動談的案例
淺談混動專用發動機（一）
然而在油電混動動力總成領域，車輛已經不再單純依靠發動機扭矩的輸出，驅動電機（EM）和內燃機（ICE）的協調工作，實現了“1+1>2”的效果。
其效果不僅僅在于動力性的變化，在下面一張圖中，可以看到混動專用發動機能夠“專心”在理想工況區工作：不再進入重污染的高NOx排放工況，也無需在1800r/min以下的小負荷區域進行無謂的高油耗運行。
顯然可以看到在驅動電機的加持下，混動發動機的常用工況區域得以大大縮小，而總體扭矩卻大大提高。混動發動機不需要再兼顧低效的低負荷，高扭矩區域也完全可以被動力電機的驅動所替代。在混動車輛上，所對應的起步、低速巡航狀態下，發動機完全可以睡眠；即便是強加速，高扭矩也由發動機和驅動電機的扭矩疊加實現。那么混動型發動機就只需要考慮縮小區間內的工況，并且更加“偏科的”來設計燃燒系統。
“魚腹式進氣道”是應這種趨勢的主流設計。這種進氣道的特點是具有很高的進氣滾流比，高滾流配合更高壓縮比，能夠實現更充分的均質混合氣，以及大大提高的火焰傳播速度。對于直噴發動機，由于燃料混合氣需要在缸內形成，只有足夠強的滾流才能構成均質態混合，那么這個設計就是必然的。更高的燃燒速度就意味著更長的燃料燃燒做功時間，這對提高發動機熱效率有直接顯著的作用。
犧牲也是有的，由于進氣流滾流比大，其擾動阻力大，氣道進氣流量系數偏低，造成缸內充量稍低，扭矩動力性低。
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談輕型商用車混動方案
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談混動動力總成的最優配置
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工業設計專業術語29條
非專業人士動不動就談“設計理念”。管理層更是把他們奉為靈丹妙藥，據說能帶來新知識、新方法和新設計。
培訓學校的管理者也剛剛發現這個新“學科”的新思潮！據說，應該把這個設計方法應用到幾乎所有領域。但提“設計理念”、“設計—切”的設計仍然需要工作勤奮的設計師！
11-可持續發展
“可持續發展"，這個概念很時髦，但也很模糊。它既可以指社會發展，也可指經濟發展。
正因為這個詞含義不確切，才能讓所有人滿意！
所謂的“發展”應該是可持久繼續或持久擴大的“發展”；“可持續”這個形容詞是考慮到當前的過度發展，以及自然資源的減少、污染物、溫室效應氣體等才提出來的。既然是可持續的，就不會產生任何負面影響，所以是可以在全球傳播的無條件模式！
“理想的發展”這個詞更好，這樣就能將環境和經濟的發展要求整合起來，把人類社會需求和使用要求整合起來。
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非專業人士動不動就談“設計理念”。管理層更是把他們奉為靈丹妙藥，據說能帶來新知識、新方法和新設計。
培訓學校的管理者也剛剛發現這個新“學科”的新思潮！據說，應該把這個設計方法應用到幾乎所有領域。但提“設計理念”、“設計—切”的設計仍然需要工作勤奮的設計師！
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所謂的“發展”應該是可持久繼續或持久擴大的“發展”；“可持續”這個形容詞是考慮到當前的過度發展，以及自然資源的減少、污染物、溫室效應氣體等才提出來的。既然是可持續的，就不會產生任何負面影響，所以是可以在全球傳播的無條件模式！
“理想的發展”這個詞更好，這樣就能將環境和經濟的發展要求整合起來，把人類社會需求和使用要求整合起來。
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