對流散熱的案例
Ansys Icepak電子設(shè)備熱分析
散熱器：模型和參數(shù)化設(shè)置、散熱器優(yōu)化簡介
10.新材料建立、輻射系數(shù)的修改 11.計算域的設(shè)置
問題設(shè)置 Problem setup
掌握變量設(shè)置、
瞬態(tài)設(shè)置
問題設(shè)置 Problem setup 的General setup
1.求解變量 2.輻射類型
3.判斷流態(tài)判斷 4.湍流模型
5.自然對流設(shè)置 6.自然對流散熱需要考慮的問題
問題設(shè)置Problem setup的Default
7.如何修改默認表面材料的發(fā)射率
8.真空工況只考慮導(dǎo)熱和輻射散熱時如何修改設(shè)置
問題設(shè)置Problem setup的transient setup
9.瞬態(tài)模擬分時計算時Restart和Full data 的設(shè)置
10.實例：如何設(shè)置在冷熱環(huán)境交替工作的環(huán)境溫度
11.在分析自然對流散熱時設(shè)置反重力方向的初始速度
問題設(shè)置Problem setup的Advanced
12.在不同海撥高度的自然空氣對流散熱的設(shè)置
13.修正在不同海撥高度的風扇P-Q特性曲線的設(shè)置
14.不考慮自然對流散熱的強迫風冷散熱分析
15.風冷機箱的外壁通過設(shè)置對流換熱系數(shù)來模擬自然對流散熱
16.考慮風冷機箱外殼的自然對流散熱和輻射散熱的混合冷卻
17.風冷機箱內(nèi)導(dǎo)熱、自然對流、強迫對流、熱輻射混合散熱分析
求解設(shè)置
掌握各種殘差判據(jù)的設(shè)置
1.穩(wěn)態(tài)分析的迭代次數(shù)設(shè)置方法
2.瞬態(tài)分析每個時間步長的迭代次數(shù)設(shè)置方法
3.流動殘差標準、能量殘差數(shù)值設(shè)置方法
4.如何通過觀察殘差曲線來判斷模型錯誤
5.壓力迭代因子、動量方程迭代因子的設(shè)置
6.計算收斂的三個標準 7.導(dǎo)致不收斂的數(shù)個原因
8.自然對流散熱時計算域如何設(shè)置
展開 Icepak電子設(shè)備熱分析
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10.新材料建立、輻射系數(shù)的修改 11.計算域的設(shè)置
問題設(shè)置 Problem setup
掌握變量設(shè)置、
瞬態(tài)設(shè)置
問題設(shè)置 Problem setup 的General setup
1.求解變量 2.輻射類型
3.判斷流態(tài)判斷 4.湍流模型
5.自然對流設(shè)置 6.自然對流散熱需要考慮的問題
問題設(shè)置Problem setup的Default
7.如何修改默認表面材料的發(fā)射率
8.真空工況只考慮導(dǎo)熱和輻射散熱時如何修改設(shè)置
問題設(shè)置Problem setup的transient setup
9.瞬態(tài)模擬分時計算時Restart和Full data 的設(shè)置
10.實例：如何設(shè)置在冷熱環(huán)境交替工作的環(huán)境溫度
11.在分析自然對流散熱時設(shè)置反重力方向的初始速度
問題設(shè)置Problem setup的Advanced
12.在不同海撥高度的自然空氣對流散熱的設(shè)置
13.修正在不同海撥高度的風扇P-Q特性曲線的設(shè)置
14.不考慮自然對流散熱的強迫風冷散熱分析
15.風冷機箱的外壁通過設(shè)置對流換熱系數(shù)來模擬自然對流散熱
16.考慮風冷機箱外殼的自然對流散熱和輻射散熱的混合冷卻
17.風冷機箱內(nèi)導(dǎo)熱、自然對流、強迫對流、熱輻射混合散熱分析
求解設(shè)置
掌握各種殘差判據(jù)的設(shè)置
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2.瞬態(tài)分析每個時間步長的迭代次數(shù)設(shè)置方法
3.流動殘差標準、能量殘差數(shù)值設(shè)置方法
4.如何通過觀察殘差曲線來判斷模型錯誤
5.壓力迭代因子、動量方程迭代因子的設(shè)置
6.計算收斂的三個標準 7.導(dǎo)致不收斂的數(shù)個原因
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10.新材料建立、輻射系數(shù)的修改 11.計算域的設(shè)置
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1.求解變量 2.輻射類型
3.判斷流態(tài)判斷 4.湍流模型
5.自然對流設(shè)置 6.自然對流散熱需要考慮的問題
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8.真空工況只考慮導(dǎo)熱和輻射散熱時如何修改設(shè)置
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10.實例：如何設(shè)置在冷熱環(huán)境交替工作的環(huán)境溫度
11.在分析自然對流散熱時設(shè)置反重力方向的初始速度
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12.在不同海撥高度的自然空氣對流散熱的設(shè)置
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15.風冷機箱的外壁通過設(shè)置對流換熱系數(shù)來模擬自然對流散熱
16.考慮風冷機箱外殼的自然對流散熱和輻射散熱的混合冷卻
17.風冷機箱內(nèi)導(dǎo)熱、自然對流、強迫對流、熱輻射混合散熱分析
求解設(shè)置
掌握各種殘差判據(jù)的設(shè)置
1.穩(wěn)態(tài)分析的迭代次數(shù)設(shè)置方法
2.瞬態(tài)分析每個時間步長的迭代次數(shù)設(shè)置方法
3.流動殘差標準、能量殘差數(shù)值設(shè)置方法
4.如何通過觀察殘差曲線來判斷模型錯誤
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展開 自然散熱管腳類器件flotherm熱仿真誤差分析案例1
為了考察不同層數(shù)的PCB板導(dǎo)熱系數(shù)對仿真結(jié)果的影響，改變PCB板導(dǎo)熱系數(shù)，對同樣三種類型（單管腳、雙管腳1、雙管腳2）的二極管進行仿真，結(jié)果如下：
模型1.9
模型1.10
模型1.11
對比之前溫度：
導(dǎo)熱系數(shù)27 W/(mK)
(沿板面)
導(dǎo)熱系數(shù)為68.6 W/(mK)
(沿板面)
單管腳模型
自然散熱管腳類器件flotherm熱仿真誤差分析案例1
72.8℃
69.8℃
雙管腳1模型
自然散熱管腳類器件flotherm熱仿真誤差分析案例1
66.7℃
64.7℃
雙管腳2模型
自然散熱管腳類器件flotherm熱仿真誤差分析案例1
66.6℃
64.9℃
通過對比不同的PCB板導(dǎo)熱系數(shù)所得值可以看到，在三種模型下算得的溫度均相差不大（溫差在2℃之內(nèi)），因此根據(jù)以往的計算經(jīng)驗來看不需要再改動參數(shù)即可較好的吻合實驗結(jié)果。
綜上總結(jié)自然散熱管腳類器件flotherm仿真經(jīng)驗如下：
1. 對于管腳類器件的自然對流散熱的仿真，管腳需深入PCB板中，否則會產(chǎn)生很大的計算誤差。
2. 對于板級自然對流散熱的仿真，二極管管腳個數(shù)的多少可以通過等效換算成單根管腳的粗細度可以很好的接近實際模型，同時簡化了建模。
3. 對于板級自然對流散熱的仿真，二極管管腳的橫置豎置形狀的變化對最后的溫度計算影響很小，結(jié)合第2點運用就可以在保證足夠準確度的前提下，簡化模型設(shè)置，加快仿真速度。
4. 對于板級自然對流散熱的仿真，PCB板的材料屬性設(shè)置可以按照：沿板面27 W/(mK)，沿板厚0.3 W/(mK)做通用設(shè)置，可以保證一般要求。
展開 
基于Icepak的水下航行器電池艙段散熱仿真分析
3.1 自然對流散熱
圖2為自然對流條件下，電池模塊艙段中心截面的溫度氣流分布，其中電池模塊中上部的紅色區(qū)域溫度最高，最高可達63.4℃，電池模塊溫度沿中心向外逐漸降低，且底部電池單元的溫度比頂部電池單元的溫度低，最低約51℃。電池艙內(nèi)空氣溫度分層，電池模塊周圍的氣體受熱，進而上升，在頂端遇到較冷的電池艙段內(nèi)壁后，沿內(nèi)壁下降，隨后在底部繼續(xù)受熱上升并進行循環(huán)，自然對流條件下，艙內(nèi)空氣流動緩慢，最大氣流速度僅0.18m/s。電池模塊中心留有3 mm的縫隙，但縫隙較小，從縫隙中通過的氣流較少，無明顯散熱效果。
圖2 自然對流中心截面溫度氣流分布圖
3.2 風冷散熱
在電池模塊下方設(shè)置2個離心風機以加強艙內(nèi)散熱效果，電池模塊艙段中心截面的溫度氣流分布如圖3所示，電池模塊中心溫度依舊最高，最高可達58℃，由于風機的作用，艙內(nèi)空氣流速加快，氣流沿艙壁進行循環(huán)，平均速度可達0.5m/s，沿艙壁艙內(nèi)空氣與電池艙段內(nèi)壁的對流換熱增大，使得電池模塊的溫度出現(xiàn)明顯的降低，電池模塊最大溫度和平均溫度均下降5℃左右。
圖3 風冷散熱中心截面溫度氣流分布圖
自然對流和風冷散熱條件下的電芯最高溫度曲線如圖4所示，風冷散熱可明顯降低電池艙段內(nèi)的電芯最高溫度，最大降幅在頂部33號電芯處可達8℃，在底部64號電芯的最小降幅也可達2.5℃。此外，風冷散熱對電芯之間的溫差無明顯改善作用，電芯的溫度分布情況也基本一致。
圖4 自然對流和風冷散熱的電芯最高溫度對比
3.3 風機功率對風冷散熱的影響
調(diào)節(jié)離心風機的散熱功率并匹配風量風壓P-Q曲線，使風機的功率分別為3 W、8 W和18 W,電芯最高溫度曲線如圖5所示，電芯的最高溫度在風機功率18W和3W時相差可達16℃，電芯之間的最大溫差也從8.7℃降低到5.7℃。
展開 專業(yè)熱設(shè)計人必學必會182講---電子產(chǎn)品散熱設(shè)計理論視頻課程課程
因此可以說，正向理論方式的熱設(shè)計方法是一種快速高效低成本的產(chǎn)品開發(fā)模式，這使得正向理論的散熱設(shè)計方法被廣泛用于預(yù)測電子產(chǎn)品（器件）可靠性的溫度和故障確定最有效的方法。
第1章從產(chǎn)品熱設(shè)計的要求與方法開始。第2章為熱設(shè)計專業(yè)術(shù)語與理論計算，從熱設(shè)計基礎(chǔ)的各物理量理論知識原理到詳細的理論計算。第3章為熱傳導(dǎo)與傳熱機理，介紹了熱力學相關(guān)基礎(chǔ)知識。第4章介紹了與熱力學相關(guān)的流體相關(guān)基礎(chǔ)知識。第5章介紹了各類型散熱器制造工藝。第6章介紹芯片的封裝熱阻，對芯片的封裝熱阻部分做了全面的論述。第8章介紹散熱器擴散熱阻，從理論層面對散熱器底板與芯片的尺寸做匹配設(shè)計。第9-11章介紹了散熱風扇、熱管、VC等選型方法與應(yīng)用原則。第12章介紹了產(chǎn)品的自然對流散熱設(shè)計的理論知識原理到詳細的理論計算方法。第13-14章針對不同類型的散熱片結(jié)構(gòu)，介紹了產(chǎn)品的強制（風冷）對流散熱設(shè)計的理論知識原理到詳細的理論計算方法。第15章介紹了水冷板產(chǎn)品的對流散熱設(shè)計的理論知識原理到詳細的理論計算方法。第16章介紹了機箱類產(chǎn)品的系統(tǒng)級的散熱設(shè)計理論知識原理到詳細的理論計算方法。第17-18章分別針對紅外（室內(nèi)產(chǎn)品）、太陽光（戶外）的輻射原理，介紹了紅外（室內(nèi)產(chǎn)品）、太陽光（戶外）的輻射散熱設(shè)計理論知識原理到詳細的理論計算方法。第19章介紹了高海拔產(chǎn)品散熱設(shè)計理論知識原理到詳細的理論計算方法。第20章介紹了TEC(熱電制冷)系統(tǒng)的產(chǎn)品散熱設(shè)計理論知識原理到詳細的理論計算方法。第21章介紹產(chǎn)品的瞬態(tài)散熱設(shè)計理論知識原理到詳細的理論計算方法。第22章介紹產(chǎn)品的相變散熱設(shè)計理論知識原理到詳細的理論計算方法。第23章介紹產(chǎn)品的PCB部分散熱設(shè)計方法。第24-25章介紹熱設(shè)計常用的界面材料與灌封材料的理論知識與選用設(shè)計方法。
展開 淺淡電動汽車電池系統(tǒng)熱管理技術(shù)
強制對流冷卻散熱系統(tǒng)是在自然對流散熱系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加上了相應(yīng)的強制通風技術(shù)的散熱系統(tǒng)。
當前動力電池空冷式散熱主要有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種系統(tǒng)。但該種方式效果較差，且很難達到較高的電池均溫性。串聯(lián)風冷散熱/并聯(lián)風冷散熱
液冷式散熱系統(tǒng)
動力電池的液冷式散熱系統(tǒng)是指制冷劑直接或間接地接觸動力電池，然后通過液態(tài)流體的循環(huán)流動把電池包內(nèi)產(chǎn)生的熱量帶走達到散熱效果的一種散熱系統(tǒng)。制冷劑可以是水、水和乙二醇的混合物、礦物質(zhì)油和R134a等，這些制冷劑擁有較高的導(dǎo)熱率，可以達到較好的散熱效果。
當前動力電池的液冷技術(shù)也擁有了相當成熟的技術(shù)，在電動汽車的散熱系統(tǒng)中也有了相對廣泛的應(yīng)用，比如特斯拉電池包就是采用水和乙二醇的混合物的液冷方式散熱，寶馬i3采用R134a進行散熱。
液冷式系統(tǒng)往往要求更復(fù)雜的更加嚴苛的結(jié)構(gòu)設(shè)計以防止液態(tài)制冷劑的泄漏以及保證電池包內(nèi)電池單體之間的均勻性，而液冷系統(tǒng)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)也使得整套散熱系統(tǒng)變得十分笨重，不僅增加整車的重量，使得整車的負擔大大增加，而且同時由于其結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性及高密封性使得液冷系統(tǒng)的維護和保養(yǎng)相對困難，維護成本也相應(yīng)增加。液冷系統(tǒng)圖 動力電池包液冷結(jié)構(gòu)散熱方式 特斯拉電池包液冷散熱圖 相變材料式散熱系統(tǒng)相變材料式散熱系統(tǒng)是以相變材料作為傳熱介質(zhì)，利用相變材料在發(fā)生相變時可以儲能與放能的特性達到對動力電池低溫加熱與高溫散熱的效果。但相變材料的熱導(dǎo)率比較低，為了改變材料的固有缺陷，人們向相變材料中填充一些金屬材料，例如有些研究中將很薄的鋁板填充到相變材料中從而達到提高熱導(dǎo)率的目的。為了提高相變材料的熱導(dǎo)率，還有人提出了向相變材料中填充碳纖維、碳納米管等。 相變材料包裹電池式結(jié)構(gòu) 熱管式散熱系統(tǒng)熱管作為一種高效的導(dǎo)熱原件，能夠快速高效地把熱能從一個地方輸送到另一個地方，也就是能夠把熱量快速有效地在兩個物體間進行傳輸。
展開 基于Hfss的電磁熱耦合分析微帶線行駐波功率容量
5，利用電磁和熱耦合仿真，端口加載100W平均功率時，在自然對流散熱條件下，微帶線最高溫度達到128°C，由于PCB板介質(zhì)最高溫度范圍約為150°C，可見該微帶線承受100W平均功率時仍處于PCB板最高溫度之下。
二，駐波狀態(tài)時峰值功率與平均功率
1，當一端開口后，微帶線處于駐波狀態(tài)，電壓駐波比如下圖電壓駐波比達到185。
2，微帶線峰值功率容量降到由行波狀態(tài)2231W下降到691W。
3，駐波狀態(tài)時電場強度分布，（見動態(tài)電壓波峰與波谷位置幾乎固定不變）。
4，端口同樣加載100W平均功率時，在同意自然對流散熱條件下，微帶線最高溫度由128°C達到239°C，已經(jīng)遠遠超過PCB板介質(zhì)最高溫度范圍，可見駐波狀態(tài)下該微帶線承受不住100W平均功率。
5，當端口功率下降到40W平均功率時，在同意自然對流散熱條件下，微帶線最高溫度約119°C，與行波狀態(tài)時加載100W時溫度相當。
由以上仿真可知，統(tǒng)一微帶線下環(huán)境下，駐波與行波無論峰值功率還是平均功率都明顯下降。
最后，有相關(guān)需求歡迎通過公眾號“320科技工作室”與我們聯(lián)絡(luò)。
展開 新能源汽車動力電池熱管理技術(shù)剖析
自然對流散熱不依靠外部附加的強制通風措施（如加風機等），只是通過電池包內(nèi)部流體自身因溫度變化而產(chǎn)生的氣流進行冷卻散熱的系統(tǒng)。
強制對流冷卻散熱系統(tǒng)是在自然對流散熱系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加上了相應(yīng)的強制通風技術(shù)的散熱系統(tǒng)。
當前動力電池空冷式散熱主要有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種系統(tǒng)。但該種方式效果較差，且很難達到較高的電池均溫性。
串聯(lián)風冷散熱/并聯(lián)風冷散熱
液冷式散熱系統(tǒng)
動力電池的液冷式散熱系統(tǒng)是指制冷劑直接或間接地接觸動力電池，然后通過液態(tài)流體的循環(huán)流動把電池包內(nèi)產(chǎn)生的熱量帶走達到散熱效果的一種散熱系統(tǒng)。
制冷劑可以是水、水和乙二醇的混合物、礦物質(zhì)油和R134a等，這些制冷劑擁有較高的導(dǎo)熱率，可以達到較好的散熱效果。
當前動力電池的液冷技術(shù)也擁有了相當成熟的技術(shù)，在電動汽車的散熱系統(tǒng)中也有了相對廣泛的應(yīng)用，比如特斯拉電池包就是采用水和乙二醇的混合物的液冷方式散熱，寶馬i3采用R134a進行散熱。
液冷式系統(tǒng)往往要求更復(fù)雜的更加嚴苛的結(jié)構(gòu)設(shè)計以防止液態(tài)制冷劑的泄漏以及保證電池包內(nèi)電池單體之間的均勻性，而液冷系統(tǒng)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)也使得整套散熱系統(tǒng)變得十分笨重，不僅增加整車的重量，使得整車的負擔大大增加，而且同時由于其結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性及高密封性使得液冷系統(tǒng)的維護和保養(yǎng)相對困難，維護成本也相應(yīng)增加。
液冷系統(tǒng)圖
動力電池包液冷結(jié)構(gòu)散熱方式
特斯拉電池包液冷散熱圖
相變材料式散熱系統(tǒng)
相變材料式散熱系統(tǒng)是以相變材料作為傳熱介質(zhì)，利用相變材料在發(fā)生相變時可以儲能與放能的特性達到對動力電池低溫加熱與高溫散熱的效果。但相變材料的熱導(dǎo)率比較低，為了改變材料的固有缺陷，人們向相變材料中填充一些金屬材料，例如有些研究中將很薄的鋁板填充到相變材料中從而達到提高熱導(dǎo)率的目的。
展開 GPU引領(lǐng)CAE仿真算力革命
例如，在伏圖-電子散熱模塊（Simdroid-EC）中，針對強迫對流散熱、液冷散熱等場景，與傳統(tǒng)CPU計算（Intel i7，8核并行）相比，使用單塊NVIDIA A4000顯卡（其價格和Intel i7相當），計算時長可顯著縮短一半以上，極大提升了仿真效率。對于商業(yè)用戶而言，若采用更新一代的顯卡，計算時間將進一步縮短。與此同時，我們的工程師仍在持續(xù)進行深度優(yōu)化，預(yù)期后續(xù)性能有望實現(xiàn)數(shù)倍提升，為電子散熱仿真帶來革命性的改變。
強迫對流散熱、液冷散熱案例結(jié)果圖
Intel i7 8核并行與NVIDIA A4000單顯卡案例運行時間及加速比結(jié)果對比
申請試用Simdroid-EC
更多創(chuàng)新功能，敬請期待伏圖6.0！
展開 【經(jīng)驗分享】PCB 過孔對散熱的影響
在自然對流情況下，用過孔來進行對流散熱帶走的熱量同樣可以忽略不計。
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傳熱學告訴你，如何快速為手機降溫
理論有了依據(jù)，接下來我們用軟件做個散熱效果的仿真，直觀地看一下溫度分布。
簡單建了個手機模型，用軟件AIFEM仿真模擬了一下。假設(shè)芯片發(fā)熱功率4瓦，在空氣中工作時，手機表面最高溫度是42.5度。但是把空氣換成水后，最高溫度就降低到了25.4度。
仿真結(jié)果顯示降溫效果的差別很明顯。然后咱們再用實驗真實地測一下手機在不同環(huán)境中的溫降過程。
實驗工具來啦，一個防水手機、這是常溫水，為了增加對比參考，我再加一組風扇吹手機的實驗，就是空氣中的強制對流換熱，看看這樣與在水中降溫的效果還相差多少。手機打開個跑分的軟件，讓它開始高功率運行，和打游戲有類似的發(fā)熱效果，大約5分鐘后，手機溫度已達到了40攝氏度，差不多了，再高怕燒壞，借的手機，壞了還得賠。
下面進行第一組實驗。手機關(guān)機，不再讓它發(fā)熱，在空氣中自然散熱，咱們每隔30秒測一次，共測5次。30、60、90、120、150秒溫度分別是38.4度、37.5度、36.9度、36.4度、35.7度， 畫一個溫降曲線。
然后進行第二組實驗，在吹風下強制對流散熱。首先還是打開跑分軟件，讓手機溫度再次熱到40攝氏度，然后用風扇對著它吹，每隔30秒的溫度分別為37.2度、36.4度、35.3度、34.2度、33.9度，同樣畫出溫降曲線。
大家通過實驗結(jié)果可以看出空氣中的強制對流散熱效果明顯好，這就是你的電腦里面加了風扇的原因。
接下來就讓我們進行第三組水中的散熱實驗。同上繼續(xù)打開跑分軟件，讓手機溫度再次熱到40攝氏度，讓后將它放在常溫水中，測出來兩個時間的溫度分別為31.3度、29.9度已經(jīng)達到常溫了，就沒必要再測第三次了。同樣畫出溫降曲線。
展開 熱仿真的原理、分析步驟、改善方案及實例應(yīng)用等講解分析（含130講視頻教程）
熱仿真課程推薦
??課程名稱
《從零開始學散熱——實例、方法和思維》
?????主講老師
技術(shù)鄰平臺知名講師：陳繼良
擅長：熱設(shè)計領(lǐng)域的資深專家，曾就職于ZTE、NVIDIA等知名企業(yè)，主導(dǎo)多款消費電子產(chǎn)品、通訊設(shè)備等熱、噪音和EMI控制設(shè)計方案。現(xiàn)從事電子產(chǎn)品熱管理創(chuàng)新方案研發(fā)工作，并開發(fā)了“從零開始學散熱”系列培訓(xùn)視頻和書籍。
??課程特點
1.內(nèi)容豐富：課程涵蓋了散熱的各個方面，包括熱量的傳遞方式、傳熱系數(shù)等基本概念，自然對流散熱、風冷、水冷、熱管等常用散熱方法，以及散熱材料的選擇和特性等。
2.實例豐富：通過大量實際案例的分析，幫助大家更好地理解散熱技術(shù)的應(yīng)用和解決方案。
3.思維培養(yǎng)：注重培養(yǎng)散熱設(shè)計思維，幫助大家形成自己的設(shè)計理念和方法。
??課程內(nèi)容概覽
隨著電子設(shè)備的復(fù)雜度和集成度不斷提高，散熱問題變得日益重要。為了幫助工程師和技術(shù)人員有效解決散熱難題，陳繼良老師結(jié)合多年的教學和實踐經(jīng)驗，開發(fā)了這門課程。通過課程學習，能夠幫助大家了解散熱的基本原理、掌握常見的散熱方法、熟悉散熱材料的選擇，并能夠在實際工程設(shè)計中靈活應(yīng)用所學知識。
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1.散熱的基本原理：介紹熱量的傳遞方式、傳熱系數(shù)等基本概念，為后續(xù)學習打下基礎(chǔ)。
2.自然對流散熱：詳細講解自然對流散熱的原理及計算方法，并列舉實際應(yīng)用案例。
3.常用散熱方法：包括風冷、水冷、熱管等方法的基本原理、設(shè)計要點和實際應(yīng)用場景。
4.散熱材料的選擇：介紹各種散熱材料的特性和應(yīng)用場景，幫助大家選擇合適的散熱材料。
5.具體案例分析：通過計算機硬件、電子設(shè)備和LED等不同領(lǐng)域中的散熱問題及解決方法的分析，加深大家對散熱技術(shù)的理解。
展開 我國新能源汽車：“發(fā)展速度”以犧牲 “發(fā)展質(zhì)量”為代價？
2、外殼向外散熱方面，對流散熱功率11.85W，輻射散熱功率為26.67W，若今后出現(xiàn)熱量不能很好的散到環(huán)境中的情況，則可以嘗試在外殼上增加翅片來增加對流散熱功率。
通過對動力電池的散熱案例，我們可以看出合理運用CAE仿真技術(shù)，能有效幫助企業(yè)解決產(chǎn)品安全性和可靠性的問題，提升產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)。隨著國內(nèi)車企對CAE仿真技術(shù)重視度的提高，關(guān)于新能源汽車質(zhì)量方面的疑慮也必將云散。
本文來自公眾號：Featech （有限元科技）
CAE在動力電池散熱系統(tǒng)分析中的應(yīng)用
2.外殼向外散熱方面，對流散熱功率11.85W，輻射散熱功率為26.67W，若今后出現(xiàn)熱量不能很好的散到環(huán)境中的情況，則可以嘗試在外殼上增加翅片來增加對流散熱功率。
3.單個電池片的散熱方式目前主要是導(dǎo)熱。
