Distortion Control
關注創建者：赤子Sim 創建時間：2020-05-27
Distortion Control的實例教程
1、Distortion control：只用于explicit分析。
當選擇 YES時，激活防止負體積單元出現或其他可壓縮材料的過度變形，這對超彈材料是默認的。Distortion control參數對線性動力學不可用，并且不能防止單元由于時間不穩定、沙漏不穩定或不切實際的物理變形造成的扭曲。
2、Hourglass control：
當選擇Enhanced選項，則使用基于假定的增強應變方法來控制沙漏；
當選擇Relax stiffness選項，則使用整合的粘彈性形式控制沙漏；
當選擇Stiffness選項，則對于standard分析除了超彈材料和修正的四面體和三角形外的單元默認，為所有減縮積分單元定義沙漏控制是嚴格的彈性；
當選擇Viscous選項，則為縮減積分單元定義沙漏阻尼；
當選擇Combined選項，則定義沙漏控制的單元粘性-剛度形式。
3、Scaling factor：
對于沙漏剛度的比例因子，只應用在explicit求解器中，影響小應變殼單元的超出平面的移動自由度。如果為空，默認值是1.0。建議范圍是0.2~3。
Linear bulk viscosity 表示線性體積粘度的比例系數。如果為空，默認值是1.0，建議范圍是0.0~1.0。
Quadratic bulk viscosity 表示二次體積粘度的比例系數。如果為空，默認值是1.0，建議范圍是0.0~1.0。
展開 1、Distortion control：只用于explicit分析。
當選擇 YES時，激活防止負體積單元出現或其他可壓縮材料的過度變形，這對超彈材料是默認的。Distortion control參數對線性動力學不可用，并且不能防止單元由于時間不穩定、沙漏不穩定或不切實際的物理變形造成的扭曲。
2、Hourglass control：
當選擇Enhanced選項，則使用基于假定的增強應變方法來控制沙漏；
當選擇Relax stiffness選項，則使用整合的粘彈性形式控制沙漏；
當選擇Stiffness選項，則對于standard分析除了超彈材料和修正的四面體和三角形外的單元默認，為所有減縮積分單元定義沙漏控制是嚴格的彈性；
當選擇Viscous選項，則為縮減積分單元定義沙漏阻尼；
當選擇Combined選項，則定義沙漏控制的單元粘性-剛度形式。
3、Scaling factor：
對于沙漏剛度的比例因子，只應用在explicit求解器中，影響小應變殼單元的超出平面的移動自由度。如果為空，默認值是1.0。建議范圍是0.2~3。
Linear bulk viscosity 表示線性體積粘度的比例系數。如果為空，默認值是1.0，建議范圍是0.0~1.0。
Quadratic bulk viscosity 表示二次體積粘度的比例系數。如果為空，默認值是1.0，建議范圍是0.0~1.0。
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**
*Section Controls, name=EC-1, DISTORTION CONTROL=YES, length ratio=0.5, hourglass=ENHANCED
1., 1., 1.
</pre><p><span style="color: rgb(25, 27, 31);"> </span>注意：為了保證計算沙漏力一致，<u>只需要在隱式模型中設置enhanced增量應變方法控制沙漏問題，在顯式里CAE中以及inp文件里設置其參數都是沒有用的</u>。另外，enhanced方法比stiffness剛度系數方法來控制沙漏問題效果更明顯。</p><p><span style="color: rgb(25, 27, 31);"> </span>4）檢查網格質量：包括分析檢查，穩定時間增量估計，長寬比（小于10比較困難，50即可），角度（小于10，大于160）等。
展開 SYSWELD 2019—Assembly for Distortion Control for Car Body Mannufacturing
得益于三年來汽車行業對車身冷熱連接的更多需求，所以ESI集團在焊接模擬仿真中投入了更多的研發精力?，FSYSWELD 2019能夠在進行車身制造的快速變形仿真分析時建立完整的沖壓-焊接-裝配鏈式仿真方案。設計工程師現在可以在考慮到連續裝配過程中的機械載荷效應和焊接引起的熱效應的情況下，來控制冷熱連接部件的尺寸偏差。通過這種方式，工程師可以在其物理樣機制造出來之前，通過仿真模擬制造、組裝和測試具有真實物理性能的虛擬樣機。因此，汽車制造商及其供應商可以降低制造、試制和工藝驗證產生的成本。
Virtual Assembly為您提供以下的Advisor&Manager指導用戶在車身制造及變形分析時管理、啟動模擬。
Pre-Positioning advisor（預定位向導）
整個操作流程簡單易用，允許用戶在沖壓后導入變形網格，映射沖壓的關鍵數據結果，如塑性應變，應力和厚度變化（如果有的話），并創建不同的用于構建參考點系統（RPS）的工具，例如限位器，定位銷和約束，并通過它們定位部件。 完整的操作流程被分為數個不同的步驟，用戶可以高效地在指導下用最少的操作完成設置。
Holding Advisor
整個操作流程簡單易用，允許用戶定義夾緊系統，在RPS系統下將組件壓緊，減少組件之間的間隙，然后再進行連接。在預定位后，用戶可以導入裝配體的幾何和網格，自動定義夾具的形狀和位置，最后定義夾具加載的順序。
展開 解決這個問題的方案有以下幾種：
1、檢查網格質量,這是解決這個問題的一種根本辦法；
2、檢查材料參數設置是否有數量級的錯誤,差數設置有數量級的錯誤會直接導致出現這個問題；
3、檢查加載速度,如果條件允許的話就降低速度,該方法也很有效,但在很多情況下無法降低速度；
4、調整STEP中的TIME SCALING FACTOR；調整STEP中的MASS SCALING FACTOR；這兩種方法有可能會導致計算結果的不正確；
5、加*SECTION CONTROLS，NAME=SC，DISTORTION CONTROL，LENGTH RATION=0.1 或者YES也可以，加在MATERIAL 前面；或加* DIAGNOSTICS，DEFORMATION SPEED CHECK=OFF；或者加*DIAGNOSTICS，CUTOFF RATIO=RATIO
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</p><p><span style="color: rgb(25, 27, 31);"> </span>3）網格畸變控制：<strong><u>Distortion control: Length ratio=0.5</u></strong>，<strong><u>Hourglass control: Enhanced</u></strong></p>
SYSWELD 2019—Assembly for Distortion Control for Car Body Mannufacturing
得益于三年來汽車行業對車身冷熱連接的更多需求，所以ESI集團在焊接模擬仿真中投入了更多的研發精力?，FSYSWELD 2019能夠在進行車身制造的快速變形仿真分析時建立完整的沖壓-焊接-裝配鏈式仿真方案。
CONTROL，LENGTH RATION=0.1或者YES也可以，加在MATERIAL 前面；或加* DIAGNOSTICS，DEFORMATION SPEED CHECK=OFF；或者加*DIAGNOSTICS， CUTOFF RATIO=RATIO（具體數值),在其他方法修改后還有問題的的情況下使用增加
3）force/ZERO MOMENT問題 THERE IS ZERO MOMENT
1、Distortion control：只用于explicit分析。
當選擇 YES時，激活防止負體積單元出現或其他可壓縮材料的過度變形，這對超彈材料是默認的。Distortion control參數對線性動力學不可用，并且不能防止單元由于時間不穩定、沙漏不穩定或不切實際的物理變形造成的扭曲。
CONTROL，LENGTH RATION=0.1
或者YES也可以，加在MATERIAL 前面；或加* DIAGNOSTICS，DEFORMATION
SPEEDCHECK=OFF；或者加*DIAGNOSTICS， CUTOFF
RATIO=RATIO（具體數值),在其他方法修改后還有問題的的情況下使用增加關鍵字的方法
3.
1、Distortion control：只用于explicit分析。
當選擇 YES時，激活防止負體積單元出現或其他可壓縮材料的過度變形，這對超彈材料是默認的。Distortion control參數對線性動力學不可用，并且不能防止單元由于時間不穩定、沙漏不穩定或不切實際的物理變形造成的扭曲。
CONTROL，LENGTH RATION=0.1 或者YES也可以，加在MATERIAL 前面；或加* DIAGNOSTICS，DEFORMATION SPEED CHECK=OFF；或者加*DIAGNOSTICS，CUTOFF RATIO=RATIO
