問題反饋的案例
國家數值風洞CFD軟件，找BUG、提意見得大獎！
在此，我們也對反饋過BUG與建設性意見的朋友們表示感謝，正是因為你們的幫助與支持，我們才能更加迅速的解決問題、優化功能、不斷完善和發展。
??為了對這些無私反饋問題的用戶朋友們表達感謝，我們特地組織了“反饋問題得獎勵活動”（適用于NNW-FlowStar、NNW-GridStar、NNW-PHengLEI及后續待發布軟件），以此來感謝向我們反饋BUG與建設性意見的用戶。獎勵機制具體內容如下：
??一、獎項設置
??（一）軟件BUG獎項
獎項
名額（名）
獎金（元）
一等獎
3
5000
二等獎
5
3000
三等獎
10
1000
優秀獎
20
500
??（二）建設性意見獎項
獎項
名額（名）
獎金（元）
一等獎
1
5000
二等獎
3
3000
三等獎
5
1000
優秀獎
10
500
??二、反饋渠道
??（一）通過國家數值風洞官網www.cardc.cn/nnw，在“服務與支持”欄下載軟件問題反饋表。
??（二）將填好的反饋表以郵件的形式發送至nnw.support@cardc.cn，完成問題提交。
??三、注意事項
??（一）本次“反饋問題得獎勵活動”將在1月31日之前完成問題收集工作。
展開 讓智能汽車的發展慢一點
在動力電池領域， 比亞迪已經開始對刀片電池進行了一系列的針刺、碾壓實驗，設定了自身的電池標準，這在很大程度上推動了動力電池行業朝著安全的方向邁了一大步，但對于新能源汽車來講還遠遠不夠，電池衰減度和嚴寒天氣下電池活性的問題，依然沒有參考標準。
除了“車規級軟硬件”的要求之外，在新造車企業遍地的時代，耐久性也是一個頗為值得關注的問題。
或許很多人同小編一樣，有一個非常直觀的感受，自主品牌車型的使用年限普遍比合資品牌低一些，又或許同一年并且行駛了同樣多里程的車輛，合資品牌與自主品牌的底盤反饋也完全不在一個層次之上。有工程師向小編表示：“底盤的螺母有固定的力度和角度，很多自主品牌沒有這樣的概念，這在一定程度上致使新車產生了不同的底盤反饋。”
與這樣的差異相比，耐久性測試的問題更為嚴峻。相關資料顯示，關于耐久性測試目前大部分主機廠會有以下問題及疑問：一、耐久性能目標來源不清楚；二、規范不成體系，“抄、蒙、拼”的現象嚴重，無法溯源和更新，三、試驗室、試驗場試驗結果與用戶問題反饋關聯度差。
相比單純的實驗室數據，銷售市場才應該是車企關注的重點，每一臺車的使用環境和車主的駕駛習慣都不一樣，產生的車輛問題也完全不同，主機廠應該通過開展用戶關聯工作來建立開發及驗證體系的根基，根據消費者的使用工況及使用環境來指導車企制修訂開發目標、仿真標準及試驗標準，而不僅僅滿足于自身的理論實驗。在這一點上造車新勢力與用戶的關系更為緊密，這頗為有利于車主進行問題反饋，從而進行車輛升級。
展開 綜合支吊架在地鐵方面的應用
隨著技術的發展和地鐵設備系統功能的日益完善，地鐵設備中管線的種類和數量日趨增多，尤其是在地鐵車站的機電安裝過程中，眾多系統管線交錯布置，如何在有限的地鐵空間中，合理的布置各類管線，綜合支吊架的應用可以有效地解決這個問題。今天小編給大家介紹下BIM技術在鄭州地鐵綜合支吊架上的應用，通過BIM與綜合支吊架在該項目的結合應用，有效地實現了管線科學、系統的布置，提升了多方溝通協調效率，取得了良好的綜合效益！
一、綜合支吊架布置條件
1、支吊架放置區域土建主體結構已經施工完成
2、墻面砌筑二次膩子完成，吊架頂部噴黑
3、BIM綜合管線模型需完成，具備支吊架深化條件
二、綜合支吊架模型組裝及歸類
綜合支吊架模型是由各種單個零件族組裝而成，屬于一種嵌套族。拼裝依據采用廠家深化后的綜合管線圖紙中的剖面圖，根據廠家提供的配件清單拼裝完成。
三、綜合支吊架定位
綜合支吊架的定位依據是廠家深化圖中的平面圖，優先定位水平位置，再根據標高定位垂直方向。
四、綜合支吊架問題反饋及修改
綜合支吊架模型在定位完成后，利用revit剖面視圖進行碰撞檢測；檢測支吊架與結構碰撞、支吊架與管線碰撞以及綜合支吊架排布是否合理。
（綜合支吊架及管線深化前）
（綜合支吊架及管線深化后）
五、模型應用
在完成碰撞檢測，并根據碰撞檢測調整模型后，進入模型應用階段。可
根據施工需求，導出各支架剖面圖。
展開 西北油田采油三廠大力開展環境保護攻堅
他要求管道管理責任單位和責任人加強對管道污染問題要排查治理；安全環保部門要對工作督查到位、溝通協調到位、意見問題反饋到位。并多次帶隊進行夜查，現場一線督導，積極解決熱點、難點問題。
TP130CH井是位于哈尼喀塔木鄉瓊協海爾村莊內的一口生產井，日產油10噸/天。其集油管線輸送至TP20閥組進TP-17混輸泵站，全線經過棉地，屬于18年高環保風險管道，治理亟待實施。因地域限制，臨時管道無法鋪設，治理任務陷入瓶頸。
面對任務重、時間緊的治理要求。采油三廠管道治理項目組于4月中旬介入了工程的節點化管理，明確了3個提前，即“提前井場部分施工、提前做PO管焊接、提前開挖操作坑”,準備同修井開展一場時間賽跑。
開工后，采油三廠主力承包商調入2個班組進駐現場，快馬加鞭，搶進度、掀起了一輪的大干熱潮。歷經16天的施工，TP130CH井管線治理順利通過竣工驗收，提前計劃4天完成，保障了轉抽后正常開井。
管道治理攻堅戰打響以后，全廠共有140余名管理人員和工人參與建設，項目正快速推進。
“環境污染整治是一場只有起點沒有終點的‘持久戰’，已經在這場攻堅戰中取得階段性勝利的三廠人，必將繼續鞏固整治成果。”HSE總監何久輝表示，“安全環保部門將同各成員單位一道，以壯士斷腕的勇氣、滾石上山的精神，積極主動向環境污染‘亮劍’，為油田更加出彩提供強有力的環境支撐。”
展開 
CAD中怎樣查找和替換文字？為什么有些文字明明有卻查找不到？【轉載】
5、 如果用其他的CAD軟件能查找到，但你的CAD軟件查找不到，那就可能是你的CAD軟件的一個BUG了，你可以將問題反饋給CAD開發商，讓他們去定位和修改問題。
通過上面的講解，有些可能突然發現查找對話框還隱藏了這么多選項，實際上查找對話框還有其他變化，在對話框中勾選“列出結果”，對話框就會將搜索的結果列出來，如下圖所示。
如果我們不是想簡單地替換文字，而是想查找定位文字，然后手動去編輯文字的話，利用列出的查找結果，單擊列表右側的三個按鈕可以“縮放到亮顯的結果”、“選定亮顯的對象”“創建選擇集（所有對象）”，光標停留在這些按鈕上時有提示介紹每個按鈕的作用，簡單地說：第一個按鈕可以將列表中選中的對象顯示到當前視圖中心，第二個按鈕可以選中列表中亮顯的對象，第三個按鈕會將列表中所有對象選中。
CAD的查找替換對話框看上去很簡單，其實還隱藏了很多的選項和功能，希望寫這些能對一些初學者有一些幫助。
展開 互聯網產品研發流程
測試完成后，收集反饋，修復BUG，優化流程。
β（beta第二次）測試：有選擇地請一些最終用戶實際使用，將發現的問題反饋，開發者對系統進行最后的修改，之后準備發布最終產品。β測試開發者不在場。產品估算開發時間，以完成β測試為準。
產品上線后可能還存在一些bug，這就需要后期的維護了。等產品穩定后就完成了這次開發
BIM管線工程綜合設計原則及綜合管線的排布方法
四、案例應用
根據施工圖紙建立建筑、結構、機電BIM模型，利用BIM技術檢測建筑與結構之間的碰撞問題，設計不合理問題，有效控制建筑和結構圖紙的一致性，避免了在施工過程因建筑和結構設計沖突，造成的返工、拆改。
根據建筑、結構、機電的BIM模型進行管線的布置，在發生與總包BIM模型發生沖突或者碰撞時，相互協調碰撞，利用BIM軟件把建筑、結構等影響到機電專業的模型，整合到一個模型當中，利用軟件自動檢測碰撞功能，分別檢測機電各專業間碰撞、機電與建筑和結構碰撞等，把問題提前優化，把影響較大的問題反饋給相關專業協調修改。
當消防系統與機電總包的風管發生碰撞時，如圖所示：
上述圖，可以看出發生碰撞的地方比較明顯，通過碰撞檢測可以看出橋架與風管有明顯的沖突，通過協商，把橋架的位置進行調整，解決碰撞。
利用BIM技術檢測消防和機電之間的碰撞問題，設計不合理問題，有效控制建筑和結構圖紙的一致性，避免了在施工過程因建筑和結構設計沖突，造成的返工、拆改。
利用BIM模型檢測出的結構梁與門的碰撞，在傳統的2D平面圖紙里很難發現此類問題。
案例1：在圖中所示，可以看出紅色的地方發生了碰撞，我們需要調整管道的避讓，其中藍色部分是風管，盡量避免風管90°彎曲，所以調整水管的位置，綠色部分是水管部分，最終結果我們需要進行碰撞檢查后進行修改，避免施工中出現錯誤。
案例2：上圖為水管與水管之間的碰撞，灰色部分是水管，可以從圖中看出交叉的部分發現打架的問題，需要進行調整，把水管的位置進行碰撞檢測從而進行修改，使得在現場施工的時候避免不必要的沖突和錯誤。
展開 基于模擬技術 鑄件結構與工藝如何協同設計
本文的研究提供了一種結構與工藝協同設計的研究方法，可以為類似問題的研究提供參照。
作者：徐洪德、郭光輝，南車四方車輛有限公司。
來源：鑄造裝備《金屬加工（熱加工）》轉載請注明出處
更多請關注公眾號：鑄造生態圈
沖壓件常見的缺陷類型及處理方案
結束語
制件在遇到質量缺陷時，首先要對問題產生的真因進行深入剖析。具體問題具體分析，制定切實可行的整改方案。另外，方案實施中需做好過程記錄，將典型的重點問題反饋至前期，做好再發防止工作；SE 階段，依據以往沖壓件開發經驗，通過產品造型優化、調整，規避問題的產生，縮短交付周期，保證沖壓生產正常開展，提高生產效率。本文從沖壓件常見的品質缺陷形式、產生機理、預防及應對措施進行闡述，為后期此類問題的解決提供思路及方向，可在一定程度上提升沖壓件外觀質量，增強產品的市場競爭力。
——本文節選自《鍛造與沖壓》2019年第6期
展開 不吹不黑，國產芯片與國外芯片，差別在哪？
這三個階段，構成了芯片的整個生命周期，這也是為什么芯片哥從這三個角度去解釋“國產芯片與國外芯片，差別在哪”問題的原因。
什么是芯片應用呢？
簡單來說，就是如何讓芯片能夠在具體的產品中發揮作用。舉例說明
家用的電飯煲、空調、電磁爐、冰箱，工業用的電機控制器、電磁閥控制器，日常民用的手機、電腦、Ipad等等，這些不同類型的產品，里面都有一些數量的芯片。
芯片應用---汽車電子
這些就是芯片的典型應用，而且它的應用面還非常廣，大至汽車、輪船，小至兒童的電動玩具，都有涉及到芯片。
如果說這些產品都有涉及到芯片的話，那么試問在全球，最大最強的產品生產基地是在哪？我們國家說第二，相信沒人敢說第一吧。
畢竟“made in China”是世界馳名。
看到這，也許有小伙伴心存疑問，芯片的應用與現在談論的主題有啥關系？能解釋“國產芯片與國外芯片，差別在哪”的問題嗎？
當然能解釋，國產芯片得到的應用機會最多，而且是遠遠多于國外芯片。這也是國產芯片與國外芯片的一個差別。
國產芯片得到應用機會越多，就會反過來會增加芯片的研發設計經驗。因為在芯片實際使用的過程中可能會出現各種“Bug”問題，這些芯片“Bug”問題反饋到研發設計環節，就會得到持續的優化改善。解決問題的同時，其實也就變相增加了研發人員的芯片項目設計經驗。
這樣的邏輯，是不是很清楚了？
04
最后結語
寫到最后，再從頭回顧，可以較為清晰地發現，從芯片的整個產業鏈（生命周期）來看，國產芯片和國外芯片的差別到底在哪。
展開 極氪送車主月餅發霉！上汽25年新能源車270萬；格芯擴大產能；賈躍亭再被執行4億；保時捷召回
對于此事，極氪汽車隨后也發布了關于極氪中秋月餅包裝問題的說明，其在說明稱：這兩天我們收到個別用戶的問題反饋，黑色“熔巖-炭燒芋泥芝士口味”月餅存在變質不宜食用的現象，我們立即就月餅的全生產、全流通過程進行核查。并最終確認8月27日生產的一小部分黑色月餅，由于生產過程中的包裝及航空運輸環節中的氣密性受損，會帶來在保質期內發生變質不可食用的可能性。此外，極氪汽車還表示公司與供應方聯系確認沒問題后重啟禮盒發放。
02
王曉秋：上汽集團2025年實現新能源汽車銷量超過270萬輛
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新浪汽車 當前，全球汽車市場正處于深度調整期，得益于各國政府強力推動和產業界不斷努力，新能源汽車呈現出逆勢增長的良好發展趨勢，中國國內也提出“到2035年全球新能源汽車市場份額達到50%”的目標，并提出力爭到2025 年前后純電動汽車基本具備完全市場化條件。
03
格芯將斥資60億美元擴大產能 2021年汽車芯片產量或翻番
蓋世汽車網 據外媒報道，美國最大的代工芯片制造商格芯（GlobalFoundries）表示，為應對前所未有的全球芯片供應危機，該公司2021年有望將汽車芯片產量提高至少一倍，并斥資60億美元擴大整體產能。
展開 
國產3D打印切片軟件CHITUBOX Pro V1.1.0 ！助力超大數據量下的流暢高效使用
非常感謝為CHITUBOX 軟件提供語言校正及其它寶貴的意見和問題反饋的每一位用戶和支持者。
-Bug修復-
除了功能和機型的更新，我們還修復了以往發現的一些bug和問題：
（1）修復了部分情況下未選中模型時可以進入修復界面的bug
（2）修復了手動添加兩點相連支撐時，一端支撐懸空的bug
（3）修復了軟件窗口縮小時，模型坐標軸顯示異常的bug
（4）修復了部分情況下添加支撐穿過模型的bug
（5）修復了透明模式時，切片預覽時模型圖層顯示為綠色的bug
（6）修復了在支撐界面添加自動支撐時，會刪除隱藏模型的支撐的bug
（7）修復了預覽stl大文件時造成的程序崩潰
CHITUBOX Pro V1.1.0現已正式發布，歡迎下載嘗鮮。如果使用過程中有任何問題，可以加入CHITUBOX軟件用戶官方QQ群243570062進行討論。
展開 五金加工廠生產加工過程中容易產生哪些質量問題
五金沖壓件加工廠，在生產加工過程中會出現一些質量問題，經常出現的質量問題可規歸納總結如下：
1.在沖裁加工過程中，容易產生毛刺，這是因為模具刃口之間的間隙過大或過小造成的；
2.沖壓件成形加工時，首先與模具接觸的部位被擠壓并成一線，造成線偏移；
3.沖壓件表面不平有凹凸，這是金屬材料開卷線有鐵屑等硬物造成的；
4.五沖壓件表面有曲折和皺紋，壓力機的沖壓應力不均勻，壓力機滑塊調整不良，壓力機精度、沖頭尺寸不合適等多種因素均能造成這種質量問題
5.沖壓件表面有刮痕或粘連，這是由于材料與凸模或凹模摩擦而在制件或者模具表面出現的不良現象；
總之，在五沖壓件加工過程，會出現多種多樣的質量問題，比如沖孔尺寸偏大或者偏小、沖壓件尺寸精度出現偏差等種種現象，沖壓件加工廠的各工序操作人員應嚴格執行生產工藝，及時發現問題并反饋給技術人員，使質量問題得以糾正，少出殘疵品。
展開 基于大數據的航空裝備質量信息管理路徑探索
動態信息產生于設計、生產和使用、維修等各個動態過程當中，需要各個單位之間實現協同配合，確保信息反饋的及時性。故障信息不僅出現在使用和修理過程中，也要針對設計和生產過程予以全面獲取，由質量管理部門實現統一分析和評估，明確與正常狀態參數的差異性，實現快速恢復。
2 航空裝備質量信息管理的問題
首先，對于航空裝備質量信息的采集存在局限性問題。在信息采集中的技術手段較為落后，無法通過相應的標準系統和管理規定加以約束，導致信息的失實、混亂等問題，無法為后續整理分析、評估改進等工作提供依據。尤其是在大數據環境中，面對大量的數據信息如果依舊采用粗放式管理方式，將會對工作效率造成嚴重影響。其次，診斷能力相對不高。未能借助于診斷知識庫和故障代碼化等手段實施航空裝備的全面診斷，因此在出現故障時無法得到有效隔離，使得設備的運行受到負面影響。再其次，在質量信息管理中存在信息孤島效應。針對海量化的質量信息數據，缺乏可靠的分析和加工工具，未能為決策工作提供保障。在多個單位和部門當中存在有價值數據，整合力度相對較低，信息資源無法得到高效利用。最后，對于技術狀態的控制效果不佳。未能做好數據的統一，在查詢技術狀態時遇到困難，對于技術狀態的梳理缺乏規范性。
3 基于大數據的航空裝備質量信息管理路徑
3.1 系統建設目標
對航空裝備全壽命業務特點加以分析，確定數據采集的基本方法和周期，同時了解數據交互的方式與基本內容，加快數字化檔案的構建。運用數字化管理系統，對設備的使用維護流程加以梳理，建立完善的設備使用和維護制度，做好設備施工和維護記錄的登記。在保障情況分析的基礎上，及時更新技術標準，以滿足其實際使用需求。在該系統下，還可以增進各個單位之間的協同配合，延長航空裝備的使用壽命。
展開 沖壓同步工程在新車型開發中的應用
到了數據階段，此處經軟件分析確實存在嚴重開裂問題，經過對車身數據反復的調整和分析，最終側壁角度加大到25°，深度降低到20mm，R值加大到R10，才徹底解決了開裂問題（圖8）。而這些修改后的參數，和CAS階段的沖壓經驗值基本相符。
數據分析
圖6 某車型主截面定義（側視圖）
圖7 后門外板典型截面問題分析
圖8 后門外板典型截面問題數據階段所提ECR
從初版產品數據下發到數據凍結之前，沖壓SE人員對制件進行沖壓工藝性分析，從制件品質、制造成本和生產性等方面考慮，把制件制造過程中可能出現的問題反饋給產品部門，并建議修改制件結構，以達到減少制件工序，降低投資成本和制造成本的目的。同時通過CAE仿真模擬分析，向產品部門反饋制件在滿足整車強度要求下的最低材料牌號，以及制件的坯料尺寸，為成本預算和鋼材采購提供成本依據。
⑴提升制件品質。
1)加工能力。公差、外觀、精度；如產品局部凹R角為R2，由于加工刀具限制無法實現加工。
2)使用CAE軟件，分析出制件起皺、開裂、表面剛性不足、波紋、沖擊線、滑移線等產品缺陷；圖9所示為某翼子板前保區域第三序整形時，存在起皺疊料風險。在采用各種工藝手段（如調整壓邊力、調整工藝補充面、調整拉延筋系數、調整坯料尺寸等）無法解決后，建議優化產品局部修邊輪廓來解決。
圖9 翼子板成形性分析
3)定型能力（成形后的回彈，翻邊整形后的變形）。SE階段減小和控制回彈的常見措施有選擇屈服強度較小的材料，增加加強筋形狀等。基于回彈仿真模擬和現場總結取得回彈量，修改產品形狀進行回彈補償是從根本上解決回彈的重要途徑。針對翻邊整形后的變形，通常采用開工藝缺口、增加形狀筋來控制，如圖10所示。
圖10 增加工藝缺口控制起皺變形
⑵成本。
1)材料成本。
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