庫(kù)水動(dòng)力作用的案例
考慮壩體-庫(kù)水相互作用的重力壩模態(tài)分析--對(duì)比分析ANSYS和ABAQUS重力壩流固耦合模態(tài)結(jié)果
通過(guò)模態(tài)分析方法搞清楚了結(jié)構(gòu)物在某一易受影響的頻率范圍內(nèi)的各階主要模態(tài)的特性，就可以預(yù)言結(jié)構(gòu)在此頻段內(nèi)在外部或內(nèi)部各種振源作用下產(chǎn)生的實(shí)際振動(dòng)響應(yīng)。--引自《百度百科》
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混凝土重力壩材料參數(shù)如下
彈性模量E=30GPa，泊松比v=0.167，密度rou=2450kg/m3
在ANSYS中，混凝土壩壩體采用平面Plane42單元，庫(kù)水采用Fluid29單元來(lái)進(jìn)行模態(tài)計(jì)算。
混合動(dòng)力電動(dòng)汽車電驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)與特征 附車輛與結(jié)構(gòu)動(dòng)力相互作用下載
綜上，行星齒輪混聯(lián)式動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)于各種道路運(yùn)行工況都具有較強(qiáng)的適應(yīng)性，無(wú)論是在高速公路上還是在市區(qū)工況中行駛，其經(jīng)濟(jì)性和排放都具有優(yōu)勢(shì)。
下載地址：車輛與結(jié)構(gòu)動(dòng)力相互作用
轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)中相位檢測(cè)的重要作用
圖4 帶軸伸結(jié)構(gòu)的Jeffcott轉(zhuǎn)子伯德圖
當(dāng)在聯(lián)軸器端加4盎司-英寸不平衡量與圓盤不平衡量反相時(shí)，系統(tǒng)仍會(huì)呈現(xiàn)特殊動(dòng)力學(xué)行為。第一反共振點(diǎn)：約4,000 RPM，低速區(qū)振幅較小但伴隨180°相位突變。第二反共振點(diǎn)：約8,500 RPM（自平衡轉(zhuǎn)速）同樣出現(xiàn)180°相位反轉(zhuǎn)特性。因此若實(shí)際中觀察到非常規(guī)相位突變或反轉(zhuǎn)現(xiàn)象，建議重點(diǎn)檢查：聯(lián)軸器動(dòng)平衡狀態(tài)或耦合動(dòng)力學(xué)特性。
圖5 在聯(lián)軸器端加反向不平衡量時(shí)的伯德圖
雨水管道末端與河道水動(dòng)力相互作用模擬研究
摘 要：本文利用開(kāi)源計(jì)算流體力學(xué)軟件OpenFOAM搭建二維數(shù)值模型研究管道-河道耦合水動(dòng)力的作用機(jī)制，通過(guò)設(shè)置不同的管道上下游邊界水位和管道坡度探究不同降雨時(shí)期河道水位和管道坡度對(duì)雨水管道末端排水能力的影響。研究發(fā)現(xiàn)下游河道水位上升不一定降低管道排水能力，在一定強(qiáng)度降雨條件和管道坡度下，河道水位淹沒(méi)雨水管道末端一定程度時(shí)能促進(jìn)管道提前形成滿管流，進(jìn)而提高管道排水能力，而且坡度小的管道更容易在更低的河水位下形成滿管流。研究結(jié)果有助于更全面地揭示雨水管道末端與河道的水動(dòng)力相互作用機(jī)制，為三維模擬與實(shí)驗(yàn)研究的開(kāi)展提供依據(jù)，也可為城市雨水管道改造及河道水位調(diào)控提供指導(dǎo)。
關(guān)鍵詞：城市內(nèi)澇;雨水管道;耦合;數(shù)值模擬;OpenFOAM;
城市洪水是最常見(jiàn)和最具破壞性的自然災(zāi)害之一[1]。極端暴雨的頻發(fā)、城市化進(jìn)程的地面硬化、雨水管道的排水能力不足等都是導(dǎo)致城市內(nèi)澇的重要因素。
在過(guò)去的幾十年里，國(guó)內(nèi)外許多研究者通過(guò)理論分析、模型試驗(yàn)和數(shù)值模擬的方法，對(duì)城市內(nèi)澇的致災(zāi)機(jī)理及解決方案進(jìn)行了大量研究。在極端氣候方面，鄭飛飛等[2]分析了澳大利亞69個(gè)雨量計(jì)在1966—2012年間的數(shù)據(jù)，結(jié)果表明極端降水在不同時(shí)間尺度上發(fā)生變化會(huì)對(duì)洪水風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生巨大的影響；呂洪等[3]在對(duì)鄭州進(jìn)行城市洪澇災(zāi)害預(yù)測(cè)時(shí)，利用極端降雨事件的影響構(gòu)建新的風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系，得到了更全面準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)結(jié)果；M. Bermúdez等[4]在西班牙西北部沿海河段進(jìn)行的測(cè)試表明，氣候變化對(duì)河流流量的影響在具有復(fù)合洪澇潛力的地區(qū)具有非常重要的影響。
展開(kāi) 
數(shù)值仿真技術(shù)在航空動(dòng)力研制中的地位和作用
4 思考和建議
4.1 加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，加快發(fā)展
充分認(rèn)識(shí)數(shù)值仿真技術(shù)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制中的重要地位和作用，要加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)、加大投入、加快發(fā)展、加強(qiáng)應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制從“傳統(tǒng)設(shè)計(jì)”向“預(yù)測(cè)設(shè)計(jì)”的轉(zhuǎn)變，以信息化和數(shù)字化助推航空動(dòng)力產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展。
4.2 整合力量，協(xié)同創(chuàng)新
在仿真中心已有基礎(chǔ)上，利用聯(lián)合仿真中心與工業(yè)部門結(jié)合緊密的特點(diǎn)，整合行業(yè)內(nèi)外優(yōu)勢(shì)資源，組織“產(chǎn)學(xué)研用”相結(jié)合的高水平研發(fā)團(tuán)隊(duì)，針對(duì)先進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)，集智攻關(guān)，在已有基礎(chǔ)上不斷發(fā)展完善，不失時(shí)機(jī)地持續(xù)開(kāi)展航空發(fā)動(dòng)機(jī)仿真技術(shù)研究，盡快完善和發(fā)展自己的航空發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)值仿真系統(tǒng)，形成我國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、以整機(jī)仿真為主要特點(diǎn)的新一代航空發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)值仿真平臺(tái)，并加強(qiáng)在行業(yè)內(nèi)的推廣應(yīng)用，不斷提高我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的設(shè)計(jì)研制水平。
4.3 維護(hù)使用，急需建庫(kù)
維修保障和外場(chǎng)使用是發(fā)動(dòng)機(jī)全壽命周期的重要階段，其中的故障模式、分解排故、維修和飛行數(shù)據(jù)，對(duì)改進(jìn)和優(yōu)化設(shè)計(jì)十分重要，應(yīng)單獨(dú)建立其數(shù)據(jù)庫(kù)和仿真系統(tǒng)，并與設(shè)計(jì)和研制階段的數(shù)據(jù)庫(kù)和仿真系統(tǒng)之間，建立必要的互聯(lián)互通，這對(duì)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、改善維修性，提高使用可靠性是十分必要的。
4.4 加強(qiáng)保障，助力提升
高水平的仿真應(yīng)用離不開(kāi)高性能計(jì)算環(huán)境的支持，高精度的仿真能力必須有海量可信數(shù)據(jù)的支撐。目前航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的高性能計(jì)算設(shè)備在計(jì)算速度和存儲(chǔ)能力方面都嚴(yán)重不足，難以滿足高保真數(shù)值仿真的工程應(yīng)用需求，急需進(jìn)行擴(kuò)充和完善。
展開(kāi) 基于Forcite模塊的分子動(dòng)力學(xué)研究藥劑與礦物相互作用實(shí)例
基于Forcite模塊的分子動(dòng)力學(xué)研究藥劑與礦物相互作用實(shí)例（一）
關(guān)鍵詞：相互作用 MS Forcite 分子動(dòng)力學(xué) 徑向分布 筆名：楊過(guò)
Forcite模塊是分子動(dòng)力學(xué)計(jì)算的主要模塊，研究范圍廣，可以對(duì)多種周期性體系進(jìn)行計(jì)算分析，在礦物分選領(lǐng)域中主要是計(jì)算分析藥劑與礦物相互作用，在不同計(jì)算參數(shù)條件下可以實(shí)現(xiàn)藥劑與礦物相互作用模型的預(yù)測(cè)與分析，從而得到表面相互作用機(jī)理。
因此，本文主要講述運(yùn)用Forcite模塊對(duì)藥劑與礦物相互作用計(jì)算過(guò)程分析。選取氯化膽堿-丙二酸（1:2）作為藥劑，礦物選取氧化鋅，對(duì)其進(jìn)行模型搭建與計(jì)算。
首先將計(jì)算表面能得到的氧化鋅（001）面完全解理面進(jìn)行擴(kuò)胞，建立6×6×4超胞模型，并運(yùn)用Castep模塊進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算，然后通過(guò)Build layers將優(yōu)化好的氯化膽堿-丙二酸（1:2）添加到已經(jīng)擴(kuò)胞優(yōu)化好的氧化鋅（001）超胞表面，并添加一定的真空層厚度避免周期性邊界條件下力場(chǎng)的重復(fù)干擾。對(duì)搭建得到的模型進(jìn)行幾何結(jié)構(gòu)優(yōu)化，通過(guò)不斷優(yōu)化確定了最優(yōu)的力場(chǎng)參數(shù)為CompassⅡ，選擇Forcefield assigned電荷分布方法，Smart優(yōu)化計(jì)算方法。進(jìn)行分子動(dòng)力學(xué)計(jì)算時(shí)選擇NVT系綜，溫度控制選擇NHL，求解牛頓運(yùn)動(dòng)方程應(yīng)用Velocity Verlet 算法，靜電力描述選擇Ewald 方法，范德華作用力求解選擇Atom-based 方法，截?cái)喟霃綖?.5 Å。總模擬時(shí)間為 1500 ps，每一步驟時(shí)間為 1 fs，總的模擬步驟為 1500000，最終得到穩(wěn)定的相互作用體系并對(duì)其相互作用機(jī)理進(jìn)行計(jì)算分析。
展開(kāi) ANSYS 顯式動(dòng)力學(xué)固體流體相互作用（英文視頻-無(wú)案例） ￥5
目標(biāo)是學(xué)習(xí)固-液相互作用仿真的基本結(jié)構(gòu)和工作流程，而不是讓新手感到困惑。在未來(lái)，更高級(jí)的課程我們將擴(kuò)展模擬的限制和可能性，并包括以下尚未應(yīng)用的技能，例如：- 設(shè)置參數(shù)化工作流程- 包含具有故障模型的材料- 解決物體破裂/破裂的問(wèn)題- 包括爆炸和壓力波這是課程的第二部分-系列，是一個(gè)很好的起點(diǎn)。您不需要任何 ANSYS 經(jīng)驗(yàn)，但顯式動(dòng)力學(xué)是一個(gè)高級(jí)領(lǐng)域。如果您有任何問(wèn)題，請(qǐng)不要害羞地提出任何問(wèn)題。作為項(xiàng)目或自我練習(xí)，您可以在這里和那里進(jìn)行一點(diǎn)點(diǎn)扭曲，制作我們的 Solid-Fluid 交互的修改版本。根據(jù)需要修改尺寸、速度、攻角、密度或網(wǎng)格分辨率，以便在最后看到影響。如果您對(duì)基本的固-液交互有很好的理解，這將是一個(gè)很好的實(shí)踐。</p><p class="ql-align-justify"><strong>本課程的目標(biāo)對(duì)象</strong></p><p class="ql-align-justify">面向 Explicit Dynamics 仿真環(huán)境的初學(xué)者</p><p><br></p>
展開(kāi) 固定諧振荷載作用下曲線軌道動(dòng)力響應(yīng)特性研究
內(nèi)容介紹
目的：
目前，針對(duì)曲線梁振動(dòng)特性的研究相對(duì)較少，故對(duì)固定諧振荷載作用下曲線軌道的動(dòng)力響應(yīng)問(wèn)題進(jìn)行進(jìn)一步的研究。
創(chuàng)新點(diǎn)：
將曲線軌道視為周期性離散點(diǎn)支撐結(jié)構(gòu)，并利用周期性結(jié)構(gòu)的振動(dòng)特性。引入移動(dòng)簡(jiǎn)諧荷載作用下曲線軌道軌梁的數(shù)學(xué)模態(tài)以及廣義波數(shù)，得到垂向荷載作用下曲線軌道梁頻域響應(yīng)的級(jí)數(shù)表達(dá)。
方法：
1.將曲線軌道簡(jiǎn)化為周期性離散支撐的平面曲線梁，忽略超高、橫向輪軌力、軌底坡等因素的影響。
2.利用軌道結(jié)構(gòu)周期性條件，將動(dòng)力響應(yīng)的求解映射于一個(gè)基本元之內(nèi)進(jìn)行。
3.引入移動(dòng)荷載作用下曲線軌道梁的數(shù)學(xué)模態(tài)以及廣義波數(shù)，得出了曲線軌道梁頻域響應(yīng)的級(jí)數(shù)表達(dá)。
4.求解得出軌梁的頻域動(dòng)力響應(yīng)，得到固定諧振荷載作用下曲線軌道平面外彎扭耦合振動(dòng)的響應(yīng)特性。
5.以北京地鐵普通整體道床軌道為例，計(jì)算軌梁頻率響應(yīng)函數(shù)，并分析扣件支點(diǎn)垂向支撐剛度及阻尼系數(shù)等因素對(duì)頻響函數(shù)的影響。
結(jié)論：
1. 曲線軌道軌梁一階自振頻率受支點(diǎn)垂向支撐剛度、垂向支撐阻尼系數(shù)、支點(diǎn)間距變化影響較大；支點(diǎn)垂向支撐剛度增加時(shí)軌梁一階自振頻率提高，一階自振頻率點(diǎn)處的響應(yīng)幅值降低；垂向支撐阻尼系數(shù)增加時(shí)軌梁一階自振頻率略有減少，頻響函數(shù)在一階自振頻率點(diǎn)附近的響應(yīng)幅值降低；支點(diǎn)間距減小時(shí)軌梁一階自振頻率提高，一階自振頻率點(diǎn)響應(yīng)幅值降低。
2. 扣件支點(diǎn)垂向支撐剛度對(duì)軌梁一階pinned-pinned共振頻率沒(méi)有影響; 增大垂向支撐阻尼系數(shù)時(shí)跨中處一階pinned-pinned共振峰幅值增加，支點(diǎn)處反共振峰幅值降低; 扣件間距對(duì)軌梁一階pinned-pinned 共振特性具有顯著的影響，跨中處一階pinned-pinned共振峰幅值及支點(diǎn)處反共振峰幅值隨支點(diǎn)間距的增加而變大；支點(diǎn)扣件間距減小一半時(shí)，一階 pinned-pinned 共振頻率增大4倍。
展開(kāi) 『分享』汽封間隙激振對(duì)轉(zhuǎn)子作用的動(dòng)力學(xué)分析
摘要：基于氣動(dòng)彈性力學(xué)理論，建立了模擬轉(zhuǎn)子汽封間隙流激振的動(dòng)力學(xué)模型，分析了汽封轉(zhuǎn)
子系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)行為．該模型用總階數(shù)為八階的兩組流固耦合的動(dòng)力學(xué)方程描述，一組是2個(gè)分別
為沿 和y方向的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)強(qiáng)迫振動(dòng)方程；另一組是利用Rayleigh方程描述的2個(gè)流體動(dòng)力系數(shù)
自激系統(tǒng)的強(qiáng)迫振動(dòng)方程，給出了部分?jǐn)?shù)值算例，并對(duì)結(jié)果進(jìn)行了討論．
關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)；汽封激振； 自激振動(dòng)
汽封間隙激振對(duì)轉(zhuǎn)子作用的動(dòng)力學(xué)分析.pdf
神經(jīng)元相互作用方式解析解描述突破，模擬大腦動(dòng)力學(xué)效率提升。（轉(zhuǎn)載）
困擾數(shù)學(xué)家百年的微分方程難題：
這個(gè)微分方程可以用來(lái)模擬神經(jīng)元間通過(guò)突觸的相互作用方式，換言之就是大腦傳遞信息的過(guò)程。現(xiàn)實(shí)生活中有諸多應(yīng)用場(chǎng)景，比如自動(dòng)駕駛、大腦和心臟的監(jiān)測(cè)等。
然而，以前求解這個(gè)微分方程的過(guò)程比較復(fù)雜，計(jì)算量還會(huì)隨著數(shù)據(jù)的增加而暴增 ——
模擬幾個(gè)神經(jīng)元之間的信息傳遞還好。但如果像人腦一樣，有幾百億個(gè)神經(jīng)元、幾百萬(wàn)億個(gè)突觸呢？
現(xiàn)在，研究人員終于找到了這個(gè)微分方程的近似解析解，一下子將計(jì)算速度提升了好幾倍。
要知道，論文第一作者表示，從 1907 年以來(lái)，就一直沒(méi)有人能找到這個(gè)微分方程的解析解。
牽一發(fā)而動(dòng)全身，論文第一作者還放話稱：
由數(shù)十億個(gè)神經(jīng)元和數(shù)萬(wàn)億個(gè)突觸組成的大腦動(dòng)力學(xué)，我們現(xiàn)在也可以模擬了！
還有網(wǎng)友表示：
這將會(huì)改善神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)大規(guī)模數(shù)據(jù)計(jì)算的適應(yīng)能力。點(diǎn)個(gè)贊！
相關(guān)論文已發(fā)表在最新一期的 Nature MI 上，立刻引發(fā)了不少關(guān)注：到底是什么樣的一個(gè)數(shù)學(xué)難題，能夠讓網(wǎng)友產(chǎn)生這樣大的反應(yīng)，一起來(lái)看看~
解決了一個(gè)什么樣的難題？
這次 MIT 的突破，在于找到了兩個(gè)神經(jīng)元之間通過(guò)突觸相互作用微分方程的近似解析解。
突觸，即一個(gè)神經(jīng)元的沖動(dòng)傳到另一個(gè)神經(jīng)元或另一細(xì)胞間的相互接觸的結(jié)構(gòu)。兩個(gè)神經(jīng)元之間神經(jīng)沖動(dòng)，則是由突觸前末梢，傳遞給突觸后神經(jīng)元的。
要模擬神經(jīng)元間通過(guò)突觸相互作用的過(guò)程，就需要模擬傳導(dǎo)的動(dòng)作電位。
MIT 研究人員先是用去年做出來(lái)的“液體”神經(jīng)網(wǎng)絡(luò) （Liquid Time-constant Networks，簡(jiǎn)稱 LTC）模擬了這一現(xiàn)象。
展開(kāi) 8.1顯式動(dòng)力分析——炸藥在土壤內(nèi)部爆炸作用 ￥50
進(jìn)行到炸藥在土壤中的作用，按照書(shū)上運(yùn)行報(bào)錯(cuò)了幾次，然后按照自己的理解修改了部分K文件，仍然沙漏系數(shù)那邊有點(diǎn)小問(wèn)題，但是不影響計(jì)算
最后爆炸結(jié)束混凝土板有一個(gè)比較大的變形沒(méi)有截圖，計(jì)算時(shí)間有點(diǎn)長(zhǎng)，后續(xù)做這個(gè)的可以將這個(gè)SOL time改成2000 左右應(yīng)該就可以
：納米Cu/Ag的雙界面相互作用的分子動(dòng)力學(xué)研究
近期實(shí)驗(yàn)研究表明在高應(yīng)力或應(yīng)變下，Cu/Nb和Cu/Ag雙金屬材料會(huì)產(chǎn)生孿晶，研究人員認(rèn)為，在此機(jī)械孿晶的產(chǎn)生過(guò)程中異相界面發(fā)揮了關(guān)鍵作用。根據(jù)界面類型的不同，孿生位錯(cuò)（TDs）有可能直接在相鄰平面的界面成核，或者從一層傳遞到另一層，甚至可能在界面處驟停使得作用加強(qiáng)。因此，在這些特殊材料的塑性機(jī)制中，多相界面的結(jié)構(gòu)是關(guān)鍵影響因素，而理解界面如何與孿生體相互作用也至關(guān)重要。由于研究對(duì)象的時(shí)間和空間尺度均較小，目前看來(lái)，原子模擬是較為合適的工具。
【成果簡(jiǎn)介】
合金是具有優(yōu)異機(jī)械性能的典型金屬體系，不同的細(xì)微結(jié)構(gòu)決定著其性能的優(yōu)劣，例如，當(dāng)材料結(jié)構(gòu)到納米尺度時(shí)，研究人員發(fā)現(xiàn)會(huì)產(chǎn)生了許多力學(xué)性能的改變。最近，法國(guó)普瓦捷大學(xué)R. Béjaudt等人利用分子動(dòng)力學(xué)模擬，在原子尺度上研究了孿晶與納米結(jié)構(gòu)Cu/Ag的界面相互作用，分析了界面結(jié)構(gòu)對(duì)孿晶核形成、擴(kuò)散和增厚的影響，詳細(xì)闡述了失配界面位錯(cuò)網(wǎng)格的作用。該研究發(fā)表于Acta Materialia，題為“Twin-interface interactions in nanostructured Cu/Ag: Molecular dynamics study”。該項(xiàng)研究表明界面可以通過(guò)Lomer位錯(cuò)直接或間接誘導(dǎo)孿生位錯(cuò)的成核，并給出了有關(guān)機(jī)制的詳細(xì)描述。研究通過(guò)這種原子尺度的方法提出，在納米層狀復(fù)合材料中，機(jī)械孿生過(guò)程是一種常見(jiàn)的塑性機(jī)制。
【圖文導(dǎo)讀】
圖1. 兩層同尺寸的薄雙金屬薄膜的結(jié)構(gòu)圖
含有兩層相同尺寸的薄雙金屬薄膜。原子根據(jù)其類型著色（Ag為紫色，Cu為黃色）。
圖2. 界面處的俯視圖與側(cè)視圖
（a）界面處的Cu和Ag原子的俯視圖，（a.i）和（a.ii）分別表示COC和TO界面。
展開(kāi) 隨機(jī)波浪載荷作用下導(dǎo)管架平臺(tái)動(dòng)力響應(yīng)及疲勞可靠性分析
摘要：主要針對(duì)波浪載荷作用下導(dǎo)管架式海洋平臺(tái)結(jié)構(gòu)的疲勞可靠性進(jìn)行研究。采用Airy線性波浪理論，將導(dǎo)
管架結(jié)構(gòu)離散成空間梁有限單元結(jié)構(gòu)；在此基礎(chǔ)上采用結(jié)構(gòu)模態(tài)分析方法，編程計(jì)算了平臺(tái)結(jié)構(gòu)在隨機(jī)波浪載
荷作用下的位移、速度、加速度和應(yīng)力隨機(jī)響應(yīng)及其概率統(tǒng)計(jì)量。導(dǎo)管架結(jié)構(gòu)疲勞可靠性分析建立在頻域響應(yīng)的
基礎(chǔ)上，假設(shè)結(jié)構(gòu)響應(yīng)的應(yīng)力范圍服從Rayleigh分布，利用結(jié)構(gòu)應(yīng)力傳遞函數(shù)得到結(jié)構(gòu)應(yīng)力響應(yīng)譜，然后利用
Miner線性累積損傷準(zhǔn)則推導(dǎo)出結(jié)構(gòu)疲勞壽命的概率分布函數(shù)，并考慮結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度影響系數(shù)的隨機(jī)性，求得結(jié)
構(gòu)在隨機(jī)應(yīng)力譜下給定疲勞壽命時(shí)的疲勞可靠性指標(biāo)。文中所建立方法可用于導(dǎo)管架式平臺(tái)結(jié)構(gòu)的疲勞安全評(píng)
估。
隨機(jī)波浪載荷作用下導(dǎo)管架平臺(tái)動(dòng)力響應(yīng)及疲勞可靠性分析.pdf
展開(kāi) 冰作用下的航行體動(dòng)力學(xué)問(wèn)題【STAR-CCM+&ABAQUS流固耦合算例（最新成果）】 ￥2800
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</div><p class="ql-align-center"><br></p><p class="ql-align-center"><img src="https://img.jishulink.com/msimage/202407/3b51ea95a5e36b25dfb1e346e3b7bd7a.png" width="630"></p><p><br></p><p>基于跨介質(zhì)問(wèn)題研究的需求，建立了碰撞雙向流固耦合模型，分析了空泡演化和結(jié)構(gòu)載荷規(guī)律，涉及子彈-冰-空泡-水-空氣復(fù)雜相互作用。想了解可以私聊，可用于項(xiàng)目和論文，目前已有多位相關(guān)專業(yè)人士咨詢購(gòu)買，包含答疑和源文件。
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