CAE常用單元的案例
材料的應(yīng)力應(yīng)變拉伸曲線圖集及CAE分析常用材料屬性匯總femfat常用材料匯總 ￥2.99
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1、車身底盤常用金屬材料-FEMFAT
2、FEMFAT_50_材料對照表
3、幾百種材料的應(yīng)力應(yīng)變拉伸曲線圖集（英文）
4、CAE分析常用的材料屬性表
5、更多
常用CAE軟件短評
http://www.mscsoftware.com.cn/
I-DEAS：因FORD公司與SDRC公司的合作關(guān)系，該軟件提供了汽車零部件開發(fā)中常用的CAE分析功能。由于FEM模型與CAD直接LINK,可以很方便地修改形狀后再計(jì)算。
http://www.eds.com/products/plm/ideas/simulation.shtml
COSMOS/Works：前COSMOS/NASTRAN的改良版。
http://www.cosmosm.com/works.htm
SAP2000：80年代加州大學(xué)Berkley分校的SAP5, 曾被北大教授改成SAP85。
http://www.csiberkeley.com/products/sap2000.htm
CAEFEM：用C++寫的FEM軟件，有小內(nèi)存可進(jìn)行大規(guī)模計(jì)算之說。
http://www.caefem.com/
……
5． 顯式非線性結(jié)構(gòu)分析軟件
LS-DYNA：（美國）在近幾年的沖擊，碰撞，爆破，沖壓成型加工等分析中出盡風(fēng)頭，其100多種的材料模型可計(jì)算包括人體在內(nèi)的分析。
http://www.lstc.com/
PAM-CRASH：（法國）PAM系列的沖擊碰撞分析軟件，與LS-DYNA是同一個母親，也被許多汽車公司采用。
展開 CAE分析常用指標(biāo)
CAE分析常用指標(biāo)
1、模態(tài)分析
一般轎車白車身的第一階頻率通常出現(xiàn)在20-35Hz，在此范圍內(nèi)，白車身的第一階頻率越高，越有利于提高該車的NVH特性。
2、剛度分析
（1）彎曲剛度約束形式：前后四個減速器支撐點(diǎn)上加全部6個自由度的約束，彎曲載荷作用點(diǎn)的坐標(biāo)是，X坐標(biāo)為前后座椅H點(diǎn)的X坐標(biāo)中點(diǎn)，Y坐標(biāo)為0，Z坐標(biāo)與相應(yīng)位置的門檻梁相同。
剛度指標(biāo)：不小于7000N/mm
（2）扭轉(zhuǎn)剛度
約束形式：后減速器支撐點(diǎn)上加全部6個自由度的約束，找到兩個前減速器支撐點(diǎn)中點(diǎn)，用RBE2的方式將前減速器支撐點(diǎn)與這個中點(diǎn)聯(lián)系起來，并對兩個減速器的中點(diǎn)施加X、Y、Z方向的平動與Y、Z方向的轉(zhuǎn)動約束。
剛度指標(biāo)：不小于10000N?m/°
3、平順性分析
根據(jù)GB/T12477-90規(guī)定：車輛以50公里的時速在B級路上行駛時，平順性指標(biāo)如下表所示： K (xV
常用CAE分析類型
常用CAE分析類型
線性結(jié)構(gòu)靜力分析
結(jié)構(gòu)線性靜力分析是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與強(qiáng)度校核的基礎(chǔ)，主要是計(jì)算在固定不變的載荷作用下（包含由定常加速度引起的平衡慣性載荷）結(jié)構(gòu)的響應(yīng)（位移、應(yīng)力、應(yīng)變和力），不考慮慣性和阻尼的影響；固定不變的載荷和響應(yīng)是一種假定，即假定載荷和結(jié)構(gòu)的響應(yīng)隨時間的變化非常緩慢。
結(jié)構(gòu)線性靜力分析中，假定結(jié)構(gòu)中的工作應(yīng)力小于結(jié)構(gòu)材料的屈服應(yīng)力，因此應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系服從虎克定理，具有線性關(guān)系．同時結(jié)構(gòu)的變形（位移）相對結(jié)構(gòu)的總體尺寸來說，又是很小的，所以問題可以用線性方程計(jì)算．從應(yīng)用的角度看，多數(shù)情況下，結(jié)構(gòu)的線性分析是評估很多結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題的最有效的方法。
模態(tài)分析
結(jié)構(gòu)的模態(tài)分析是結(jié)構(gòu)動力分析的基礎(chǔ)。模態(tài)也就是結(jié)構(gòu)產(chǎn)生自由振動時的振動形態(tài)，也稱為振型．每一個自由振動的固有頻率都對應(yīng)一個振型，一般說系統(tǒng)有多少自由度就有多少個固有頻率。實(shí)際的分析對象是連續(xù)體，具有無限多的自由度，所以其模態(tài)具有無窮階，要求用彈性動力學(xué)的偏微分方程解決，因?yàn)閷?shí)際結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，一般無法得到封閉解，通常都是用近似的方法來求解．有限單元法就是一種常用的近似方法，可以比較正確的計(jì)算出足夠多的結(jié)構(gòu)振動模態(tài)．有限元中模態(tài)分析的本質(zhì)是求方程的特征值問題，所分析的結(jié)構(gòu)振動模態(tài)的“階數(shù)” 就是指要求的對應(yīng)數(shù)學(xué)方程的特征值的個數(shù)。將特征值從小到大排列就是階次。
模態(tài)分析的目標(biāo)是確定系統(tǒng)的模態(tài)參數(shù)，即系統(tǒng)的各階固有頻率和振型，為結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的動力特性分析和優(yōu)化設(shè)計(jì)提供依據(jù)。
屈曲分析
在通常的結(jié)構(gòu)分析中，結(jié)構(gòu)處于一個穩(wěn)定平衡的狀態(tài)。
展開 常用CAE分析軟件網(wǎng)址
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I-DEAS：因FORD公司與SDRC公司的合作關(guān)系，該軟件提供了汽車零部件開發(fā)中常用的CAE分析功能。由于FEM模型與CAD直接LINK,可以很方便地修改形狀后再計(jì)算。
http://www.eds.com/products/plm/ideas/simulation.shtml
COSMOS/Works：前COSMOS/NASTRAN的改良版。
http://www.cosmosm.com/works.htm
SAP2000：80年代加州大學(xué)Berkley分校的SAP5, 曾被北大教授改成SAP85。
http://www.csiberkeley.com/products/sap2000.htm
CAEFEM：用C++寫的FEM軟件，有小內(nèi)存可進(jìn)行大規(guī)模計(jì)算之說。
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……
5． 顯式非線性結(jié)構(gòu)分析軟件
LS-DYNA：（美國）在近幾年的沖擊，碰撞，爆破，沖壓成型加工等分析中出盡風(fēng)頭，其100多種的材料模型可計(jì)算包括人體在內(nèi)的分析。
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PAM-CRASH：（法國）PAM系列的沖擊碰撞分析軟件，與LS-DYNA是同一個母親，也被許多汽車公司采用。
展開 汽車行業(yè)常用的CAD、CAE軟件簡介
二、通用化CAE/CAM軟件在汽車工業(yè)中的應(yīng)用
在汽車的開發(fā)中，CAE起到了重要作用。CAE是一個很廣的概念，從字面上講它可以包括工程和制造業(yè)信息化的所有方面。但是，傳統(tǒng)的CAE主要指用計(jì)算機(jī)對工程和產(chǎn)品進(jìn)行性能與安全可靠性分析，對其未來的工作狀態(tài)和運(yùn)行行為進(jìn)行模擬，及早發(fā)現(xiàn)涉及缺陷，并證實(shí)未來工程、產(chǎn)品功能和性能的可用性與可靠性。所以，CAE是一項(xiàng)綜合應(yīng)用技術(shù)，它以解決具體工程問題為出發(fā)點(diǎn)，借助于計(jì)算機(jī)信息處理手段，集成應(yīng)用計(jì)算數(shù)學(xué)、計(jì)算力學(xué)等“單元”技術(shù)，形成系統(tǒng)化的技術(shù)解決方案以支持復(fù)雜工程或產(chǎn)品的優(yōu)化設(shè)計(jì)。計(jì)算數(shù)學(xué)與計(jì)算力學(xué)滲透于各個應(yīng)用分支，為具體工程問題的建模與求解提供了相應(yīng)的數(shù)學(xué)工具，從而構(gòu)成CAE軟件的核心計(jì)算方法。傳統(tǒng)觀點(diǎn)認(rèn)為CAE基本等同于有限元分析技術(shù)；如今的觀點(diǎn)認(rèn)為，CAE基本等同于計(jì)算力學(xué)手段及其綜合再加上優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)。
目前，國內(nèi)汽車汽車工業(yè)進(jìn)行CAE分析以使用國外成熟的商業(yè)軟件為主，也有少量自編程軟件。常用的CAE軟件列舉如下：?
前后處理軟件：Heperworks、Patran?
碰撞分析：LS-Dyna、Pam-Crash、Radioss?
機(jī)械動力學(xué)仿真：Adams?
非線性分析：Abaqus、Marc、Ansys?
疲勞分析：Fatigue?
流體分析：Fluent、Star-cd、AVL-Fire?
鍛壓過程分析：SuperForge??
汽車內(nèi)噪聲預(yù)測分析：Akusmod?
多學(xué)科智能優(yōu)化：iSight
汽車自動化建模：SOFY?
發(fā)動機(jī)熱力學(xué)分析：GT-Power?
整車性能分析：GT-Drive?
當(dāng)前，CAE技術(shù)在汽車產(chǎn)品的開發(fā)過程中，需要解決的關(guān)鍵問題主要集中在以下五個方面：?
①系統(tǒng)動力學(xué)分析。
展開 AbaqusCAE常用前處理小技巧
本文給出了使用AbaqusCAE前處理時候，常用的一些技巧。
1 如何顯示梁截面（如何顯示三維梁模型）
a）無論是運(yùn)算還是默認(rèn)顯示，ABA中的梁都是一條線，很多人想看梁截面（一般一個星期有人問一次）。
顯示梁截面：view->assembly display option->render beam profiles，自己調(diào)節(jié)系數(shù)
b） 后處理到底能不能顯示梁截面？
在deformed shape和undeformed shape都能用上面的方法顯示梁截面，在應(yīng)力云圖（contour）不能顯示。
2 Documentaion（help文件）不能搜索
首先保證你準(zhǔn)確的安裝了Documentaion（先安裝Documentaion再安裝程序），其次有問題你可以重新安裝
一次Documentaion。如果你和我一樣比較懶不想安裝，看看下面的方法是否管用吧。
1） 控制面板---服務(wù) 找到texis 雙擊查看是不是automatic，如果不是就設(shè)置為automatic
2） 你可以用這個：http://name:2080/v6.8/ 注：name是你的計(jì)算機(jī)名；6.8是版本號，
比如你用6.6的就改為6.6.
展開 常用CAE分析軟體及短評
ht t p://www.mscsoftware.com.cn/
I-DEAS：因FORD公司與SDRC公司的合作關(guān)係，該軟體提供了汽車零部件開發(fā)中常用的CAE分析功能。由於FEM模型與CAD直接LINK,可以很方便地修改形狀後再計(jì)算。
ht t p://www.eds.com/products/plm/ideas/simulation.shtml
COSMOS/Works：前COSMOS/NASTRAN的改良版。
ht t p://www.cosmosm.com/works.htm
SAP2000：80年代加州大學(xué)Berkley分校的SAP5, 曾被北大教授改成SAP85。
ht t p://www.csiberkeley.com/products/sap2000.htm
CAEFEM：用C++寫的FEM軟體，有小記憶體可進(jìn)行大規(guī)模計(jì)算之說。
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……
5． 顯式非線性結(jié)構(gòu)分析軟體
LS-DYNA：（美國）在近幾年的衝擊，碰撞，爆破，衝壓成型加工等分析中出盡風(fēng)頭，其100多種的材料模型可計(jì)算包括人體在內(nèi)的分析。
ht t p://www.lstc.com/
PAM-CRASH：（法國）PAM系列的衝擊碰撞分析軟體，與LS-DYNA是同一個母親，也被許多汽車公司採用。
展開 CAE小記丨常用的機(jī)械疲勞壽命評估分析方法
文章來源：CAE仿真之家
AbaqusCAE常用后處理小技巧
本文搜集了AbaqusCAE常用的一些使用技巧。
1 如何在你在前處理中已經(jīng)定義的局部坐標(biāo)系下看結(jié)果（如果是柱坐標(biāo)系，完全流程一樣）
1）在打開ODB文件的時候，前面的read_only前面的勾去掉。
2）create coordinate system選擇一種方法建立局部坐標(biāo)。
3）coordinate system manager選擇建立的csys-->move to odb
4）重新打開odb，main menu bar-->result-->options->transformation-->user-spcified-->choose your csys-->apply
2 如何顯示最大、最小應(yīng)力
在Visualization>Options>contour >Limits中選中Min/Max:Show Location
3 后處理有些字符（圖例啊，版本號啊，坐標(biāo)系啊）不想顯示
view－view annotation option ，選擇打勾
4 后處理中顯示邊界條件
Viewport－－ ODB Display Options 邊界條件處打勾
5 在模型上只顯示云圖，不顯示網(wǎng)格
option菜單－common－visible edges－－free edges
順便竄一下，在前處理mesn之后不想顯示網(wǎng)格，只顯示模型的話，更簡單：
工具欄有顯示mesh、顯示線框、顯示實(shí)體連續(xù)的三個按鈕。
展開 
常用CAE軟件按照功能分類介紹及短評
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I-DEAS：因FORD公司與SDRC公司的合作關(guān)系，該軟件提供了汽車零部件開發(fā)中常用的CAE分析功能。由于FEM模型與CAD直接LINK,可以很方便地修改形狀后再計(jì)算。 http://www.eds.com/products/plm/ideas/simulation.shtml
COSMOS/Works：前COSMOS/NASTRAN的改良版。 http://www.cosmosm.com/works.htm
SAP2000：80年代加州大學(xué)Berkley分校的SAP5, 曾被北大教授改成SAP85。 http://www.csiberkeley.com/products/sap2000.htm
CAEFEM：用C++寫的FEM軟件，有小內(nèi)存可進(jìn)行大規(guī)模計(jì)算之說。 http://www.caefem.com/
……
5． 顯式非線性結(jié)構(gòu)分析軟件
LS-DYNA：（美國）在近幾年的沖擊，碰撞，爆破，沖壓成型加工等分析中出盡風(fēng)頭，其100多種的材料模型可計(jì)算包括人體在內(nèi)的分析。 http://www.lstc.com/
PAM-CRASH：（法國）PAM系列的沖擊碰撞分析軟件，與LS-DYNA是同一個母親，也被許多汽車公司采用。
展開 幾款常用CAE軟件的比較分析
來源：泊松比 作者：佚名
關(guān)鍵字：CAE軟件 CAE
我們不能簡單地評價哪種CAE軟件最強(qiáng)大，因?yàn)槊恳环N都有其優(yōu)勢和照顧不到的地方，就看你怎么使用它了。
要完成一項(xiàng)CAE工程，合適的軟件是必須配備的，目前比較常用的CAE分析軟件有ANSYS、ABAQUS、NASTRAN、ADINA、MARC、MAGSOFT、COSMOS等。我們不能簡單地評價哪種軟件最強(qiáng)大，因?yàn)槊恳环N都有其優(yōu)勢和照顧不到的地方，就看你怎么使用它了。換句話說，在具體的工程實(shí)踐中，能正確地選擇某種或某幾種軟件也體現(xiàn)了工程師們的專業(yè)素養(yǎng)。
各技術(shù)大蝦，潛伏各論壇多日，總結(jié)出幾種常見CAE軟件的特點(diǎn)供大家參考。
ABAQUS
關(guān)鍵詞：非線性 全面
如果要給ABAQUS貼一個標(biāo)簽，那么毫無疑問是“非線性”這個詞。雖然ABAQUS是以“高端通用有限元系統(tǒng)軟件”的姿態(tài)出現(xiàn)的，但是它的王者之氣明顯存在于非線性分析領(lǐng)域。ABAQUS長于非線性有限元分析,可以分析復(fù)雜的固體力學(xué)和結(jié)構(gòu)力學(xué)系統(tǒng)，特別是能夠駕馭非常龐大的復(fù)雜問題和模擬高度非線性問題，不但可以做單一零件的力學(xué)和多物理場的分析，同時還可以做系統(tǒng)級的分析和研究，其系統(tǒng)級分析的特點(diǎn)相對于其他分析軟件來說是獨(dú)一無二的。
ABAQUS為業(yè)界贊譽(yù)的“分析功能全面”這一特點(diǎn)也是在非線性部分才表現(xiàn)得特別突出。比如說，用ANSYS進(jìn)行結(jié)構(gòu)非線性計(jì)算的時候，總要進(jìn)行很多參數(shù)的設(shè)置，也比較容易不收斂，而ABAQUS卻無需這方面的擔(dān)憂；ABAQUS解決巖土、混凝土等的非線性問題比MARC要好，光本構(gòu)就一大堆，而且例子也多，而ANSYS巖土能力為零。另外它的先進(jìn)的軟件設(shè)計(jì)思想、嚴(yán)密直觀的系統(tǒng)，以及多載荷步的計(jì)算和規(guī)劃也是值得大家點(diǎn)贊的。
展開 幾款常用CAE軟件的比較分析
NASTRAN
關(guān)鍵詞：原代碼程序 航空航天
NASTRAN是大型通用結(jié)構(gòu)有限元分析軟件，也是全球CAE工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的原代碼程序。NASTRAN系統(tǒng)長于線性有限元分析和動力計(jì)算，因?yàn)楹蚇ASA(美國國家宇航局)的特殊關(guān)系，它在航空航天領(lǐng)域有著崇高的地位。NASTRAN的求解器效率比ANSYS高一些。
NASTRAN,結(jié)構(gòu)分析做得很好，用起來感覺不出與ANSYS有多大的差別。在中國也占領(lǐng)了相當(dāng)大的用戶市場。
ALGOR
關(guān)鍵詞：友好
ALGOR屬于中高檔CAE分析軟件，在汽車，電子, 航空航天，醫(yī)學(xué)，日用品生產(chǎn)，軍事，電力系統(tǒng)，石油，大型建筑以及微電子機(jī)械系統(tǒng)等諸多領(lǐng)域中均有廣泛應(yīng)用。它最大的特點(diǎn)是易學(xué)易用，界面友好，操作簡單，這可以極大提高軟件應(yīng)用者在工程實(shí)際中的效率。
COSMOS
關(guān)鍵詞：速度
COSMOS相對影響比較小,但Cosmos可以說是多物理場分析專家，其最大特點(diǎn)是運(yùn)算速度飛快快，這是其他軟件所不能比擬的。因Cosmos的研發(fā)者將收斂的迭代法--又稱做快速有限元法導(dǎo)入COSMOS的產(chǎn)品之中，使新的有限元分析軟件對磁盤空間上的要求大幅降低，占用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的內(nèi)存也大大減少，因此分析速度大幅加快，超越傳統(tǒng)甚多。另外COSMOS設(shè)置耦合條件也很好，操作也很方便。有些人甚至感覺太方便了，都有點(diǎn)不習(xí)慣了哈哈。
HYPERMESH
關(guān)鍵詞：前處理 網(wǎng)格
HYPERMESH被業(yè)界人士稱為前處理專家。在網(wǎng)格劃分方面，恐怕沒有哪個軟件可與之匹敵。其對網(wǎng)格的精密而底層的控制，令人嘆為觀止。所以，設(shè)若要做幾何清理，劃分網(wǎng)格，HYPERMESH的確是首選。
汽車領(lǐng)域90%以上的LICENSE是hypermesh+nastran。HYPERMESH是萬金油，在汽車領(lǐng)域的另外常用搭配是 HYPERMESH+ABAQUS也占相當(dāng)比重。
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NASTRAN
關(guān)鍵詞：原代碼程序 航空航天
NASTRAN是大型通用結(jié)構(gòu)有限元分析軟件，也是全球CAE工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的原代碼程序。NASTRAN系統(tǒng)長于線性有限元分析和動力計(jì)算，因?yàn)楹蚇ASA(美國國家宇航局)的特殊關(guān)系，它在航空航天領(lǐng)域有著崇高的地位。NASTRAN的求解器效率比ANSYS高一些。
NASTRAN,結(jié)構(gòu)分析做得很好，用起來感覺不出與ANSYS有多大的差別。在中國也占領(lǐng)了相當(dāng)大的用戶市場。
ALGOR
關(guān)鍵詞：友好
ALGOR屬于中高檔CAE分析軟件，在汽車，電子, 航空航天，醫(yī)學(xué)，日用品生產(chǎn)，軍事，電力系統(tǒng)，石油，大型建筑以及微電子機(jī)械系統(tǒng)等諸多領(lǐng)域中均有廣泛應(yīng)用。它最大的特點(diǎn)是易學(xué)易用，界面友好，操作簡單，這可以極大提高軟件應(yīng)用者在工程實(shí)際中的效率。
COSMOS
關(guān)鍵詞：速度
COSMOS相對影響比較小,但Cosmos可以說是多物理場分析專家，其最大特點(diǎn)是運(yùn)算速度飛快快，這是其他軟件所不能比擬的。因Cosmos的研發(fā)者將收斂的迭代法--又稱做快速有限元法導(dǎo)入COSMOS的產(chǎn)品之中，使新的有限元分析軟件對磁盤空間上的要求大幅降低，占用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的內(nèi)存也大大減少，因此分析速度大幅加快，超越傳統(tǒng)甚多。另外COSMOS設(shè)置耦合條件也很好，操作也很方便。有些人甚至感覺太方便了，都有點(diǎn)不習(xí)慣了哈哈。
HYPERMESH
關(guān)鍵詞：前處理 網(wǎng)格
HYPERMESH被業(yè)界人士稱為前處理專家。在網(wǎng)格劃分方面，恐怕沒有哪個軟件可與之匹敵。其對網(wǎng)格的精密而底層的控制，令人嘆為觀止。所以，設(shè)若要做幾何清理，劃分網(wǎng)格，HYPERMESH的確是首選。
汽車領(lǐng)域90%以上的LICENSE是hypermesh+nastran。
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