平流層的案例
平流層偽衛星來了：德國航空航天中心研發替代衛星的平流層無人機
近日來自德國德國航空太空中心的一個研究小組正在研究和開發一種無人駕駛的太陽能平流層飛機，這種飛機結合了航天和航空的優勢，將用于未來的科學實驗。
Alpha HAP 設計研究(圖片來源: DLR)
德國航空航天中心的研究人員將他們的技術運營商命名為 HAP alpha?！?HAP 代表‘高空平臺’,”來自德國航空航天中心飛行系統研究所的 Florian Nikodem 解釋說。“它們通常是太陽能平臺，常駐在海拔20公里的平流層下部?！? 在這個高度，他們飛行遠高于民用空中交通空域，甚至天氣因素都不需考慮。只要有足夠的太陽能，它們可以部署在任何地方，并且根據它們的有效載荷，可以用于各種任務。一旦到達平流層下部，它們不受天氣影響，也不受任務持續時間的影響，因為飛船上沒有乘員。這就是它們區別于傳統飛機的地方。
高空平臺(HAP) alpha 重36公斤，有效載荷能力為5公斤，翼展27米，預計飛行高度為20公里。HAP 項目于2018年啟動，第一次飛行計劃在2022年底進行。該平臺可以同時應用于民用和軍事領域。
“阿爾法”高空平臺無人機，預計將飛行到20公里的高度
高空平臺重36公斤，有效載荷5公斤，翼展27米，預計飛行高度20公里
與飛機和非地球靜止衛星不同，平流層通信衛星可以永久駐扎在任何地點。與載人飛機不同，它們是自動操作的——就像衛星一樣。然而，與衛星不同的是，它們的起飛和著陸能力允許維護和更改有效載荷。除了遙感或地球觀測測量等常規應用之外，平流層通信系統還可以在危機地區開展業務，或作為通信網絡的樞紐。
展開 這家公司將火箭裝在機翼下，運到平流層才發射，大幅降低了發射成本
9.該軌道運載火箭可以在平流層發射冰箱大小的衛星。
10.下圖為該公司10月25日在美國加利福尼亞州長灘基地將LauncherOne綁到飛機的翼下，然后通過飛機將它運到平流層進行發射。
11.維珍公司的首席執行官Dan Hart表示，將軌道火箭綁到飛行翼下，然后帶到平流層進行發射，所有工作在一天就可以完成，這在以前是無法想象的。
12.維珍公司的下一步計劃是，推出一系列Cosmic Girl飛機，這是一種附著在母機上面的小飛機，由母機將其與機翼下方的軌道運載火箭一起運到平流層。
13.之后，維珍公司將在平流層發射軌道運載火箭LauncherOne，使它可以進入太空。
14.此外，根據維珍航空的公開新聞稿，該公司已經獲得了數億美元的訂單合同，未來一段時間，將為美國國家航空航天局和美國國防部以及其它所有企業提供服務。
近距離觀看巨無霸飛機首次掛載運載火箭實施測試
來源：三分鐘學經營、維珍航空
展開 平流層電子設備的散熱問題研究結論
平流層電子設備的散熱問題關系到高功率密度電子設備在平流層飛行器上的應用與安全運行。
（1）太陽輻射、風速以及電子設備自身功率對電子設備的溫度特征具有重要的影響。在一天24 h 中,電子設備溫度發生規律性變化。在白天,電子設備溫度先上升,中午12:00 達最大,然后下降,夜晚基本維持穩定。不同風速下,電子設備各元件的溫度分布規律相同,溫度隨風速增大而降低,風速越大,降幅越小。
（2）平流層20 km 處,強迫對流和輻射都會影響電子設備的散熱,風速為3 m/ s 時,電子設備對流散熱量占51.8%,風速為15 m/ s 時,對流散熱量占87.9%,在進行熱設計時需要綜合考慮這兩個因素的影響。
（3）對于平流層電子設備而言,強迫對流和輻射兩種散熱模式都會影響電子設備的溫度,且對流散熱是主要因素。
展開 乘熱氣球進入平流層俯瞰地球
（文章搬運于CNN英語，https://www.wired.com/story/giant-surveillance-balloons-are-lurking-at-the-edge-of-space/）
有沒有想過有朝一日乘坐熱氣球進入地球平流層，俯瞰我們的星球？只要你有足夠的財力，這似乎不是問題。平流層從我們頭頂大約6英里處延伸到30英里處；如果能負擔得起的話，一家名為World View的公司想要把人們裝在連接著熱氣球的太空艙里送入平流層。
（
帶著世界視野的平流層的氦氣氣球，在到達高層大氣時，會長到足球場那么大。
照片：DANIEL OBERHAUS）
如果開始這場旅行的話，地球的風光是這樣的。
（圖片來源：https://www.fastcompany.com/3035052/why-this-company-wants-to-take-you-on-a-balloon-ride-to-the-edge-of-space）
我想，如果一生都生活在一個我從未真正看到過的星球上，那是多么遺憾。
A rendering of World View’s Voyager Spacecraft at the edge of space.
Photo: World View
(圖片來源于必應)
我認為這種方式改變了你看待生活的方式，讓你有了更好的視覺欣賞。
（圖片來源：https://www.fastcompany.com/3035052/why-this-company-wants-to-take-you-on-a-balloon-ride-to-the-edge-of-space）
我們正在努力使太空成為像商業航空公司的航班一樣可進入的區域。
展開 
瑞典航天公司SSC宣布取消今年的平流層控制攝動實驗飛行計劃
為此，SCoPEx（平流層控制攝動實驗）項目本身的目的非常適合SSC（瑞典航天公司）服務和任務，以幫助地球從太空活動中受益。
SCOPEx 是一項用于了解平流層氣溶膠的科學實驗，這項實驗與太陽地球工程相關。計劃使用高空氣球將測量儀器送入約20公里外的大氣層。一旦它到達指定位置，非常少量的實驗材料（100克至2公斤）將被釋放，并且產生一個大約1公里長，直徑100米的擾動空氣柱。然后，我們將使用另外一個氣球來測量擾動空氣質量的變化，包括氣溶膠密度、大氣化學和光散射的變化。SCOPEx可以幫助我們驗證尚未針對測量進行測試的重要模型參數。
然而，科學界對地球工程，包括任何相關的技術試驗，如計劃今年夏天從Esrange進行的技術氣球試飛，
存在分歧
。
今年春天，SSC與地球工程領域的主要專家和其他利益相關者以及SCoPEx咨詢委員會進行了對話。經過這些對話，并與哈佛大學達成一致，
SSC決定取消計劃于今年夏天進行的技術試飛
。
是否應開展地球工程研究是
科學界以及其他利益相關者和公眾應繼續進行的重要討論
。
SSC
歡迎就這一重要問題進行如此廣泛的社會討論
。
如有任何問題，請聯系：
Email: anni.bolenius @sscspace.com
Phone: +46 730 33 74 90
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SCOPEx：平流層控制擾動實驗
展開 全球最大飛機接近首飛 一次能搭載三枚運載火箭
據美國“太空新聞”網站1月10日報道稱，由平流層發射系統公司開發的“平流層發射”(Stratolaunch)巨型雙身飛機正在接近它的第一次飛行。在1月9日進行的高速滑行測試中，這架世界上最大的飛機達到了118節的最大速度（每小時219公里），并嘗試讓機頭抬離地面。從視頻中可以看出，這架飛機的滑行階段表現十分穩定。
文章稱，這是“平流層發射”飛機一系列測試中的最新一次，飛機依靠自身動力沿著跑道滑行但沒有起飛。這些滑行測試計劃于2017年底開始，隨后測試的速度越來越快。在2018年4月，負責開發“平流層發射”飛機的技術人員稱他們計劃在試飛機首次飛行前再進行三次滑行測試，最終的測試速度將達到約合每小時220公里。
按照當時公布的計劃，“平流層發射”飛機將在2018年夏天首飛，但這一計劃時間不斷推遲。一旦“平流層發射”最終實現首飛，它將進入測試計劃的新階段。平流層發射系統公司去年曾表示，在該飛機作為空中火箭發射平臺之前，預計需要18至24個月才能完成試飛計劃，并獲得聯邦航空管理局頒發的適航證書。
按照計劃，“平流層發射”飛機將用于發射諾斯羅普·格魯曼公司創新系統部提供的飛馬座XL火箭。這架飛機將能夠在每次飛行任務中攜帶三枚火箭，火箭將安裝在飛機的兩個機身之間的機翼掛架上。與此同時，平流層發射系統公司正在研發自己的空射運載火箭。該公司在去年8月宣布，能夠將3400公斤重載荷送入近地軌道的中型運載火箭計劃于2022年首次發射。除此之外，該公司還計劃研制一款重型火箭，能夠將6000公斤重的載荷送入近地軌道。
據資料顯示，“平流層發射”飛機翼展達117米，擁有6臺發動機，重達226噸，在兩個機身中間可容納250噸的有效載荷。已故的微軟聯合創始人保羅·艾倫在2011年底宣布此項目，主要目的是滿足小型衛星發射市場不斷增長的需求。
展開 “世界最大飛機”成功首飛
對比地面人群，足以顯示“平流層發射”之大
飛機翼展117米
美國有線電視新聞網(CNN)13日稱，美國“平流層發射系統”公司花費數年時間研制的這架“平流層發射”飛機在空中盤旋兩個半小時后安全落地，終于完成了它的首飛。試飛員埃文·托馬斯形容說，“這真是太棒了。我真的不可能在第一次飛行中還有更多奢望，尤其是對于如此復雜和獨特的飛機?！?
試飛員的感嘆并非偶然，這架超級飛機的確很特殊。作為名副其實的“全球最大飛機”，它擁有全球飛機中最長的機翼——翼展長達117米，甚至超過足球場的長度;它由古怪的雙機身組成，并擁有兩個駕駛艙，但只能由其中一個駕駛艙控制飛行;它依靠6臺波音747客機的發動機提供動力，起落架由令人難以置信的28個輪子組成。為讓機身更加輕巧堅固，專門采用碳纖維材料。來自全球各地的飛行愛好者們圍觀了這次航空盛事，一名航空攝影家在接收CNN采訪時曾感嘆稱：“它是如此巨大，以至于讓人感覺它不可能飛起來?！?此前全球最大飛機的桂冠歸于烏克蘭的安-225運輸機。這種蘇聯時代研制的軍用運輸機同樣由六臺發動機提供動力，長84米，翼展88米，可以運載250噸貨物。而公眾更熟悉的波音747-8大型客機，翼展也不過68米。
為航天發射而生
美國《洛杉磯時報》13日特別提到，“平流層發射系統”公司是2011年為開發向太空運送物資的航空航天系統而專門成立的。該公司設想用超級飛機作為空中發射平臺，它可攜帶3枚運載火箭在萬米高空點火發射，進而將衛星送入軌道。隨著各國商業航天發射的日益火熱，“平流層發射系統”公司希望用這種新概念航天發射模式爭奪廉價小型衛星的發射市場。根據該公司計劃，最早2020年就可以用超級飛機發射首顆衛星，未來目標是“讓進入太空軌道變得像今天搭乘商業航班一樣平常”。
展開 塑料工業協會倡議抵制非法發泡劑，自覺保護臭氧層
時隔數十年，科學家們發現臭氧層“空洞”和溫室效應現象愈發嚴峻，而原因就是來自人為活動中氯氟烴物質的排放和富集。
??由于人類排放出來的CFCs氣體非常穩定，在大氣對流層中幾乎不分解，擴散至平流層后，當其受到來自太陽的紫外輻射時，就會發生碳—氯鏈斷裂的光化學反應，產生的氯原子將作為催化劑，導致臭氧轉化成氧。“1個氯原子大約可以破壞10萬個臭氧分子，CFCs氣體的排放致使臭氧不斷消耗，從而使平流層失去吸收紫外線的能力?！睂O揚說。臭氧層被破壞，意味著到達地表的太陽紫外線增強。這會嚴重傷害人的皮膚、眼睛，損壞人的免疫系統，還會對糧食生產和動植物造成危害。魏科也表示，CFCs在大氣中的生命期比較長。“它可以在平流層一直存在，只有通過平流層的各種環流最終到地面，才能從大氣中清除出去，而這個過程很緩慢。
??”讓違法者得不償失事件被披露后，中國塑料加工工業協會發出了《關于自覺抵制非法發泡劑的倡議》，鼓勵從業人員把打擊CFC-11當成自己的本職工作。
??李建波認為，依靠督察，治標不治本?！耙嬲鉀Q問題，必須建立起誠信機制，落實企業的主體責任，讓違法者無利可圖，甚至得不償失，由過去被迫去抵制，轉變成企業的自覺行為?！???在魏科看來，這是企業利益驅動行為。他認為，要嚴格執法，把關企業的生產工藝和產品驗收等各個環節，加大宣傳，提升整個行業的自律性。
??“中國已經走在了零ODP、低GWP替代之路上。”孟慶君表示，聚氨酯泡沫塑料行業選擇環保技術是既定選擇，但同時不可避免地會帶來新的問題，既需要企業技術攻關，也需下游用戶和消費者共同承擔。
展開 去火星路費太貴，NASA通過高空氣球開展類火星環境微生物生存試驗！
試驗過程中，帶有美國宇航局標志（NASA）的艙門旋轉打開，將四種不同類型的微生物樣本暴露在平流層的極端環境條件下。
授權：美國宇航局
編輯說明：本專題于2月23日更新，實驗艙在達到約24英里（約127，000 英尺）的高度之前打開實驗盒。
任何地球上的微生物如果想通過飛往火星的宇宙飛船進行“偷渡”，那么它們在火星之旅和火星表面條件下存活的可能性將微乎其微。但是由于地球上大概有一萬億種微生物，而這其中一些是能夠忍受極端條件的，因此科學家們想測試是否能有普通的微生物可以在火星任務中持續生存，如果有的話是什么讓它們如此堅韌呢？
這個問題不僅僅是學術研究問題。如果我們想要探索火星生命是否存在，美國宇航局還希望確保航天器不會意外污染這顆紅色星球。幸運的是，科學家并不需要冒險到火星去獲取這些答案。
距地球表面約20英里高處是一層特殊的大氣層，在某些特殊方面非常類似于火星表面。該地區輻射程度高，氣壓低，寒冷干燥，可以用作在空中模仿火星的實驗室。
美國宇航局位于加州硅谷的艾姆斯（Ames）研究中心的研究員大衛·史密斯（David J. Smith）是研究
空氣環境的
，他說：“如果微生物能夠突破進入到臭氧層的保護層之上，那么它也許能夠在去往火星表面的旅途中存活下來，盡管存活的時間很短暫。”
史密斯和一些國際科學家合作，通過在平流層中發射各種盒裝微生物，測試了這些極端條件下生命的持久性。用于輻射、生存和生物研究實驗（MARSBOx）中的微生物，包括四個不同的物種，這也是迄今為止最多樣化的平流層測試組，包括干燥與休眠的細菌和真菌孢子。最近發表在《微生物前沿》雜志（Frontiers in Microbiology）上的這項研究結果發現，四種微生物中有兩種可以暫時承受這些惡劣的條件。
展開 全球最大雙體飛機開始發動機測試
“平流層發射”公司在9月19日宣布，該公司在開發的目前全球最大的飛機－空中發射平臺，又取得了里程碑式的進展。
飛機在加利福尼亞州的莫哈韋進行了成功的測試，這是為該飛機提供動力的6架普惠PW4056渦扇發動機。每臺發動機都能產生56,750磅的推力，這些發動機來自兩架波音747飛機。
該公司表示:“在最初的測試中，6個引擎中的每一個都按照預期運行?！边@些引擎將經過一系列測試，隨后還將進行其他飛機系統的測試，如控制面板和電力、氣動和火災探測系統等。
“在接下來的幾個月里，我們將繼續測試飛機的發動機在更高的功率水平和不同的配置，最終達到滑行測試的開始，”該公司說，并沒有給出飛行測試計劃的一個更具體的時間表。
今年5月，該公司首次將飛機從機庫中推出并對外展示。這架由碳復合材料制成的雙機身飛機的翼展超過117米，超過了目前任何飛機。這架飛機的重量為226,800公斤，在完全燃料的情況下，重量增加了50%。可以容納重達25噸的有效載荷，附著在兩個機身之間的機翼部分。
盡管這架飛機的規模巨大，但”平流層發射“公司最初計劃將這架飛機作為軌道ATK的飛馬座 XL火箭的空中發射平臺，該火箭目前是由一架L-1011飛機發射。這架飛機最終將有能力攜帶3枚飛馬座火箭。該公司在5月份曾表示，最早的一次發射將在2019年進行。
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展開 工采網：關于臭氧相關標準，你又知道多少？
自然源的臭氧主要指平流層的下傳。1962年，Junge研究認為，在波長小于240nm 紫外線的輻射條件下，平流層中的臭氧會分解，產生的氧原子與氧分子結合產生臭氧，平流層臭氧向下傳輸到對流層，成為對流層中臭氧的源。
國際環境空氣質量標準（National Ambient Air Quality
Standards，NAAQS）提出，人在一個小時內可接受臭氧的極限濃度是260μg/m3。
在320μg/m3臭氧環境中活動1h就會引起咳嗽、呼吸困難及肺功能下降。臭氧還能參與生物體中的不飽和脂肪酸、氨基及其他蛋白質反應，使長時間直接接觸高濃度臭氧的人出現疲乏、咳嗽、胸悶胸痛、皮膚起皺、惡心、脈搏加速、記憶力衰退、視力下降等癥狀。
臭氧在我們生活中越來越常見，從遠到天邊的臭氧層，近地的臭氧污染，再到家用一些臭氧消毒柜等設備。那么關于臭氧相關標準你又知道多少呢？工采網小編下面為大家講解
在我們了解相關臭氧標準前，先做些準備工作，了解相關單位含義及轉換。通常在表示臭氧濃度時會使用到體積濃度或質量濃度。
ppm：百萬分之幾
ppb：10億分之幾
mg/m3：毫克每立方
μg/m3：微克每立方
其實ppm轉換為mg/m3時，公式是較為復雜，因為氣體在不同溫度壓強狀態下體積是不同，具體轉換如下：
mg/m3=M/22.4·ppm·[273/(273+T)]·（Ba/101325）
其中，M表示氣體分子量，ppm表示測定的體積濃度值，T表示溫度，Ba表示壓力。
展開 
臨近空間科學實驗和技術試驗項目征集公告
??太陽——生命的源泉
??高空氣球追蹤平流層的污染物
臨空科普：
??探索臨近空間的奧秘
??臨近空間真奇妙
??走進臨近空間
??臨近空間大氣的影響
??一顆不一樣的衛星：平流層飛艇
??臨近空間浪漫的發光現象——極光
??我是紅色小精靈，聽說有人要去臨近空間捕捉我？
??除了紅色精靈，還有藍色噴流
??臨近空間的有趣現象——巨大噴流
??如何在臨近空間制造一場浪漫的流星雨？
??大氣成分
??什么是電離層？
??什么是同溫層？
“佩蘭”II準備再次挑戰飛行高度記錄
“佩蘭”的飛行將利用對流層和平流層的上升區來達到高高度，但這些區域并不是相互連通的。“白鷺”將把“佩蘭”II直接帶到平流層上升區大約40000英尺的底部，為機組乘員飛到90000英尺贏得時間。
（航空工業發展研究中心 黃濤）
日本設計天空電梯送你上太空?小心是地產公司噱頭
大氣包含對流層、平流層、中間層、電離層等，對流層有風雨雷電，平流層有橫向風，中間層有劇烈溫度梯度和對流，電離層有高能粒子和磁暴等人類完全未知的空間天氣現象。好不容易走出1000千米的傳統大氣層定義區間，很不幸，僅走完了全程3%左右；
8. 電梯廂并不簡單。航天中但凡從無人變成載人，都意味著成本陡增，人是所有航天探索中最脆弱的環節。太空電梯要進入太空，面臨復雜的大氣環境和宇宙輻射環境，電梯的防護要極端嚴格，而這無疑需要一個巨大的電梯廂，進而要求增大繩纜的應力、強度、尺寸，形成無解死循環；
9. NASA曾經做過一些預研究，最終全部放棄。谷歌著名的X實驗室，曾經研究過太空電梯可行性，最終宣布放棄，因為它的技術難度"遠遠超過了人類現有技術水平"；
10. 人類航天已經愈發成熟，隨著可回收運載器和航天器的快速研發，尤其是商業航天的加入，航天成本也在迅速降低，太空電梯最吸引人的"價格優勢"并不存在。
以上，別鬧了，大家還是老老實實支持可控核聚變這種靠譜的技術吧，改變人類全靠它了（手動滑稽）！
展開 大氣中的流體力學
對于大氣層來說，越高的地方密度就越低，重力加速度則越小。密度和重力加速度隨高度的變化帶入到剛才得出的微分方程中，就可以計算出任意高度處的壓力。
國際標準大氣壓
規定：
1.空氣被看作理想氣體
2.大氣相對濕度為0
3.以海平面作為高度計算的起點
4.在高度11000m以下，氣溫隨高度呈直線變化，每升高一米，氣溫下降0.0065攝氏度
5.在約11000-24000m范圍內，氣溫保持不變，此時溫度為216.7K
大氣層分為對流層、平流層、中間層、電離層、外層。
對流層：大氣中的水汽幾乎都集中于此，是展示風云變幻的“大舞臺”：刮風、下雨、降雪等天氣現象都是發生在對流層內。對流層最顯著的特點是有強烈的對流運動。
平流層：該層的氣流主要表現為水平方向運動，對流現象減弱，又稱“同溫層”。這里基本上沒有水汽，晴朗無云，很少發生天氣變化，適于飛機航行。
中間層：該層內因臭氧含量低，同時，太陽短波輻射已經大部分被上層大氣所吸收，所以溫度垂直遞減率很大，對流運動強盛。
電離層：其中存在相當多的自由電子和離子，能使無線電波改變傳播速度，發生折射、反射和散射。
外層：又叫逸散層。這里的溫度很高，可達數千度，大氣已極其稀薄，是大氣層向星際空間過渡的區域。
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