CRS的案例
Cr12、Cr12MoV、Cr12Mo1V1有何不同？
Cr12、Cr12MoV、Cr12Mo1V1三者的區別：
一、化學成分對比
C
Cr
Mo
V
Si
Mn
S
P
Cr12
2.00
-2.30
11.50
-13.00
≤0.40
≤0.40
≤0.03
≤0.03
Cr12MoV
1.45
-1.70
11.00
-12.50
0.40
-0.60
0.15
-0.30
≤0.40
≤0.40
≤0.03
≤0.03
Cr12Mo1V1
1.40
-1.60
11.00
-13.00
0.70
-1.20
0.50
-1.10
≤0.60
≤0.60
≤0.03
≤0.03
通過對比三者化學成分可發現差異如下：
1、Cr12含碳量比Cr12MoV、Cr12Mo1V1要高。
2、Cr12不含合金元素，Cr12MoV、Cr12Mo1V1含有合金元素Mo、V。
3、Cr12Mo1V1的Mo、V含量比Cr12MoV高一倍。
二、性能對比
1、共同點：
(1)淬火后可獲得高硬度，可達HRC60～63。
(2)具有較高的耐磨性。
展開 40Cr牌號詳解
40Cr是軸類零件的常用材料，它價格便宜經過調質（或正火）后，可得到較好的切削性能，而且能獲得較高的強度和韌性等綜合機械性能，淬火后表面硬度可達45～52HRC。
40Cr等合金結構鋼適用于中等精度而轉速較高的軸類零件，這類鋼經調質和淬火后，具有較好的綜合機械性能。
軸承鋼GCr15和彈簧鋼65Mn，經調質和表面高頻淬火后，表面硬度可達50～58HRC，并具有較高的耐疲勞性能和較好的耐磨性能，可制造較高精度的軸。
精密機床的主軸（例如磨床砂輪軸、坐標鏜床主軸）可選用38CrMoAIA氮化鋼。這種鋼經調質和表面氮化后，不僅能獲得很高的表面硬度，而且能保持較軟的芯部，因此耐沖擊韌性好。與滲碳淬火鋼比較，它有熱處理變形很小，硬度更高的特性。
40Cr廣泛用于機械制造，這種鋼的機械性能很好。但是這是一種中碳鋼，淬火性能并不好，40Cr可以淬硬至HRC42~46。所以如果需要表面硬度，又希望發揮40Cr優越的機械性能，常將40Cr表面感應淬火，這樣就能得到需要的表面硬度。
淬火工藝
40Cr淬火850℃,油冷；回火520℃,水冷、油冷。40Cr表面淬火硬度為52-60HRC，火焰淬火能達到48-55HRC。
40Cr氮化處理
40Cr屬于可氮化鋼，其所含元素有利于氮化。40Cr經氮化處理后可獲得較高的表面硬度，40Cr調質后氮化處理硬度最高能達到72~78HRA，心部硬度達到43~55HRC。
氮化工件工藝路線：鍛造－退火－粗加工－調質－精加工－除應力－粗磨－氮化－精磨或研磨。由于氮化層薄，并且較脆，因此要求有較高強度的心部組織，所以要先進行調質熱處理，獲得回火索氏體，提高心部機械性能和氮化層質量。
40Cr的焊接性
40Cr焊接前注意預熱，以防止因基體散熱，造成焊縫內部激冷淬裂。
展開 Cr12MoV熱處理知識
高溫回火后的硬度也可達到HRC62以上，應該指出，二次硬化的高溫回火溫度區向很窄，對Cr12MoV鋼在520℃，對Cr12Mo1V1在540℃，超出此溫度區向（往往只有±5℃），硬度的波動較大。
如果是Cr12鋼，加熱溫度可以再高一點無防，就是1000度以下。保溫30-40分夠了。淬火到60HRC以上是方便的。Cr12鋼材的質量差距非常大，對鍛造的要求很高。鍛造要“兩輕一重六面鍛”，使碳化物的分布盡量均勻，而實際上根本達不到要求。
Cr12MoV，它是國際上較廣泛采用的高碳高鉻冷作模具鋼，屬萊氏體鋼，具有高淬透性、淬硬性、高的耐磨性；高溫抗氧化性能好，淬火和拋光后抗銹蝕能力好，熱處理變形小；適宜制造高精度、長壽命的冷作模具、刃具和量具，例如形狀復雜的沖孔凹模、冷擠壓模、滾絲輪、搓絲板、冷剪切刀和精密量具等。化學成分見GB/T1299-2000。
C
Si
Mn P
S
Cr Mo
V
Co
1.40-1.60 ≤0.60
≤0.60 ≤0.03 ≤0.03 11.00-13.00 0.70-1.20 ≤1.10
≤1.00
該鋼可以采用二種淬火溫度：
（1） 采用較低的淬火溫度 950-1040℃ 180-230℃低溫回火 硬度60-64HRC（即：低淬低回）
（2） 采用較高的淬火溫度 1050-1100℃ 510-540℃高溫回火2次 硬度60-64HRC（即：高淬高回）
Cr12MoV,鋼的機械性能與淬火溫度的關系為：在1000~1075度淬火以后可獲得較好的機械性能，淬火溫度再提高，會使強度和塑性顯著降低。
Cr12MoV采用1130度淬火，即二次硬化法。
展開 模具鋼Cr12MoV刃口現場補焊工藝
Cr12MoV模具鋼的補焊歷來是模具行業的一個難題，易出現再熱裂紋和冷裂紋。采用常規的熱焊法存在補焊工藝復雜、維修周期長及復雜工件或精密件變形報廢等問題。本文分析了Cr12MoV鋼的焊接性，并以沖壓車間落料模維修為背景，介紹了在生產現場直接進行Cr12MoV刃口補焊的兩種解決方案，客觀地比較了方案的效果和實用性。
中國汽車產量不斷增加、生產節奏持續加快、效率提高，這要求其生產線上的模具必須保證產品尺寸穩定性、使用可靠性以及規定的壽命，這給汽車模具制造提出了更高的要求。支持模具制造業發展的基礎是模具材料工業，隨著技術的引進和提高，模具材料的發展極為迅速。其中Cr12MoV模具鋼由于淬透性好，熱處理后具有高的硬度、耐磨性和抗壓強度,常用來制造截面較大、形狀復雜、經受較大沖擊負荷的沖裁模，其物理性能見表1。沖裁模具中，Cr12MoV鋼的失效形式主要是刃口的磨損和崩裂，易導致鋼板出現毛刺、塌邊，甚至開裂，必須進行修復。但Cr12MoV鋼的焊接性能差，特別是在生產現場條件下的緊急補焊維修，極易出現龜裂和剝離，這是模具行業一直難以解決的問題。
Cr12MoV鋼的焊接性分析
Cr12MoV鋼的碳當量CE=3.8%～4.4%，是典型的難焊接材料，常出現焊接裂紋，主要表現形式如下所述。
1. 再熱裂紋。在重復加熱過程中產生的裂紋，常出現在熔合區、熱影響區的粗晶區，具有晶間斷裂的特征。雖然Cr12MoV鋼中的合金元素鉻、鉬和釩等在組織中形成碳化物，具有沉淀強化作用，提高了的淬透性和強度，但也增加了再熱裂紋的傾向。
2. 冷裂紋。焊縫冷卻至馬氏體轉變溫度（200～300 ℃）以下所產生的裂紋，一般是在焊后一段時間才出現，多發生在熱影響區。
展開 
開著CR-V去新疆是一種怎樣的體驗？
此外，在智能科技迅速發展的背景下，CR-V銳·混動還增加了帶有腳部感應功能的高度可調遙控電動尾門和等離子空氣凈化系統及無線充電等諸多前衛配置，為消費者提供極大便利的同時，也進一步優化了消費者的用車體驗。
表現全能，CR-V從容應對“新疆行”考驗
豪不夸張的說，單從產品實力上而言，CR-V表現全能，而這樣的全能表現也俘獲了更多的消費者。在目前國內的二手車市場上，CR-V一直是保值率排行榜榜首的常客。在中國汽車流通協會發布的“2020年度中國汽車保值率報告”中，CR-V以三年保值率79.97%的成績，摘得了2020年度緊湊型SUV車1-5年保值率桂冠。這是CR-V獲得廣大消費者認可的最好證明，也是其實力超群的最好見證。
在沿途兩千多公里復雜的路況考驗當中，從容應對的CR-V順利完成了考驗，經過這樣一次難忘的旅程，小編對“新疆行”也有了更深刻的認識，誰說一定要開著硬派越野才能在公路馳騁？普通自駕CR-V完全可以應對，并且這兩者的舒適性完全不在一個檔次之上，對普通消費者而言，游新疆，一臺舒適實用的CR-V足以。
展開 大飛機 CR929 又有新進展，2025 年前后首飛
雖然中國民用大型客機 C919 還沒有交付使用，但它的后續型號 CR929 又有了新進展。根據中國商飛官方公告，12 月 26 日，CR929 項目復合材料前機身攻關全尺寸筒段（15 米×6 米）順利實現總裝下線，這是繼 11 月 6 日 CR929 遠程寬體客機 1:1 展示樣機首次亮相珠海航展之后的又一階段性成果，標志著 CR929 項目復材結構研制向前邁出了重要一步。
（來源：中國商飛）CR929 遠程寬體客機是中俄聯合研制的雙通道民用飛機，以中國和俄羅斯及獨聯體市場為切入點，兼顧全球國際間、區域間航空客運市場需求。CR929 遠程寬體客機航程為 12000 公里，座級 280 座，基本型命名為 CR929-600，此外還有縮短型 CR929-500 和加長型 CR929-700。參考以往研制經驗，從項目啟動到實現首飛，預計需要 7 年左右時間，到實現產品交付預計需要 10 年左右時間。因此中國商飛預研總師楊志剛透露，CR929 預計于 2025 年前后首飛。據中國商飛公司 2016 年發布的未來 20 年民用飛機市場預測分析，到 2034 年，全球噴氣客機機隊規模有望達到 41949 架，是現有機隊的 2 倍以上，其中新交付的飛機將有 37049 架，總價值近 5 萬億美元，而 C919、波音 737 和空客 A320 這一級別的單通道噴氣客機交付量就占據三分之二，約為 24144 架，總價值達到 2.25 萬億美元。
圖丨CR929概念圖（來源：中國商飛）從以上數據我們不難看出，雖然 C919 這種單通道客機會是未來航空市場的主角，但運載能力更強、航程更遠的雙通道大型民用客機則能賺取更多的利潤，也是對一家企業、一個國家航空科技水平最好的體現，而 CR929 的出現恰恰是為了填補這部分的空白。
展開 為什么說CR-V銳·混動e+是插混車型里的“最佳”選項？
東風Honda給出了答案——搭載Honda品牌世界先端的SPORT HYBRID e+系統的CR-V銳·混動e+，成為了插混車型里的“最佳”選擇。
CR-V銳·混動e+，新時代出行最優解
作為Honda在華首款插電式混合動力車型，CR-V銳·混動e+搭載的SPORT HYBRID e+技術是基于i-MMD混動技術開發而來。擁有雙重動力系統，能帶來無限接近EV的駕駛質感。
燃油經濟性好、駕駛平順是CR-V銳·混動e+的最大特點，這套插混系統可通過外部充電儲存電量，光純電模式就足以應對日常用車的大部分使用場景。滿電時百公里綜合油耗僅1.84L，饋電時則相當于一臺油電混動車型，百公里油耗低至6.08L，既適合市區代步，同樣適合長途出行。
CR-V銳·混動e+擁有三種驅動模式，能適用于不同的駕駛場景，實現不同的加速性能。純電模式時動力強勁，駕駛平順而寧靜；混動模式下則完美兼顧動力性與節能性的平衡；而在高速巡航時，發動機直接參與驅動，盡可能少的介入到動力直傳，從而更好的保證燃油經濟性。
此外，CR-V銳·混動e+采用的2.0L阿特金森循環發動機，這臺發動機已經在Honda品牌旗下所有的電氣化車型上服役，無論是動力性還是經濟性，都是有口皆碑。
包括電池模組在內的三電系統，CR-V銳·混動e+采用的都是進口部件，與眾多的國產車型以及合資車型相比，都有著更高的品質和更穩定可靠的性能。可以說，東風Honda把最好的電動化技術都給到了CR-V銳·混動e+。
展開 技術 | 詳解1Cr13(馬氏體)不銹鋼的焊接工藝
摘要：1Cr13不銹鋼焊接工藝性能較差，冷卻時易在焊縫和不完全熔化區、過熱區產生裂紋，本文給出1Cr13不銹鋼焊材的特點，詳細闡述1Cr13不銹鋼焊接工藝，包括焊材的選擇，焊接電流焊接速度等焊接重要參數，及對焊接中遇到的問題的給出理論的分析并進行施焊實例對存在問題的給出對策。
一、前言
1Cr13不銹鋼在溫度30℃以下時的弱腐蝕介質中,即在大氣、蒸氣、淡水中,具有良好的耐腐蝕性能,且價格便宜,因而該類不銹鋼在機械制造中得到廣泛地應用。1Cr13不銹鋼的焊接工藝性能較差,其主要是淬硬傾向大和過熱傾向大,金屬組織的塑性和韌性也有差別,冷卻時易在焊縫和不完全熔化區、過熱區產生裂紋,并在熱影響區產生粗大的馬氏體組織。從提高焊縫的塑性這點出發,希望得到緩慢的冷卻焊縫。
二、1Cr13不銹鋼焊接的特點
由于1Cr13不銹鋼的塑性和韌性都差,冷卻時易在焊縫上和熱影響產生裂紋,因此需要緩慢地冷卻焊縫和熱影響區及過熱區。
在焊接熱循環的作用下,熱影響區晶粒急劇脹大,從而使焊縫變脆,即使選用的焊接材料與母材匹配的情況下,焊縫金屬也會產生脆化問題,要選用的焊接材料以含Cr、Ni要高些為宜。
三、1Cr13不銹鋼的焊接
1Cr13不銹鋼的焊接,目前多采用焊條電弧焊。焊接時宜選用較小的焊接電流和盡快的焊接速度以及窄焊道、分段跳躍焊,防止因應力集中產生裂紋。
文獻規定,為了防止1Cr13馬氏體鋼焊接時產生裂紋,焊前需經200～400℃的預熱,焊后緩冷到150～200℃。
展開 30Cr1Mo1V轉子缺陷分析
30Cr1Mo1V轉子是汽輪發電機機組的核心產品，也是我公司生產的主要產品。我公司近期生產的10萬級以上30Cr1Mo1V轉子探傷經常發現單個不超標缺陷，鍛件缺陷位置分布較為規律。為此我們對近兩年來生產的30Cr1Mo1V轉子質量進行了統計分析，并對其中一件探廢的20萬級30Cr1Mo1V轉子進行了解剖分析。
轉子類產品在鍛件市場里屬附加值略高于其他鍛件的產品。近幾年國內主要由一重、二重、上重及太重生產鍛件毛坯，之后發往生產發電機整機的廠家，再由整機廠家進行后續的精加工及組裝。轉子是發電機的心臟，因此對超探及性能的要求都很高，尤其超探的超標缺陷，對轉子的影響是致命的，不存在任何讓步的空間。
投產情況
2016年初至2017年底共生產30Cr1Mo1V轉子34件，其中報廢2件（比率5.9%），探傷發現不超標缺陷5件（比率14.7%），其余為探傷無缺陷的合格產品。
工藝簡介
30Cr1Mo1V轉子產品主要生產工藝流程為：冶煉鋼錠—鍛造（鍛件成形）—鍛后熱處理—調質前粗加工（加工后UT）—調質（性能熱處理）—性能檢驗—終探前加工（最終UT）—開槽加工—消應力處理—熱跑前加工—熱穩定性試驗—包裝發貨（全部指標檢驗合格后）。
材質30Cr1Mo1V轉子鋼錠要求真空碳脫氧方式進行冶煉，冶煉過程為電弧爐冶煉—精煉爐精煉—真空處理—真空碳脫氧澆注。化學成分要求見表1。
轉子在125MN油壓機上鍛造成形，鍛造加熱過程中進行了足夠時間的高溫擴散，經過3次拔長2次鐓粗，鍛比在5以上。有問題的轉子其缺陷主要集中在轉身區域，雖然有較大的變形，但仍未解決缺陷問題。鍛后熱處理采用三次過冷+兩次正火+一次回火，確保組織轉變充分，并保證擴氫時間充足。
展開 GE和羅羅公司進行CR929寬體客機動力選型決賽
導讀：11月7日，CR929寬體客機的俄方總設計師向路透社透露，經過對7家動力參標方進行初步選拔，美國通用電氣GE公司和英國羅爾斯-羅伊斯公司進行最終決賽，最終將有一家公司為這架中俄聯合研制的寬體客機提供發動機。
CR929寬體客機在中國珠海航展上展出的巨型機身模型。
自俄羅斯聯合飛機公司和中國上海商飛公司在去年啟動CR929寬體客機項目的全面研發以來，一直在尋求在利潤豐厚的寬體客機市場有所突破，力求打破波音787和空客A350客機的壟斷。
CR929寬體客機的俄方首席設計師Maxim Litvinov告訴路透社：“我們將在兩家供應商中選擇一家，GE公司的GEnx或者羅羅公司遄達7000發動機。”并補充說該合資企業計劃在下半年做出決定。
他還提到：“現在俄羅斯聯合發動機公司也在和中國航發集團AECC開展合作，希望能夠研制相匹配的新型大涵道渦扇發動機。”
他表示，選擇供應商的優先權將給予俄羅斯和中國公司，然后給予俄羅斯或中國合作伙伴的合資企業西方公司，并補充說，基本原則應該是讓CR929更具競爭力。
Litvinov還認為，中美之間目前緊張的貿易關系和美國對俄羅斯的制裁也影響了與美國航空發動機企業的合作。
他說：“當然，這是一個巨大的風險，這使我們考慮到這一點。但盡管如此，潛在的供應商正在尋找一些解決方案，以避免這種情況，并找到任何方式與我們合作，以符合我們的利益”
他補充說，他預計在未來十年結束時將接收中俄聯合研制的新型發動機，合資企業希望該發動機的推力范圍為35噸。
展開 25Cr2Ni4MoV飛輪體鍛件制造工藝研究
表4 力學性能結果
結論
⑴用單真空鋼錠制定的材料為25Cr2Ni4MoV 的飛輪體鍛件化學成分、力學性能均能滿足技術要求。
⑵材料為25Cr2Ni4MoV 的飛輪體鍛件的軸向、徑向、切向強度偏差較小，說明材料的各向異性相差小，進一步驗證了鑄錠、鍛造、熱處理等工藝的合理性和可行性。
王明哲
熱加工工藝研究所工藝研究員，工程師，主要從事鑄鍛件基礎工藝研究工作，重點參與4MW 風機軸、30Cr2Ni2Mo 材料熱處理新工藝研究、電動機轉軸制造工藝改進等項目攻關。
——文章選自《鍛造與沖壓》2022年第17期
供應W18Cr4V2Co8高速工具鋼
材料名稱:高速工具鋼
牌號:W18Cr4V2Co8
標準:GB/T9943-1988
●特性及適用范圍:
為鎢系一般含鉆高速鋼,紅硬性和高溫硬度及耐磨性較W18Cr4VCo5鋼高,但韌性低,淬火后,表面硬度可達64~66HRC.用作加工材料硬度在400HB以上的復雜條件（重負荷）下工作的車刀、銑刀、滾刀等。
●化學成份：
碳 C ：0.75～0.85(答應偏差:±0.01)硅 Si：0.20～0.40(答應偏差:±0.05)
錳 Mn：0.20～0.40(答應偏差:0.04)
硫 S ：≤0.030
磷 P ：≤0.030
鉻 Cr：3.75～5.00(答應偏差:±0.05)
鎳 Ni：答應殘余含量≤0.30
銅 Cu：答應殘余含量≤0.25
釩 V ：0.80～2.40(答應偏差:±0.05)
鉬 Mo：0.50～1.25(答應偏差:尺寸≤6,±0.05;尺寸>6,±0.10)
鎢 W ：17.50～19.00(答應偏差:尺寸≤10,±0.10;尺寸>10,±0.20)
鈷 Co：7.00～9.50(答應偏差:±0.15)
●力學性能：
硬度 ：交貨硬度:(其他加工方法)≤302HB; (退火)≤285HB。試樣熱處理制度及淬回火硬度:≥63HRC
華夏特鋼網 http://tegang.mouldu.com/
展開 34CrNiMo6（1.6582），34Cr2Ni2Mo 低合金高強度鋼
34CrNiMo6是德標低合金高強度鋼，德系項目較多采用，我國相同鋼號為34Cr2Ni2Mo。
20Cr1Mo1VNbTiB 高溫螺栓鋼
20Cr1Mo1VNbTiB我國自行研制的低合金高強度鋼，也叫做爭氣1號鋼。
俄羅斯首次批量化3D打印航空部件，將CR929俄中寬體客機
PD-35大推力航空發動機將用于CR929俄中寬體客機。
