AETP
關(guān)注創(chuàng)建者：經(jīng)緯恒潤 創(chuàng)建時間：2020-06-17
AETP的實例教程
為了可靠地解決車載以太網(wǎng)Layer 3-7的一致性測試問題，經(jīng)緯恒潤自主開發(fā)了覆蓋TC8 v3.0 Layer 3-7全部測試用例的自動化測試套件AETP。
TC8 v3.0測試規(guī)范主要更新點(diǎn)
在了解AETP產(chǎn)品之前，不妨隨我們一起來看一下TC8 v3.0的主要更新點(diǎn)。
測試規(guī)范一分為三，形成TC8 v3.0 Layer 1，Layer 2，Layer 3-7三份規(guī)范。
總結(jié)來看，TC8 v3.0測試規(guī)范更加成熟，更加符合車載環(huán)境下的測試需求，對于車載以太網(wǎng)ECU級測試提供了更清晰的測試指導(dǎo)。
AETP—符合TC8 v3.0的車載以太網(wǎng)測試工具
AETP（Automotive Ethernet Test Package）歸屬于經(jīng)緯恒潤INTEWORK產(chǎn)品線，是基于測試軟件INTEWORK-TAE開發(fā)的車載以太網(wǎng)測試套件。針對TC8 v2.0測試規(guī)范的AETP測試腳本在2019年中就已開發(fā)完成，截止目前已完成了超過50個車載以太網(wǎng)測試樣件的驗證。
AETP軟件界面
經(jīng)緯恒潤作為OPEN聯(lián)盟成員、TC8小組聯(lián)席主席Ruetz的合作伙伴，在TC8 v3.0規(guī)范討論期間持續(xù)跟蹤更新進(jìn)度。從TC8 v3.0內(nèi)部成員版本公開起就著手AETP適配更新工作，并在TC8 v3.0正式版公布后進(jìn)行了與TC8 v2.0版本的對比分析，調(diào)整測試腳本并完成測試驗證，完成了覆蓋TC8 v3.0規(guī)范的測試套件。AETP特點(diǎn)
? 測試用例覆蓋
AETP目前已覆蓋TC8 v3.0 Layer 3-7層TCP/IP和SOME/IP的全部測試用例，滿足了市場相關(guān)需求。
展開 經(jīng)緯恒潤自主研發(fā)的車載以太網(wǎng)AETP（Automotive Ethernet Test Package）測試套件覆蓋全面，滿足車載以太網(wǎng)各個協(xié)議棧的測試需求，使用簡單且擴(kuò)展性好，有助于提高測試質(zhì)量、縮短測試周期。
AETP歸屬于經(jīng)緯恒潤INTEWORK產(chǎn)品線，是基于測試軟件INTEWORK-TAE開發(fā)的車載以太網(wǎng)測試套件。AETP測試范圍覆蓋全面，既能夠完成TC8 V3.0國際標(biāo)準(zhǔn)測試，也能夠滿足主機(jī)廠自定義的車載以太網(wǎng)測試需求；AETP擁有輕量化的測試環(huán)境、便捷的操作模式以及高效的二次開發(fā)環(huán)境等特點(diǎn)，具有廣泛的應(yīng)用場景。同時，隨著車載以太網(wǎng)技術(shù)不斷發(fā)展，經(jīng)緯恒潤AETP也基于以往版本的基礎(chǔ)上，不斷進(jìn)行更新迭代，滿足新興的AVB/TSN、DDS測試、服務(wù)接口測試等需求。
經(jīng)緯恒潤于2013年開始以太網(wǎng)車載業(yè)務(wù)的技術(shù)預(yù)研和布局。目前，車載以太網(wǎng)團(tuán)隊已經(jīng)為五十余位客戶提供了開發(fā)及測試咨詢服務(wù)，助力整車廠實現(xiàn)高效、可靠的產(chǎn)品測試。未來，經(jīng)緯恒潤將繼續(xù)緊跟智能駕駛行業(yè)發(fā)展趨勢，聚焦智能化和網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)變革，持續(xù)創(chuàng)新，為汽車行業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份力量！
展開 概述
致力于車載以太網(wǎng)ECU級協(xié)議一致性測試，經(jīng)緯恒潤自主研發(fā)了自動化測試套件AETP（Automotive Ethernet Test Package）。AETP歸屬于經(jīng)緯恒潤INTEWORK產(chǎn)品線，基于自研測試軟件INTEWORK-TAE開發(fā)。
覆蓋全面的車載以太網(wǎng)輕量化測試工具
AETP目前覆蓋車載以太網(wǎng)以下測試內(nèi)容，可歸為TC8標(biāo)準(zhǔn)測試和主機(jī)廠自定義測試兩類（診斷、AVB、系統(tǒng)通信）：
AETP的Layer 3-7測試不需要復(fù)雜硬件配合使用（網(wǎng)關(guān)路由例外），避免了外接測試設(shè)備不便移動的問題，降低了價格成本。Layer 1的TC8百兆/千兆物理層IOP測試，需配合經(jīng)緯恒潤自研的TESTBASE-EIOP測試設(shè)備使用。
測試系統(tǒng)由PC、Converter（通用轉(zhuǎn)換設(shè)備）、AETP測試套件及測試線纜組成。PC安裝有AETP測試套件，測試套件調(diào)用PC的有線網(wǎng)卡發(fā)送和接收測試數(shù)據(jù)。通過Converter實現(xiàn)PC與DUT的100/1000Base-T1的物理層協(xié)議轉(zhuǎn)換。
便捷的測試執(zhí)行
TC8等測試規(guī)范中定義了大量的測試輸入?yún)?shù)，需要充分理解測試用例才能明確具體含義和配置方式。開發(fā)人員基于豐富測試經(jīng)驗，優(yōu)化了測試參數(shù)配置，有效地降低了測試難度。
用戶完成參數(shù)配置后，選擇并運(yùn)行單項測試用例或者測試用例組，即可自動完成對應(yīng)測試并生成測試報告。
豐富的測試結(jié)果展示
測試報告可根據(jù)需求生成多種格式。AETP測試報告詳細(xì)上傳了每一步驟的期望結(jié)果與實際測試結(jié)果。如果某個測試用例樣件測試失敗，通過測試報告能夠清晰判斷該測試用例通過的要求以及失敗的原因，幫助測試人員快速明確問題點(diǎn)。
展開 XA-101發(fā)動機(jī)已順利進(jìn)入美國空軍的“自適應(yīng)發(fā)動機(jī)計劃”（AETP），與GE公司的XA-100同臺競爭。
所謂AETP計劃，就是ADVENT研究計劃的后續(xù)，目的是促進(jìn)自適應(yīng)變循環(huán)發(fā)動機(jī)技術(shù)的進(jìn)一步成熟，為2020年內(nèi)可能開始工程研制的美國空軍下一代戰(zhàn)斗機(jī)（也稱6代機(jī)）F-X， 下一代轟炸機(jī)（B21計劃），下一代美國海軍戰(zhàn)斗機(jī)F/A-XX（美國F/A-18“超級大黃蜂“戰(zhàn)斗機(jī)的接班人）、及其它多種作戰(zhàn)平臺提供動力選型。
與F-135發(fā)動機(jī)相比，AETP計劃中的發(fā)動機(jī)油耗降低了20%，不加力推力增大5%，加力推力增大10%，航程延長了30%。美國軍方宣布，XA-100和XA-101發(fā)動機(jī)的基準(zhǔn)最大加力推力必須達(dá)到20噸，并可為F-35 戰(zhàn)斗機(jī)第二階段改進(jìn)型提供動力。對AETP計劃中的發(fā)動機(jī)指標(biāo)，兩家公司都信心十足，普惠公司甚至計劃將來引入超高溫CMC陶瓷基復(fù)合材料，將XA-101原型機(jī)渦前溫度再提高300℃，達(dá)2700K，以期進(jìn)一步提高發(fā)動機(jī)推力，降低發(fā)動機(jī)油耗。
在選型成功以后，美國空軍計劃再用10年時間、耗資20億美元對自適應(yīng)變循環(huán)發(fā)動機(jī)進(jìn)行完善試飛定型，滿足2030年左右第六代戰(zhàn)斗機(jī)投入現(xiàn)役的需要。世界各航空強(qiáng)國在美國的影響下，也紛紛制定了變循環(huán)發(fā)動機(jī)研制計劃。從國外公開資料報道可以得知，英國的羅-羅公司提出SBVCE計劃和TANDEM FAN VCE計劃兩個放氣式變循環(huán)發(fā)動機(jī)研制計劃，法國斯奈克瑪公司提出了帶中間風(fēng)扇的MCV99 VCE三涵道變循環(huán)發(fā)動機(jī)方案。日本也提出了HYPR90-C變循環(huán)發(fā)動機(jī)計劃，在美國進(jìn)行的初步試驗中，渦輪前溫度達(dá)到1873K，涵道比從0.6成功地變化到0.9。通過改變低壓渦輪導(dǎo)向器的角度，在高速高溫狀態(tài)下的推力增加15%。
展開 自適應(yīng)發(fā)動機(jī)過渡項目研究計劃
自適應(yīng)發(fā)動機(jī)過渡項目（AETP）研究計劃是AETD子計劃的后續(xù)，目的是使六代機(jī)發(fā)動機(jī)技術(shù)成熟化。該計劃始于2016年6月，預(yù)計為期10年；由美國空軍組織管理，投入經(jīng)費(fèi)約為20億美元，由GE和普惠承擔(dān)技術(shù)開發(fā)與驗證。AETP的目標(biāo)是為六代機(jī)開發(fā)和試驗出一款200kN推力級別的自適應(yīng)循環(huán)發(fā)動機(jī)原型機(jī)，相比目前的技術(shù)水平，其燃油效率要提高25%，發(fā)動機(jī)推力增大10%，并能顯著提高熱管理能力。
AETP研究計劃繼承了AETD的研究成果，有助于實現(xiàn)自適應(yīng)循環(huán)發(fā)動機(jī)從試驗室到LCMC（全生命周期管理中心）的順利過渡，消除能夠預(yù)見到的所有技術(shù)驗證和產(chǎn)品研制風(fēng)險，這不僅能為六代機(jī)發(fā)動機(jī)的采辦計劃鋪平道路，還能為F-35更換新發(fā)動機(jī)做好準(zhǔn)備。
空中優(yōu)勢自適應(yīng)推進(jìn)技術(shù)研究計劃
為了給AETP項目注入更多的先進(jìn)技術(shù)，AFRL還開展了空中優(yōu)勢自適應(yīng)推進(jìn)技術(shù)（ADAPT）研究計劃。
ADAPT研究計劃是以美國空軍已經(jīng)開展十多年的變循環(huán)發(fā)動機(jī)技術(shù)研究為基礎(chǔ)，是一次螺旋式回退，基本回到當(dāng)初ADVENT研究計劃的狀態(tài)，只是增加了額外的技術(shù)，特別是增加了對自適應(yīng)核心機(jī)的開發(fā)與驗證。因為不論是VAATE研究計劃下的ADVENT和AETD子計劃，還是正在進(jìn)行的AETP研究計劃等，都關(guān)注通過自適應(yīng)風(fēng)扇調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)低壓轉(zhuǎn)子實現(xiàn)多用途能力，而沒有或很少關(guān)注通過自適應(yīng)核心機(jī)實現(xiàn)多用途能力。為此，美國政府規(guī)劃了ADAPT研究計劃，GE和普惠參與了ADAPT計劃初級階段的研究。
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AETP的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
AETP的最新內(nèi)容
AETP測試范圍覆蓋全面，既能夠完成TC8 V3.0國際標(biāo)準(zhǔn)測試，也能夠滿足主機(jī)廠自定義的車載以太網(wǎng)測試需求；AETP擁有輕量化的測試環(huán)境、便捷的操作模式以及高效的二次開發(fā)環(huán)境等特點(diǎn)，具有廣泛的應(yīng)用場景。
AETP（Automotive Ethernet Test Package）
經(jīng)緯恒潤自研的車載以太網(wǎng)自動化測試套件AETP已經(jīng)實現(xiàn)對于TC8測試用例的全覆蓋，并且擴(kuò)充了診斷刷寫、網(wǎng)關(guān)路由、DDS、TSN協(xié)議等測試模塊。
AETP的目標(biāo)是為六代機(jī)開發(fā)和試驗出一款200kN推力級別的自適應(yīng)循環(huán)發(fā)動機(jī)原型機(jī)，相比目前的技術(shù)水平，其燃油效率要提高25%，發(fā)動機(jī)推力增大10%，并能顯著提高熱管理能力。
可以實現(xiàn)TC8（v3.0）和3~7層自定義協(xié)議一致性測試，IOP package屬于AETP中的一部分，用來控制EIOP硬件設(shè)備、執(zhí)行測試序列、判斷測試結(jié)果，自動生成測試報告
產(chǎn)品優(yōu)勢
?? 滿足新的TC8 ECU測試要求
?? 自動化測試，操作簡單，自動生成測試報告
概述
致力于車載以太網(wǎng)ECU級協(xié)議一致性測試，經(jīng)緯恒潤自主研發(fā)了自動化測試套件AETP（Automotive Ethernet Test Package）。AETP歸屬于經(jīng)緯恒潤INTEWORK產(chǎn)品線，基于自研測試軟件INTEWORK-TAE開發(fā)。
AETP（Automotive Ethernet Test Package）：經(jīng)緯恒潤自主車載以太網(wǎng)測試套件，已在多個客戶量產(chǎn)車型中應(yīng)用。覆蓋TC8 v3.0 Layer 3-7層 TCP/IP、SOME/IP 的多種測試用例，此外，還支持IOP、AVB、TSN、System的自動化測試。
AETP—符合TC8 v3.0的車載以太網(wǎng)測試工具
AETP（Automotive Ethernet Test Package）歸屬于經(jīng)緯恒潤INTEWORK產(chǎn)品線，是基于測試軟件INTEWORK-TAE開發(fā)的車載以太網(wǎng)測試套件。針對TC8 v2.0測試規(guī)范的AETP測試腳本在2019年中就已開發(fā)完成，截止目前已完成了超過50個車載以太網(wǎng)測試樣件的驗證。
XA-101發(fā)動機(jī)已順利進(jìn)入美國空軍的“自適應(yīng)發(fā)動機(jī)計劃”（AETP），與GE公司的XA-100同臺競爭。
目前兩家公司正在競爭“自適應(yīng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)化項目”(AETP)，此項目目的在于開發(fā)第六代戰(zhàn)斗機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)，這種推進(jìn)系統(tǒng)將在2020年代中期取代F-35戰(zhàn)斗機(jī)配裝的惠普F135發(fā)動機(jī)。惠普公司表示，就飛機(jī)而言，自適應(yīng)推進(jìn)系統(tǒng)除了能夠提供高推力和燃油效率之間的無縫過渡之外，還能使任務(wù)系統(tǒng)的性能和散熱量實現(xiàn)前所未有的大幅度提升。
