煤油的案例
中國(guó)民營(yíng)航天創(chuàng)業(yè)公司星河動(dòng)力啟動(dòng)“蒼穹-1”液氧煤油發(fā)動(dòng)機(jī)研制
12月5日，中國(guó)民營(yíng)航天創(chuàng)業(yè)公司星河動(dòng)力正式通過(guò)了“蒼穹-1”液氧煤油發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部立項(xiàng)，研制工作全面啟動(dòng)。“蒼穹-1”發(fā)動(dòng)機(jī)是星河動(dòng)力公司“智神星一號(hào)”可重復(fù)使用液體運(yùn)載火箭的主發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用液氧煤油推進(jìn)劑，地面推力40噸，變推比3：1。
“智神星一號(hào)”是國(guó)內(nèi)民營(yíng)航天公司發(fā)布的首款液氧煤油推進(jìn)劑可重復(fù)使用運(yùn)載火箭，火箭采用兩級(jí)構(gòu)型，其中一級(jí)采取優(yōu)化設(shè)計(jì)的七臺(tái)“蒼穹-1”液氧煤油發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)方案（動(dòng)力冗余增加可靠性、重復(fù)使用降低成本），地面起飛推力達(dá)到280噸；二級(jí)配備單臺(tái)“蒼穹-1”液氧煤油發(fā)動(dòng)機(jī)，真空推力50噸。
在未來(lái)主流的幾種航天推進(jìn)劑技術(shù)路線(xiàn)中，星河動(dòng)力選擇的液氧煤油路線(xiàn)具有如下顯著的優(yōu)點(diǎn)：
一是技術(shù)相對(duì)更加成熟、投入更小見(jiàn)效更快
上世紀(jì)五六十年代，蘇、美即相繼開(kāi)展了液氧煤油發(fā)動(dòng)機(jī)的研制，東方號(hào)、聯(lián)盟號(hào)、土星五號(hào)等運(yùn)載火箭開(kāi)創(chuàng)了人類(lèi)載人航天的歷史和載人登月的偉大壯舉。上世紀(jì)九十年代，我國(guó)開(kāi)始研究新一代液氧煤油發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)方案論證、技術(shù)引進(jìn)、關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和工程研制，目前已完全掌握了液氧煤油補(bǔ)燃循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)，并培養(yǎng)了一大批技術(shù)過(guò)硬的技術(shù)人才、積累了大量基礎(chǔ)試驗(yàn)數(shù)據(jù)、加深了機(jī)理原理認(rèn)識(shí)。
二是與國(guó)家未來(lái)主力火箭動(dòng)力系統(tǒng)方案一致，燃料供應(yīng)更為穩(wěn)定
目前國(guó)家未來(lái)幾型主力運(yùn)載火箭，如長(zhǎng)征五號(hào)（助推級(jí)）、長(zhǎng)征六號(hào)、長(zhǎng)征七號(hào)、長(zhǎng)征八號(hào)、長(zhǎng)征九號(hào)芯級(jí)等均為液氧煤油方案，燃料供應(yīng)的安全性、穩(wěn)定性將可獲得國(guó)家頂層保證。
展開(kāi) 為什么小汽車(chē)燒汽油、卡車(chē)燒柴油、飛機(jī)燒煤油、船舶燒重油？
2
煤油與飛機(jī)
飛機(jī)使用的航空煤油是石腦油、石蠟油等經(jīng)過(guò)多道工序提純出來(lái)的，相比先一步蒸出來(lái)的汽油，它的性格要沉穩(wěn)很多，密度不高、熱值不低、不易揮發(fā)，在渦輪機(jī)那種特殊燃燒環(huán)境下，燒起來(lái)速度居然一點(diǎn)不比汽油慢。
圖為五缸星型發(fā)動(dòng)機(jī)
圖為渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)
飛機(jī)也有很多種，二戰(zhàn)時(shí)候的飛機(jī)用的大多是星型內(nèi)燃機(jī)，說(shuō)白了也是往復(fù)式的，多燒汽油，現(xiàn)代化的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用到飛機(jī)（首先是戰(zhàn)機(jī)）上已經(jīng)是二戰(zhàn)末期，戰(zhàn)機(jī)的性能才有了質(zhì)的飛躍。
因?yàn)楦呖罩衅透菀讚]發(fā)，用在飛機(jī)上很不安全（中彈=爆炸），所以使用性能更卓越的煤油（動(dòng)輒上萬(wàn)轉(zhuǎn)速）。另外，煤油相比汽油還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是不容易積碳，這一點(diǎn)對(duì)于高精度要求的飛機(jī)引擎同樣極為重要。
為什么不用柴油？很簡(jiǎn)單，燒得太慢（特別是高空低溫），飛機(jī)機(jī)動(dòng)性太差怎么跟人斗？
3
柴油與卡車(chē)
汽油我們說(shuō)它暴躁，煤油我們說(shuō)它開(kāi)朗，柴油的性格可以用穩(wěn)重來(lái)形容，它可以分為輕柴油（汽車(chē)/卡車(chē)）和重柴油（重機(jī)械/中小船舶）兩種，后者相比前者密度更高，熱值更高，燃點(diǎn)更高，也更粘稠。
因?yàn)樘匦云€(wěn)定，燃點(diǎn)低，所以可以壓燃，不用擔(dān)心爆燃現(xiàn)象，可以做成很大的燃燒室，汽油就不行。
圖為大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)
對(duì)部分船舶和重工機(jī)械來(lái)說(shuō)，因?yàn)樾枰咻d荷，對(duì)提速?zèng)]什么要求，但對(duì)功率和扭矩（特別是扭矩）要求很高，柴油的高熱值加上柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓縮比可以更充分利用其能量，雖然轉(zhuǎn)速上不去，但動(dòng)力強(qiáng)勁，完全不是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)能比擬的。
展開(kāi) 為什么小汽車(chē)燒汽油、卡車(chē)燒柴油、飛機(jī)燒煤油、船舶燒重油？
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煤油與飛機(jī)
飛機(jī)使用的航空煤油是石腦油、石蠟油等經(jīng)過(guò)多道工序提純出來(lái)的，相比先一步蒸出來(lái)的汽油，它的性格要沉穩(wěn)很多，密度不高、熱值不低、不易揮發(fā)，在渦輪機(jī)那種特殊燃燒環(huán)境下，燒起來(lái)速度居然一點(diǎn)不比汽油慢。
圖為五缸星型發(fā)動(dòng)機(jī)
圖為渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)
飛機(jī)也有很多種，二戰(zhàn)時(shí)候的飛機(jī)用的大多是星型內(nèi)燃機(jī)，說(shuō)白了也是往復(fù)式的，多燒汽油，現(xiàn)代化的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用到飛機(jī)（首先是戰(zhàn)機(jī)）上已經(jīng)是二戰(zhàn)末期，戰(zhàn)機(jī)的性能才有了質(zhì)的飛躍。
因?yàn)楦呖罩衅透菀讚]發(fā)，用在飛機(jī)上很不安全（中彈=爆炸），所以使用性能更卓越的煤油（動(dòng)輒上萬(wàn)轉(zhuǎn)速）。另外，煤油相比汽油還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是不容易積碳，這一點(diǎn)對(duì)于高精度要求的飛機(jī)引擎同樣極為重要。
為什么不用柴油？很簡(jiǎn)單，燒得太慢（特別是高空低溫），飛機(jī)機(jī)動(dòng)性太差怎么跟人斗？
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柴油與卡車(chē)
汽油我們說(shuō)它暴躁，煤油我們說(shuō)它開(kāi)朗，柴油的性格可以用穩(wěn)重來(lái)形容，它可以分為輕柴油（汽車(chē)/卡車(chē)）和重柴油（重機(jī)械/中小船舶）兩種，后者相比前者密度更高，熱值更高，燃點(diǎn)更高，也更粘稠。
因?yàn)樘匦云€(wěn)定，燃點(diǎn)低，所以可以壓燃，不用擔(dān)心爆燃現(xiàn)象，可以做成很大的燃燒室，汽油就不行。
圖為大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)
對(duì)部分船舶和重工機(jī)械來(lái)說(shuō)，因?yàn)樾枰咻d荷，對(duì)提速?zèng)]什么要求，但對(duì)功率和扭矩（特別是扭矩）要求很高，柴油的高熱值加上柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓縮比可以更充分利用其能量，雖然轉(zhuǎn)速上不去，但動(dòng)力強(qiáng)勁，完全不是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)能比擬的。
展開(kāi) 中國(guó)這枚火箭發(fā)射瞬間，為什么會(huì)有400噸水噴下？
▲俄羅斯使用偏二甲肼和四氧化二氮作為燃料，發(fā)射現(xiàn)場(chǎng)紅煙滾滾
而長(zhǎng)征七號(hào)，全部使用液氧和煤油，無(wú)毒環(huán)保，燃燒后的主要產(chǎn)物是水和二氧化碳。
早前發(fā)射的長(zhǎng)征六號(hào)燃料為液氧和煤油，燃燒的主要產(chǎn)物是水汽，發(fā)射現(xiàn)場(chǎng)白煙滾滾液氧和煤油的另一大優(yōu)點(diǎn)是便宜。把空氣冷凍成液體后再分離，就能制成了液氧，因此，一噸液氧的價(jià)格還不到2000元。另外，煤油也不貴。但偏二甲肼就不同了，它的價(jià)格高達(dá)每噸8萬(wàn)元，四氧化二氮的價(jià)格為每噸1.7萬(wàn)元。
▲液氧為淺藍(lán)色液體
便宜的燃料可以降低火箭發(fā)射成本。以發(fā)射神舟飛船的長(zhǎng)征二F火箭為例，如果使用液氧煤油，那么每次發(fā)射可以節(jié)約推進(jìn)劑費(fèi)用上千萬(wàn)元。
值得注意的是，液氧溫度約為零下180攝氏度，灌入后，過(guò)不了多久，箭體上就會(huì)有大量凝結(jié)的水珠，尤其是在海南文昌這種高熱高濕的地方，水汽凝結(jié)現(xiàn)象更為嚴(yán)重。為了解決此問(wèn)題，長(zhǎng)征七號(hào)進(jìn)行了特殊設(shè)計(jì)，箭體可防水，也正因此，長(zhǎng)征七號(hào)甚至可在中雨的天氣狀況下進(jìn)行發(fā)射。
不少人難免有疑問(wèn)，液氧和煤油既然如此便宜環(huán)保，為何以前發(fā)射火箭卻沒(méi)有使用呢？答案當(dāng)然是發(fā)動(dòng)機(jī)——可以說(shuō)，沒(méi)有我國(guó)液氧煤油發(fā)動(dòng)機(jī)的研制成功，就沒(méi)有長(zhǎng)征七號(hào)的大推力。
先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)
▲長(zhǎng)征五號(hào)（左）、長(zhǎng)征七號(hào)（右）（陳霄 攝）
長(zhǎng)征七號(hào)的4個(gè)助推器，每個(gè)使用一臺(tái)YF-100液氧煤油發(fā)動(dòng)機(jī)，火箭芯一級(jí)使用兩臺(tái)YF-100液氧煤油發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)YF-100液氧煤油發(fā)動(dòng)機(jī)能產(chǎn)生120噸推力。
展開(kāi) 
農(nóng)林廢棄物可轉(zhuǎn)化為高品質(zhì)航空燃料！
據(jù)了解，以纖維素為原料合成航空煤油在國(guó)外已有一些報(bào)道。但迄今為止，這些工作主要集中在以纖維素為原料合成普通航空煤油方面，在高密度航空煤油領(lǐng)域卻鮮有進(jìn)展。
李寧介紹，與普通的航空煤油相比，高密度航空燃料的使用可以在不改變油箱體積的前提下有效地增加飛行器的航程、載荷、飛行速度，可為我國(guó)航空煤油的多元化供應(yīng)提供技術(shù)儲(chǔ)備。
據(jù)悉，這種纖維素基高密度航空生物燃料的制備過(guò)程大體分為兩步。首先，實(shí)驗(yàn)人員通過(guò)溫和條件下二氯甲烷/水雙相體系中的氫解反應(yīng)將纖維素選擇性地轉(zhuǎn)化為2,5-己二酮。之后，實(shí)驗(yàn)人員以2,5-己二酮為原料，通過(guò)一個(gè)雙床催化劑體系“一步法”，直接獲得碳鏈長(zhǎng)度為12和18的低凝固點(diǎn)多環(huán)烷烴的混合物。
該混合物具有比常規(guī)航空煤油更高的密度和較低的凝固點(diǎn)。它既可以作為現(xiàn)有化石基高密度航空燃料的補(bǔ)充，也可以作為添加劑改善其他航空燃料的性能。
“在實(shí)際應(yīng)用中，我們可以利用高密度航空生物燃料遠(yuǎn)航程、高載荷的特點(diǎn)，減少長(zhǎng)途飛行旅程中的轉(zhuǎn)機(jī)次數(shù)和航空運(yùn)輸中需要的航班次數(shù)，進(jìn)而降低飛機(jī)在起飛和降落過(guò)程造成的噪音、二氧化碳以及其他污染物排放，為我國(guó)綠色航空事業(yè)貢獻(xiàn)力量。”他說(shuō)。
專(zhuān)家表示，此次開(kāi)發(fā)的以纖維素為原料合成可再生高密度航空燃料技術(shù)，對(duì)于農(nóng)林廢棄物資源利用、減少原油進(jìn)口依賴(lài)度、環(huán)境保護(hù)等都具有重要意義。
李寧表示，團(tuán)隊(duì)未來(lái)將通過(guò)對(duì)溶劑、催化劑以及反應(yīng)工藝的不斷改進(jìn)，提高該技術(shù)經(jīng)濟(jì)性并使其變得更加環(huán)保、高效。
來(lái)源：中國(guó)科學(xué)報(bào) 程唯珈 劉萬(wàn)生 李寧
展開(kāi) 焊接質(zhì)量檢測(cè)方法：密封性檢驗(yàn)
3、氨滲漏試驗(yàn)
用途與煤抽滲漏試驗(yàn)相同，其靈敏度高于煤油滲漏試驗(yàn)。試驗(yàn)前先在焊縫便于觀察一側(cè)粘貼浸過(guò)質(zhì)量分?jǐn)?shù)為5%的HgNO3，水溶液或酚酞試劑的白紙條或繃帶，然后在容器內(nèi)充氨氣或加有體積分?jǐn)?shù)為1%氮?dú)獾膲嚎s空氣。如有泄漏，就會(huì)在白紙條或繃帶上泛出色斑。浸過(guò)質(zhì)量分?jǐn)?shù)為5%HgNO3水溶液的為黑斑，浸過(guò)酚酞試劑的為紅斑。
4、煤油滲漏試驗(yàn)
用于受較小內(nèi)壓及要求有一定密封性的焊接結(jié)構(gòu)。煤油滲透性強(qiáng)，非常適合焊縫的密封性檢驗(yàn)。檢驗(yàn)前先在焊縫便于觀察一側(cè)刷石灰水，于燥后在焊縫另一側(cè)刷涂煤油，如有穿透性缺陷，石灰層上會(huì)泛出煤油斑或煤油帶。觀察時(shí)間為15-30min。
5、氦質(zhì)譜試驗(yàn)
氦質(zhì)譜試驗(yàn)是目前密封性檢驗(yàn)的最有效手段，氦質(zhì)譜儀靈敏度極高，可檢出體積分?jǐn)?shù)為10-6的氦。試驗(yàn)前先在容器內(nèi)充氦，然后在容器焊縫外側(cè)檢漏。缺點(diǎn)是氦氣價(jià)昂及檢驗(yàn)周期較長(zhǎng)。盡管氦氣有極強(qiáng)穿透力，但極微小縫隙(此類(lèi)縫除用其他手段無(wú)法檢出)的穿透仍須較長(zhǎng)時(shí)間，一些厚壁容器的檢漏往往長(zhǎng)達(dá)數(shù)十小時(shí)。適當(dāng)加溫可加快檢漏速度。
6、氣密性試驗(yàn)
氣密性試驗(yàn)是鍋爐、壓力容器及其他要求氣密性重要焊接結(jié)構(gòu)的常規(guī)檢驗(yàn)手段。介質(zhì)為潔凈空氣，試驗(yàn)壓力一般等于設(shè)計(jì)壓力。試驗(yàn)時(shí)壓力應(yīng)逐級(jí)遞增。達(dá)到設(shè)計(jì)壓力后，在焊縫或密封面外側(cè)涂肥皂水并以肥皂水是否冒泡為檢驗(yàn)依據(jù)。
展開(kāi) 3D打印領(lǐng)域快速擴(kuò)展，航天航空應(yīng)用價(jià)值日益凸顯
除此之外，3D打印技術(shù)還助力成功實(shí)現(xiàn)中國(guó)液氧煤油火箭百米級(jí)垂直回收。據(jù)悉，2021年7月，深藍(lán)航天成功實(shí)現(xiàn)中國(guó)首例液氧煤油火箭垂直回收試驗(yàn)“蚱蜢跳”，10月再次成功實(shí)現(xiàn)中國(guó)首例液氧煤油火箭百米級(jí)垂直回收試驗(yàn)，兩次試驗(yàn)所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)均使用3D打印技術(shù)制作而成。3D打印的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)不但提高產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性、一致性，而且縮短產(chǎn)品研制周期，使產(chǎn)品研制總成本更具競(jìng)爭(zhēng)力。
不過(guò)，就整體上來(lái)看，相比國(guó)外較早融入3D打印機(jī)的研發(fā)隊(duì)伍的國(guó)家來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)從80年代開(kāi)始研究和開(kāi)發(fā)3D打印技術(shù)，目前3D打印機(jī)的生產(chǎn)制造仍面臨生產(chǎn)工藝不成熟、材料質(zhì)量和利用率限制、價(jià)格昂貴等問(wèn)題，并且缺乏核心技術(shù)和尖端人才是制約我國(guó)3D打印機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。因此，相關(guān)企業(yè)還要加大研發(fā)力度，引進(jìn)技術(shù)人才，加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān)等，打破產(chǎn)業(yè)發(fā)展壁壘，推動(dòng)國(guó)內(nèi)3D打印技術(shù)整體水平的提升。
3
D打印雖然作為增材制造的一種方式，只是食品、建筑、航天航空等加工制造業(yè)中的一部分，但它不能完全取代傳統(tǒng)的減材制造或者等材制造。
不過(guò)，確實(shí)3D打印技術(shù)可以減少零件數(shù)量，顯著縮短產(chǎn)品制造流程，提高制造效率和提高產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性，降低成本等，加速航天航空等產(chǎn)品設(shè)計(jì)-制造-設(shè)計(jì)的迭代速度。
展開(kāi) 焦?fàn)t地下室漏點(diǎn)查找及處理方案
二、準(zhǔn)備工具
查找漏點(diǎn)所用到工具：1.CO報(bào)警儀 ；2.泡沫水噴壺 ；3.水桶 ；4.濕布 ；5.滅火器 ；6.活口扳手 ；7.管鉗
即時(shí)處理所用到工具：1.石棉繩 ；2.黃油、煤油 ；3.四通備件； 4.小孔板石棉墊； 5.干布
查找方法：
使用CO報(bào)警儀置于煤氣可能漏泄地點(diǎn)，若CO報(bào)警儀報(bào)警數(shù)值快速升高，說(shuō)明所測(cè)地點(diǎn)為漏氣地點(diǎn)。
查找步驟：
（一）換向瞬間
查找部位：交換旋塞；調(diào)節(jié)旋塞；孔板盒；預(yù)熱器前后法蘭
1.交換旋塞
處理方法：1，關(guān)閉調(diào)節(jié)旋塞 2，卸下壓蓋螺栓 3，拿下交換旋塞轉(zhuǎn)芯 4，用煤油清洗 5，轉(zhuǎn)芯涂抹黃油 6，交換旋塞外套涂抹黃油 7，將轉(zhuǎn)芯轉(zhuǎn)動(dòng)著放進(jìn)交換旋塞外套內(nèi) 8，油杯加油 9，使轉(zhuǎn)芯多轉(zhuǎn)幾圈，致使黃油涂抹均勻 10，最后安裝好后，打開(kāi)調(diào)節(jié)旋塞 11，再用CO報(bào)警儀檢查是否漏氣 12，若反復(fù)加油仍然漏氣則需要對(duì)轉(zhuǎn)芯及外套進(jìn)行研磨最終達(dá)到煤氣不泄漏。
2.調(diào)節(jié)旋塞
處理方法：1，油杯加油 2，使轉(zhuǎn)芯多轉(zhuǎn)幾圈，致使黃油涂抹均勻 3，再用CO報(bào)警儀檢查是否還漏氣 4，若仍然漏氣，則必須穿戴好空氣呼吸器，卸下調(diào)節(jié)旋塞轉(zhuǎn)芯 5，用干布團(tuán)堵死煤氣口 6，用煤油清洗 7，轉(zhuǎn)芯涂抹黃油 8，調(diào)節(jié)旋塞外套涂抹黃油 9，堵煤氣干布團(tuán)快速抽出，將轉(zhuǎn)芯快速并轉(zhuǎn)動(dòng)著放進(jìn)調(diào)節(jié)旋塞外套內(nèi) 10，油杯加油 11，使轉(zhuǎn)芯多轉(zhuǎn)幾圈，致使黃油涂抹均勻 12，最后安裝好 13，再用CO報(bào)警儀檢查是否漏氣 14，若反復(fù)加油仍然漏氣則需要對(duì)轉(zhuǎn)芯及外套進(jìn)行研磨最終達(dá)到煤氣不泄漏。
3.孔板盒
處理方法：1，關(guān)閉調(diào)節(jié)旋塞 2，更換孔板盒墊 3，緊固孔板盒后壓緊螺栓4打開(kāi)調(diào)節(jié)旋塞 5，再用CO報(bào)警儀檢查，重復(fù)以上工作直至不漏氣為止。
展開(kāi) 幾種中國(guó)先進(jìn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)
一、世界首臺(tái)航空煤油再生冷卻超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)
90年代畢業(yè)于國(guó)防科技大學(xué)航天技術(shù)系的王振國(guó)教授帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研究超聲速燃燒機(jī)理。于2015年突破全部關(guān)鍵技術(shù)，成功研制出世界首臺(tái)航空煤油再生冷卻超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
同時(shí)段美國(guó)歷時(shí)60年研究，于2013年才得以突破超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)。不同的是，他們使用的是特殊吸熱型碳?xì)淙剂希@種超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)雖然可實(shí)現(xiàn)10馬赫級(jí)別的高超音速，無(wú)法解決碳?xì)淙剂铣志眯詥?wèn)題，工作時(shí)長(zhǎng)僅能維持10s左右。
在同等級(jí)別下中國(guó)的航空煤油再生冷卻超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)，因能夠使航油燃料會(huì)比老美的更經(jīng)濟(jì)，并且有更好的續(xù)航能力。不僅標(biāo)志著我國(guó)是全球第二個(gè)，以超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的高超聲速飛行器自主飛行的國(guó)家，更代表我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)走上了國(guó)際領(lǐng)先的地位。
二、中國(guó)首創(chuàng)的“站立式斜爆轟沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)”
超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)主要應(yīng)用于超高音速飛行器，對(duì)于航空、空天飛機(jī)及超導(dǎo)的發(fā)展，都有很大的裨益。隨著中國(guó)成為世界上第二個(gè)可以研制超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)后，該領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)就不斷地在突破。
2020年11月29日，中國(guó)科學(xué)院高溫氣體動(dòng)力學(xué)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任姜宗林及團(tuán)隊(duì)，對(duì)外公布新的超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研究成果。中國(guó)首創(chuàng)的“站立式斜爆轟沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)”正式亮相，它是一款飛行速度可達(dá)16倍音速的高超音速發(fā)動(dòng)機(jī)，也突破發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的瓶頸，是現(xiàn)階段高超聲速飛行器的技術(shù)核心。
該技術(shù)優(yōu)點(diǎn)包含：1、縮小發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸，提高可用空間；2、增加發(fā)動(dòng)機(jī)的推力裕度，提高飛行速度；3、可在運(yùn)行中截取氧氣，再通過(guò)“轟爆效應(yīng)”產(chǎn)出比傳統(tǒng)的等壓燃燒模式更高的熱效率。
與此同時(shí)，老美的X-51A驗(yàn)證機(jī)和澳大利亞的HIFiR超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)闊o(wú)法保證燃燒效率，推力達(dá)不到要求，進(jìn)展并不是很順利。
展開(kāi) 液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)噴管仿真模型
“液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)噴管仿真模型研究”一文以典型的液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)（3kN空間發(fā)動(dòng)機(jī)，120噸級(jí)液氧煤油發(fā)動(dòng)機(jī)，260噸級(jí)液氧煤油發(fā)動(dòng)機(jī)）噴管為例，深入討論氣體模型、化學(xué)反應(yīng)模型等因素對(duì)仿真結(jié)果的影響，并進(jìn)一步厘清影響噴管性能的物理因素。
02
創(chuàng)新點(diǎn)
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文章詳細(xì)對(duì)比了采用不同氣體模型所計(jì)算的流場(chǎng)參數(shù)分布和性能，指出在實(shí)際的非平衡氣體流動(dòng)中，化學(xué)組分的變化起耗散作用。比較了燃燒室壓強(qiáng)對(duì)性能的影響，指出了提高室壓可以增強(qiáng)性能的化學(xué)動(dòng)力學(xué)內(nèi)因。針對(duì)液氧煤油發(fā)動(dòng)機(jī)，探討了噴管型面對(duì)性能的影響。
03
總結(jié)與展望
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采用量熱完全氣體假設(shè)所計(jì)算的比沖高于用熱完全氣體假設(shè)的計(jì)算值；這兩種氣體模型給出的計(jì)算結(jié)果偏差較大，可能高于、也可能低于試車(chē)結(jié)果，沒(méi)有規(guī)律性；化學(xué)動(dòng)力學(xué)計(jì)算結(jié)果比較準(zhǔn)確，接近試車(chē)測(cè)試值。提高室壓不僅能提高燃燒效率，也能促進(jìn)聚合反應(yīng)、減小流動(dòng)過(guò)程中的化學(xué)動(dòng)力學(xué)損失，使噴管性能提高。對(duì)于液氧煤油發(fā)動(dòng)機(jī)，Rao方法設(shè)計(jì)的噴管型面偏“瘦”，進(jìn)行附面層修正可略提高性能，或在同樣性能要求下略減小噴管長(zhǎng)度。
展開(kāi) 七大煉化工藝，從原油到成品油
常減壓工序是不生產(chǎn)汽油產(chǎn)品的，其中蠟油和渣油進(jìn)入催化裂化環(huán)節(jié)，生產(chǎn)汽油、柴油、煤油等成品油；石腦油直接出售由其他小企業(yè)生產(chǎn)溶劑油或者進(jìn)入下一步的深加工，一般是催化重整生產(chǎn)溶劑油或提取萃類(lèi)化合物；減一線(xiàn)可以直接進(jìn)行調(diào)劑潤(rùn)滑油。
2催化裂化
一般原油經(jīng)過(guò)常減壓蒸餾后可得到的汽油，煤油及柴油等輕質(zhì)油品僅有10～40％ ，其余的是重質(zhì)餾分油和殘?jiān)汀Ｈ绻氲玫礁噍p質(zhì)油品，就必須對(duì)重質(zhì)餾分和殘?jiān)瓦M(jìn)行二次加工。催化裂化是最常用的生產(chǎn)汽油、柴油生產(chǎn)工序，汽油柴油主要是通過(guò)該工藝生產(chǎn)出來(lái)。這也是一般石油煉化企業(yè)最重要的生產(chǎn)的環(huán)節(jié)。
1.原料：渣油和蠟油70%左右，催化裂化一般是以減壓餾分油和焦化蠟油為原料，但是隨著原油日益加重以及對(duì)輕質(zhì)油越來(lái)越高的需求，大部分石煉化企業(yè)開(kāi)始在原料中攙加減壓渣油，甚至直接以常壓渣油作為原料進(jìn)行煉制。
2.產(chǎn)品：汽油、柴油、油漿（重質(zhì)餾分油）、液體丙烯、液化氣；各自占比汽油占42%，柴油占21.5%,丙烯占5.8%,液化氣占8%,油漿占12%。
3.基本概念：
催化裂化是在有催化劑存在的條件下，將重質(zhì)油（例如渣油）加工成輕質(zhì)油（汽油、煤油、柴油）的主要工藝，是煉油過(guò)程主要的二次加工手段。屬于化學(xué)加工過(guò)程。
4.生產(chǎn)工藝：
常渣和臘油經(jīng)過(guò)原料油緩沖罐進(jìn)入提升管、沉降器、再生器形成油氣，進(jìn)入分餾塔。
一部分油氣進(jìn)入粗汽油塔、吸收塔、空壓機(jī)進(jìn)入凝縮油罐，經(jīng)過(guò)再吸收塔、穩(wěn)定塔、最后進(jìn)行汽油精制，生產(chǎn)出汽油。
一部分油氣經(jīng)過(guò)分餾塔進(jìn)入柴油汽提塔，然后進(jìn)行柴油精制，生產(chǎn)出柴油。一部分油氣經(jīng)過(guò)分餾塔進(jìn)入油漿循環(huán)，最后生產(chǎn)出油漿。
展開(kāi) 
焦?fàn)t地下室漏點(diǎn)查找及處理方案
二、準(zhǔn)備工具
查找漏點(diǎn)所用到工具：1.CO報(bào)警儀 2.泡沫水噴壺 3.水桶 4.濕布 5.滅火器 6.活口扳手 7.管鉗
即時(shí)處理所用到工具：1.石棉繩 2.黃油、煤油 3.四通備件 4.小孔板石棉墊 5.干布
查找方法：使用CO報(bào)警儀置于煤氣可能漏泄地點(diǎn)，若CO報(bào)警儀報(bào)警數(shù)值快速升高，說(shuō)明所測(cè)地點(diǎn)為漏氣地點(diǎn)。
查找步驟：
一、換向瞬間
（一）查找部位：1.交換旋塞2.調(diào)節(jié)旋塞3.孔板盒4.預(yù)熱器前后法蘭1.交換旋塞
處理方法：1.關(guān)閉調(diào)節(jié)旋塞 2.卸下壓蓋螺栓 3.拿下交換旋塞轉(zhuǎn)芯 4.用煤油清洗 5.轉(zhuǎn)芯涂抹黃油 6.交換旋塞外套涂抹黃油 7.將轉(zhuǎn)芯轉(zhuǎn)動(dòng)著放進(jìn)交換旋塞外套內(nèi) 8.油杯加油 9.使轉(zhuǎn)芯多轉(zhuǎn)幾圈，致使黃油涂抹均勻 10.最后安裝好后，打開(kāi)調(diào)節(jié)旋塞 11.再用CO報(bào)警儀檢查是否漏氣 12.若反復(fù)加油仍然漏氣則需要對(duì)轉(zhuǎn)芯及外套進(jìn)行研磨最終達(dá)到煤氣不泄漏。
（二）調(diào)節(jié)旋塞
處理方法：1.油杯加油 2.使轉(zhuǎn)芯多轉(zhuǎn)幾圈，致使黃油涂抹均勻 3.再用CO報(bào)警儀檢查是否還漏氣 4.若仍然漏氣，則必須穿戴好空氣呼吸器，卸下調(diào)節(jié)旋塞轉(zhuǎn)芯 5.用干布團(tuán)堵死煤氣口 6.用煤油清洗 7.轉(zhuǎn)芯涂抹黃油 8.調(diào)節(jié)旋塞外套涂抹黃油 9.堵煤氣干布團(tuán)快速抽出，將轉(zhuǎn)芯快速并轉(zhuǎn)動(dòng)著放進(jìn)調(diào)節(jié)旋塞外套內(nèi) 10.油杯加油 11.使轉(zhuǎn)芯多轉(zhuǎn)幾圈，致使黃油涂抹均勻 12.最后安裝好 13.再用CO報(bào)警儀檢查是否漏氣 14.若反復(fù)加油仍然漏氣則需要對(duì)轉(zhuǎn)芯及外套進(jìn)行研磨最終達(dá)到煤氣不泄漏。
（三）孔板盒
處理方法：1.關(guān)閉調(diào)節(jié)旋塞 2.更換孔板盒墊 3.緊固孔板盒后壓緊螺栓4.打開(kāi)調(diào)節(jié)旋塞 5.再用CO報(bào)警儀檢查，重復(fù)以上工作直至不漏氣為止。
展開(kāi) 液體火箭動(dòng)力系統(tǒng)復(fù)用，下一步瞄準(zhǔn)哪兒？
液氧甲烷發(fā)動(dòng)機(jī)試車(chē)
不過(guò)，液氫液氧發(fā)動(dòng)機(jī)的高比沖、液氧煤油發(fā)動(dòng)機(jī)的高可靠性等優(yōu)勢(shì)仍不容忽視，在某些任務(wù)中是不可或缺的，所以可重復(fù)使用液體火箭的技術(shù)路線(xiàn)有可能呈現(xiàn)三足鼎立的格局。
隨著可重復(fù)使用火箭在未來(lái)逐漸成為主流，現(xiàn)有液體火箭動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)、制造、維護(hù)保障也面臨變革。從效益出發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)有可能采用更多高強(qiáng)度、低重量的新型材料，創(chuàng)新低成本快速制造工藝，而快速多次啟動(dòng)性能也成為發(fā)動(dòng)機(jī)的新需求。
總之，液體火箭動(dòng)力系統(tǒng)重復(fù)使用優(yōu)勢(shì)明顯，前途光明，不僅能降低航天發(fā)射成本，更好地服務(wù)于生產(chǎn)生活，更有望開(kāi)拓航天探索的新領(lǐng)域。
來(lái)源：中國(guó)航天報(bào)
七大煉化工藝，從原油到成品油，搞定！
常減壓工序是不生產(chǎn)汽油產(chǎn)品的，其中蠟油和渣油進(jìn)入催化裂化環(huán)節(jié)，生產(chǎn)汽油、柴油、煤油等成品油；石腦油直接出售由其他小企業(yè)生產(chǎn)溶劑油或者進(jìn)入下一步的深加工，一般是催化重整生產(chǎn)溶劑油或提取萃類(lèi)化合物；減一線(xiàn)可以直接進(jìn)行調(diào)劑潤(rùn)滑油。
催化裂化
一般原油經(jīng)過(guò)常減壓蒸餾后可得到的汽油，煤油及柴油等輕質(zhì)油品僅有10～40％ ，其余的是重質(zhì)餾分油和殘?jiān)汀Ｈ绻氲玫礁噍p質(zhì)油品，就必須對(duì)重質(zhì)餾分和殘?jiān)瓦M(jìn)行二次加工。催化裂化是最常用的生產(chǎn)汽油、柴油生產(chǎn)工序，汽油柴油主要是通過(guò)該工藝生產(chǎn)出來(lái)。這也是一般石油煉化企業(yè)最重要的生產(chǎn)的環(huán)節(jié)。
1.原料
渣油和蠟油70%左右，催化裂化一般是以減壓餾分油和焦化蠟油為原料，但是隨著原油日益加重以及對(duì)輕質(zhì)油越來(lái)越高的需求，大部分石煉化企業(yè)開(kāi)始在原料中攙加減壓渣油，甚至直接以常壓渣油作為原料進(jìn)行煉制。
2.產(chǎn)品
汽油、柴油、油漿（重質(zhì)餾分油）、液體丙烯、液化氣；各自占比汽油占42%，柴油占21.5%,丙烯占5.8%,液化氣占8%,油漿占12%。
3.基本概念
催化裂化是在有催化劑存在的條件下，將重質(zhì)油（例如渣油）加工成輕質(zhì)油（汽油、煤油、柴油）的主要工藝，是煉油過(guò)程主要的二次加工手段。屬于化學(xué)加工過(guò)程。
展開(kāi) 飛機(jī)也燒天然氣？俄研發(fā)“背著”液化氣罐飛機(jī)
研究人員認(rèn)為，與航空煤油相比，液化氣燃燒后的排放物對(duì)環(huán)境影響相對(duì)更小，但液化氣必須低溫保存在隔熱的氣罐中，如何使氣罐與飛機(jī)性能相匹配是關(guān)鍵課題。
公報(bào)說(shuō)，研發(fā)目標(biāo)是在確定液化氣飛機(jī)的最佳空氣動(dòng)力布局后，將其發(fā)展成客貨運(yùn)輸機(jī)。一架這樣的飛機(jī)可載50名乘客飛行約1500公里，或?qū)?噸貨物運(yùn)到相距約1000公里的地方，其巡航時(shí)速可達(dá)480公里。如果計(jì)劃順利，這種液化氣飛機(jī)有望替代俄用于支線(xiàn)運(yùn)輸?shù)陌?24和安-26渦輪螺旋槳飛機(jī)。
蘇聯(lián)曾于20世紀(jì)80年代中期開(kāi)始研制液化氣飛機(jī)，并于1988年用圖-154客機(jī)改裝成可以燒液化氣的圖-155，試飛了約90次。測(cè)試結(jié)果顯示，液化氣的燃燒熱值比航空煤油高約15%，液化氣的消耗水平比后者少15%。然而后續(xù)發(fā)展計(jì)劃因蘇聯(lián)解體而中斷。
來(lái)源：新華網(wǎng)
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