Crush的案例
EX2_運用LSPP的對稱擠壓管樣件建模文檔
crush_tube_org.k
crush_tube_org_ini.k
1、目的
應用LS-PrePost?界面改變單元積分類型，比較不同殼單元積分類型下的計算速度及剛性墻界面力的差別。研究d3hsp輸出文件。
2、試樣說明
該裝置是由殼元件制成的對稱擠壓管。由于其對稱性，管的1/4被建模。一端是完全的受限制，另一端被移動的剛性墻擠壓。
3、建模版本說明
建議LS-PrePost采用4.6版本及以上版本，求解器用LS-DYNA R11.0版本。
4、步驟
EX2_建模幫助文檔
打開密碼：fangkun
上海仿坤發布MPDB_V1.0
The front and the rear cores are homogeneous and have constant crush strength, when crushed statically.
The middle core offers a progressive crush resistance through its depth of 450 mm.
The quasi-static test procedure to evaluate the strength of the middle core is discussed in the reference document provided with this package+.
展開 多尺度晶體塑性模擬文章推薦
文章名稱《Concurrent multi-scale crush simulations with a crystal plasticity model》
DOI：10.1016/j.tws.2011.12.019
在汽車防撞梁、吸能盒和薄壁管結構中，壓潰吸能能力直接影響結構安全性。傳統有限元分析通常采用各向同性塑性模型，通過宏觀應力–應變曲線描述材料響應。但實際金屬材料并不是“均勻黑箱”：晶粒取向、滑移系激活、織構演化都會影響局部塑性變形，尤其在薄壁管壓潰這類大變形、強局部化問題中，微觀結構可能對吸能行為產生重要影響。
壓潰模型示意圖：
Najafi、Marin 和 Rais-Rohani 的文章《Concurrent multi-scale crush simulations with a crystal plasticity model》正是針對這一問題展開研究。作者關注的是：在方形薄壁管軸向壓潰過程中，材料初始織構及其演化是否會影響整體壓潰力、平均吸能能力和局部折疊模式。
為解決這一問題，作者提出了一種并發多尺度建模方法：宏觀結構層面采用顯式有限元模擬方管壓潰；每個積分點內部嵌入一個由多個 FCC 晶粒組成的多晶聚集體；晶粒層面采用 Marin 晶體塑性模型描述滑移、硬化和晶格旋轉；最后通過 Taylor 型均勻化獲得積分點平均應力。這樣，宏觀有限元計算不再只依賴經驗塑性曲線，而是能夠實時考慮晶粒取向和織構演化對結構響應的影響。
文章中，作者首先通過單元模型分別施加拉伸、壓縮和簡單剪切，生成不同初始織構；隨后將這些織構賦予方管模型，并進行軸向壓潰模擬。
結果表明，雖然不同織構對整體折疊形貌的影響并不總是非常顯著，但對壓潰力–位移曲線、平均壓潰力和能量吸收能力具有明顯影響。
展開 基于宏觀斷裂力學的CFRP薄壁結構耐撞性能研究及應用
［13］TAN Wei，FALZON B G.Modelling the Crush Behavior of Thermoplastic Composites［J］.Composites Science&Technology，2016，134：57-71.
［14］TAN Wei，FALZON B G.Modelling the Nonlinear Behavior and Fracture Process of AS4/PEKK Thermoplastic Composite Under Shear Loading［J］.Composites Science and Technology，2016，126：60-77.
［15］LANGSETH M，HOPPERSTAD O S.Static and Dynamic Axial Crushing of Square Thin-Walled Aluminium Extrusions［J］.International Journal of Impact Engineering，1996，18（7-8）：949-968.
［16］WIERZBICKI T，ABRAMOWICZ W.On the Crushing Mechanics of Thin-Walled Structures［J］.Journal of Applied Mechanics，1983，50（4a）：727-734.
展開 
【工程仿真效率革命】HyperMesh二次開發實用工具箱——讓CAE分析效率提升300%
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如螺栓/支架）并合并至同一component
?? 價值點：幾何清理效率提升70%，模型樹結構化呈現
?? 專用工具——9大分析工況零代碼生成
（深度適配Abaqus求解器，覆蓋主流工程分析場景）
工具名稱
核心功能
行業應用場景
create_static
重力/壓強/集中力載荷工況一鍵生成
結構強度校驗、設備安裝分析
create_Random
國標PSD載荷庫（GB/T 2423.10）+ 自定義PSD曲線
電子設備振動可靠性、航天器發射環境
create_frf
掃頻范圍/方向/幅值參數化設置
共振風險排查、結構動力學優化
create_z_shock
正弦波加速度沖擊模擬（重力場/加速度雙激勵模式）
汽車碰撞安全、設備跌落測試
create_xy_shock
X/Y向碰撞載荷曲線（區別于Z向沖擊）
側面碰撞分析、設備運輸安全
create_qiuji
剛性體撞擊模擬（初速度+接觸定義自動化）
電池包底部防護、沖擊吸能設計
create_Crush
展開 Autodyn workshop 實例
一些例子希望有幫助
Autodyn_pt_ii_14.5_WS01_Filled_Can_Crush.pdf
Autodyn_pt_ii_14.5_WS02_Filled_Container_Drop.pdf
Autodyn_pt_ii_14.5_WS03_2D_Fragment_Impact.pdf
Autodyn_pt_ii_14.5_WS04_Impulsively_Loaded_St.pdf
Autodyn_pt_ii_14.5_WS05_Helmet_Impact.pdf
Formula 1 Wing Composite Lay-up Opt
Lower wing section constrained at attachment to rear crush cone.
Constraints
Maximum displacement of upper wing section of 1.5mm.
Composite failure index of all parts must not exceed 1.
Design Variables
Lower wing section sectioned into 7 designable regions
Ply orientations are varied between –90o to +90o in increments of 15o
Ply bundle thicknesses varied between 0.2 to 1.4mm in increments of 0.2mm
Optimisation Results Summary
The optimisation exercise performed on the rear wing section successfully demonstrates the abilities of GENESIS in the optimisation of composite material lay-ups.
The design study converged on a solution for the lower wing section with a mass of 1.10kg.
展開 Nastran SOL700新功能
The NVH, linear and nonlinear
models can be used for explicit applications such as crash, crush, and drop test
simulations. This dramatically reduces the time spent to build different models for
implicit and explicit analysis and prevents you from making mistakes because of
unfamiliarity between different programs.
MSC.Nastran SOL 700 is being developed in phases. The first phase, available in
MSC.Nastran 2005 r2 supports the explicit structural applications.
展開 Formula 1 Wing Composite Lay-up Opt
Design Objective
Minimise the mass of the lower wing section
Loading
500N force in forward direction applied to upper wing section.Lower wing section constrained at attachment to rear crush cone.
ConstraintsMaximum displacement of upper wing section of 1.5mm.Composite failure index of all parts must not exceed 1.
Design VariablesLower wing section sectioned into 7 designable regionsPly orientations are varied between ?0o to +90o in increments of 15oPly bundle thicknesses varied between 0.2 to 1.4mm in increments of 0.2mm
Optimisation Results Summary
The optimisation exercise performed on the rear wing section successfully demonstrates the abilities of GENESIS in the optimisation of composite material lay-ups.
展開 ARAMIS—三維應變光學測量和分析系統
PAM-Crush)并將實際測試結果與有限
元仿真軟件的理論數據進行對比和分析，從而對有限元計
算精度進行驗證和優化。
ARAMIS——三維應變光學測量和分析系統.pdf
北京智仿神州科技有限公司，是 2013 年注冊于海淀區上地科技園區的高新科技企業，公司專注于工程與科學計算軟件、工程圖形軟件、工程數據庫軟件等工程軟件及相關技術的開發、銷售、咨詢，同時承擔各類工程數值模擬及前后處理業務。智仿神州一直致力于仿真技術領域最專業的系統實施和項目咨詢，服務領域涉及高端制造、國防軍工、石油化工、水利水電、汽車交通、能源采礦、教學科研等。www.bjzfsz.com
電話：01057222865
郵箱：chinacae010@163.com
展開 Abaqus—擬靜力試驗模擬的幾個點
（個人測試）
DURING THE CONVERSION FROM CRUSHING TOPLASTIC STRAIN Abaqus FOUND NEGATIVE AND/OR DECREASING VALUES OF PLASTIC STRAINFOR MATERIAL MATERIAL-CONCRETE. VERIFY THAT THE DEGRADATION DATA UNDER *CONCRETECOMPRESSION DAMAGE IS CORRECT
2、Step設置
2.1、加載點設立set，在Create Histoty Output里輸出加載點的位移和力，從而繪制滯回曲線。（重要！！）
操作如下：
（1）首先在低周往復加載點處定義RP-1，將RP-1和加載面耦合。然后將RP-1定義為一個set（我定義的set名為DD）。
（2）點擊Create Histoty Output，Domain里選擇set，DD。
（3）計算完成后，在Create XY Data里點ODB histoty output（第一個），就有力和位移的數據了。點擊Plot可以繪圖，然后在Operate on XY data里可以用combine（X,X）繪制滯回曲線。
（4）如果不定義加載點為set及不設置Create Histoty Output，在ODB field output里Unique Nodal里選RF和U繪滯回曲線圖的話，模型大的話可能會有一個漫長的等待過程。
2.2、Field Output
（1）去除沒用的輸出，勾選有用的，一般選擇如下圖紅框（需要其他的自己添加）。
（2）Every n increments中n的影響。
展開 
基于Vumat子程序的復合材料壓縮沖擊破壞預測
Numerical simulation of the crushing process of a corrugated composite plate. Compos A Appl Sci Manuf 2011;42(9):1119–26.
LS-DYNA在動力電池機械濫用上的多物理場仿真
△電池單體擠壓與內部短路示意圖（邊界條件）
△電池表面溫度隨時間的變化
A：centerof crush B：10 mmfrom center
C：20mm from center D：30 mm from center
使用厚殼單元模擬randles等效電路.wmv
釘子穿透30個電池組，產生孔洞（腐蝕）、短路和溫度升高。
針刺與溫度變化.wmv
直接液體冷卻可能不是最好的熱管理。
浸沒在水中的模塊外部短路（Current density+SOC）.wmv
預計Ansys LS-DYNA R12中EM求解器電池模塊在今年下半年發布后，將對等效電路模型（ECM）進行擴展：
1、支持指甲穿透問題的侵蝕，并添加用戶定義的模型。
2、在熱求解器中添加熱失控模型（NREL的四方程模型）。
3、新增*BATTERY系列關鍵字，可用于建立電池單元詳細的一維電化學模型。可以與力學和熱求解器相耦合，更加真實的模擬鋰離子電池在受到外部熱載荷或者撞擊力時的熱失控現象。
優飛迪依托世界知名仿真軟件大廠資源，憑借卓越的仿真技術團隊與“全心U 端到端服務”模式，在多物理場仿真領域贏得了中國眾多知名企業和機構的戰略合作，全程陪伴其仿真技術團隊的成長。
致謝：感謝ANSYS LS-DYNA資深仿真工程師王強提供相關資料。
展開 ansys模擬鋼管混凝土
,solid65的本構關系的判斷在破壞準則之前，按陸新征的建議，不采用壓碎判據(crush)，設定單軸抗壓強度=-1
tb,dp,2 !定義混凝土的本構關系采用Drucker-Prager(DP)材料模型
tbdata,,4.48,60.5,60.5 !定義solid65的Drucker-prager材料特性,粘聚力4.48,內摩擦角60.5,膨脹角60,考慮采用相關流動法則
我的建議是這樣的：
TB,MELA,3,1,8, !定義混凝土的本構關系采用多折線非線彈性（mutilinearnonlinear elastic）材料模型，對于單調加載是合理的！
TBTEMP,0
TBPT,,0.0001,2.0
TBPT,,0.0005,9.73
TBPT,,0.0008,14.9
TBPT,,0.001,18
TBPT,,0.0015,24
TBPT,,0.002,30
TBPT,,0.0033,10
TB,CONC,3,1,9,
TBTEMP,0
TBDATA,,0.25,0.75,3.0,-1,, 定義混凝土的張開裂縫剪力傳遞系數0.5,閉合裂縫傳遞系數1.0,
!單軸受拉極限強度3.0,單軸受壓極限強度－1,c1,c2,c3,c4,后面四個參數按缺省取值。
TBDATA,,,,,,,
二、求解控制設置
cnvtol,U,,0.05,2 !定義收斂條件,使用缺省的VALUE
我的設置是CNVTOL,F, ,0.005,2, ,
對于位移控制，我建議采用無窮級數控制，清華也是這樣！
其他差不多！
三、其他建模我沒有細看，您先試一試，如果有問題，繼續討論！
展開 拓撲優化動力電池輕量化箱體設計
Topology optimization design of crushed 2D-frames for desiredenergy absorption history [J]. Structural and multidisciplinary optimization,2003.25(5/6):368-382
[6]Bendsoe & Sigmund. Topology optimization theory methods andapplications[J]. springer, 2003
作者： 雨果cae
來源新能源車振動與安全
