聲固耦合模態(tài)的案例
基于optistruct聲固耦合模態(tài)分析 ￥80
看到技術(shù)鄰上很多人都在問(wèn)聲固耦合模態(tài)怎么分析、控制卡片如何設(shè)置等。本案例主要給大家演示如何使用optistruct對(duì)流固耦合的結(jié)構(gòu)進(jìn)行模態(tài)分析，以及了解聲腔對(duì)結(jié)構(gòu)模態(tài)的影響。流固耦合法被廣泛地應(yīng)用于聲學(xué)和噪音控制領(lǐng)域，對(duì)空腔結(jié)構(gòu)（比如汽車車室）進(jìn)行流固耦合模態(tài)分析，可以了解到聲腔對(duì)結(jié)構(gòu)模態(tài)的影響，為研究耦合系統(tǒng)的聲學(xué)特性提供可靠的理論參考。在我們汽車結(jié)構(gòu)振動(dòng)領(lǐng)域應(yīng)用相對(duì)較多的如油箱流固耦合、聲腔耦合分析等，通過(guò)進(jìn)行聲腔與鈑金耦合分析可以了解車身結(jié)構(gòu)件的振動(dòng)特性及靈敏度。模擬流體對(duì)結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)特性影響的分析方法有很多種，如流固耦合法、虛擬質(zhì)量法等。
聲固耦合模態(tài)分析結(jié)果動(dòng)畫
技術(shù)鄰網(wǎng)友求助
聲腔、結(jié)構(gòu)、聲固耦合模態(tài)分析頻率結(jié)果
聲腔模態(tài)頻率
結(jié)構(gòu)模態(tài)頻率
聲固耦合模態(tài)頻率
本案例模型見(jiàn)收費(fèi)內(nèi)容部分，凡購(gòu)買本案例的朋友，結(jié)合附件中的模型及相關(guān)操作說(shuō)明在仿真操作上還有什么疑問(wèn)可互相交流。
展開(kāi) 揚(yáng)聲器設(shè)計(jì)與仿真-聲固耦合
01
—
聲固耦合
當(dāng)一個(gè)振動(dòng)的結(jié)構(gòu)體驅(qū)動(dòng)了傳遞聲壓波的氣體或液體（流體）時(shí)，就會(huì)有聲音產(chǎn)生。振動(dòng)著的物體可以是板、膜或固體。流體介質(zhì)中的壓力波也會(huì)在固體中產(chǎn)生振動(dòng)。這個(gè)過(guò)程也被稱為聲-結(jié)構(gòu)相互作用。這個(gè)相互作用是雙向的。
對(duì)“聲-結(jié)構(gòu)相互作用”的研究涉及到兩個(gè)不同領(lǐng)域的物理學(xué)分支的相互結(jié)合：聲學(xué)和結(jié)構(gòu)力學(xué)。在某些情況下，流體中的聲壓波和固體的振動(dòng)都強(qiáng)到足以發(fā)生顯著的相互影響，從而產(chǎn)生雙向的耦合。
在聲固耦合邊界
固體沿著交界面法向的加速度作用于流體
聲壓以法向單位面積載荷作用于固體
02
—
雙向聲固耦合
揚(yáng)聲器中，音圈的上下移使揚(yáng)聲器的振膜發(fā)生振動(dòng)。這會(huì)使周圍的空氣產(chǎn)生壓力變化，并產(chǎn)生能讓人聽(tīng)到的聲音信號(hào)。揚(yáng)聲器振膜周圍的空氣也會(huì)影響圓錐體本身的運(yùn)動(dòng)；其中的一個(gè)例子就是所謂的“附加質(zhì)量”。
揚(yáng)聲器空氣隨動(dòng)質(zhì)量計(jì)算
在揚(yáng)聲器的設(shè)計(jì)和優(yōu)化過(guò)程中，就必須要考慮到這些影響。
從上一節(jié)聲固耦合圖示中，可以清楚的知道聲固耦合原理。那么我們可以自己動(dòng)手進(jìn)行雙向聲固耦合。
以Comsol自帶的揚(yáng)聲器模型為例進(jìn)行說(shuō)明。聲固耦合在單獨(dú)的多物理場(chǎng)耦合模塊中設(shè)置。如下圖所示。
既然進(jìn)行手動(dòng)耦合，那么先刪除這個(gè)聲結(jié)構(gòu)邊界。然后在聲場(chǎng)中定義法向加速度邊界，在到固體力學(xué)中加載邊界的聲壓。
和軟件自動(dòng)耦合結(jié)果對(duì)比，結(jié)果是完全一致的。只存在非常微小的數(shù)值計(jì)算誤差。
03
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拓展
手動(dòng)聲固耦合除了加深對(duì)軟件計(jì)算背后的原理的理解之外，還有一個(gè)額外的好處。當(dāng)可以認(rèn)為聲場(chǎng)對(duì)固體振動(dòng)影響很小時(shí)，可以手動(dòng)進(jìn)行單向的固體到聲場(chǎng)的耦合。
展開(kāi) 基于聲固耦合的水下復(fù)雜目標(biāo)聲散射研究
摘要
針對(duì)現(xiàn)有簡(jiǎn)單模型對(duì)水下實(shí)際目標(biāo)的仿真逼真度較差的情況, 利用COMSOL聲固耦合算法以及完全匹配層對(duì)二維潛艇簡(jiǎn)單模型受激勵(lì)后的散射聲場(chǎng)進(jìn)行了數(shù)值仿真分析。利用ANSYS有限元分析軟件對(duì)相同簡(jiǎn)化模型進(jìn)行計(jì)算對(duì)比, 計(jì)算結(jié)果基本吻合, 驗(yàn)證了COMSOL在計(jì)算大型目標(biāo)散射聲場(chǎng)時(shí)的有效性。最后以某型潛艇結(jié)構(gòu)為原型構(gòu)建了內(nèi)部艙室結(jié)構(gòu)及結(jié)構(gòu)材料屬性, 提高了模型相對(duì)于實(shí)際目標(biāo)的逼真度, 仿真了受激勵(lì)后的再輻射聲場(chǎng)。其結(jié)果可對(duì)水下主動(dòng)探測(cè)裝備發(fā)展提供參考。
水下目標(biāo)聲散射可看作目標(biāo)受激勵(lì)后的再輻射過(guò)程。隨著電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展, 有條件對(duì)水下目標(biāo)散射聲場(chǎng)進(jìn)而對(duì)主動(dòng)聲吶回波信號(hào)進(jìn)行較為精確的數(shù)值仿真, 避免了頻繁進(jìn)行海試試驗(yàn), 節(jié)省了大量的人力物力[1]。通過(guò)相關(guān)文獻(xiàn)發(fā)現(xiàn), 國(guó)內(nèi)對(duì)于水下結(jié)構(gòu)的散射聲場(chǎng)數(shù)值仿真大都采用有限元與邊界元相結(jié)合的方法, 并在工程應(yīng)用方面取得了良好的結(jié)果[2], 但只是針對(duì)簡(jiǎn)單模型進(jìn)行仿真。近年來(lái), 有學(xué)者利用新型多物理場(chǎng)耦合分析軟件COMSOL Multiphysics進(jìn)行了簡(jiǎn)單形狀模型以及小型加肋殼體模型的嘗試[3]。初步驗(yàn)證了利用該軟件計(jì)算目標(biāo)散射聲場(chǎng)的可行性, 但未見(jiàn)更復(fù)雜模型的仿真報(bào)道。而更加真實(shí)的目標(biāo)結(jié)構(gòu)建模在仿真應(yīng)用中又是不可忽略的, 因此文中借助COMSOL軟件對(duì)復(fù)雜潛艇艙室結(jié)構(gòu)進(jìn)行了聲固耦合數(shù)值仿真分析, 為提高主動(dòng)聲吶回波信號(hào)仿真逼真度提供了有效借鑒。
展開(kāi) ABAQUS案例—ABAQUS中聲固耦合、聲輻射分析方法 ￥4
本案例（附件中inp）講述了ABAQUS中的聲固耦合分析、聲輻射分析方法。ABAQUS中有一套完整的聲固耦合分析方法。
噪聲輻射分析中，需要模擬附著在結(jié)構(gòu)上的外部空氣，而且它是向外無(wú)限延伸的，因此直接用聲學(xué)有限單元去模擬無(wú)限的空氣區(qū)域是不合理的。在Abaqus中可以通過(guò)兩種方式來(lái)模擬無(wú)限聲學(xué)介質(zhì)的影響：一,使用聲學(xué)無(wú)限單元；二，用阻抗邊界來(lái)模擬。
在對(duì)外部的噪聲輻射問(wèn)題進(jìn)行仿真分析時(shí)，無(wú)限單元法的應(yīng)用已經(jīng)越來(lái)越廣泛。無(wú)限單元可以直接在結(jié)構(gòu)上定義，或者也可以在聲學(xué)有限單元區(qū)域的終面上定義。
對(duì)于邊界阻抗技術(shù)，實(shí)質(zhì)上屬于無(wú)反射邊界條件。然而當(dāng)用此來(lái)模擬結(jié)構(gòu)外部的區(qū)域時(shí)，結(jié)構(gòu)與輻射表面的距離必須足夠大（通常取聲波波長(zhǎng)的1/3）。
聲學(xué)無(wú)限單元計(jì)算公式與聲輻射阻抗邊界的計(jì)算有幾個(gè)關(guān)鍵的區(qū)別：無(wú)限單元采用更高階的差值函數(shù)，而聲輻射邊界則采用一階差值函數(shù)。雖然無(wú)限元計(jì)算每個(gè)單元的花費(fèi)更高，但是無(wú)限單元的要比阻抗邊界精確很多，因此通過(guò)減小無(wú)限元的單元規(guī)模，從而可以大大的降低結(jié)構(gòu)總的計(jì)算時(shí)間；本案例即是講解無(wú)限元單元法在模擬噪聲分析中的應(yīng)用。
展開(kāi) 
空調(diào)管路模態(tài)分析（干模態(tài)、濕模態(tài)及單向流固耦合） ￥6
空調(diào)管路模態(tài)分析（干模態(tài)、濕模態(tài)及單向流固耦合）
1、引言
空調(diào)管路中，特別是吸、排氣管及回油管，由于其與壓縮機(jī)（振動(dòng)源）直連，在運(yùn)行過(guò)程中振動(dòng)響應(yīng)較大，為避免振動(dòng)過(guò)大導(dǎo)致管路開(kāi)裂、壽命縮短等一系列問(wèn)題，有必要對(duì)管路進(jìn)行模態(tài)分析，避免管路共振頻率與壓縮機(jī)運(yùn)行頻率接近產(chǎn)生共振效應(yīng)。
常見(jiàn)的管路模態(tài)分析未考慮流體效應(yīng)（冷媒）對(duì)管路結(jié)構(gòu)振動(dòng)特性的影響，因此，本文利用干模態(tài)、濕模態(tài)及單向流固耦合三種分析方式，三種情況下的模態(tài)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比研究。
2、空調(diào)管路模型仿真前處理
采用Creo軟件建立管路三維模型，如下圖所示，模型中已預(yù)先建立流體區(qū)域，共兩個(gè)主體。
將三維模型導(dǎo)入Hypermesh中進(jìn)行網(wǎng)格劃分，當(dāng)然在這里也可直接導(dǎo)入workbench，利用默認(rèn)的mesh工具進(jìn)行網(wǎng)格劃分，但是該工具的網(wǎng)格質(zhì)量無(wú)法控制。網(wǎng)格劃分是仿真的基礎(chǔ)，也是較為重要的一步驟，如何劃分高質(zhì)量網(wǎng)格并非本文重點(diǎn)，不在過(guò)多闡述。網(wǎng)格劃分效果如下圖。
結(jié)構(gòu)的約束條件采用兩端固定支撐，管路材料屬性采用紫銅，冷媒材料屬性采用R410冷媒，各材料屬性參數(shù)如下表所示：
網(wǎng)格劃分、約束條件、材料屬性定義之后，便可開(kāi)始進(jìn)行以下各類模態(tài)分析計(jì)算。workbench具有很好的模塊間數(shù)據(jù)傳遞功能，本文所涉及的三種模態(tài)分析，其數(shù)據(jù)傳遞如下。
3、空調(diào)管路干模態(tài)分析
干模態(tài)分析，即一般的結(jié)構(gòu)模態(tài)分析，不涉及流體效應(yīng)對(duì)模態(tài)的影響，由于壓縮機(jī)頻率在20Hz~120Hz左右，因此，可對(duì)前10階模態(tài)進(jìn)行分析，保證模態(tài)頻率在壓縮機(jī)頻率運(yùn)行范圍之內(nèi)。干模態(tài)在結(jié)構(gòu)振動(dòng)仿真中較為簡(jiǎn)單，只需要設(shè)置約束條件、材料屬性等少部分參數(shù)，便可進(jìn)行計(jì)算。
展開(kāi) 雙向流固聲耦合圓柱體入水（STAR-CCM+&abaqus） ￥1300
單一的CFD計(jì)算已經(jīng)不滿足現(xiàn)在的結(jié)構(gòu)跨介質(zhì)計(jì)算需求，工程上更多關(guān)注結(jié)構(gòu)運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的變形問(wèn)題。因此，以平頭圓柱體為例，本案例運(yùn)用STAR-CCM+&abaqus對(duì)圓柱體入水100m/s過(guò)程進(jìn)行模擬，得到了結(jié)構(gòu)入水過(guò)程中周圍流場(chǎng)和自身響應(yīng)變化。
適用領(lǐng)域：航行體入水沖擊，船舶砰擊，海洋結(jié)構(gòu)物漂浮等領(lǐng)域。ST
STAR-CCM+流固模態(tài)-雙向流固耦合案例
一.流固耦合面臨的挑戰(zhàn)
結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的高度專業(yè)化。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，不確定性越高，設(shè)計(jì)就會(huì)越保守。要開(kāi)發(fā)安全產(chǎn)品又不過(guò)于保守就要消除這種不確定性，因此有必要準(zhǔn)確地知道結(jié)構(gòu)在工作中負(fù)載對(duì)它起到的作用，流固耦合是精確預(yù)測(cè)流動(dòng)載荷的關(guān)鍵技術(shù)。比如著名的塔科馬海峽大橋，設(shè)計(jì)師兼顧了觀賞性和建造成本，但微風(fēng)就能引氣橋面劇烈晃動(dòng)，最終僅建成四個(gè)月就被摧毀，這是典型的流固耦合問(wèn)題。
結(jié)構(gòu)的輕量化趨勢(shì)。輕量型結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比具有更小的重量，剛度也是如此，這反過(guò)來(lái)又增加了結(jié)構(gòu)和流體之間的物理耦合程度。
創(chuàng)新需求。對(duì)于輪機(jī)、管路、翼型等，預(yù)測(cè)系統(tǒng)或部件在流體流動(dòng)下的性能是此類產(chǎn)品創(chuàng)新的關(guān)鍵。比如風(fēng)機(jī)葉片，長(zhǎng)達(dá)數(shù)十米，工作狀態(tài)時(shí)必然存在葉片變形，有必要分析風(fēng)載荷對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響，葉片變形對(duì)發(fā)電效率的影響，這樣才能更好的指導(dǎo)葉片設(shè)計(jì)的改進(jìn)。
二.流固耦合技術(shù)需求
按照結(jié)構(gòu)與流體間相互影響的程度，可以把流固耦合分為單向耦合和雙向耦。
單向耦合是一種弱耦合，通常結(jié)構(gòu)小變形、振動(dòng)時(shí)，只需考慮流動(dòng)載荷對(duì)結(jié)構(gòu)變形的單向影響；雙向耦合是強(qiáng)耦合，當(dāng)流動(dòng)引起結(jié)構(gòu)的加大變形，同樣結(jié)構(gòu)的變化對(duì)流動(dòng)的影響也不能忽視。
關(guān)鍵技術(shù)需求
1）求解器離散方式的選擇，這會(huì)影響到流固耦合模擬的精度；
2）流體求解器和固體求解器間的數(shù)據(jù)交互；
3）流固耦合交界面上非共性網(wǎng)格的數(shù)據(jù)傳遞問(wèn)題；
4）流體域中要反映結(jié)構(gòu)的變形，需要流體網(wǎng)格變形模型。
三.STAR-CCM+中的流固耦合
1、流固耦合實(shí)現(xiàn)方式
STAR-CCM+中流固耦合實(shí)現(xiàn)方式大概為三種，基于文件的耦合、協(xié)同仿真和軟件內(nèi)的耦合。
展開(kāi) 基于Hypermesh和Nastran的聲固耦合頻率響應(yīng)分析
模型描述：
外部為長(zhǎng)方形鐵盒，如圖1所示。
圖1 結(jié)構(gòu)有限元模型
材料類型為MAT1各向同性材料。材料參數(shù)為：彈性模量2e5Mpa 泊松比0.3
密度7.85-9ton/mm^3
單元類型為shell。
內(nèi)部為空氣，如圖2所示。
圖2 聲腔有限元模型
材料類型為MAT10 流體材料。材料參數(shù)為：密度1.2e-12 ton/mm^3 聲速340000mm/s
單元類型為Psolid，需要注意的是在Psolid的第八域內(nèi)設(shè)定為PFLUID表示為流體單元。
另外需要將組成流體單元的節(jié)點(diǎn)的第七域設(shè)定為-1，表示組成流體單元的節(jié)點(diǎn)。
（Card Edit-Nodes-Edit進(jìn)行設(shè)定）
展開(kāi) 模態(tài)分析在揚(yáng)聲器設(shè)計(jì)優(yōu)化中的作用
這次圖和動(dòng)態(tài)圖比較多，應(yīng)該容易看得懂
一、結(jié)構(gòu)模態(tài)
1.揚(yáng)聲器Fs
一般是第一階模態(tài)
2.晃動(dòng)模態(tài)
一般是第二階和第三階模態(tài)。對(duì)軸對(duì)稱喇叭來(lái)說(shuō)，模態(tài)頻率接近，振型旋轉(zhuǎn)90°。
容易擦圈 這個(gè)頻率點(diǎn)一般不是位移最大的時(shí)候
如果是類似下面的方形或者跑道型振膜，一般長(zhǎng)軸晃動(dòng)是第二階，短軸晃動(dòng)是第三階
3.中頻谷
音盆邊緣諧振
4.節(jié)圓分割振動(dòng)
會(huì)對(duì)頻響曲線噪聲峰峰谷谷的影響
5.非軸對(duì)稱分割振動(dòng)
一般情況下對(duì)揚(yáng)聲器頻率響應(yīng)影響不大。如果用2維軸對(duì)稱會(huì)損失全部軸對(duì)稱模態(tài)，或者1/2,1/4模型會(huì)損失部分軸對(duì)稱模態(tài)。最近還和一位同事探討過(guò)這個(gè)問(wèn)題。
6. 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度
可以定性半定量地判斷盆架或外殼的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度
對(duì)結(jié)構(gòu)弱的位置進(jìn)行增加加強(qiáng)筋，加厚之類的操作
參看【揚(yáng)聲器系統(tǒng)設(shè)計(jì)與仿真】揚(yáng)聲器振動(dòng)結(jié)構(gòu)仿真分析
可以采用Klippel的Scanner模塊或者Polytec激光測(cè)振儀來(lái)進(jìn)行驗(yàn)證，或直接判斷
二、聲模態(tài)
1. 倒相箱的準(zhǔn)確Fb計(jì)算
2.箱內(nèi)駐波
可以通過(guò)改變箱體內(nèi)尺寸，調(diào)整揚(yáng)聲器安裝位置等方法來(lái)避免箱內(nèi)駐波對(duì)頻響曲線的影響
3.考慮吸音棉的影響
可以通過(guò)改變添加吸音棉等方法來(lái)避免箱內(nèi)駐波對(duì)頻響曲線的影響
下圖是一定條件下空箱和增加吸音棉對(duì)揚(yáng)聲器頻響影響的差異。可以看到某些頻段增加吸音棉可以減少箱內(nèi)駐波對(duì)揚(yáng)聲器頻響的影響。
參看 【揚(yáng)聲器系統(tǒng)設(shè)計(jì)與仿真】箱體內(nèi)駐波以及復(fù)雜開(kāi)口箱fb仿真
三、聲固耦合模態(tài)
也可以稱為濕模態(tài)。 高音，壓縮高音，微型揚(yáng)聲器等等需要考慮空氣的耦合對(duì)模態(tài)的影響
當(dāng)然這個(gè)就比較復(fù)雜了。
展開(kāi) 基于HyperWorks的聲固耦合系統(tǒng)不確定性分析與優(yōu)化
摘要：在實(shí)際工程問(wèn)題中，計(jì)算模型、材料屬性、幾何特性及測(cè)量響應(yīng)等有關(guān)的誤差或者不確定性現(xiàn)象廣泛存在，雖然各個(gè)參數(shù)的不確定范圍較小，但這些不確定性耦合在一起可能使結(jié)構(gòu)響應(yīng)產(chǎn)生較大的偏差，因此在工程分析中，應(yīng)將不確定性考慮在內(nèi)。聲固耦合系統(tǒng)由聲學(xué)域和結(jié)構(gòu)域組成，結(jié)構(gòu)域的振動(dòng)會(huì)激勵(lì)聲學(xué)域的壓力波動(dòng)，聲學(xué)域的聲壓波動(dòng)也會(huì)反過(guò)來(lái)作用在結(jié)構(gòu)域上對(duì)其產(chǎn)生影響，在聲學(xué)域與結(jié)構(gòu)域及其耦合面均存在不確定性影響因素，本文將某型客車對(duì)聲固耦合系統(tǒng)的不確定性分析方法展開(kāi)研究，基于HyerWorks對(duì)可客車聲學(xué)響應(yīng)進(jìn)行仿真分析，并對(duì)不確定系統(tǒng)進(jìn)行魯棒性優(yōu)化，減小聲場(chǎng)的性能波動(dòng)性。
關(guān)鍵詞：不確定性分析；HyperWorks；聲學(xué)仿真；魯棒性優(yōu)化；
備注：詳細(xì)案例見(jiàn)附件
基于HyperWorks的聲固耦合系統(tǒng)不確定性分析與優(yōu)化.pdf
展開(kāi) 轎車聲固耦合低頻噪聲的有限元分析
轎車聲固耦合低頻噪聲的有限元分析
惠巍，劉史，吳立臺(tái)
〔西北工業(yè)人學(xué)機(jī)電學(xué)院，西安710072)
[摘要】建立結(jié)構(gòu)載荷激勵(lì)卜乘坐室空腔聲學(xué)系統(tǒng)和聲固禍合系統(tǒng)的有限元模型利用有限元軟件ANSYS
和IM S V irtual l}對(duì)某轎車乘坐室結(jié)構(gòu)與空腔聲模態(tài)的頻率和振型進(jìn)行分析.采用自接法和模態(tài)疊加法對(duì)該轎車
車內(nèi)噪聲仿真結(jié)果進(jìn)行比較.指出采用模態(tài)疊加法計(jì)算聲固禍合問(wèn)題時(shí).對(duì)于結(jié)構(gòu)模態(tài)階數(shù)的提取要求通過(guò)計(jì)算
仿真分析該模型低頻噪聲在頻域中的分布情況.為降低山結(jié)構(gòu)振動(dòng)引起的車內(nèi)低頻噪聲提供結(jié)構(gòu)修改和聲學(xué)修改
依抓
關(guān)鍵詞:乘坐室，有限元模型，聲固藕合，模態(tài)疊加法
轎車聲固耦合低頻噪聲的有限元分析.rar
展開(kāi) 
LMS virtual lab 間接邊界元計(jì)算聲固耦合流程(修改版) ￥25
一、前處理
用Nastran計(jì)算結(jié)構(gòu)的模態(tài)并輸出OP2文件(即在analysis里選擇Normal modes ,選擇solution type——result output Format——將op2 勾選上) 讓后進(jìn)行分析就能得到op2文件了
打開(kāi)LMS Virtual.Lab，進(jìn)入start ——acoustics——acoustics Harmonic BEM模塊，F(xiàn)ile——import結(jié)構(gòu)網(wǎng)格structure（模態(tài)加屬性） 再次file——Import BEM網(wǎng)格（只輸入網(wǎng)格，不選模態(tài)和屬性）
駕駛室結(jié)構(gòu)振動(dòng)及其聲固耦合噪聲響應(yīng)分析
駕駛室結(jié)構(gòu)振動(dòng)及其聲固耦合噪聲響應(yīng)分析
劉 鵬,劉 更,惠 巍
(西北工業(yè)大學(xué)機(jī)電學(xué)院,西安 710072)
摘 要:利用有限元分析軟件ANSYS和聲學(xué)分析軟件SYSNO ISE對(duì)卡車駕駛室的振動(dòng)與內(nèi)部聲場(chǎng)耦合做了數(shù)值計(jì)
算分析研究。介紹了振動(dòng)頻響分析方法,動(dòng)力學(xué)計(jì)算與聲學(xué)邊界元模型耦合的具體步驟。通過(guò)計(jì)算分析,分別研究
了駕駛室結(jié)構(gòu)的聲固耦合模型與非耦合模型對(duì)室內(nèi)聲場(chǎng)的影響,從而找出在不同的壁板厚度條件下,聲固耦合作用
對(duì)室內(nèi)噪聲的影響,以及駕駛室內(nèi)聲場(chǎng)的變化規(guī)律。
關(guān) 鍵 詞:駕駛室;振動(dòng);聲學(xué);有限元;邊界元;聲固耦合
駕駛室結(jié)構(gòu)振動(dòng)及其聲固耦合噪聲響應(yīng)分析.pdf
展開(kāi) 考慮壩體-庫(kù)水相互作用的重力壩模態(tài)分析--對(duì)比分析ANSYS和ABAQUS重力壩流固耦合模態(tài)結(jié)果
分割線================================
此篇只簡(jiǎn)單進(jìn)行了兩個(gè)軟件的模態(tài)對(duì)比分析結(jié)果，熟悉了兩款軟件中流固耦合單元的設(shè)置方式與操作流程，得出結(jié)果供大家參考，后續(xù)會(huì)進(jìn)一步推出相關(guān)計(jì)算案例。歡迎各位朋友交流指正。
油箱一個(gè)流固耦合模態(tài)分析的例子(ADINA)
油箱一個(gè)流固耦合模態(tài)分析的例子(ADINA)
汽車油箱流固耦合模態(tài)分析
實(shí)際的油箱幾何結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，這里提供一個(gè)簡(jiǎn)化的模型。
幾何參數(shù)：油箱容積42L，油液裝載體積：21L;
油箱材料參數(shù)：
密度0.934g\cm3 ，彈性模量1100MP ，泊松比0.4 ，厚度5mm，邊界條件為底部四邊全約束。
油液參數(shù)：
密度680kg/m3，體積模量1.3E9N/m2。
1. 啟動(dòng)ADINA，選擇，
2.點(diǎn)擊，選擇紅色部分，設(shè)置箱體材料參數(shù)
點(diǎn)擊OK。然后點(diǎn)擊紅色部分設(shè)置勢(shì)流體油液，設(shè)置如下：
點(diǎn)擊OK。關(guān)閉材料設(shè)置選項(xiàng)卡。
3.點(diǎn)擊，如下設(shè)置
4.點(diǎn)擊，設(shè)置如下
5.點(diǎn)擊，進(jìn)行如下設(shè)置面：
6.點(diǎn)擊設(shè)置拉伸體：
7.顯示如下
8.通過(guò)面6繼續(xù)拉伸體
9.顯示如下
10.劃分網(wǎng)格，進(jìn)行如下操作
點(diǎn)擊OK。
11.點(diǎn)擊，如下設(shè)置
點(diǎn)擊OK。
12.點(diǎn)擊，如下設(shè)置
連續(xù)兩次點(diǎn)擊OK。
13.設(shè)置
然后進(jìn)行如下設(shè)置：
14.設(shè)置自由面
15.加重力g。
點(diǎn)擊紅色define
設(shè)置：
最后設(shè)置
16.保存ms.idb。然后另存一個(gè)名為mm.idb。
17.靜力計(jì)算，打開(kāi)ms.idb，點(diǎn)擊，求解ms。
18.17步求解結(jié)束后，關(guān)閉，然后打開(kāi)mm.idb。進(jìn)行如下設(shè)置。
19.選擇，點(diǎn)擊，進(jìn)行如下設(shè)置：分析前100階模態(tài)，選用Determinant-search法求解流固耦合模態(tài)：
20.重啟動(dòng)設(shè)置。
21.點(diǎn)擊 ，輸入mm，點(diǎn)擊保存，提示選擇重啟動(dòng)文件，選擇ms.res，點(diǎn)擊copy，程序求解。
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