海洋石油的案例
提高海洋石油EPCI工程的項目管理能力
海洋石油EPCI總承包
海上油氣田開發是復雜龐大的多元化系統工程，它由勘探、鉆井完井、設計、建造、海上運輸和安裝、試生產等環節構成，它涉及到鋼結構、機械、配管、電氣、儀表、通訊、油氣開采技術等科技領域。海洋石油工程具有耗資巨大，通常是以“億”為單位估算；設計建造周期短；整體技術配合要求高；總安裝難度和工作量大；可靠性檢測要求高；焊接工作量大、要求高；風險性高；質量安全要求嚴格；需采用最嚴格的檢驗標準并經船級社進行檢驗審查等特點。
EPCI總承包方式是針對海洋石油項目來說的，所謂EPCI是指設計、采辦、建造、安裝，即Engineering，Procurement，Construction and Installation的英文縮寫。海洋石油項目的安裝工作復雜、工作量比較大，所以將安裝從建造中分離出來，給予特別的強調，它的承包內容和合同結構與國際通用的EPC模式相似。在EPCI模式下，業主通常只負責提出工程項目的預期目標、功能要求和設計標準，而把設計、采辦、建造、安裝全部交由承包商來完成。業主并不介入具體工作，只對承包商文件進行審核。在EPCI模式下一般采用總價合同，合同價格并不因為不可預見的困難和費用而予以調整。與傳統模式的相比，EPCI總承包項目具有項目整體經濟性較高，業主易于控制、總承包商在項目實施過程中處于核心地位、承包商承擔大部分風險等特點。
在海洋石油工程項目中采辦、建造和安裝周期過程長，采用EPCI總承包方式，可實現將設計、采辦、建造和安裝階段統一策劃、統一組織、統一指揮、統一協調，實施全過程進行進度、費用、質量、HSE控制，以確保實現項目目標。
展開 “海洋石油285”船創水下安裝史上新紀錄
目送著最后一根柔性立管的入水，“海洋工程285”船圓滿完成了“海洋石油111”單點設備采辦及海上工程施工項目中的兩根12寸柔性立管海底鋪設任務。這也是中國海工水下安裝史上首次由同一艘作業船同時完成飽和潛水作業及柔性管纜鋪設作業。這給中國海洋工程史上留下了濃墨重彩的一筆，標志著我國海洋工程水下軟管鋪設技術及模式又提高到了一個嶄新的高度。
其中柔性立管要經過中水浮筒，將水下105米處基盤與海洋石油111FPSO的單點浮筒連接，因此要在鋪設中，在有限的甲板空間內，每根立管需要預裝兩個長度分別為2.2m及1.5m的立管卡子。別看這立管卡子小，其零件數目巨大且操作過程異常復雜，每個卡子至少需要8到10個小時才能組裝完畢，而且在立管鋪設在中水浮筒（水下50m）之上時，需要將其中一個卡子（1.5m長）精準地卡進浮筒上預留的卡槽中，并由潛水員將卡槽關閉，從而將立管位置固定。
“以往的安裝項目中，飽和潛水作業和柔性管纜鋪設作業都是由兩艘作業船完成的，一是由于飽和潛水設備和柔性管纜鋪設設備體積很大，占用空間很多，甲板空間很難安排。二是由于設備繁多，吊機操作空間有限，對甲板、ROV、潛水組及項目組之間的協作要求極高。” 在安裝交底會上，深圳海油工程水下技術有限公司項目組對關鍵安裝技術及可能存在的風險做出了細致的研究和評估。
展開 海洋石油污染的處理辦法
目前石油污染物的凈化主要有三類方法：
物理方法：廉價而易得的鋸末、粉碎了的浮石粉和玉米粉等對石油污染具有一定的凈化能力，而且它本身對海洋動植物沒有什么損害作用。
化學方法：利用化學清洗劑和除垢劑消除石油污染物或抑制石油泛濫，特別是在石油運輸船或鉆井平臺溢油事故初期，這是較為有效的方法。但是，上述物質對海洋生態極其有害，其副作用比石油污染泛濫的直接經濟損失要大得多。
生物方法：海洋中含有大量的細菌，它們能夠利用海洋石油或其衍生物中的碳氫化合物，作為其碳和能量的主要來源。這些海洋中的細菌對石油或其衍生物質起到了凈化作用。這一現象已引起科學家們的極大關往，被譽為石油污染的凈化劑，其最大優點是既廉價又無副作用。但是在應用這一方法時，必須把石油薄膜弄碎才能大大提高凈化能力。否則這種生物凈化劑很難進入石油里面與石油顆粒充分接觸，只能對其邊緣發揮作用。
（來源：石油知識）
展開 中國海洋油氣開發與潛力
2010年，中國海洋石油總公司（以下簡稱中海油）國內海上油氣產量邁進5000萬toe，建成了“海上大慶”。面對國內外發展新形勢和我國經濟社會發展對能源的穩步需求，2012年，中海油提出了“二次跨越”的重大戰略構想，制定了油氣發展規劃。規劃突出發展油氣主業，強調實現海上油氣產量持續增長，確保國家能源安全，并設計分兩步實施其發展目標。
第一步，到2020年，基本建成國際一流能源公司，用10年時間實現油氣總產量在2010年基礎上翻一番，成為治理高效、科技領先，具有高度社會責任感的跨國公司；
第二步，到2030年，油氣總產量在2010年基礎上翻兩番，成為國家放心、社會認同、具有國際影響力的全球化公司。
40多年來，以科研為基礎，海洋石油工作者創造性的開辟了我國近海油氣成藏理論，發現并開發了海域蘊藏的巨大油氣資源財富，確保我國海洋石油工業實現了歷史性巨變，國內海域油氣年產量由20世紀80年代的9萬t增加到當前的5000多萬t，建立起渤海、東海及南海北部三大油氣生產區，國內累計探明油氣地質儲量近40億t，油氣保障能力實現了歷史性跨越。
新的時期，我國海洋石油工業面臨更加復雜的發展環境，需要從事海洋油氣生嚴管理及科研的工作者既從企業利益出發考慮經濟價值，又要從國家利益出發考慮戰略價值，在以往穩固的科研生產基礎之上，挖掘、尋找新的油氣勘探突破點，獲取新資源，以主業助推“二次跨越”宏偉目標的實現。
1 我國海洋油氣生產形勢分析
近20年來，我國海洋油氣生產日漸興起，原油產量在全國原油產量占比逐年增加，在過去10年間，我國新增石油產量有53%來自海洋，2010年這一比例接近85%，顯示了我國海上油氣生產的巨大潛力，見下圖。
回顧近20年海洋油氣生產史，我國海洋油氣生產有三次突出的產量跨越臺階（見下圖）。
展開 
我國首艘海底管道巡檢船交付
此次“海洋石油791”的交付，深化了黃埔文沖與中海油、海油發展的合作友誼，為公司后續建造海洋科考、調查裝備積累了寶貴的經驗和業績，和推動軍民融合打下了良好基礎。
世界主要油氣開發海域介紹
四、南美海域
南美海洋石油勘探開發主要分布在巴西、委內瑞拉、加勒比海三個區域，其中巴西在南美海洋石油勘探開發中占有主導地位。
巴西位于南美洲東南部，大部分原油生產集中在海上深水區，探明儲量的絕大部分位于巴西東南部海上的坎波斯(Campos)和桑托斯(Santos)盆地，海域石油儲量占巴西總儲量的88%，其中坎波斯盆地擁有巴西原油總產量的大約82%，為巴西主要的油氣聚集區和主要的油氣生產區，其中最大的油田水深在650m至1050m。
委內瑞拉位于南美洲北部，北臨加勒比海與大西洋西與哥倫比亞相鄰，南與巴西交界，東與圭亞那接壤。國內石油儲量豐富，但海洋石油勘探開發主要集中在馬拉開波湖，平均水深20多m，最大水深34m（110ft）。
加勒比海是南美大陸、安的列斯群島、中美地峽之間的陸間海，該海域油氣勘探開發活動相對較少。
由于巴西海洋石油勘探開發主要集中在深水，適用于深水至超深水的半潛式鉆井平臺成為該海域主要的鉆井模式，其次為適用于超深水的鉆井船；而對于委內瑞拉馬拉開波湖區，適用于其水深范圍的鉆井駁成為最為主要的鉆井模式；自升式鉆井平臺在淺水區域也有所應用；鉆井輔助船數量很少，不作為此海域的主選鉆井模式。
展開 這20個優秀海洋工程脫穎而出
交付后4年間，“科學號”深遠海科考船圍繞海氣、海陸、海底3個界面，瞄準海洋與氣候變化、近海環境安全、深海探測與新認知等國際海洋前沿問題，進行深遠海綜合系統研究。每年在航率達300天，總航程12萬余海里，“發現”號ROV成功下潛170次，水下最長連續工作3天；獲得深海極端環境高精度綜合環境信息和大量地質、生物樣品，制作了1萬平方米的海底高清全景圖，原位驗證了可燃冰的形成過程，實現熱液流體溫度梯度和物質組成原位探測，并成功開展深海大型生物的深海現場實驗，國際上首次在熱帶西太平洋開展大規模潛標觀測研究，實現了深遠海環境和資源新認知，提高了我國在深遠海探測與研究領域的國際地位。
17.“海洋石油286”深水工程船
“海洋石油286”深水工程船工程是我國深水重大科技攻關專項的綜合配套項目之一，為我國功能最先進的深水多功能水下作業船，也是全球頂尖的海洋工程船之一。“海洋石油286” 深水工程船的成功建造，補足了我國海上資源開發深水船隊必不可少的關鍵一環，大大增強了我國海洋工程裝備核心競爭力，對實現我國海上石油開采向深海轉移的戰略目標具有重大意義。
18.“海洋石油720”深水物探船
“海洋石油720”深水物探船是一艘主要用于全球Ⅰ類無限航區高端三維地震采集的12纜雙震源地球物理勘探船，屬于國家“十一五”海洋石油開發的核心、重大技術裝備，是國內乃至亞洲自主建造的第一艘12纜物探船。
“海洋石油720”深水物探船可用于全球無限航區范圍，具有世界先進水平。該船型的成功研制填補了我國在物探船建造設計的空白，打破了國外壟斷，成為我國先進深水海洋油氣開發裝備鏈中關鍵的第一環。
19.曹妃甸首鋼海水淡化
曹妃甸首鋼海水淡化工程，采用世界一流的低溫多效蒸餾工藝，淡化產品水電導率小于10微西門子/每平方厘米。
展開 海上鉆井平臺的可燃氣體和有毒氣體泄漏監測
海洋石油開發對中國國民經濟發展具有戰略意義，隨著海洋石油勘探技術的不斷提高，中國已建立了上百座海洋石油平臺。海洋石油平臺建設投資巨大，生產環境惡劣，是一個存在很多危險的場所。在鉆井、修井及生產的過程中，存在較大的氣體泄漏風險，其中包含了可燃氣、H2S等易燃易爆、有毒有害氣體，對人身安全和設備的安全運行形成了較大的威脅。為了防患于未然，需對這些氣體的泄漏進行實時監測并自動報警，以便根據監測的泄漏情況，采取相應的措施，杜絕安全事故的發生。
海上鉆井平臺是海上油氣開發的重要手段，鉆井平臺不但管線、閥門、可燃材料、電機設備眾多，而且配有高溫高壓系統設施，其通風結構設計非常復雜，一旦存在老化或腐蝕，極易發生重大氣體泄漏安全事故，其救援難度遠遠高于陸地。因此，海上鉆井平臺的油氣泄漏監測極其重要，具有重要作用和意義。
海上鉆井作業環境惡劣,空間狹小,鉆井過程中會產生可燃氣體和有毒氣體,需要及時識別并對氣體進行定位。鉆井平臺在油氣開發過程中主要產生的可燃氣體為CH4、C2H6等，有毒氣體包括H2S和SO2等，前者泄漏后易引起爆炸，后者對工作人員身體健康危害巨大，可導致快速急性致死，因此必須對鉆井平臺氣體泄露進行全方位有效監測。
傳統氣體監測手段中，會在管道、閥門、儲罐、鉆井甲板、鉆井液處理區和油氣井測試區等所有可燃或有毒氣體出現的設備和場所全部布置接觸式傳感器。在密閉空間，通常將傳感器布置在進風口，在室外平臺，需要考慮平臺長年的主風方向布置傳感器。ISweek工采網技術工程師推薦監測CH4、H2S和SO2等氣體濃度的傳感器:
甲烷傳感器 CH4傳感器TGS6814：TGS6814是催化燃燒式的氣體傳感器,是TGS6812的升級版本。
展開 世界海洋工程發展史簡介
1965年，英國在北海開辟了海洋石油工業的第二戰場。由于歐洲當時缺乏經驗，早期采用了美國的墨西哥灣海工技術。第一批進入北海作業的大體上都是自升式鉆井平臺。第一臺是英國石油公司BP的“海上寶石”號，發現了北海第1個氣田，但在搬遷到新的井位時，不幸在風浪中沉沒，13人喪生。墨西哥灣海工技術在北海并不適用，激發在北海的新技術開發。為了適應北海惡劣的海洋環境，相繼建造了更大的半潛式鉆井平臺。北海油田潤育了海洋工程的新技術：優化的半潛式平臺、水泥自重平臺、單點系泊、FPSO等。半潛式平臺的移動問題，導致了TLP的開發70年代中，半潛式平臺得到了大發展；80年代初，半潛式平臺又有第二次發展高峰。混凝土平臺、柔性立管、重型海上浮吊技術革新鞏固了北海在海洋工程領域的重要地位。
1966年開創了第一屆世界著名的海洋技術國際會議（OTC)，60年代海洋石油工業逐步走向專業化和國際化 。
4、反思期
在海洋油氣鉆井的歷史上，全球大大小小各類安全事故不計其數，事故類型包括油氣泄漏、爆炸起火、傾覆沉沒等。海洋工程重大事故對海洋石油工業安全法規的沖擊，業界在傳統的規范和風險管理之間平衡中尋求技術更新。
20世紀80年代，兩座半潛式平臺傾覆并沉沒：一座是居住和供應船Alexander Keilland(1980),另一座是Ocean Ranger(1982),這兩起事故導致了幾百人喪失。 1983年12月，美國阿科公司租用的“爪哇海”號鉆井船在南海受臺風襲擊翻沉，這兩次事故均造成嚴重的人員傷亡。
最嚴重的海上災難發生在1988年，Piper Alpha石油和天然氣平臺發生火災，225人中死亡167人。
2001年3月，世界上最大的浮式生產系統——巴西石油公司的P-36在Campos盆地失事沉沒，導致10人喪失。
1979年11月，我國“渤海2號”鉆井平臺在井位遷移時傾覆。
展開 世界鉆井及石油工程服務商概況
中石油海洋工程有限公司
中國石油集團海洋工程有限公司（簡稱：海洋工程公司，英文縮寫：CPOE）是中國石油天然氣集團公司2004年11月組建的海上石油工程技術服務公司。2007年12月，與原中國石油天然氣第七建設公司和原中國石油集團工程技術研究院實施重組整合，2009年11月實施了持續重組。
公司業務范圍涉及海洋石油鉆井、固井、井下作業、試油試采工程；海上運輸、基地碼頭保障服務；海洋工程建造、安裝、使用和維護以及海洋石油相關業務研究、設計；油井水泥外加劑和防腐保溫產品質量檢驗、油氣工程質量監督、石油工程建設標準化管理等領域。
四、國內行業石油設備制造商
1. 江漢四機
中國石化江漢石油管理局第四機械廠(四機廠)地處湖北省荊州市，是一家石油鉆采裝備研制企業及生產廠家。工廠始建于1941年，是國家經貿認定的“國家重大技術裝備（修井、固壓設備）國產化制造基地”，形成了鉆修井設備、采油設備、海洋石油鉆采設備、高壓管匯元件等產品。
2. 蘭州蘭石
蘭州蘭石集團有限公司（簡稱蘭石集團）主營石油鉆采機械、煉油化工設備及通用機械設備制造，是我國最大的石油鉆采機械和煉油化工設備生產基地。2001年2月與世界上最大的石油機械制造跨國公司-美國國民油井?瓦克公司合資，組建成立了蘭州蘭石國民油井石油工程有限公司。其主要產品包括陸地和海洋石油鉆機；泥漿泵；成套石油化工和煉油設備等。
3. 寶石機械
中國石油寶雞石油機械有限責任公司前身是寶雞石油機械廠，始建于1937年，2002年由寶雞石油機械廠與原中國石油物資裝備（集團）總公司共同出資完成改制，是中國石油天然氣集團所屬的國內規模最大、制造能力最強的石油鉆采裝備研發制造企業。主要產品包括陸地和海洋石油鉆機；泥漿泵；石油鉆采設備及配件等產品。
4.
展開 庭田信息亮相2025中國國際油氣勘探技術年會，共探數智勘探新未來
2025年10月28日-30日，由中國石油學會聯合中國石油油氣和新能源分公司、中國石油國際勘探開發有限公司、中國石化油田勘探開發事業部、中國海洋石油有限公司勘探開發部、中國地質調查局油氣資源調查中心共同主辦的 “2025 中國國際油氣勘探技術年會暨新技術成果展” 在北京召開。上海庭田信息科技有限公司作為專注于油氣行業仿真技術的企業，受邀以參展商身份參與此次盛會，與來自國內外的行業專家、企業代表及科研人員圍繞油氣勘探技術創新與產業發展展開交流。
本次年會以 “創新驅動發展?數智引領未來 —— 賦能油氣勘探新質生產力” 為主題，匯聚了中國石油、中國石化、中國海洋石油、陜西延長石油等國內能源企業，以及沙特阿美、雪佛龍、道達爾等國際知名油氣公司，還有中國科學院、美國國家工程院等機構的院士專家。會上不僅展示了 “十四五” 期間油氣勘探領域的成果，解讀了 “十五五” 發展戰略，還圍繞全球能源形勢、深層超深層油氣勘探、海域深水油氣開發、人工智能與大數據應用等核心議題開展研討，為行業技術突破與轉型提供了交流平臺。
展會期間，石油領域代表團到訪我司展臺，與技術團隊深入探討仿真技術在油氣勘探的落地應用、行業需求及發展方向；不少嘉賓關注其降本與提升作業安全性的價值，部分企業代表還結合項目需求交流了引入仿真技術的可行性。此外，針對油氣行業設備穩定性與作業安全性需求，團隊還介紹了振動噪聲測試技術能力 —— 通過專業設備與解析方案捕捉鉆井設備、勘探儀器的振動頻率與噪聲源，結合仿真模型分析其對設備壽命、勘探數據準確性的影響，為優化設備設計、制定降噪減振方案提供依據，該方向也引發廣泛關注與咨詢。
展開 
船舶及海洋工程用鋼發展史
我國首次自主設計建造的3000m深水半潛式鉆井平臺“海洋石油981”所用鋼的強度已達到690MPa；北海油區海洋自升式平臺固定結構已使用500MPa以上，甚至750MPa高強度鋼，但我國海洋平臺用鋼強度不高、規格不全、耐腐蝕性能較差、配套工藝不完善等問題，仍限制了我國自主開發海洋資源的能力。
海工用鋼由于其特殊性，用戶在建造海洋平臺時，除采用船標外，還采用ASTM標準、API以及EN規范。例如，A517Q、A514Q經常用于制造自升式海洋平臺樁腿，EN10025鋼及API 2W、2Y、2Z鋼在海洋結構及海洋風電中應用廣泛。
按照ASTM(美國)、EN(歐洲)、各船級社以及API(美國石油協會)的規范或標準來劃分，寶鋼擁有四大系列海洋平臺用厚板產品。寶鋼集團浦鋼公司采用正火工藝開發了DH36－Z35、EH36－Z35等海洋石油平臺鋼板，各項性能指標均達到相關標準規范要求。采用調質工藝試制了屈服強度690MPa高強度海洋平臺用齒條鋼，同時自主研發的自升式海洋平臺樁腿用最大厚度為178mm的厚板。
舞鋼成功開發了A、B、D、E、AH32-EH32、AH36-EH36級海洋平臺用鋼和EH40、FH40、E500、E550、E520、E690、A514GrQ和A517GrQ等高強度鋼板。其生產的D36-Z35海工鋼，被用于我國第一個世界級深水項目——位于南海東部1500m深海區域的“荔灣3－1”氣田中。生產的A514GrQ齒條鋼最大厚度達215mm，比國外最大厚度還超出5mm，解決了自升式平臺升降機構齒條鋼、半圓板國產化的急需。
鞍鋼的鋼板級別涵蓋了普通強度A、B、D、E級和高強度AH32～EH32、AH36～EH36、AH40～EH40級的大線能量焊接用船體及海洋采油平臺用鋼系列，產品最大厚度為100mm，焊接線能量為100kJ/cm。
展開 船舶及海洋工程用鋼發展史
我國首次自主設計建造的3000m深水半潛式鉆井平臺“海洋石油981”所用鋼的強度已達到690MPa；北海油區海洋自升式平臺固定結構已使用500MPa以上，甚至750MPa高強度鋼，但我國海洋平臺用鋼強度不高、規格不全、耐腐蝕性能較差、配套工藝不完善等問題，仍限制了我國自主開發海洋資源的能力。
海工用鋼由于其特殊性，用戶在建造海洋平臺時，除采用船標外，還采用ASTM標準、API以及EN規范。例如，A517Q、A514Q經常用于制造自升式海洋平臺樁腿，EN10025鋼及API 2W、2Y、2Z鋼在海洋結構及海洋風電中應用廣泛。
按照ASTM(美國)、EN(歐洲)、各船級社以及API(美國石油協會)的規范或標準來劃分，寶鋼擁有四大系列海洋平臺用厚板產品。寶鋼集團浦鋼公司采用正火工藝開發了DH36－Z35、EH36－Z35等海洋石油平臺鋼板，各項性能指標均達到相關標準規范要求。采用調質工藝試制了屈服強度690MPa高強度海洋平臺用齒條鋼，同時自主研發的自升式海洋平臺樁腿用最大厚度為178mm的厚板。
舞鋼成功開發了A、B、D、E、AH32-EH32、AH36-EH36級海洋平臺用鋼和EH40、FH40、E500、E550、E520、E690、A514GrQ和A517GrQ等高強度鋼板。其生產的D36-Z35海工鋼，被用于我國第一個世界級深水項目——位于南海東部1500m深海區域的“荔灣3－1”氣田中。生產的A514GrQ齒條鋼最大厚度達215mm，比國外最大厚度還超出5mm，解決了自升式平臺升降機構齒條鋼、半圓板國產化的急需。
鞍鋼的鋼板級別涵蓋了普通強度A、B、D、E級和高強度AH32～EH32、AH36～EH36、AH40～EH40級的大線能量焊接用船體及海洋采油平臺用鋼系列，產品最大厚度為100mm，焊接線能量為100kJ/cm。
展開 中海油工程交付巴西的FPSO是超過5艘遼寧號的鋼鐵巨獸
開創了國內海洋工程行業超高壓水射流除銹的先例。
對于P70這樣龐大的工程來說，任何一個環節的差錯都有可能帶來嚴重后果。在過去三年的建造過程中，海油工程的技術團隊需要定期對建設中或者已建好的組件進行檢測，以確定金屬材料或部件內部的裂紋或缺陷情況。
“以前，我們常用的檢測手法是射線照射檢驗，但因射線是放射源，使用時需要拉警戒線，30米甚至50米之內都不能進人，比較影響工期。” 巴西石油FPSO項目副經理王圣強說。
他和團隊一直尋求找到一種可替代射線照射檢驗的新方法，以規避前者使用過程中存在的弊端。經過多方探索，他們找到了一種簡稱PAUT的超聲相控陣無損檢測技術。
“超聲波對人體無害，且使用時不用隔離，穿透性也很強，在質量檢驗工效、檢驗準確性以及施工安全性上都較射線照射檢驗有很大提升。”王圣強說，在一些特殊部件上，PAUT技術也存在局限，還在繼續進行技術攻關。
“P70 項目的實施中有多項的技術創新，這進一步證明了中國海油在海洋石油設施的制造行業已經達到了世界第一梯隊，這項工程，進一步鞏固了在南美及世界采油屆的地位，也是響應了國家建設‘一帶一路’的倡議，對于‘一帶一路’沿線國家未來的合作意義重大。” 巴西石油FPSO項目總經理陶付文表示。
可以期待，未來中國將建造交付越來越多的“海上鋼鐵巨獸”FPSO，為全球海洋開發做出新貢獻。
來源：國際船舶海工網
展開 水下采油樹關鍵技術
國內涉足水下采油樹的公司有寶雞石油機械廠、上海神開、江蘇金石、重慶前衛及江鉆股份等公司。其中寶雞石油機械廠和上海神開都尚在樣機試驗階段，還沒有商業化的生產。
2010年，江蘇金石集團與美國Argus公司在中國市場推出了國內首個AZ-10型中心孔式水下采油樹，該水下采油樹屬于單孔立式采油樹，水下采油樹的重量不到25噸，需要5件安裝工具，整體組合簡單，體積小，可靠性、靈活性高，安裝簡捷。AZ-10水下采油樹應用于邊際油田氣田的小型井口。AZ-10型中心孔式水下采油樹的設計參數符合API 6A、17D以及NACE MR0175設計規范。
AZ-10的結構特點如下：油管懸掛器密封在傳統的套管內而不是井口內，具有極大的靈活性，減少了油管懸掛器上的負荷壓力，同時保持生產油管與井下的同心效果，易于鉆臺起重機快速、簡單起吊，支持引導繩和無引導繩操作。
2009年至2011年針對流花4-1油田，Kingdream（江鉆股份）與中國石油大學（北京）合作共同開發電潛泵采油的臥式采油樹，水深300米。
2013年，國家發改委開始啟動水下采油樹的研發，由重慶前衛、中國海洋石油總公司等共同研發并產業化。同年，應國家工信部要求，開始研制水下立式采油樹和水下立式采油樹配套工具，分別由重慶前衛、中國海洋石油總公司、中國石油大學（北京）和中石油寶雞石油機械公司共同研制。
2014年，上海神開制造出水下采油樹樣機，并開始初步測試。
目前，中海油正在淺水采油樹工程示范項目中計劃首次將國產淺水采油樹工程應用，計劃目標油田水深40米，樣機加工制造單位為山東科瑞集團下的威飛海洋工程公司，計劃投產時間為2022年。
總體而言，我國水下采油樹的發展仍處于研制和測試階段，目前未見有國產水下采油樹海上油氣田實際用例的報道。
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