合金的案例
鋁合金、鋅合金、鎂合金、鈦合金對(duì)比
越來越多的消費(fèi)類產(chǎn)品采用合金材料來制作。金屬材料給人高端、堅(jiān)固、耐用的品質(zhì)感，而傳統(tǒng)的塑料外殼產(chǎn)品在消費(fèi)者心中逐漸被貼上“廉價(jià)”和“低品質(zhì)”的標(biāo)簽。
對(duì)于消費(fèi)類產(chǎn)品而言，常用的合金材料由鋁合金、鋅合金和鎂合金。鈦合金由于其生物相融性好，常用在醫(yī)療領(lǐng)域。方工就來扒一扒這幾種合金材料的特性，做個(gè)對(duì)比。
因此，歸納性的總結(jié)放在前面，見以下性能對(duì)比表。
物理性能對(duì)比表
這四種合金，鈦合金最硬，強(qiáng)度也最好。硬度方面，鈦合金要遠(yuǎn)硬與其他三種合金。就抗拉強(qiáng)度而言，鈦合金強(qiáng)與鋅合金，其次是鎂合金，強(qiáng)度最低的是鋁合金。
強(qiáng)度和硬度對(duì)比
但產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)而言，還需要考慮重量，如果將比重考慮進(jìn)度，鋅合金由于密度最大，比強(qiáng)度反而最小了。鈦合金和鎂合金比強(qiáng)度高，但鈦合金價(jià)格昂貴，加工性不好，因此在要綜合考慮重量和強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)件種，多采用鎂合金。
鋁合金
材料成分直接找度娘，這里不費(fèi)篇幅羅列。鋁合金的密度為2.63～2.85g/cm，有較高的強(qiáng)度(σb為110～270MPa)，比強(qiáng)度接近高合金鋼，比剛度超過鋼，有良好的鑄造性能和塑性加工性能，良好的導(dǎo)電、導(dǎo)熱性能，良好的耐蝕性和可焊性。
壓鑄鋁合金的流動(dòng)性比較好，熔點(diǎn)為熔點(diǎn)660℃。
鋁合金在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的工藝應(yīng)用形式也最豐富，常用加工工藝有：壓鑄、擠出成型、機(jī)加工、沖壓、鍛造。建筑門窗大量應(yīng)用鋁合金型材，機(jī)械設(shè)備也常用鋁型材搭建框架。電子產(chǎn)品和生活快消品的外殼也不乏鋁合金，這類產(chǎn)品外觀要求較高，比較常見的工藝是擠出，機(jī)加工，沖壓等。
快消品的外殼比較少用壓鑄鋁，因?yàn)閴鸿T鋁合金含有較高成分的Si，所以在做Anodizing（陽(yáng)極氧化）時(shí)，直接與藥液產(chǎn)生反應(yīng)，氧化后表面效果比較差。
展開 【論文介紹】航空鋁合金代次劃分特點(diǎn)及第五代800 MPa級(jí)超高強(qiáng)度鋁合金的時(shí)效析出特點(diǎn)
航空鋁合金代次劃分特點(diǎn)
百年航空、百年鋁材是鋁合金在航空應(yīng)用的歷史縮影。1909年，英國(guó)《每日郵報(bào)》發(fā)起的橫渡英吉利海峽的競(jìng)賽，獲勝的布里奧Ⅺ型飛機(jī)機(jī)翼前緣包有鋁制蒙皮，形成穩(wěn)定的機(jī)翼型面。隨后航空鋁合金在飛機(jī)設(shè)計(jì)需求牽引和鋁合金自身技術(shù)發(fā)展的雙重推動(dòng)下，至今已發(fā)展至第五代鋁合金。
航空鋁合金的代次劃分主要以變形鋁合金為主，每一代都有自己的典型特點(diǎn)：
第一代航空鋁合金是靜強(qiáng)度鋁合金，主要是為了滿足飛機(jī)靜強(qiáng)度設(shè)計(jì)需求、伴隨著鋁合金沉淀硬化技術(shù)的發(fā)明而研發(fā)的合金，典型合金為2A12-T6，7075-T6等。
第二代航空鋁合金是高強(qiáng)耐腐蝕鋁合金，這是為解決鋁合金應(yīng)力腐蝕失效引起的飛機(jī)失事而產(chǎn)生，飛機(jī)設(shè)計(jì)對(duì)鋁合金提出了耐腐蝕的需求，此時(shí)獲得耐腐蝕更好的T73、T76等過時(shí)效熱處理技術(shù)也研發(fā)出來，典型合金為7A09-T73/T74等。
第三代航空鋁合金是高強(qiáng)、高韌鋁合金，這是隨著飛機(jī)強(qiáng)烈的減重需求，對(duì)鋁合金的綜合性能提出的高要求，在合金純化和微合金化技術(shù)進(jìn)步的推動(dòng)下高強(qiáng)、高韌鋁合金研發(fā)成功，典型合金為7050，7475，2124等。
第四代航空鋁合金是高性能鋁合金，為了滿足飛機(jī)損傷容限設(shè)計(jì)和可靠性設(shè)計(jì)，在精密熱處理技術(shù)以及主合金成分優(yōu)化設(shè)計(jì)與發(fā)展的推動(dòng)下高性能鋁合金應(yīng)運(yùn)而生，這代鋁合金具有超高強(qiáng)、耐損傷、高強(qiáng)韌低淬火敏感性鋁合金等特點(diǎn)，典型代表合金為2E12，7B50，7A55，7A85等。在航空裝備發(fā)展需求的牽引下，隨著國(guó)內(nèi)先進(jìn)鋁合金生產(chǎn)裝備的配套建設(shè)及材料制備關(guān)鍵技術(shù)的突破，國(guó)內(nèi)四代航空鋁合金已經(jīng)實(shí)現(xiàn)工業(yè)化穩(wěn)定制備并裝機(jī)應(yīng)用，國(guó)內(nèi)航空鋁合金的研制與生產(chǎn)應(yīng)用已經(jīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
展開 巴氏合金(Babbitt metal)，軸承、軸瓦用合金
巴氏合金(Babbitt metal)是具有減摩特性的錫基和鉛基軸承合金。由美國(guó)人巴比特發(fā)明而得名。因其呈白色，又稱白合金。
成分及特點(diǎn)
巴氏合金(Babbitt metal)的主要合金成分是錫、鉛、銻、銅，用以提高合金強(qiáng)度和硬度。巴氏合金的組織特點(diǎn)是，在軟相基體上均勻分布著硬相質(zhì)點(diǎn)，軟相基體使合金具有非常好的嵌藏性、順應(yīng)性和抗咬合性，并在磨合后，軟基體內(nèi)凹，硬質(zhì)點(diǎn)外凸，使滑動(dòng)面之間形成微小間隙，成為貯油空間和潤(rùn)滑油通道，利于減摩；上凸的硬質(zhì)點(diǎn)起支承作用，有利于承載。
巴氏合金的金相組織，化學(xué)成分成分為銻(10 —12) %，銅(5,5 —6,5) %，基體為錫
用途
巴氏合金除制造滑動(dòng)軸承外，因其質(zhì)地軟、強(qiáng)度低，常將其絲或粉噴涂在鋼等基體上制成軸瓦使用。巴氏合金通常分錫基(見錫合金)和鉛基合金兩種。后者含銻10％～20％，錫5％～15％，為防止成分偏析和細(xì)化晶粒，還常加入少量的砷。鉛基合金的強(qiáng)度和硬度比錫基合金低，耐蝕性也差。
滑動(dòng)軸承中的油膜潤(rùn)滑
標(biāo)準(zhǔn)及牌號(hào)
按GB/T 1174-1992 鑄造軸承合金的相關(guān)規(guī)定，巴氏合金可以分為錫基合金和鉛基合金兩種。
鉛基合金的強(qiáng)度和硬度比錫基合金低，耐蝕性也差。所以客戶在使用巴氏合金的時(shí)候，通常選用錫基合金，其常用的牌號(hào)有ZSnSb11Cu6、ZSnSb8Cu4、ZSnSb8Cu8等。盡管鉛基合金的性能沒有錫基合金好，但是有許多客戶仍然選擇使用，因?yàn)樗褂闷饋肀容^經(jīng)濟(jì)，其常用的牌號(hào)有ZPbSb16Sn16Cu2、ZPbSb10Sn6等。
展開 高性能鋁合金開發(fā) || 沉淀硬化理論 || 一部航空鋁合金百年發(fā)展史 || Alfred Wilm
另一種早期合金是2014(Al-4.4Cu-0.5Mg-0.9Si-0.8Mn)，在人工時(shí)效（T6）條件下，其屈服強(qiáng)度比硬鋁高出約50%。通過在人工時(shí)效（T8回火）之前對(duì)這些合金進(jìn)行冷加工，可以進(jìn)一步提高強(qiáng)度。
基于Al-Cu系合金在高溫下具有優(yōu)異的蠕變強(qiáng)度。一個(gè)例子是2618合金(Al-2.2Cu-1.5Mg-1.1Fe-1Ni-0.2Si)，用于協(xié)和式飛機(jī)（由法國(guó)宇航和英國(guó)飛機(jī)公司聯(lián)合研制的中程超音速客機(jī)）的蒙皮和大部分結(jié)構(gòu)。
另一種是2219合金(6.3Cu-0.3Mn-0.1V-0.18Zr)，它是可焊接的，并已被用于一些太空飛行器的燃料箱。從這種合金中發(fā)展出幾個(gè)實(shí)驗(yàn)成分，其中含有少量的Ag和Mg，它們促進(jìn)了一種稱為Ω相的相對(duì)穩(wěn)定沉淀的形核，該沉淀在{111}α基體晶面上形成細(xì)小分散的薄板。
它的穩(wěn)定性歸因于這些元素在沉淀物/基體界面上的偏析，這限制了板材在200°C左右的溫度下粗化。試驗(yàn)表明，Al-Cu-Mg-Ag合金的蠕變性能優(yōu)于商用2000系列合金。在未時(shí)效狀態(tài)下，一種合金(Al-5.6Cu-0.45Mg-0.4Ag-0.3Mn-0.18Zr)在130°C和200 MPa應(yīng)力下暴露20000h后顯示出零二次蠕變。
3.2 Al-Mg-Si 合金
盡管早期的實(shí)驗(yàn)未能實(shí)現(xiàn)二元Al-Mg和Al-Si合金的時(shí)效硬化反應(yīng)，但對(duì)三元Al-Mg-Si合金的熱處理嘗試是成功的。
第一種合金是6051(Al-0.5Mg-1Si)，1921年引入美國(guó)。6051合金雖然強(qiáng)度不如2017，但更容易制造，并且具有更高的耐腐蝕性。
許多變形Al-Mg-Si合金已經(jīng)被開發(fā)出來，它們已經(jīng)成為最廣泛應(yīng)用于擠壓型材的通用合金。事實(shí)證明，這些簡(jiǎn)單合金的時(shí)效過程是最令人費(fèi)解的。
展開 
哈工程《JMST》：復(fù)合稀土微合金化制備低各向異性雙相鎂鋰合金
背景介紹
由于鎂的晶體結(jié)構(gòu)為密排六方，在變形過程中鎂合金極易產(chǎn)生嚴(yán)重的基面織構(gòu)，導(dǎo)致其變形型材的力學(xué)性能具有比較嚴(yán)重的各向異性，最終影響其使用性能。Li的加入能改變鎂合金晶胞的軸比及其晶體結(jié)構(gòu)，而稀土元素能與Mg以及其他合金元素形成金屬間化合物，并通過第二相與基體的相互作用來提高合金性能，同時(shí)弱化合金基面織構(gòu)。
研究出發(fā)點(diǎn)
釔、鈰，作為鎂合金常用的合金化元素，單一添加時(shí)能有效強(qiáng)化鎂鋰合金的性能和弱化基面織構(gòu)。交叉軋制制備出的板材組織均勻性更高，力學(xué)性能提升更加明顯且各向異性有所減弱?；谶@些特點(diǎn)，本研究以通過合金化和變形加工調(diào)控各向異性作為研究出發(fā)點(diǎn)，以期獲得各向異性可控和優(yōu)良成型性的超輕鎂鋰合金材料。
圖文解析
1 復(fù)合添加稀土元素對(duì)于合金微觀組織的影響
隨著合金化元素含量及種類的改變，板材的相組成亦在變化（如圖1所示）。結(jié)合XRD和SEM結(jié)果可知，Mg-8Li-Al合金主要具有α-Mg和β-Li雙相組織；而分別單獨(dú)添加Y、Ce時(shí)，基體中會(huì)析出Al
2Y或Al
2Ce相；當(dāng)兩種稀土元素復(fù)合添加時(shí)，第二相的主要成分則為Al
2(Y, Ce)相，隨著第二相的形成，晶界的遷移被阻礙，基體相得以細(xì)化。當(dāng)Y/Ce復(fù)合添加的含量大于1.5%時(shí)，第二相開始富集，其釘扎作用變低。
展開 ZK系鎂合金微合金強(qiáng)化機(jī)理研究
鎂合金是目前最輕的金屬結(jié)構(gòu)材料， ZK系鎂合金是目前應(yīng)用廣泛的高強(qiáng)鎂合金。本文采用計(jì)算材料學(xué)方法揭示了微合金化增強(qiáng)析出相密度的機(jī)理。Guinier-Preston區(qū)（GP區(qū)）是ZK系鎂合金中的初期析出相，對(duì)析出強(qiáng)化效果有著重要的作用。本文系統(tǒng)研究了Ag，Ca，Al，Zr等四種微合金化元素對(duì)GP區(qū)穩(wěn)定性的影響。發(fā)現(xiàn)含Ag和Ca元素能提高GP區(qū)形成能，而Al和Zr則無法提高GP區(qū)形成能，由此推測(cè)Ag和Ca具有增加GP區(qū)穩(wěn)定性，提高其形核率的效果；而Al和Zr不具有提高形核率的效果；這與實(shí)驗(yàn)上Ag和Ca能增加析出相GP區(qū)密度但Al和Zr無此效果相一致。論文還探索了這些合金元素在GP區(qū)中的電子結(jié)構(gòu)特征：發(fā)現(xiàn)Ca在GP區(qū)中其成鍵態(tài)增強(qiáng)，而Al和Zr在GP區(qū)中其反鍵態(tài)增強(qiáng)；這分別導(dǎo)致了體系穩(wěn)定性的增加和減弱。 而Ag增強(qiáng)GP區(qū)的穩(wěn)定性是源于其能減弱體系的泡利排斥能，從而導(dǎo)致體系穩(wěn)定性增強(qiáng)。通過對(duì)ZK系微合金化機(jī)理的研究，該課題的研究者們探索了如何將材料關(guān)鍵熱力學(xué)量與材料宏觀性質(zhì)改變進(jìn)行關(guān)聯(lián)的可行性，并試圖從電子結(jié)構(gòu)理解影響熱力學(xué)量的成因。目前，該課題的研究者們正在研究如何通過電子結(jié)構(gòu)特征來預(yù)估合金元素在特定合金中的宏觀性能的影響。
ZK系合金是目前強(qiáng)度較大的商用鎂合金，但其強(qiáng)度仍然不能滿足實(shí)際需要。合金元素能改變ZK系合金析出強(qiáng)化效果，研究合金元素對(duì)析出強(qiáng)化機(jī)理的影響有著重要意義。本文提出GP區(qū)穩(wěn)定性是影響析出相初期成核的主要因素。本文構(gòu)建了一系列三明治模型結(jié)構(gòu)來表達(dá)GP區(qū)的原子結(jié)構(gòu)，這些三明治結(jié)構(gòu)可以按照慣析面方向(0001), (10-10)和(11-20)分為三類，如圖1（a），1（b）和1（c）中所示，分別為(0001), (10-10)和(11-20)面。
展開 【論文介紹】航空鋁合金代次劃分特點(diǎn)及第五代800 MPa級(jí)超高強(qiáng)度鋁合金的時(shí)效析出特點(diǎn)
航空鋁合金代次劃分特點(diǎn)
百年航空、百年鋁材是鋁合金在航空應(yīng)用的歷史縮影。1909年，英國(guó)《每日郵報(bào)》發(fā)起的橫渡英吉利海峽的競(jìng)賽，獲勝的布里奧Ⅺ型飛機(jī)機(jī)翼前緣包有鋁制蒙皮，形成穩(wěn)定的機(jī)翼型面。隨后航空鋁合金在飛機(jī)設(shè)計(jì)需求牽引和鋁合金自身技術(shù)發(fā)展的雙重推動(dòng)下，至今已發(fā)展至第五代鋁合金。
航空鋁合金的代次劃分主要以變形鋁合金為主，每一代都有自己的典型特點(diǎn)：
第一代航空鋁合金是靜強(qiáng)度鋁合金，主要是為了滿足飛機(jī)靜強(qiáng)度設(shè)計(jì)需求、伴隨著鋁合金沉淀硬化技術(shù)的發(fā)明而研發(fā)的合金，典型合金為2A12-T6，7075-T6等。
第二代航空鋁合金是高強(qiáng)耐腐蝕鋁合金，這是為解決鋁合金應(yīng)力腐蝕失效引起的飛機(jī)失事而產(chǎn)生，飛機(jī)設(shè)計(jì)對(duì)鋁合金提出了耐腐蝕的需求，此時(shí)獲得耐腐蝕更好的T73、T76等過時(shí)效熱處理技術(shù)也研發(fā)出來，典型合金為7A09-T73/T74等。
第三代航空鋁合金是高強(qiáng)、高韌鋁合金，這是隨著飛機(jī)強(qiáng)烈的減重需求，對(duì)鋁合金的綜合性能提出的高要求，在合金純化和微合金化技術(shù)進(jìn)步的推動(dòng)下高強(qiáng)、高韌鋁合金研發(fā)成功，典型合金為7050，7475，2124等。
第四代航空鋁合金是高性能鋁合金，為了滿足飛機(jī)損傷容限設(shè)計(jì)和可靠性設(shè)計(jì)，在精密熱處理技術(shù)以及主合金成分優(yōu)化設(shè)計(jì)與發(fā)展的推動(dòng)下高性能鋁合金應(yīng)運(yùn)而生，這代鋁合金具有超高強(qiáng)、耐損傷、高強(qiáng)韌低淬火敏感性鋁合金等特點(diǎn)，典型代表合金為2E12，7B50，7A55，7A85等。在航空裝備發(fā)展需求的牽引下，隨著國(guó)內(nèi)先進(jìn)鋁合金生產(chǎn)裝備的配套建設(shè)及材料制備關(guān)鍵技術(shù)的突破，國(guó)內(nèi)四代航空鋁合金已經(jīng)實(shí)現(xiàn)工業(yè)化穩(wěn)定制備并裝機(jī)應(yīng)用，國(guó)內(nèi)航空鋁合金的研制與生產(chǎn)應(yīng)用已經(jīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
展開 馬普所材料頂刊（IF31.041）：一種全新合金設(shè)計(jì)理念！實(shí)現(xiàn)兼具超強(qiáng)高韌、高熱穩(wěn)定性合金
雖然晶體-非晶復(fù)合合金通常具備比非晶態(tài)合金更高的延展性，但是晶體-非晶界面容易促進(jìn)異質(zhì)形核，不利于晶體-非晶復(fù)合合金的熱穩(wěn)定性。
針對(duì)以上難點(diǎn)，來自德國(guó)馬克斯普朗克鋼鐵研究所（馬普所）等單位的研究人員通過熱力學(xué)理論指導(dǎo)，提出了一種全新的合金設(shè)計(jì)理念，成功開發(fā)出兼具高熱穩(wěn)定性、超強(qiáng)以及可塑性的晶體-非晶納米復(fù)合合金。這一合金設(shè)計(jì)理念模仿了自然界共生系統(tǒng)的穩(wěn)定機(jī)制，因此這種合金被稱之為“共生合金”。相關(guān)工作近期發(fā)表于材料研究領(lǐng)域頂級(jí)期刊Materials Today（影響因子：31.041）。
論文鏈接：
https://doi.org/10.1016/j.mattod.2021.10.025
通過設(shè)計(jì)制備Cr-Co-Ni（晶體相，18nm厚）/Ti-Zr-Nb-Hf-Cr-Co-Ni（非晶相，12nm厚）納米片層結(jié)構(gòu)合金，實(shí)現(xiàn)了這種共生合金設(shè)計(jì)理念。研究發(fā)現(xiàn)，加熱或力學(xué)加載可促進(jìn)Ni、Co從Cr-Co-Ni晶體相向Ti-Zr-Nb-Hf-Cr-Co-Ni非晶相的遷移。這一行為可以動(dòng)態(tài)提升非晶相的負(fù)混合焓，從而動(dòng)態(tài)穩(wěn)定其非晶結(jié)構(gòu)。因此，該共生合金的晶化溫度（TX>973K）比初始TiZrNbHf基非晶相提高了200K。另外，加熱或力學(xué)加載可促進(jìn)Cr-Co-Ni晶體相發(fā)生HCP到FCC相變，使得其具備優(yōu)異的延展性。這一共生合金在室溫下具備3.6GPa的超高壓縮屈服強(qiáng)度以及15%的均勻塑性應(yīng)變，這一綜合力學(xué)性能優(yōu)于傳統(tǒng)的非晶合金以及納米片層合金。這種非晶相和晶態(tài)相之間元素的交互作用開啟了一種全新的共生策略，實(shí)現(xiàn)了兼具高熱穩(wěn)定性與超強(qiáng)高韌的合金材料。
展開 哈工程Scripta、MSEA：基于晶界偏聚和位錯(cuò)調(diào)控開發(fā)低合金高強(qiáng)塑鎂合金！
為準(zhǔn)確研究晶界偏聚及其影響，研究者對(duì)實(shí)驗(yàn)進(jìn)行了精心設(shè)計(jì)，排除其他因素的影響，包括初始晶粒尺寸、織構(gòu)、晶界類型以及第二相，基于負(fù)混合焓和最小化晶界位錯(cuò)彈性應(yīng)變?cè)瓌t，發(fā)現(xiàn)了添加微量RE元素可以顯著提高鎂合金中常用元素（Zn和Ca）的偏聚濃度，有效抑制退火過程中的晶粒長(zhǎng)大（圖1）。另外，也證實(shí)晶界偏聚濃度的增加可以提高擠壓合金的屈服強(qiáng)度。利用微量稀土元素添加提高晶界偏聚水平，為設(shè)計(jì)和開發(fā)低合金化高性能鎂合金提供了新思路。（MSEA831 (2022) 142259）
圖1 (a) 無稀土鎂合金和 (c) 含微量稀土鎂合金的晶界偏聚含量; (b) 無稀土鎂合金和 (d) 含微量稀土鎂合金在相同退火條件下的晶粒長(zhǎng)大情況；（e）不同退火狀態(tài)下含/不含稀土鎂合金的屈服強(qiáng)度。
基于以上晶界偏聚研究，研究者通過合金化設(shè)計(jì)結(jié)合低溫低速擠壓+退火工藝，綜合利用晶界偏聚和位錯(cuò)調(diào)控，提出一種開發(fā)低合金化高強(qiáng)塑性鎂合金的新方法。首先,采用低溫低速擠壓工藝制備出超高強(qiáng)度低合金化Mg-2Sm-0.8Mn-0.6Ca-0.5Zn（wt%）合金，該擠壓合金屈服強(qiáng)度達(dá)到453MPa，但塑性較差（延伸率僅3.2%）（圖2），超高的強(qiáng)度主要源于擠壓過程中形成的含有高密度殘余位錯(cuò)和納米錳沉淀的細(xì)晶結(jié)構(gòu)。然后，協(xié)同考慮位錯(cuò)回復(fù)、靜態(tài)再結(jié)晶和晶粒生長(zhǎng)等因素，采用350°C作為退火溫度，退火15分鐘后的合金（HT15合金）表現(xiàn)出高強(qiáng)度和高塑性的優(yōu)異組合，其中，屈服強(qiáng)度為403MPa，伸長(zhǎng)率為15.5%（圖2）。
展開 建筑鋁合金模板平整度誤差是多少？鋁合金模板如何拆除？
一、鋁合金模板質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)
鋁合金模板生產(chǎn)制作完成在工廠進(jìn)行試拼裝，由業(yè)主/設(shè)計(jì)院/監(jiān)理到廠內(nèi)預(yù)驗(yàn)收，模板成品按下表進(jìn)行出廠前的檢驗(yàn)：
模板制作允許偏差如下表所示：
二、鋁合金模板的拆除施工方法
1、拆除條件
《混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》GB50204-2015中關(guān)于底模拆除時(shí)的混凝土強(qiáng)度必須符合下表要求：
在鋁合金模板早拆體系中，當(dāng)混凝土澆筑完成后強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的50%后即可拆除頂模，只留下支撐桿。支撐桿的拆除根據(jù)留置的拆模試塊來確定拆除時(shí)間。
2、 拆除過程
（1）拆除墻柱側(cè)模：
當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到1.2Mpa，即可拆除側(cè)模，一般情況下混凝土澆筑完12小時(shí)后可以拆除墻柱側(cè)摸。先拆除斜支撐，后松動(dòng)、拆除穿墻螺栓；拆除穿墻螺栓時(shí)，用扳手松動(dòng)螺母，取下墊片，除下威令，輕擊螺栓一端，至螺栓退出混凝土。再拆除鋁合金模板連接的銷子和楔子，用撬棍撬動(dòng)模板下口，使模板和墻體脫離。拆下的模板和配件及時(shí)清理，并通過上料口搬運(yùn)至上層結(jié)構(gòu)。模板拆除時(shí)注意防止損傷結(jié)構(gòu)的棱角部位。
（2）拆除頂模：
根據(jù)鋁合金模板的早拆體系，當(dāng)混凝土澆筑完成后強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的50%后方可拆除頂模，一般情況下48個(gè)小時(shí)以后可以拆除頂模。頂模拆除先從梁、板支撐桿連接的位置開始，拆除梁、板支撐桿132mm銷子和與其相連的連接件。緊跟著拆除與其相鄰梁、板的銷子和楔子。然后可以拆除鋁合金模板板。每一列的第一塊鋁合金模板被擱在墻頂邊模支撐口上時(shí)，要先拆除鄰近鋁合金模板，然后從需要拆除的鋁合金模板上拆除銷子和楔子，利用拔模具把相鄰鋁合金模板分離開來。拆除頂模時(shí)確保支撐桿保持原樣，不得松動(dòng)。
展開 表面處理技術(shù)分享（第四講：鋁合金1-8全系合金/壓鑄鋁合金的對(duì)比解析）
<p> 鋁合金的分類、牌號(hào)及應(yīng)用是一個(gè)系統(tǒng)而精密的知識(shí)體系，尤其當(dāng)涉及國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)差異時(shí)，更需要結(jié)合材料成分、關(guān)鍵元素、性能特點(diǎn)來理解。以下從分類體系、牌號(hào)差異、關(guān)鍵元素、典型用途等維度展開分析，同時(shí)提供實(shí)用選型建議：</p><p><strong>一、兩大工藝維度：鑄造VS變形鋁合金</strong></p><p><img src="https://img.jishulink.com/msimage/202604/9abb48a5d5a4c84402eca8af8b905f92.png" width="745"></p><p><br></p><p><strong>關(guān)鍵提示：</strong>鑄造合金流動(dòng)性優(yōu)，但強(qiáng)度偏低；變形合金強(qiáng)度高，但形狀復(fù)雜度受限。</p><p><strong>二、鋁合金分類體系與核心特點(diǎn)</strong></p><p><img src="https://img.jishulink.com/msimage/202604/387efedf2e2178cdb545539eee04d23e.png" width="746"> </p><p> 國(guó)際上通用的1-8系分類法（按主要合金元素劃分），國(guó)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)（GB/T）與其基本對(duì)應(yīng)，但在具體牌號(hào)標(biāo)識(shí)上存在差異。以下為各系核心特性對(duì)比：</p><p><strong>說明</strong>： </p><p>★ 數(shù)量代表性能強(qiáng)弱；強(qiáng)度、耐蝕性為相對(duì)評(píng)級(jí)。 </p><p>★ 5系（Al-Mg）是耐蝕性天花板，海洋裝備必備。 </p><p>★ 6系（Al-Mg-Si）被譽(yù)為「萬能合金」，兼顧強(qiáng)度與加工性。
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航空航天鋁合金材料發(fā)展方向及工藝處理
在航空航天領(lǐng)域應(yīng)用較多的有2000系鋁合金的主體成分主要是鋁(Al)、銅(Cu)、鎂(Mg)3種元素，7000系的鋁合金主要成分是Al、鋅(Zn)、Mg、Cu元素，還有一些通過加入一些特殊元素獲得的高性能(高強(qiáng)、高韌、耐腐蝕性能)鋁合金材料。目前，獲得高性能鋁合金材料的主要方法是通過改變?nèi)坭T條件實(shí)現(xiàn)。
2000系鋁合金主要以Cu為主要的合金元素，鋁合金材料中加入適量的Cu元素制備的合金在強(qiáng)度、耐熱性、加工性能上會(huì)有更好的提升，但耐腐蝕性能會(huì)降低，因?yàn)镃u元素的引入會(huì)使鋁合金內(nèi)部更容易呈現(xiàn)晶間腐蝕，材料組成元素直接影響著鋁合金的性能。因此，對(duì)于2000系的鋁合金一般都在表面做純鋁或6000系鋁合金包覆處理作為本體鋁合金的電化學(xué)保護(hù)膜，提高其耐腐蝕的性能。后來學(xué)者對(duì)于不同牌號(hào)鋁合金提高應(yīng)力腐蝕性能的方法進(jìn)行了很多研究，在一定程度上延緩了鋁合金的應(yīng)力腐蝕的程度。
鋁合金材料是確保飛機(jī)安全飛行的重要部件材料，不同部位鋁合金材料的選型及性能預(yù)測(cè)直接關(guān)系到飛機(jī)的安全可靠性，預(yù)測(cè)航空鋁合金材料的失效問題直接關(guān)系到生命安全，需要引起廣泛重視。
性能優(yōu)異的高強(qiáng)鋁合金主要應(yīng)用在航空航天及軍事領(lǐng)域，因?yàn)楹娇蘸教旒败娪妙惍a(chǎn)品對(duì)減重的要求極高，高比強(qiáng)度的材料是航空航天的優(yōu)選材料，在飛機(jī)用鋁材中，7000系高強(qiáng)高韌鋁合金和2000系中強(qiáng)高韌鋁合金起著重要作用。
展開 航空發(fā)動(dòng)機(jī)用粉末高溫合金及制備技術(shù)研究進(jìn)展
高溫合金(渦輪盤、渦輪葉片等)被譽(yù)為燃?xì)鉁u輪的心臟，一直受到冶金工作者的關(guān)注[1~4]。早期變形高溫合金的強(qiáng)度提高主要是通過合金化來實(shí)現(xiàn)，但隨著使用溫度和合金強(qiáng)度要求的不斷提高，其合金化程度也越來越高，以至于鑄錠的合金元素偏析嚴(yán)重，熱工藝塑性惡化，使常規(guī)鑄鍛工藝制造渦輪盤時(shí)變形加工變得非常困難，粉末冶金高溫合金的應(yīng)用是解決這一問題的有效途徑[5~9]。20世紀(jì)60年代初，氣霧化粉末制備技術(shù)開始興起，1965年發(fā)展了高純高溫合金粉末制備技術(shù)[10,11]，隨后制備出粉末高溫合金渦輪盤[12]，并于20 世紀(jì)70 年代首先應(yīng)用于軍用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上。粉末高溫合金的優(yōu)勢(shì)在于，霧化制粉過程中微米級(jí)直徑的合金液滴快速凝固形成粉末顆粒，粉末組織均勻、晶粒細(xì)小，多為細(xì)樹枝晶或胞晶。從Ar 氣霧化高溫合金粉末[13]和普通鑄造鎳基高溫合金[14]的顯微組織中可知，粉末的枝晶間距較傳統(tǒng)鑄造高溫合金小1 個(gè)數(shù)量級(jí)以上，其成分偏析也被限制在球形粉末顆粒內(nèi)細(xì)小的枝晶尺度范圍內(nèi)，從而達(dá)到均質(zhì)化的目的。
采用粉末高溫合金可顯著提高力學(xué)性能和熱工藝性能。近幾十年，隨著合金和制備技術(shù)的快速發(fā)展，粉末高溫合金已成為目前高性能航空發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪盤的首選材料。
1 粉末高溫合金的發(fā)展
1.1 歐美和我國(guó)粉末高溫合金的發(fā)展
歐美發(fā)達(dá)國(guó)家和我國(guó)在先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)中廣泛采用粉末高溫合金渦輪盤，先后研制出四代粉末高溫合金(圖1)，在軍、民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)中得到了應(yīng)用。典型的粉末高溫合金成分如表1[5,15,16]所示。
展開 硬質(zhì)合金牌號(hào)如何鑒定
硬質(zhì)合金牌號(hào)如何鑒定？
作為“工業(yè)牙齒”的硬質(zhì)合金，以其高硬度、高強(qiáng)度、耐腐蝕、耐磨性而著稱。隨著硬質(zhì)合金市場(chǎng)需求的不斷擴(kuò)大，硬質(zhì)合金被廣泛應(yīng)用在建筑、軍工、電子通訊、航天航空、機(jī)械加工、冶金、石油勘探、礦山挖掘等領(lǐng)域。
硬質(zhì)合金牌號(hào)主要分為三大類，它們分別為切削工具用硬質(zhì)合金牌號(hào)及地質(zhì)、礦石工具用硬質(zhì)合金牌號(hào)及耐磨零件用硬質(zhì)合金牌號(hào)。
一、切削工具用硬質(zhì)合金牌號(hào)
切削工具用硬質(zhì)合金牌號(hào)主要按使用領(lǐng)域分為P、M、K、N、S、H六大類。切削工具用硬質(zhì)合金牌號(hào)鑒定主要檢測(cè)其元素成分、洛氏硬度、維氏硬度、抗彎強(qiáng)度、金相組織（孔隙度、非化合碳、宏觀孔洞）等指標(biāo)，作業(yè)條件推薦的合金性能主要檢測(cè)耐磨性、韌性、切削速度、進(jìn)給量等指標(biāo)。切削工具用硬質(zhì)合金牌號(hào)表示規(guī)則主要是由類別代號(hào)、分組號(hào)、細(xì)分號(hào)組成，如下圖所示
1、牌號(hào)P硬質(zhì)合金分組牌號(hào)主要有P01、P10、P20、P30、P40，其主要成分是以TiC、WC為基，采用Co(Ni+Mo、Ni+Co）作粘結(jié)劑的硬質(zhì)合金或者涂層合金，牌號(hào)P硬質(zhì)合金的主要用來加工鋼、鑄鋼、長(zhǎng)切削可鍛鑄鐵等長(zhǎng)切屑材料。
2、牌號(hào)M硬質(zhì)合金分組牌號(hào)主要有M01、M10、M20、M30、M40，其主要成分是以WC為基，采用Co作粘結(jié)劑,加入少量的TiC（TaC、NbC）的硬質(zhì)合金或者涂層合金，牌號(hào)M硬質(zhì)合金的主要用來加工不銹鋼鋼、鑄鋼、錳鋼、可鍛鑄鐵、合金鋼、合金鑄鐵等通用合金材料。
3、牌號(hào)K硬質(zhì)合金分組牌號(hào)主要有K01、K10、K20、K30、K40，其主要成分是以WC為基，采用Co作粘結(jié)劑,加入少量的TaC、NbC的硬質(zhì)合金或者涂層合金，牌號(hào)K硬質(zhì)合金的主要用來加工鑄鐵、冷硬鑄鐵、短切屑可鍛鑄鐵、灰口鑄鐵等短切屑材料。
展開 鎂合金3D打?。航饘贅?gòu)件輕量化發(fā)展的“未來之光”
南極熊導(dǎo)讀：航空航天、武器裝備等重要領(lǐng)域?qū)p量化材料的需求日益迫切，鎂合金作為質(zhì)量最輕的金屬結(jié)構(gòu)材料逐漸受到廣泛關(guān)注，鎂合金的增材制造也開始受到材料界越來越多的重視。
鎂合金作為最輕的金屬結(jié)構(gòu)材料，密度僅為 1.74 g/cm3，約為鋁合金的 2/3、鋅合金的 1/3、鋼鐵的1/4、鈦合金的 2/5，與多數(shù)工程塑料相當(dāng)。不僅如此，鎂合金還具有諸多優(yōu)異的特性，例如優(yōu)良的比強(qiáng)度與比剛度、優(yōu)異的阻尼性能、熱穩(wěn)定性和抗電磁輻射性能等，已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于航空、航天、汽車、電子通訊等領(lǐng)域。
隨著工業(yè)界對(duì)產(chǎn)品綜合性能要求的進(jìn)一步提升，流道、拓?fù)涞雀虞p量化的零件設(shè)計(jì)理念開始嶄露頭角。然而目前鎂合金的成形方式依然主要采用傳統(tǒng)的鑄造、粉末冶金和塑性成形等，這些傳統(tǒng)的加工工藝難以對(duì)一體化構(gòu)件內(nèi)部進(jìn)行加工，無法在部件內(nèi)部構(gòu)建精細(xì)流道結(jié)構(gòu)或拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，限制鎂合金發(fā)揮輕量化的優(yōu)勢(shì)與復(fù)雜結(jié)構(gòu)件成型的潛力。在此情況下，增材制造突破了傳統(tǒng)制造的限制，具有高精度、高設(shè)計(jì)自由度、高利用率與節(jié)能等特點(diǎn)。通過對(duì)工藝參數(shù)的設(shè)計(jì)，可以調(diào)控合金微觀結(jié)構(gòu)和性能，最大化實(shí)現(xiàn)合金材料的形性協(xié)同設(shè)計(jì)能力，凈成形制備出傳統(tǒng)制造無法實(shí)現(xiàn)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)產(chǎn)品，擴(kuò)大鎂合金在生物醫(yī)用、汽車、消費(fèi)電子等領(lǐng)域的應(yīng)用。
△激光粉末床熔融技術(shù)制備的“Mg”形狀的點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)(由鎂合金WE43制成)
3D打印技術(shù)已廣泛用于制造不銹鋼、鈦合金、鋁合金等復(fù)雜樣件，并成功用于發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣，散熱管道，減重結(jié)構(gòu)件等。近年來，隨著對(duì)鎂合金在加工過程中易燃性的了解不斷增加，針對(duì)鎂合金的增材制造相關(guān)研究也逐步展開，以期突破傳統(tǒng)鎂合金制備工藝對(duì)鎂合金發(fā)揮輕量化優(yōu)勢(shì)的限制。
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