kevlar的案例
中科院蘇州納米所張學同研究員團隊《ACS Nano》：彎曲剛度導向策略制備Kevlar氣凝膠限域的有機相變纖維獲重要進展
相關工作以“Bending Stiffness-Directed Fabricating of Kevlar Aerogel-Confined Organic Phase-Change Fibers”為題發表于美國化學會期刊《ACS Nano》。論文的第一作者為中國科學技術大學納米學院的碩士生包雅倩和中科院蘇州納米所的副研究員呂婧博士，通訊作者為中科院蘇州納米所的張學同研究員。該論文工作獲得了國家重點研發計劃、國家自然科學基金、英國皇家學會-牛頓高級學者基金、江蘇省自然科學基金等資助。
論文鏈接：
https://doi.org/10.1021/acsnano.1c05693
展開 氣凝膠相變隱身復合材料！
中國科學院蘇州納米技術與納米仿生研究所張學同研究員領導的氣凝膠團隊制備了一種具有高孔隙率（ 98% ）和高比表面積（ 365.99 m 2 /g ）的柔性氣凝膠薄膜，通過溶解杜邦 TM 的 Kevlar 獲得納米纖維溶膠，再經刮刀涂布、溶膠 - 凝膠及后續的冷凍干燥過程獲得 Kevlar 氣凝膠薄膜。該氣凝膠具有優異的隔熱性能，室溫環境下，熱導率約為 0.036 W/m K ， 200μm 厚的氣凝膠薄膜覆蓋在 300°C 的熱源上，氣凝膠表面溫度僅為 220°C ，溫差達到了 80°C 。 與 相變材料聚乙二醇復合并進行疏水化處理，制備出氣凝膠 / 相變復合薄膜，該相變復合薄膜：（ 1 ）相變焓高達 179.1 J/g ；（ 2 ）紅外發射率與多數環境背景匹配；（ 3 ）在 3μm-15 μm 紅外波段具有超低紅外透過率。在室外環境（如光照）下，用該復合薄膜覆蓋無發熱物體，可實現紅外隱身。對持續發熱物體（比如發動機），提出了氣凝膠隔熱層與相變復合薄膜疊加的組合結構： Kevlar 氣凝膠薄膜具有優異的隔熱性能，根據目標與環境之間的溫度差異，選擇合適層數或者厚度的氣凝膠層，可將溫度降低至與環境溫度匹配；相變復合薄膜具有低紅外透過率，高溫目標發射的紅外光無法透過。因而覆蓋這種組合結構的高溫目標在紅外照片中也能實現紅外隱身。
根據使用場景，選用匹配的氣凝膠 / 相變復合薄膜，或者組合結構，即可實現紅外隱身，如圖 1 所示。相關研究成果以 “Nanofibrous Kevlar Aerogel Films and Their Phase Change Composites for Highly Efficient Infrared Stealth” 為題，已在線發表于國際期刊《 ACS Nano 》（ ACS Nano 2019,13, 2236 ？
展開 全世界70%防彈衣是"中國制造"！這些防彈材料你都知道嗎？
凱夫拉(Kevlar)
70年代初，一種具有超高強度、超高模量、耐高溫的合成纖維——凱夫拉(Kevlar)由美國杜邦(DuPont)公司研制成功，并很快在防彈領域得到了應用。
這種高性能纖維的出現使柔軟的紡織物防彈衣性能大為提高，同時也在很大程度上改善了防彈衣的舒適性。美軍率先使用Kevlar制作防彈衣，并研制了輕重兩種型號。新防彈衣以Kevlar纖維織物為主體材料，以防彈尼龍布作封套。其中輕型防彈衣由6層Kevlar織物構成，中號重量為3.83千克。相比尼龍和玻璃纖維防彈衣，重量減輕50%；在單位面積質量相同的情況下，其防護力至少可增加1倍，并且具有很好的柔韌性。
“Kevlar”（凱夫拉）是商標名，實際材質為聚對苯二甲酰對苯二胺，它是屬于一種液態結晶性棒狀分子。這種液態結晶性棒狀分子結構，可以在濃溶液中形成高度有序的相疇，在紡絲定向拉伸時，相疇沿著剪切方向形成幾乎完美的分子取向，而賦予凱夫拉纖維極高的強度和模量。
超高分子量聚乙烯纖維UHMWPE
超高分子量聚乙烯纖維（UHMWPE）是由相對分子質量在100萬到500萬的聚乙烯紡成的纖維，是目前世界上強度最高與比重最輕的纖維，其強度比鋼絲高15倍，但是很輕，最多可比芳綸等材料輕40%。
在國防軍需裝備方面，由于該纖維的耐沖擊性能好，比能量吸收大，在軍事上可以制成防護衣料、頭盔、防彈材料，如直升飛機、坦克和艦船的裝甲防護板、雷達的防護外殼罩、導彈罩、防彈衣、防刺衣、盾牌、降落傘等，其中以防彈衣的應用最為引人注目。
它具有輕柔的優點，現已成為占領美國防彈背心市場的主要纖維。另外超高分子量聚乙烯纖維復合材料的比彈擊載荷值U/p是鋼的10倍，是玻璃纖維和芳綸的2倍多。
展開 中國制造之防彈材料
凱夫拉(Kevlar)
70年代初，一種具有超高強度、超高模量、耐高溫的合成纖維——凱夫拉(Kevlar)由美國杜邦(DuPont)公司研制成功，并很快在防彈領域得到了應用。
這種高性能纖維的出現使柔軟的紡織物防彈衣性能大為提高，同時也在很大程度上改善了防彈衣的舒適性。美軍率先使用Kevlar制作防彈衣，并研制了輕重兩種型號。新防彈衣以Kevlar纖維織物為主體材料，以防彈尼龍布作封套。其中輕型防彈衣由6層Kevlar織物構成，中號重量為3.83千克。相比尼龍和玻璃纖維防彈衣，重量減輕50%；在單位面積質量相同的情況下，其防護力至少可增加1倍，并且具有很好的柔韌性。
“Kevlar”（凱夫拉）是商標名，實際材質為聚對苯二甲酰對苯二胺，它是屬于一種液態結晶性棒狀分子。這種液態結晶性棒狀分子結構，可以在濃溶液中形成高度有序的相疇，在紡絲定向拉伸時，相疇沿著剪切方向形成幾乎完美的分子取向，而賦予凱夫拉纖維極高的強度和模量。
超高分子量聚乙烯纖維UHMWPE
超高分子量聚乙烯纖維（UHMWPE）是由相對分子質量在100萬到500萬的聚乙烯紡成的纖維，是目前世界上強度最高與比重最輕的纖維，其強度比鋼絲高15倍，但是很輕，最多可比芳綸等材料輕40%。
在國防軍需裝備方面，由于該纖維的耐沖擊性能好，比能量吸收大，在軍事上可以制成防護衣料、頭盔、防彈材料，如直升飛機、坦克和艦船的裝甲防護板、雷達的防護外殼罩、導彈罩、防彈衣、防刺衣、盾牌、降落傘等，其中以防彈衣的應用最為引人注目。
它具有輕柔的優點，現已成為占領美國防彈背心市場的主要纖維。另外超高分子量聚乙烯纖維復合材料的比彈擊載荷值U/p是鋼的10倍，是玻璃纖維和芳綸的2倍多。國外用該纖維增強的樹脂復合材料制成的防彈、防暴頭盔已成為鋼盔和芳綸增強的復合材料頭盔的替代品。
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全世界70%防彈衣是"中國制造"！這些防彈材料你都知道嗎？
凱夫拉(Kevlar)
70年代初，一種具有超高強度、超高模量、耐高溫的合成纖維——凱夫拉(Kevlar)由美國杜邦(DuPont)公司研制成功，并很快在防彈領域得到了應用。
這種高性能纖維的出現使柔軟的紡織物防彈衣性能大為提高，同時也在很大程度上改善了防彈衣的舒適性。美軍率先使用Kevlar制作防彈衣，并研制了輕重兩種型號。新防彈衣以Kevlar纖維織物為主體材料，以防彈尼龍布作封套。其中輕型防彈衣由6層Kevlar織物構成，中號重量為3.83千克。相比尼龍和玻璃纖維防彈衣，重量減輕50%；在單位面積質量相同的情況下，其防護力至少可增加1倍，并且具有很好的柔韌性。
“Kevlar”（凱夫拉）是商標名，實際材質為聚對苯二甲酰對苯二胺，它是屬于一種液態結晶性棒狀分子。這種液態結晶性棒狀分子結構，可以在濃溶液中形成高度有序的相疇，在紡絲定向拉伸時，相疇沿著剪切方向形成幾乎完美的分子取向，而賦予凱夫拉纖維極高的強度和模量。
超高分子量聚乙烯纖維UHMWPE
超高分子量聚乙烯纖維（UHMWPE）是由相對分子質量在100萬到500萬的聚乙烯紡成的纖維，是目前世界上強度最高與比重最輕的纖維，其強度比鋼絲高15倍，但是很輕，最多可比芳綸等材料輕40%。
在國防軍需裝備方面，由于該纖維的耐沖擊性能好，比能量吸收大，在軍事上可以制成防護衣料、頭盔、防彈材料，如直升飛機、坦克和艦船的裝甲防護板、雷達的防護外殼罩、導彈罩、防彈衣、防刺衣、盾牌、降落傘等，其中以防彈衣的應用最為引人注目。
它具有輕柔的優點，現已成為占領美國防彈背心市場的主要纖維。另外超高分子量聚乙烯纖維復合材料的比彈擊載荷值U/p是鋼的10倍，是玻璃纖維和芳綸的2倍多。
展開 清華大學庹新林課題組《Adv. Mater.》：對位芳綸納米纖維及多形態全芳材料制備新進展
樣品內部致密（圖2h），密度可達1.40 g/cm3，與Kevlar纖維的密度（1.44 g/cm3）相近。
圖2. PANF、PANF水凝膠及全芳塊材的典型特征：(a?b) PANF的TEM圖（標尺：2 μm和200 nm）；(c) 不同濃度的PANF水分散體；(d) 月餅形PANF水凝膠收縮得到的塊材（標尺：10 mm）；(e)塊材的吸水率實驗；(f?g) 塊材的二次加工特性（標尺：4 mm）；(h) 塊材的SEM圖（標尺：5 μm和100 nm）
全芳塊材具有優異的力學性能和熱學性能。如圖3a?d所示，密度為1.40 g/cm3的塊材的拉伸強度可達60.2 ± 2.0 MPa，壓縮屈服強度可達87.1 ± 3.0 MPa，可媲美多種工程塑料等材料。此外，塊材具有優異的硬度（圖3e）。塊材具有和Kevlar纖維相近的耐熱性，在氮氣環境下，500 °C前塊材幾乎沒有分解（圖3f）。塊材同時具有阻燃特性，厚度為6.5 mm的塊材薄板在1000 °C的火焰灼燒下75秒仍能保持背面完整性（圖3g），且具有離火自熄的特征。這些性能使塊材有望作為高性能新材料應用于惡劣的環境條件下。通過對塊材，Kevlar纖維和PANF三者的FTIR和XRD分析，證實了PANF之間的氫鍵作用力是塊材形成的主要作用力（圖3h?i）。
圖3.
展開 武培怡教授團隊ACS Nano：多功能智能可穿戴纖維織物
近期，武培怡教授團隊利用濕法紡絲技術制備了一種具有多功能感知能力的Kevlar/MXene (KM)智能可穿戴纖維織物。該纖維織物可被多次清洗和縫織。依托相應的智能口罩，可以對人體呼吸進行實時監控，從而以高精度和便攜性檢測潛在的健康問題，為疾病判斷和實現遠程診療提供了重要參考。同時，該團隊還開發了一種溫度響應的智能纖維織物手套，通過預知周圍潛在危險來防止人體受到傷害。此外，這種智能感知系統可賦予軟體機器人對多種常見的液體有機分子進行基本特性判斷和初步識別的能力，幫助人們對未知液體進行快速識別。最后，作者通過規律性按壓具有超快響應 (90 ms)和恢復(110 ms)能力的KM纖維信號發射器，可對文字信息進行加密，結合無線技術實現了信號在線傳輸和保存。相關論文以“Scalable Fabrication of Kevlar/Ti3C2Tx MXene Intelligent Wearable Fabrics with Multiple Sensory Capabilities”為題發表在納米材料領域國際頂尖期刊ACS Nano上。
圖1. MXene片層制備、利用三氟乙酸(TFA)和甲基磺酸(MSA)體積比1:1的混酸體系對Kevlar纖維進行剝離，再在醋酸凝固浴中濕法紡絲制備形貌規整的KM纖維。
圖2. KM纖維性能表征：XRD，FTIR，TGA，力學拉伸，電導率測試。
展開 Raise3D復志科技發布纖維增強材料3D打印白皮書
圖 | Raise3D E2CF打印機制作的ABS+ Kevlar?纖維的樣件
白皮書是Raise3D材料技術團隊討論的結果，它概述了Raise3D對碳纖維及復合材料3D打印市場需求的預測性響應，從而加速客戶從利用3D打印技術從原型制作向最終產品的漸進式發展。
Raise3D歐洲區總經理、戰略發展副總裁 Diogo Quental 表示：“Raise3D的3D打印設備已經在全球范圍內取得了巨大成功。這份白皮書可以表明Raise3D公司多年以來專注研發和設計性能卓越且易于使用的3D打印設備，以滿足全球航空航天、汽車、國防軍工等最終用戶的需求。我們很自豪現在能和眾多用戶分享這一成功，幫助他們全面了解纖維增強材料3D打印的機遇和挑戰，并能快速地邁入這一領域。”
《纖維增加熱塑性復合材料3D打印白皮書》現可直接下載，有關更多如TPU、PP、陶瓷及不銹鋼等材料的3D打印技術信息，可訪問Raise3D官網查詢。
解鎖完整版白皮書
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展開 全碳纖維增強3D打印車身——Raise3D助力南工驍鷹備戰RoboMaster大賽
根據實際小鷹的使用情況，還可以考慮使用法國進口的ABS+Kevlar?線材，以進一步增強韌性和抗沖擊性。”
凱芙拉?（Kevlar? ）是美國杜邦?（DuPont）公司研制的一種芳綸纖維復合材料，具有密度低、強度高、韌性好、耐高溫等特性。其強度為同等質量鋼鐵的5倍,但密度僅為鋼鐵的五分之一(凱芙拉?密度為1.45g/cm3,鋼鐵密度為7.85g/cm3)，具有極強的強度密度比。
由于其堅韌耐磨，經常被應用在軍工領域，如用于提高坦克、裝甲車的防護性能提升等。薄層板和鋼板的復合材料使用，能大幅提升坦克裝甲防護性的同時，還能大幅減輕重量。
E2CF和芳綸纖維復合材料的打印組合解決方案也成為目前美國多個航空和軍工企業的選擇。
圖 | 美國M113裝甲運輸車，內裝了凱芙拉?防爆襯層
（圖片源自網絡）
無縫切換
原型測試與最終件生產
據了解，哈爾濱工業大學（深圳）總共采購了十幾臺E2和Pro2系列3D打印機，用于研發和制作RoboMaster參賽機器人的零件。
如今，在有了碳纖版的E2CF設備后，小鷹戰隊可以實現無縫切換研發和最終件的生產——使用E2打印機和相對便宜的PLA材料進行樣件的制作和測試，再使用E2CF制作高強度的最終零件成品，其成本效益顯著優于CNC加工。
南工驍鷹的“Raise3D戰隊”
Raise3D中國區市場總監裴梁超表示：“我們希望這臺新款碳纖維3D打印機的加入能成為南工驍鷹今年取得更好成績制勝關鍵。
展開 清華庹新林/北化邱藤：改性凍干法宏觀制備芳綸納米纖維氣凝膠
(d) PANF 氣凝膠和 Kevlar 29 的 TGA 和 DTA 曲線。
圖
4. PANF 氣凝膠的隔熱和減震應用。
【總結】
基于
PANF水凝膠的改良凍干法成功制備了密度可調且性能優異的PANF氣凝膠。在-18°C條件下冷凍，然后在20-150°C下干燥，PANF水凝膠成功轉化為PANF氣凝膠。PANF框架和冰晶的分離效果保證了該過程中的形狀穩定性。利用該方法的簡單性和制備過程中PANF氣凝膠的收縮率可控，成功制備了大尺寸或各種形狀的PANF氣凝膠以及PANF氣凝膠涂層物體。該方法也足夠靈活，PANF%和干燥溫度作為兩個工藝參數，可以很容易地調整以制備不同密度的PANF氣凝膠。它們的孔結構和 BET 表面積，以及機械性能和熱導率
，都隨著密度而相應地改變。
在制備的氣凝膠中，
PA-20 和 PA-40 是兩種典型的低密度樣品，具有低熱導率（0.0300-0.0400 W/（m·K））和高比壓強度。
此外，PANF氣凝膠表現出優異的熱穩定性，與Kevlar 29相似，在氮氣中500°C之前幾乎不發生分解。在實踐中，PANF 氣凝膠可用于隔熱或減震應用。
考慮到PANF氣凝膠的優異性能，除了時間、能源和成本節約等優勢外，MFD方法可能為PANF氣凝膠產品的宏觀規模生產和應用帶來光明的未來。
參考文獻
：
doi.org/10.1021/acsnano.1c01551
版權聲明
：「
高分子材料科學
」旨在分享學習交流高分子聚合物材料學等領域的研究進展。上述僅代表作者個人觀點。商業轉載，投稿，薦稿或合作請后臺聯系編輯。感謝各位關注！
展開 強度丨浙大：航空發動機機匣包容性研究綜述
隨著性能的改善和原材料價格的進一步降低，高強度、高韌性的碳纖維將取代Kevlar等而成為主要的纏繞增強材料，使機匣質量更輕。
此外，在解決結構剛度和制造工藝后，將出現質量更輕的全復合材料風扇包容機匣。目前，GE公司已經在GEnx發動機中使用直徑3.05m、軸向長度1.22m的碳纖維增強全復合材料機匣。
典型
航空燃氣渦輪發動機
03
設計概念和方法
英國羅-羅(Rolls-Royce)公司等歐美國家航空發動機公司有兩種基本類型的包容性設計概念。第一種為傳統的硬壁包容(hardwall containment)概念，使用厚殼體將所有碎片包容在機匣內部。通常采用韌性極高的不銹鋼材料制作機匣，利用其在撞擊載荷作用下發生較大塑性變形以吸收斷葉動能，并有效控制裂紋擴展；第二種為軟壁包容(softwall containment)概念，在薄壁金屬機匣外纏繞強度和韌性優良的纖維(如Kevlar)條帶，碎片擊穿機匣內層而只有被撞擊的局部區域破損，機匣保持結構完整性，碎片被機匣外部增強的柔性纖維增強復合材料抓獲。
早期的航空發動機多采用硬壁包容機匣,在提高安全性的同時大大增加了自身質量。顯然，傳統硬壁包容機匣的性能較難滿足現代高推質比發動機和大型渦扇發動機的設計要求。相比之下，纖維纏繞增強軟壁包容機匣具有成本低、質量輕、包容能力強的特點。GE公司在CF6-80C2發動機上較早采用軟壁包容機匣設計，在鋁制蜂窩層外纏繞65層芳酰胺布，并以樹脂進行外層保護。
之后，GE90發動機在鋁制機匣上纏繞多層Kevlar編織條帶，質量較前面的設計更是減輕50%。由于涉及軍事機密和知識產權等問題，很難從公開的文獻資料中找到國外航空發動機公司關于機匣包容設計的詳細過程。
展開 
這可能是世界上最好的風洞
雙測量室
被測物體（風力渦輪機葉片的部件到渦輪機、塔架、車輛、建筑物等的縮小模型）被安裝在3×2米的試驗段中，該試驗段有兩種墻壁配置：用于空氣動力學測量的硬墻壁，以及用于氣動聲學測量的Kevlar?墻壁。試驗段位于消聲室中，以避免聲反射并吸收噪聲。風洞的一個重要特征是通過策略性定位的部件吸收來自大型電動風扇的噪聲，以獲得低背景噪聲。
颶風的力量
由2.4 MW電機供電，直徑4.7 m的風扇使測試模型暴露在高達105 m/s或378 km/h的風速下。
這些高風速與風力渦輪機葉片移動的速度相當。“颶風威爾瑪”是美國國家颶風中心記錄的最強颶風，僅達到296公里/小時的風速。為了確定模型受到的風力，在測試模型本身和試驗部分的壁上測量表面壓力。噪聲由Brüel & Kj?r的2米直徑輪形陣列測量，其中84個傳聲器放置在氣流外的消聲室中。
這個獨特的風洞將服務于研究機構和全球工業，但重點是風能測試。
來自試驗段中的機翼部分的空氣動力學噪聲由Bruel & Kj?r測量
直徑2米、帶有84個傳聲器的輪形陣列放置在氣流外的消聲室中
展開 布里斯托大學力學頂刊：復合材料點陣結構綜述【收藏版】
IsoTruss和IsoBeam結構中的首選方法是在纏繞后用Kevlar進行包裹；O-ACS技術采用的另一種方法是在構件上編織一個外套管，以提供加固。這種方法不需要額外的制造步驟，因為構件的編織與結構的編織同時進行。與Kevlar包裹法不同，該方法不提供接頭加固。
用Kevlar后處理包覆的IsoTruss和IsoBeam樣品是唯一的節點采用纖維增強的點陣梁，其他所有技術都依賴于聚合物粘結。對于使用熱固性樹脂體系的技術，使用了膠接、共膠接和共固化等連接技術。在Trusselator機器生產的點陣梁中，元件之間的熱塑性粘結是通過將加熱的熨斗壓在接頭上而形成的。
3 復合材料格柵加筋結構
復合材料格柵加筋結構是由一系列復合加強筋構成的結構，這些加強筋排列成重復的二維（2D）平面網格形式。網格結構通常與復合材料蒙皮粘接或共固化以形成連續的表面。格柵加筋通常做成彎曲的，形成圓柱形或錐形表面，對軸向壓縮載荷表現出優異的抵抗力，因此已被用于運載火箭承力結構。
3.1單壁格柵加筋結構
格柵加筋的重復幾何布置特別適合通過纖維纏繞進行制造，尤其是圓柱形結構。俄羅斯曾使用纖維纏繞來制造用于質子M運載火箭有效載荷適配器結構。該運載火箭成功發射40次，與鋁合金結構相比，該適配器的質量降低了60%，成本降低了30%。
展開 3D打印“老人”假人，用于汽車碰撞測試
工程師們考慮使用一種由3D打印制作的連續Kevlar纖維增強的碳復合材料來替換鋼制部件。他們先制作了一個肋骨部件，將它們放在一個老人的假人身上，進行了60-70次沖擊，沒有明顯的變形或損壞。
3D打印部分組件
除了骨架之外，還需要考慮內臟器官。工程師們通常根據區域（例如胸部或腹部）來設計，而不是單個心臟或肺，而工程師們要求對這些區域內特定器官的特征有更深入的了解。
其次，工程師們開始收集數據確定統計意義上的平均人指標，并掃描真人身體。通過核磁共振掃描可進一步確定器官位置。
例如，在腹部區域，肝臟位于身體的一側而脾臟位于另一側。為了更好地了解每個器官的不同偏轉特性，通過3D打印部分組織，有助于整體區域碰撞測試讀數。而人們希望通過尋求更深入地了解外部肉體與這些器官之間的關系。在碰撞測試中能提供更好的測試結果。
綜合此類信息之后制作一個由3D打印的70歲女性的身體，這也符合在車撞中最常受傷老人的平均特征。
對老年人的影響
年長者與其他人群的體格差異不僅在事故發生時體現出其重要性，日常駕駛中也不容忽視。
隨著人年齡增加，視力聽力變弱，對于意外事故的反應也變慢，不能像年輕駕駛員一樣靈活移動。至今車內許多系統并沒有年長者思維方面的研發，而后希望通過科學研究設計，讓老年人也能跟年輕人一樣能獨自出行。
展開 E3D使用其新的可溶性長絲制造復合材料零件的3D打印模具
例如凱夫拉爾（Kevlar）的復合材料由于其非常堅固和相對輕而用于防彈背心。陶瓷和玻璃纖維是另外兩種常用的復合材料。在這種情況下，E3D正在試驗用碳纖維制造物體。
所使用的方法是用支架絲對特定物體的芯模進行3D印刷，然后將其覆蓋在用特殊樹脂預浸漬的碳纖維層中。將模具和碳纖維放置在真空袋內，團隊然后使用真空泵完全去除任何空氣，并允許碳纖維凝固。最后，整個東西被放置在溫水過夜，溶解支架模具，并留下完成的對象背后。
E3D使用這種方法來產生用于無線電控制飛機的那種微型機翼部分，并取得了巨大的成功。機翼的幾何形狀接近完美地渲染，只有表面光潔度的質量略低于預期。該團隊繼續進一步發展。印刷用于翼的一組肋，然后使用PVA膠合到模具中，使得它們可以嵌入最終部件中。使用相同的碳纖維成型工藝，并且所生產的機翼在幾何形狀和結構完整性方面與第一個一樣令人印象深刻。
根據E3D，這表明支架可用于生產具有嵌入其中的功能或甚至機械部件的復合部件。僅使用單個擠出3D打印方法來制造這種復雜部件是被認為是困難的或甚至不可能做的事情。
對于一個更高級的項目，E3D征求了So3D的幫助，So3D，一個定制的3D打印公司，也有重要的專業知識在復合材料的使用。結果是由碳纖維制成的花瓶狀物體，具有令人印象深刻的復雜扭曲的幾何形狀和結構特征。根據E3D，傳統方法如CNC銑削或注射成型將需要用于該物體的六部分機加工模具，花費數千美元制造和幾周來生產。
不僅最后一個物體比沒有3D打印技術和E3D的腳手架3D打印機燈絲更快，更便宜，更容易地生產，環境影響也大大減少。遠不僅僅加入溫水，去除芯模通常需要使用需要工業處理的有害化學溶劑。
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