樹脂材料的案例
干貨丨北京航材院：航空發動機樹脂基復合材料的應用
樹脂基復合材料因其比強度比剛度高，可設計性好，阻尼減振性能優異，易于整體化成型等優點已成為新型航空發動機重要的結構材料。本文選取風扇葉片，包容機匣，聲襯和襯套等典型航空發動機部件，,介紹了樹脂基復合材料在國外民用航空發動機的應用狀況。之后論述了樹脂基復合材料在航空發動機結構優化，經濟性，環保性等方面的優勢。基于微納材料混雜技術，3D打印技術和超材料技術分析了航空發動機樹脂基復合材料發展的新趨勢。最后從"設計-材料-工藝-評價"角度就未來樹脂基復合材料在我國民用航空發動機應用發展提出了一些思考。
近些年美國通用電氣公司(USA, general electric company, GE或通用電氣)、美國普拉特·惠特尼公司(USA, pratt & whitney group, P&W或普·惠)、英國羅爾斯·羅伊斯公司(UK, rolls-royce group, R·R或羅·羅)等在樹脂基復合材料發動機部件應用方面取得了較大進展。以普·惠公司為例，1970年首先在JT9D發動機上使用玻璃纖維/環氧樹脂復合材料制備了風扇整流錐。為了進一步減重，1981年采用芳綸纖維/環氧樹脂復合材料制備了JT9D-TR4發動機整流錐。之后樹脂基復合材料被大量應用于普·惠發動機上，如PW4084發動機樹脂傳遞模塑工藝(resin transfer moulding, RTM)制備的碳纖維/環氧樹脂風扇葉片墊塊、PW4168發動機雙馬樹脂復合材料整流罩和碳纖維/環氧樹脂復合材料反推力裝置等短艙部件。圖1中列出了目前國外民用渦扇發動機樹脂基復合材料應用部位、材料體系及制備工藝。
展開 【科普系列】民用航空發動機樹脂基復合材料應用
樹脂基復合材料在國外民用航空發動機的應用狀況
近些年美國通用電氣公司(USA, general electric company, GE或通用電氣)、美國普拉特·惠特尼公司(USA, pratt & whitney group, P&W或普·惠)、英國羅爾斯·羅伊斯公司(UK, rolls-royce group, R·R或羅·羅)等在樹脂基復合材料發動機部件應用方面取得了較大進展。以普·惠公司為例，1970年首先在JT9D發動機上使用玻璃纖維/環氧樹脂復合材料制備了風扇整流錐。為了進一步減重，1981年采用芳綸纖維/環氧樹脂復合材料制備了JT9D-TR4發動機整流錐。之后樹脂基復合材料被大量應用于普·惠發動機上，如PW4084發動機樹脂傳遞模塑工藝(resin transfer moulding, RTM)制備的碳纖維/環氧樹脂風扇葉片墊塊、PW4168發動機雙馬樹脂復合材料整流罩和碳纖維/環氧樹脂復合材料反推力裝置等短艙部件。圖1中列出了目前國外民用渦扇發動機樹脂基復合材料應用部位、材料體系及制備工藝。圖中1~12依次為渦扇發動機電控單元匣、進氣道消聲襯板、風扇葉片、進氣整流錐、進氣整流罩、發動機檢視門、反推力裝置、壓氣機整流罩、外涵道、出口導流葉片、風扇機匣、發動機短艙等部件。以下將對國外民用航空發動機典型樹脂基復合材料部件應用發展狀況進行詳細分析。
1 風扇葉片
20世紀七十年代，羅·羅公司最早嘗試將碳纖維樹脂基復合材料應用于RB211發動機風扇葉片。
展開 樹脂復合材料將全面應用于航空發動機
樹脂復合材料將全面應用于航空發動機。法國賽峰(SAFRAN)集團近日簽署協議，決定將在LEAP航空發動機等設備上采用先進的樹脂復合材料。賽峰集團與美國通用電氣合資的CFM國際公司專注于制造空客、波音和COMAC項目的葉型發動機。
根據協議，復合材料技術將用于制造發動機的關鍵結構部件，包括風扇葉片、風扇外殼、聲學面板和填料溝槽，復合材料由索爾維公司開發生產。索爾維公司2016年在德國奧斯特林根開設了一家先進的樹脂工廠以服務LEAP航空發動機項目。LEAP發動機上的部分材料將由該工廠生產。
賽峰集團材料采購副總裁蒂埃里說：“索爾維一直是賽峰長期信任的供應商，在多個發動機和機艙計劃中提供先進的復合材料。該協議強調不僅繼續加強LEAP項目合作，而且還將加強兩集團間更多項目的合作。
索爾維復合材料全球業務部總裁卡梅羅說：“賽峰的復合材料技術、專業技術和安全的供應鏈將繼續支持賽峰在未來幾年里生產這種高度創新的航空發動機。LEAP發動機的設計充分利用了復合材料的優勢，以減少燃料消耗、CO2排放、噪音和維護成本。”
樹脂復合材料具有輕質、高強的特點，在氣動設計、結構設計和復合材料技術發展的基礎上，復合材料風扇葉片可以進一步提高飛機的推重比和燃油效率，降低噪聲和有害氣體排放，替代傳統鈦合金等材料應用于航空發動機。采用復合材料可以減輕風扇及發動機重量，提高比剛度、疲勞性能、損傷和缺陷容限等。航空發動機采用先進復合材料是同時實現更高涵道比和減重的唯一途徑，這也為復合材料普遍應用于航空發動機提供了難得的機遇。
展開 樹脂復合材料將全面應用于航空發動機
樹脂復合材料將全面應用于航空發動機。法國賽峰(SAFRAN)集團近日簽署協議，決定將在LEAP航空發動機等設備上采用先進的樹脂復合材料。賽峰集團與美國通用電氣合資的CFM國際公司專注于制造空客、波音和COMAC項目的葉型發動機。
根據協議，復合材料技術將用于制造發動機的關鍵結構部件，包括風扇葉片、風扇外殼、聲學面板和填料溝槽，復合材料由索爾維公司開發生產。索爾維公司2016年在德國奧斯特林根開設了一家先進的樹脂工廠以服務LEAP航空發動機項目。LEAP發動機上的部分材料將由該工廠生產。
賽峰集團材料采購副總裁蒂埃里說：“索爾維一直是賽峰長期信任的供應商，在多個發動機和機艙計劃中提供先進的復合材料。該協議強調不僅繼續加強LEAP項目合作，而且還將加強兩集團間更多項目的合作。
索爾維復合材料全球業務部總裁卡梅羅說：“賽峰的復合材料技術、專業技術和安全的供應鏈將繼續支持賽峰在未來幾年里生產這種高度創新的航空發動機。LEAP發動機的設計充分利用了復合材料的優勢，以減少燃料消耗、CO2排放、噪音和維護成本。”
樹脂復合材料具有輕質、高強的特點，在氣動設計、結構設計和復合材料技術發展的基礎上，復合材料風扇葉片可以進一步提高飛機的推重比和燃油效率，降低噪聲和有害氣體排放，替代傳統鈦合金等材料應用于航空發動機。采用復合材料可以減輕風扇及發動機重量，提高比剛度、疲勞性能、損傷和缺陷容限等。航空發動機采用先進復合材料是同時實現更高涵道比和減重的唯一途徑，這也為復合材料普遍應用于航空發動機提供了難得的機遇。
環氧樹脂https://www.hongyantu.com/index.php?r=new%2Fview&id=2628
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樹脂復合材料將全面應用于航空發動機
法國賽峰(SAFRAN)集團近日簽署協議，決定將在LEAP航空發動機等設備上采用先進的樹脂復合材料。賽峰集團與美國通用電氣合資的CFM國際公司專注于制造空客、波音和COMAC項目的葉型發動機。
根據協議，復合材料技術將用于制造發動機的關鍵結構部件，包括風扇葉片、風扇外殼、聲學面板和填料溝槽，復合材料由索爾維公司開發生產。索爾維公司2016年在德國奧斯特林根開設了一家先進的樹脂工廠以服務LEAP航空發動機項目。LEAP發動機上的部分材料將由該工廠生產。
賽峰集團材料采購副總裁蒂埃里說：“索爾維一直是賽峰長期信任的供應商，在多個發動機和機艙計劃中提供先進的復合材料。該協議強調不僅繼續加強LEAP項目合作，而且還將加強兩集團間更多項目的合作。
索爾維復合材料全球業務部總裁卡梅羅說：“賽峰的復合材料技術、專業技術和安全的供應鏈將繼續支持賽峰在未來幾年里生產這種高度創新的航空發動機。LEAP發動機的設計充分利用了復合材料的優勢，以減少燃料消耗、CO2排放、噪音和維護成本。”
樹脂復合材料具有輕質、高強的特點，在氣動設計、結構設計和復合材料技術發展的基礎上，復合材料風扇葉片可以進一步提高飛機的推重比和燃油效率，降低噪聲和有害氣體排放，替代傳統鈦合金等材料應用于航空發動機。采用復合材料可以減輕風扇及發動機重量，提高比剛度、疲勞性能、損傷和缺陷容限等。航空發動機采用先進復合材料是同時實現更高涵道比和減重的唯一途徑，這也為復合材料普遍應用于航空發動機提供了難得的機遇。
樹脂價格表https://www.hongyantu.com/index.php?r=landing/index&id=szjgb
展開 樹脂復合材料將全面應用于航空發動機
法國賽峰（SAFRAN）集團近日簽署協議，決定將在LEAP航空發動機等設備上采用先進的樹脂復合材料。賽峰集團與美國通用電氣合資的CFM國際公司專注于制造空客、波音和COMAC項目的葉型發動機。
根據協議，復合材料技術將用于制造發動機的關鍵結構部件，包括風扇葉片，風扇外殼，聲學面板和填料溝槽，復合材料由索爾維公司開發生產。索爾維公司是2016年在德國奧斯特林根開設的一家最先進的樹脂工廠，主要服務于LEAP航空發動機計劃。部分材料將由索爾維從德國的奧斯特林公司生產，索爾維也正在投資和支持LEAP計劃。https://m.hongyantu.com/goodlist/sz/46097.html
賽峰集團材料采購副總裁蒂埃里說：“索爾維一直是賽峰長期信任的供應商，在多個發動機和機艙計劃中提供先進的復合材料。該協議強調不僅繼續加強合作LEAP計劃，而且還將加強了兩個集團之間關聯的另一個更大的投資組合。索爾維復合材料全球業務部總裁卡梅羅說：“賽峰的復合材料技術、專業技術和安全的供應鏈將繼續支持賽峰在未來幾年里生產這種高度創新的航空發動機。LEAP發動機的設計充分利用了復合材料的優勢，以減少燃料消耗、CO排放、噪音和維護成本。 ”https://m.hongyantu.com/goodlist/sz/46090.html
樹脂復合材料具有輕質、比強度在氣動設計、結構設計和復合材料技術發展的基礎上，復合材料風扇葉片可以進一步提高、比剛度大等特征，可替代傳統鈦合金等材料應用于航空發動機。高飛機的推重比和燃油效率，降低噪聲和有害氣體排放，增加舒適性和經濟性。采用復合材料可以減輕風扇及發動機質量，提高比剛度、疲勞性能、損傷和缺陷容限等。航空發動機采用先進復合材料是同時實現更高涵道比和減重的唯一途徑，這也為復合材料普遍應用于航空發動機提供了的機遇。
展開 贏創高性能3D打印材料：新款光敏樹脂、聚醚醚酮絲材亮相2021亞洲TCT
它展示全新開發的3D打印材料解決方案，助力材料領域的多樣化發展，拓展增材制造的行業應用。以“成就現實無限可能”為主題，贏創將為增材制造行業展示種類豐富的產品組合與專業技術能力。包括：
匹配SLS技術的尼龍12（PA12）, PA613, TPA (尼龍彈性體)粉末產品；
匹配FDM技術的工業級和植入級聚醚醚酮（PEEK）絲材；
全新推出的匹配工業級DLP技術的設備的光敏樹脂產品，高韌性、高強度、類ABS的配方產品等。
贏創高性能聚合物業務線亞太區副總裁及總經理Toni Schreibweiss表示：“為了更好地服務基于聚合物的3D打印材料市場，贏創正式推出了全新光敏樹脂產品線。通過全新即用型材料配方，我們將持續推進材料戰略，使規模化3D打印生產技術在整條價值鏈上得到廣泛應用。我們將為市場提供性能出眾的特色產品，并幫助客戶開拓新的應用領域。”
全新光敏樹脂產品線
贏創全新光敏樹脂產品線將在展會上推出一系列高性能材料。其中，INFINAM? TI 3100 L可用于制造強度極高且耐沖擊性良好的3D打印部件。這一材料可抵御強力沖擊或沖壓等永久性力學作用，適用于從工業到汽車部件、消費品行業中的各類特定應用，既可滿足設計自由度上的需求，又能應對物品使用中的高機械負載情況。
INFINAM? ST 6100 L則有望填補高強度光敏樹脂材料的需求缺口。這一材料很適合對耐高溫性及機械強度要求較高的應用。
可作為3D打印金屬替代品的工業級聚醚醚酮（PEEK）絲材
INFINAM? PEEK 9359 F是一種用于工業級3D打印應用的新型絲材。這種自然色的PEEK可直接用于標準的PEEK材料FF/FDM 3D打印機。
展開 東華大學研發出耐高溫復合材料基體樹脂
東華大學研發出一種耐高溫復合材料基體樹脂及其制備方法，其組分包括：馬來酰亞胺基聚酰亞胺粉末、二烯丙基化合物和雙馬來酰亞胺樹脂粉末；其制備包括：將1，4-雙(2，4-二氨基苯氧基)苯和強極性非質子有機溶劑混合，加入馬來酸酐等原料制備樹脂溶液；然后加入脫水劑、催化劑及沉析劑，攪拌反應析出固體粉末；再將馬來酰亞胺基聚酰亞胺粉末、二烯丙基化合物和雙馬來酰亞胺樹脂粉末放入反應釜進行熔融聚合反應，并在有機溶劑中溶解，即得。該耐高溫復合材料基體樹脂不僅可應用于玻璃纖維增強的復合材料，而且可應用于碳纖維、芳綸纖維等高性能纖維增強的先進復合材料；且工藝簡單、成本低、環境友好、可以在通用設備中完成制備過程，適用于工業生產。
來源：復材在線
展開 熱塑性樹脂基復合材料的制造工藝及其特性
用玻璃纖維增強熱塑性樹脂，提高了力學性能和熱變形溫度，降低了線脹系數，提高了耐疲勞和抗蠕變性能，同時改善了電性能。蘇州挪恩復合材料有限公司對比了尼龍66、聚苯乙烯、聚碳酸酯、苯乙烯-丙烯腈共聚物增強前后的性能，從實驗結果看各方面性能都有顯著提高。
（碳纖維復合材料汽車板簧）
目前已有多種熱塑性樹脂用來作復合材料的基體，研制成功的熱塑性復合材料有纖維增強尼龍、聚丙烯、聚乙烯、聚碳酸酯和聚氯乙烯等，一般應用在要求輕質、高強度、耐腐蝕的機械零件中，如航空機械、機車車輛、汽車、紡織機械、造船、建筑和電氣等領域。用碳纖維等高級增強材料代替玻璃纖維，可得到各種性能更好的復合材料，如結構材料、耐沖擊材料、耐磨、阻尼減振材料等。
這種材料的優點還和熱塑性塑料一樣具有重復使用性和二次加工性，其廢舊制品和加工中的邊腳料經過適當處理可以循環利用，該材料的制品可以采用熔融焊接方法連接，采用高溫高壓成型和冷卻成型，工藝周期較短、能耗低、生產效率高，熱塑性復合材料原料來源充足，價格低廉，易加工，熱塑性復合材料半成品（粒、片料）幾乎沒有貯存期限制。
熱塑性樹脂基復合材料工藝特性與熱塑性樹脂基基本相似，添加纖維增強材料后，其工藝性能略有變化，這與樹脂自身結構有密切的聯系。熱塑性樹脂基在成型加工過程中在剪切速率、溫度、壓力下變為粘流態，其流變性是決定樹脂體系加工性能的主要標志。
纖維含量、纖維長度、纖維取向對成型工藝也會造成影響。蘇州挪恩復合材料有限公司實驗人員分析了實驗測試數據，發現隨著纖維含量的增加，樹脂的粘度增加，流動性降低。在熱塑性復合材料中，玻璃纖維含量一般在20%-40%（質量分數），既有顯著增強效果，又能保證制品成型。過多的纖維含量會使纖維磨損嚴重，增強性能降低，物料成型性惡化，且對設備磨損加劇。
展開 基于粘彈性本構模型的熱固性樹脂基復合材料固化變形數值仿真模型
背景介紹
熱固性樹脂基復合材料在制件成型過程中會產生殘余應力，引起固化變形，從而增加裝配和制造的難度，因此，合理預測預制件固化過程中的殘余應力的發展具有重要意義。
早期的研究主要集中于彈性理論來研究復材的固化成型，現今，越來越多的文獻考慮了樹脂的固化放熱以及材料的各向異性等因素的影響，發展了基于粘彈性模型的數值仿真計算方法，證明了粘彈性的結果固化變形量小于線彈性的結果，且樹脂含量越高的復材，其粘彈性效果越明顯。
RTM成型工藝示意圖
二。粘彈性模型在Abaqus中的實現
本文作者在參考文獻【1】的基礎上，使用廣義Maxwell粘彈性本構模型，聯合編寫了HETVAL、USDFLD、DISP、UMAT及UEXPAN子程序，在abaqus軟件平臺中實現了復材固化成型的仿真模擬，其基本編程思路如下圖所示：
其中，最關鍵的粘彈性本構公式為：
參考上述公式和子程序的編寫流程，可以完成上述模型。最后得到仿真Mises應力云圖和S33云圖如下：
得到的S33關于時間的曲線趨勢如下所示：
該曲線結果和文獻有出入，但是榮的文獻中關于底數的取值有錯誤，亦即下列公式的底數應以e為底數，而不是10
【1】
基于黏彈性本構模型的熱固性樹脂基復合材料固化變形數值仿真模型.pdf
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展開 Hexion公司為航空航天復合材料生產引入了雙組分環氧樹脂
為了減輕航空航天復合材料的生產限制，同時保持成品部件的最高性能，Hexion公司正在巴黎的JEC World上推出其首個雙組分環氧樹脂制造解決方案。
該溶液基于Hexion公司的Epikote系統600-2，A組份（樹脂）和B組份（固化劑），采用了Hübers的計量和混合裝置，Hübers是鑄造和浸漬混合技術的領先者。Hexion公司已為該裝置開發出了在線分析控制，以便在將混合物注入模具之前有效和準確地控制環氧原料的劑量。https://m.hongyantu.com/goodlist/sz/10002.html
“為了滿足航空航天工業的嚴格性能要求，環氧樹脂復合材料通常是通過樹脂轉移模塑或注入嚴格控制的一部分系統來生產的，由于其固有的反應性，這些系統需要在小桶中進行冷運輸和儲存，” Hexion公司環氧樹脂航空航天部門的全球負責人Jean Rivière說。“復合材料在航空航天結構領域的應用越來越多，這給這種制造方法帶來了巨大的壓力。Hexion公司的新雙組分解決方案旨在解決這一挑戰，同時提供最高質量的成品零件。”
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高性能復合材料樹脂傳遞膜技術( RTM)研究
樹脂傳遞模塑法(RTM)是一種低成本、效益好的復合材料成型工藝。研究了RTM用樹脂體系、預成型技術、成型模具、成型工藝以及RTM在航空航天領域的應用。
目前，高性能復合材料的低成本制造技術成為復合材料研究領域中令人矚目的新發展動向，它打破了長久以來高性能復合材料必然具有高制造成本的慣例，為高性能復合材料開辟了廣闊的應用領域，RTM工藝正是在這思想指導下出現的復合材料制造工藝。它采用低粘度樹脂注入閉合模具中，樹脂流動，浸潤已合理鋪放好或預成型的增強材料，并固化成型。與其它傳統復合材料生產技術相比，RTM有許多優點：能夠制造高質量、高精度、低孔隙率、高纖維含量的復雜復合材料構件，無需膠衣樹脂也可獲得光滑的雙表面，產品從設計到投產時間短，生產效率高。RTM模具和產品可采用CAD進行設計，模具制造容易，材料選擇廣。RTM成型的構件與管件易于實現局部增強以及局部加厚，帶芯材的復合材料能一次成型。RTM成型過程中揮發份少，有利于勞動保護和環境保護。
RTM對基體樹脂工藝性的要求為：室溫或工作溫度下具有低的粘度（一般應小于l.OPa．s）及一定的貯存期(如t≥48h)；樹脂對增強材料具有良好的浸潤性、匹配性、粘附性；樹脂在固化溫度下具有良好的反應性，且后處理溫度不應過高（如T≤200°C凝膠化、固化到脫模的時間較短；固化時發熱量少。
適用于RTM工藝的基體樹脂主要包括環氧樹，脂、雙馬來酰亞胺樹脂、酚醛樹脂和氰酸酯樹脂等。
高透明水晶樹脂https://www.hongyantu.com/index.php?r=landing/index&id=szjgb
展開 不同樹脂基體的碳纖維復合材料在軍艦中的應用
設備底座
碳纖維復合材料的底座比同尺寸的鋼制底座要輕50％左右，且可以提供足夠的保護，使艦船內部的機械和設備免受水下沖擊載荷，抵抗沖擊損壞。由于材料本身的低阻尼性和無磁性，復合材料底座能夠有效降低艦船的聲音和磁特性。
在碳纖維復合材料的實際應用中，復合材料的基體選擇涉及到多方面的因素，在纖維樹脂基復合材料中，樹脂在產品中的作用是傳遞應力，用于艦船制造的基體樹脂，必須具有良好的耐候性、耐水性、耐腐蝕性、抗沖擊性。
目前已經應用于艦船制造的基體樹脂主要有：聚酯樹脂、環氧樹脂、乙烯基酯樹脂、酚醛樹脂等，其中，聚酯樹脂成本較低，是船舶和海洋工程結構中最常用到的基體樹脂；環氧樹脂是船艇的雷達天線罩、液氧罐支撐結構的特定部件中常用的基體樹脂；乙烯基酯樹脂在美國已用于小型高性能船體制造，我國也有用其制造大型復合材料聲吶導流裝置的案例；酚醛樹脂則多用于防火以及隔熱要求較高的船艇結構部件。
至于在艦船的應用中，具體該選擇哪一種樹脂作為碳纖維復合材料的基體，威盛新材的軍工產品部楊工建議應根據產品的應用部位來決定，不同的部位所受的沖擊力、溫度以及遭受到的破壞性因素是不同的，例如，有些用于發動機或者武器附近部位的結構件需要在耐高溫以及耐燒蝕方面有很高的性能，這就需要使用酚醛類樹脂強化碳纖維復合材料在該方面的性能要求。
在此基礎上，他也強調：“艦船用的碳纖維復合材料無論選擇何種樹脂都必須考慮到樹脂的剛性、剪切強度、耐溫情況、收縮率，另外樹脂黏度、化學反應活性、有效周期等問題需要考慮到，只有粘度低、浸潤性好、韌性好的樹脂，對于船艇的輕量化和高強度才能發揮出最大化的積極作用。”
在國防科技領域，先進材料技術一直都在發揮著十分重要的先導和基礎作用。
展開 科思創成功安裝首支聚氨酯風機葉片
全球領先的高性能聚合物材料供應商科思創今日宣布，首套使用其聚氨酯樹脂制造的風機葉片已成功安裝投入運營，標志著科思創將聚氨酯樹脂作為風機葉片材料進行商業化的又一里程碑。該材料可以更好地滿足風力發電行業對新一代更長、更強韌葉片的需求。
此次安裝的風機葉片（型號WB113-PU）長55.2米，功率為2兆瓦，其主梁和腹板均采用科思創聚氨酯樹脂材料制成。風機日前在位于遼寧省鐵嶺市的一座風電場完成安裝，該風電場由遼寧大唐國際新能源有限公司負責運營。
更長的風機葉片是風電行業的新趨勢，為此提升葉片在更高塔筒上的抗風壓能力也成為了新的挑戰。科思創專門研發了用于風機葉片生產的聚氨酯樹脂材料以適應這一新要求。科思創全球各地的研發團隊與產業鏈上下游的眾多合作伙伴，包括葉片制造商、整機制造商、玻璃纖維制造商、設備供應商和葉片設計團隊密切合作，共同完成了研發工作。
科思創聚氨酯業務部市場部亞太區副總裁顧立安（Julien Guiu）表示：“該風機試點項目在中國東北的成功安裝投運，是對科思創聚氨酯樹脂材料強度的認可，也證明該材料在風機葉片領域的應用已準備就緒。我們希望借此機會向行業合作伙伴傳遞一個強有力的信號，使用聚氨酯制造更長更強的風機葉片的時代已經到來。”
為了獲得相關認證，新的風機葉片必須通過各種嚴格的第三方測試。為確保風機葉片能在惡劣環境下實現長時間穩定運轉的要求，科思創對風機葉片性能進行了全面測試，并成功通過了北京鑒衡認證中心（CGC）的靜力和疲勞測試（包括擺振和揮舞方向）。
風機葉片通常由特制玻璃纖維增強樹脂，經真空灌注技術制造而成。聚氨酯復合材料成功應用于大型風機葉片的制造，證明了聚氨酯樹脂本身具有卓越的機械性能和抗疲勞性能。同時，由于聚氨酯固化速度快，加工性能好，葉片制造商可以縮短生產時間，提高生產效率。
展開 青島大學馬麗春課題組：通過構筑具有剛性-柔性分層結構的優異的多級梯度模量界面層改善碳纖維/環氧樹脂復合材料的界面性能
碳纖維增強聚合物基復合材料具有質輕、高比剛、高比強、易于加工和耐高溫等優勢，而廣泛用于國防武器、航空航天、汽車、高鐵、高檔民用制品等領域中。碳纖維和環氧樹脂基體之間的界面粘合對于復合材料的整個機械性能至關重要，因為出色的界面可以確保應力均勻傳遞并防止進一步的裂紋擴展。然而，碳纖維表面光滑，且呈化學惰性，導致纖維與基質之間的吸附和潤濕性差，并且應力不能確保從基質均勻地轉移至碳纖維，導致復合材料的界面強度弱。
目前，國內外研究人員為了更有效的提高碳纖維/樹脂基體的界面粘合性能，通常選擇支鏈大分子(PAMAM，POSS，APS)與納米粒子(GO，CNTs)相結合的方法，在碳纖維表面構筑“柔性-剛性”多尺度增強結構。然而，存在以下科學問題：(1)支鏈大分子的位阻效應導致納米粒子在碳纖維表面的接枝密度低，從而限制了碳纖維和環氧樹脂之間的機械嚙合作用、化學鍵合作用和相容性。(2)納米粒子的模量遠高于基體，難以及時徹底地消除界面區域的應力。通常，碳纖維和基體之間的最佳模量匹配有利于提高碳纖維復合材料的界面粘合強度。然而，很少有工作闡述多級梯度模量中間層以及它們如何對碳纖維復合材料的界面性能產生有益影響。
基于上述背景，
青島大學材料科學與工程學院馬麗春副教授課題組
利用氧化石墨烯和PA在碳纖維表面構筑了具有“剛性-柔性”分層增強的多級梯度模量界面層，如圖1所示。此研究是通過簡單高效的酯化反應接枝氧化石墨烯，然后利用CF-GO表面的活性基團酰氯化，再通過己內酰胺陰離子聚合反應生成PA。
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