動(dòng)力檢測(cè)的案例
動(dòng)力電池檢測(cè)要求
隨著新能源汽車的快速發(fā)展，國(guó)家補(bǔ)貼政策的減少，對(duì)動(dòng)力電池檢測(cè)的要求也越來越高。
2016年11月國(guó)家汽標(biāo)委啟動(dòng)了鋰離子動(dòng)力電池強(qiáng)制性檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)（GB）的制定工作，2017年3月形成鋰離子動(dòng)力電池強(qiáng)制性檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)（GB）的草案，預(yù)計(jì)9月份會(huì)發(fā)布一個(gè)征求意見稿。制定新國(guó)標(biāo)的目的就是為了進(jìn)一步嚴(yán)格要求新能源汽車上用的動(dòng)力電池。
動(dòng)力電池及電池系統(tǒng)檢測(cè)要求主要分為：機(jī)械安全性、環(huán)境安全性與電性能安全性。其中，機(jī)械安全分為振動(dòng)、機(jī)械沖擊、跌落、翻轉(zhuǎn)、模擬碰撞、擠壓等；環(huán)境安全性包含溫度沖擊、濕熱循環(huán)、海水浸泡、外部火燒、鹽霧、高海拔；電性能安全性涉及過溫保護(hù)、短路保護(hù)、過充電保護(hù)、過放電保護(hù)。
近期 ，在重慶舉辦的“關(guān)鍵零部件可靠性、安全性及降成本技術(shù)創(chuàng)新路線”的主題論壇上，國(guó)家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心新能源汽車中心主任凌澤就“電動(dòng)汽車動(dòng)力電池檢測(cè)探討”發(fā)表了主題演講，就國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池的檢測(cè)要求進(jìn)行了解析。
1
在安全性方面，單體和模塊在跌落、過放、海水浸泡、溫度循環(huán)和低氣壓的檢測(cè)中出現(xiàn)問題的概率較小，出現(xiàn)問題較多的是過充、短路、針刺和擠壓、過熱，特別是電池模塊。電池包主要是振動(dòng)擠壓、海水浸泡和鹽霧容易出問題。
2
新的補(bǔ)貼方案對(duì)能量密度的測(cè)試有要求，可以允許有單包、系統(tǒng)做檢測(cè)，但必須帶高壓線和連接線，所以凌澤建議企業(yè)選擇用系統(tǒng)檢測(cè)。
另外補(bǔ)貼還有快充倍率的要求，允許用單包，也可以允許用系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)。
展開 新能源動(dòng)力電池檢測(cè)要求
隨著新能源汽車的快速發(fā)展，國(guó)家補(bǔ)貼政策的減少，對(duì)動(dòng)力電池檢測(cè)的要求也越來越高。
2016年11月國(guó)家汽標(biāo)委啟動(dòng)了鋰離子動(dòng)力電池強(qiáng)制性檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)（GB）的制定工作，2017年3月形成鋰離子動(dòng)力電池強(qiáng)制性檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)（GB）的草案，預(yù)計(jì)9月份會(huì)發(fā)布一個(gè)征求意見稿。制定新國(guó)標(biāo)的目的就是為了進(jìn)一步嚴(yán)格要求新能源汽車上用的動(dòng)力電池。
動(dòng)力電池及電池系統(tǒng)檢測(cè)要求主要分為：機(jī)械安全性、環(huán)境安全性與電性能安全性。其中，機(jī)械安全分為振動(dòng)、機(jī)械沖擊、跌落、翻轉(zhuǎn)、模擬碰撞、擠壓等；環(huán)境安全性包含溫度沖擊、濕熱循環(huán)、海水浸泡、外部火燒、鹽霧、高海拔；電性能安全性涉及過溫保護(hù)、短路保護(hù)、過充電保護(hù)、過放電保護(hù)。
近期 ，在重慶舉辦的“關(guān)鍵零部件可靠性、安全性及降成本技術(shù)創(chuàng)新路線”的主題論壇上，國(guó)家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心新能源汽車中心主任凌澤就“電動(dòng)汽車動(dòng)力電池檢測(cè)探討”發(fā)表了主題演講，就國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池的檢測(cè)要求進(jìn)行了解析。
1、在安全性方面，單體和模塊在跌落、過放、海水浸泡、溫度循環(huán)和低氣壓的檢測(cè)中出現(xiàn)問題的概率較小，出現(xiàn)問題較多的是過充、短路、針刺和擠壓、過熱，特別是電池模塊。電池包主要是振動(dòng)擠壓、海水浸泡和鹽霧容易出問題。
2、
新的補(bǔ)貼方案對(duì)能量密度的測(cè)試有要求，可以允許有單包、系統(tǒng)做檢測(cè)，但必須帶高壓線和連接線，所以凌澤建議企業(yè)選擇用系統(tǒng)檢測(cè)。
另外補(bǔ)貼還有快充倍率的要求，允許用單包，也可以允許用系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)。單包測(cè)的時(shí)候，并聯(lián)方式情況下，容量相同的可以用單包代表系統(tǒng)，如果不同的，取單包當(dāng)中能量密度最低的一個(gè)來替代整個(gè)系統(tǒng)，同時(shí)還有一個(gè)要求，總的容量誤差為±5%和質(zhì)量誤差±5%，整車廠申報(bào)和電池系統(tǒng)企業(yè)申報(bào)的誤差總能量±5%。凌澤建議，整車廠要和電池系統(tǒng)廠溝通好，千萬(wàn)不要出現(xiàn)誤差。
展開 動(dòng)力電池氣密檢測(cè)與防護(hù)等級(jí)IP68的關(guān)系
1前言
為保證動(dòng)力電池的安全，各大主機(jī)廠均對(duì)動(dòng)力電池提出了全面和嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試要求。北汽新能源對(duì)動(dòng)力電池提出了全生命周期IP68的要求，但目前存在氣密檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定不能保證動(dòng)力電池完全滿足IP68的要求，本文在原標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上升級(jí)了氣密檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)水平，以此升級(jí)后標(biāo)準(zhǔn)對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行下線檢測(cè)，可以保證動(dòng)力電池滿足IP68的要求。
2氣密檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)制定
IP68防護(hù)等級(jí)中IP是Ingress Protection的縮寫，第一個(gè)數(shù)字是固態(tài)防護(hù)等級(jí)，6表示無塵埃進(jìn)入，第二個(gè)數(shù)字是液態(tài)防護(hù)等級(jí)，8表示進(jìn)入規(guī)定的壓力水中經(jīng)規(guī)定時(shí)間后外殼進(jìn)水量不致達(dá)到有害程度，IP68對(duì)動(dòng)力電池檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)條件為測(cè)試件處在水深1m，沉水1h，通過標(biāo)準(zhǔn)為內(nèi)部無水進(jìn)入。
IP68沉水測(cè)試的方法耗時(shí)較長(zhǎng)，對(duì)動(dòng)力電池具有破壞性，且具有一定的安全風(fēng)險(xiǎn)，不適合作為動(dòng)力電池的下線檢測(cè)。目前各大主機(jī)廠和電池廠均使用氣密檢測(cè)來保證動(dòng)力電池滿足IP68的要求，目前國(guó)內(nèi)大部分主機(jī)廠和電池廠使用壓降法來檢測(cè)動(dòng)力電池的密封性，壓降法優(yōu)點(diǎn)是只需干凈的壓縮氣源，測(cè)試成本低、操作簡(jiǎn)單、設(shè)備成本低廉和效率高；缺點(diǎn)是壓降法與動(dòng)力電池內(nèi)部的空間體積有很大關(guān)系，對(duì)于不同的電池系統(tǒng)壓降法允許的壓降值不同。
需要設(shè)定合適的氣密檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)才能滿足IP68的要求，氣密檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的制定需壓降值與泄漏率的關(guān)系，以及孔徑與漏水的關(guān)系等。在第19屆世界無損檢測(cè)大會(huì)上Rudolf等針對(duì)汽車孔徑和泄露量的關(guān)系研究中表明，當(dāng)孔徑直徑≈0.01mm時(shí)，在100s內(nèi)，100kPa的壓差下，漏氣量≈1cm3。
實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證的目的是驗(yàn)證孔徑的大小和數(shù)量與漏水的關(guān)系，物料狀態(tài)如表1。
展開 轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)中相位檢測(cè)的重要作用
圖4 帶軸伸結(jié)構(gòu)的Jeffcott轉(zhuǎn)子伯德圖
當(dāng)在聯(lián)軸器端加4盎司-英寸不平衡量與圓盤不平衡量反相時(shí)，系統(tǒng)仍會(huì)呈現(xiàn)特殊動(dòng)力學(xué)行為。第一反共振點(diǎn)：約4,000 RPM，低速區(qū)振幅較小但伴隨180°相位突變。第二反共振點(diǎn)：約8,500 RPM（自平衡轉(zhuǎn)速）同樣出現(xiàn)180°相位反轉(zhuǎn)特性。因此若實(shí)際中觀察到非常規(guī)相位突變或反轉(zhuǎn)現(xiàn)象，建議重點(diǎn)檢查：聯(lián)軸器動(dòng)平衡狀態(tài)或耦合動(dòng)力學(xué)特性。
圖5 在聯(lián)軸器端加反向不平衡量時(shí)的伯德圖
動(dòng)力設(shè)備測(cè)試的“定盤星”：鑄鐵平板底座有何硬核應(yīng)用？
在電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、水泵等動(dòng)力設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)檢測(cè)中，測(cè)試數(shù)據(jù)的度直接決定產(chǎn)品性能評(píng)估與質(zhì)量管控。而鑄鐵平板底座，正是保障這類測(cè)試穩(wěn)定開展的“定盤星”
動(dòng)力設(shè)備測(cè)試的“定盤星”：鑄鐵平板底座有何硬核應(yīng)用？
在電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、水泵等動(dòng)力設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)檢測(cè)中，測(cè)試數(shù)據(jù)的度直接決定產(chǎn)品性能評(píng)估與質(zhì)量管控。而鑄鐵平板底座，正是保障這類測(cè)試穩(wěn)定開展的“定盤星”——憑借強(qiáng)度、高穩(wěn)定性、高精度的核心優(yōu)勢(shì)，成為動(dòng)力設(shè)備測(cè)試場(chǎng)景的剛需硬核裝備。本文從應(yīng)用場(chǎng)景、技術(shù)支撐、核心價(jià)值三個(gè)維度，拆解其硬核應(yīng)用邏輯，讀懂它為何能成為測(cè)試環(huán)節(jié)的“壓艙石”。
鑄鐵平板底座的硬核應(yīng)用，本質(zhì)是通過穩(wěn)定基準(zhǔn)與強(qiáng)承載能力，解決動(dòng)力設(shè)備測(cè)試中的振動(dòng)干擾、精度漂移、多工況適配三大核心痛點(diǎn)，其應(yīng)用場(chǎng)景貫穿全測(cè)試流程。
一、核心測(cè)試場(chǎng)景：支撐，穩(wěn)住測(cè)試基準(zhǔn)
在動(dòng)力設(shè)備性能測(cè)試中，底座是設(shè)備固定與精度基準(zhǔn)的核心載體。以電機(jī)性能測(cè)試為例，無論是額定功率、扭矩、轉(zhuǎn)速等常規(guī)參數(shù)檢測(cè)，還是振動(dòng)、噪聲等測(cè)試，都需將電機(jī)牢牢固定在鑄鐵平板底座上。底座經(jīng)過雙重時(shí)效處理與加工，平面度誤差可控制在微米級(jí)，能提供統(tǒng)一穩(wěn)定的基準(zhǔn)面，避免設(shè)備安裝偏移導(dǎo)致的測(cè)試數(shù)據(jù)失真。
針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)這類高振動(dòng)、高溫設(shè)備的測(cè)試，鑄鐵平板底座的阻尼性能與耐高溫穩(wěn)定性優(yōu)勢(shì)尤為突出。其HT250/HT300強(qiáng)度鑄鐵材質(zhì)自身阻尼強(qiáng)，可吸收發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的高頻振動(dòng)，減少振動(dòng)對(duì)傳感器與測(cè)試儀器的干擾；加厚面板與網(wǎng)格狀加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，能輕松承載發(fā)動(dòng)機(jī)重量，且在高溫工況下不易變形，確保長(zhǎng)時(shí)間測(cè)試的精度穩(wěn)定性。
在水泵、風(fēng)機(jī)等流體動(dòng)力設(shè)備測(cè)試中，鑄鐵平板底座可通過預(yù)留T型槽與定位孔，適配不同型號(hào)設(shè)備的固定需求，同時(shí)保障設(shè)備與管路連接的同軸度，避免因安裝偏差導(dǎo)致的流量、壓力測(cè)試數(shù)據(jù)偏差，為設(shè)備性能校準(zhǔn)提供可靠支撐。
展開 剖析瑞虎3xe電動(dòng)汽車高壓線束系統(tǒng)環(huán)路故障
如果不導(dǎo)通，則需檢測(cè)動(dòng)力電池相關(guān)回路。
2．拔開BMS插件（圖9），用萬(wàn)用表測(cè)量動(dòng)力電池端BMS插件A孔和N孔是否導(dǎo)通（圖10），導(dǎo)通則說明動(dòng)力電池內(nèi)低壓回路正常，不導(dǎo)通則需檢測(cè)動(dòng)力電池內(nèi)低壓相關(guān)回路。
3．如果檢測(cè)完上述“1”步驟后，結(jié)果不導(dǎo)通，但同時(shí)“2”步驟結(jié)果是導(dǎo)通的，那么則需檢測(cè)整車低壓回路。
表1中列出了圖10中BMS針孔的釋義。
四、充電環(huán)路（CP）故障
拔開充電機(jī)低壓插件，用萬(wàn)用表測(cè)量充電機(jī)低壓插件整車線束端G孔（圖7）和交流充電口CP（圖8）孔是否導(dǎo)通，導(dǎo)通則說明充電環(huán)路（CP）回路正常。如果不導(dǎo)通，則需檢測(cè)整車低壓回路。
展開 動(dòng)力電池 · 溫度傳感器選擇要點(diǎn)及布置分析
二
NTC熱敏電阻布置
隨著動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的軟件越來越做完善，對(duì)獲取動(dòng)力電池電芯的真實(shí)溫度提出高的要求，不但要檢測(cè)動(dòng)力電池電芯的溫度，還有檢測(cè)動(dòng)力電池模組的溫度、動(dòng)力電池系統(tǒng)的環(huán)境溫度。在不同的環(huán)境溫度下，對(duì)動(dòng)力電池模組的保護(hù)、容量及續(xù)航里程的估算，溫度都是一個(gè)核心參量。
動(dòng)力電池模組由多個(gè)電芯組成，正常工作的時(shí)候，動(dòng)力電池模組電芯的溫度是均勻的，而在動(dòng)力電池模組出現(xiàn)異常情況下，不同的動(dòng)力電池模組電芯的溫度會(huì)出現(xiàn)較大的溫差。通常選用3～4個(gè)采集點(diǎn)來監(jiān)控整個(gè)動(dòng)力電池模組的溫度，采集的溫度數(shù)據(jù)輸入動(dòng)力電池模組管理單元后，由動(dòng)力電池模組管理單元推算出整個(gè)動(dòng)力電池模組管理單元的溫度情況。
展開 譜尼測(cè)試“嚴(yán)守”紙巾質(zhì)量安全
業(yè)務(wù)領(lǐng)域涵蓋藥品、基因雜質(zhì)分析、藥包材相容性分析、藥品雜質(zhì)譜研究、仿制藥一致性評(píng)價(jià)，新藥研發(fā)和篩選、藥理及藥效學(xué)研究、毒理安全性評(píng)價(jià)等分析和評(píng)價(jià)工作；醫(yī)學(xué)檢驗(yàn)、核酸檢測(cè)、腫瘤篩查、基因檢測(cè)；醫(yī)療器械檢測(cè)；毒理病理實(shí)驗(yàn)；食品安全檢測(cè)、酒類檢測(cè)；農(nóng)產(chǎn)品檢測(cè)；保健品檢測(cè)；生態(tài)環(huán)境監(jiān)測(cè)、大氣監(jiān)測(cè)、海洋生態(tài)監(jiān)測(cè)；節(jié)能環(huán)保、碳交易、碳中和、碳核查；汽車整車及汽車零部件檢測(cè)、新能源汽車及動(dòng)力電池檢測(cè)；化妝品檢測(cè)、化妝品人體功效試驗(yàn)；日用消費(fèi)品、紡織、玩具、油品檢測(cè)；電器設(shè)備檢測(cè)；鋰電池安全測(cè)試及危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸條件鑒定；建筑材料與工程檢測(cè)、無損檢測(cè)；軍用及民用環(huán)境可靠性試驗(yàn)；軍用及民用電磁兼容EMC測(cè)試；軍用及民用軟件測(cè)評(píng)；計(jì)量校準(zhǔn)；驗(yàn)貨、審廠等等。
展開 電子書免費(fèi)領(lǐng)丨電動(dòng)汽車動(dòng)力電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)，入門最佳選擇
與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車相比，電動(dòng)汽車需要解決一系列與電有關(guān)的技術(shù)問題，例如驅(qū)動(dòng)電機(jī)問題、動(dòng)力電池問題、電輔助系統(tǒng)問題，等等。
本書所設(shè)計(jì)的電池管理技術(shù)，從屬于電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池系統(tǒng)，融合了電子、自動(dòng)控制以及通信網(wǎng)絡(luò)等相關(guān)技術(shù)，重點(diǎn)解決動(dòng)力電池的檢測(cè)、安全保護(hù)以及優(yōu)化管理問題。
本書是筆者依據(jù)過去五年在電動(dòng)汽車相關(guān)領(lǐng)域工作的累積所編寫。筆者在從事動(dòng)力電池管理系統(tǒng)研究時(shí)，也非常希望能參考到一本類似的技術(shù)文獻(xiàn)，但當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)外幾乎沒有類似的出版物。
隨著電動(dòng)汽車的研發(fā)越來越熱，從事這一行業(yè)工作的技術(shù)人員越來越多，筆者認(rèn)為有必要把這幾年的體會(huì)與同行們進(jìn)行分享。希望能實(shí)現(xiàn)兩個(gè)目的：
一、系統(tǒng)地闡述動(dòng)力電池管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)的要點(diǎn)，避免走彎路；
二、拋磚引玉，希望引起更多同行朋友對(duì)這一技術(shù)領(lǐng)域的重視，共同促進(jìn)電動(dòng)汽車核心技術(shù)的快速發(fā)展。
以下是本書部分內(nèi)容
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展開 混合動(dòng)力系統(tǒng)主流動(dòng)力構(gòu)型方案對(duì)比研究
該方式以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，利用驅(qū)動(dòng)電機(jī)低速大轉(zhuǎn)矩的特性，在駕駛員需求動(dòng)力較大時(shí)、或者說需要發(fā)動(dòng)機(jī)瞬態(tài)大扭矩輸出工況時(shí)，用驅(qū)動(dòng)電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)的方式來降低燃油消耗。這種方式的結(jié)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，只需要在傳統(tǒng)動(dòng)力車型上增加驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池。
混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)：混聯(lián)式綜合了串聯(lián)和并聯(lián)的優(yōu)點(diǎn)，其運(yùn)行模式也可以分為串聯(lián)模式、并聯(lián)模式和混聯(lián)模式，與并聯(lián)式系統(tǒng)相比，混聯(lián)式系統(tǒng)可以根據(jù)工況靈活的調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)輸出動(dòng)力的比例，一方面，保證各自系統(tǒng)運(yùn)行在高效率區(qū)；另一方面，確保了系統(tǒng)在不同的工況下實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的動(dòng)力匹配。但此構(gòu)型連結(jié)方式系統(tǒng)復(fù)雜，對(duì)控制要求較高，成本也較高。
3 混合動(dòng)力客車常見構(gòu)型分析
以下對(duì)客車領(lǐng)域混合動(dòng)力系統(tǒng)常見動(dòng)力構(gòu)型、每種構(gòu)型的特點(diǎn)以及適合其銷售的市場(chǎng)進(jìn)行分析和討論，本文按連接方式分類的方法進(jìn)行展開討論。
3.1 串聯(lián)式/增程式
串聯(lián)式混合動(dòng)力客車系統(tǒng)一般由一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)、2個(gè)電機(jī)及傳統(tǒng)裝置組成，其中2 個(gè)電機(jī)中，一個(gè)電機(jī)用來發(fā)電，稱為發(fā)電機(jī)；另一個(gè)電機(jī)用來驅(qū)動(dòng)車輛，稱為驅(qū)動(dòng)電機(jī)。對(duì)于其他車型，也有在驅(qū)動(dòng)電機(jī)后端再加入變速器的配置，但在客車領(lǐng)域，由于考慮成本、可靠性和應(yīng)用場(chǎng)景，一般不考慮在電機(jī)后面加入變速器。
發(fā)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)通過減振器或傳動(dòng)帶的方式連接在一起。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)僅用于帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，不直接驅(qū)動(dòng)車輛行駛，串聯(lián)式系統(tǒng)特點(diǎn)如表3。
表3 串聯(lián)/增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)分析
3.1.1 工作模式
（1）驅(qū)動(dòng)：控制系統(tǒng)解析駕駛員加速踏板需求功率，控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出駕駛員需求功率，驅(qū)動(dòng)車輛行駛。
（2）發(fā)電：當(dāng)檢測(cè)到動(dòng)力電池電能低于一定值，控制系統(tǒng)通過控制發(fā)電機(jī)拖動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)成功后，一方面控制發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速至高效率區(qū)，另一方面控制發(fā)電機(jī)負(fù)向轉(zhuǎn)矩實(shí)現(xiàn)發(fā)電。
展開 案例分享 | Adams轉(zhuǎn)鼓臺(tái)架2D_drum路面應(yīng)用
在車輛行業(yè)，可對(duì)車輛進(jìn)行動(dòng)力性檢測(cè)、多工況排放指標(biāo)及油耗等測(cè)試，為研究車輛的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性和操穩(wěn)性等提供試驗(yàn)條件，如下圖1所示：
圖1 車輛轉(zhuǎn)鼓臺(tái)架試驗(yàn)
同樣地，對(duì)于航空業(yè)，針對(duì)起落架的性能研究，也需要轉(zhuǎn)鼓臺(tái)架的支持，比如針對(duì)起落架制動(dòng)性能，甚至ABS系統(tǒng)的性能檢測(cè)，如下圖2所示：
圖2 飛機(jī)起落架轉(zhuǎn)鼓臺(tái)架
02
Adams對(duì)轉(zhuǎn)鼓的模擬
電動(dòng)汽車動(dòng)力電池均衡方法研究
1引言
電動(dòng)汽車在運(yùn)行過程要依靠大量電池進(jìn)行動(dòng)力支撐，為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力組合電池被稱為動(dòng)力電池，動(dòng)力電池通常是將許多單獨(dú)電池進(jìn)行組合，經(jīng)過串聯(lián)手法形成的大型電源供應(yīng)裝置，在日常生活中，最為常見的動(dòng)力電池通常是由280個(gè)電壓在1.2V的單獨(dú)氫電池構(gòu)成，其內(nèi)部電量容積為336V。在使用動(dòng)力電池的過程中，由于內(nèi)部組合電池存在差異性，并且對(duì)外界反應(yīng)程度不統(tǒng)一，因此在使用過程隨著使用時(shí)間的增加，會(huì)導(dǎo)致組合電池之間的差異性更加顯著，不能在進(jìn)行高效的運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至還會(huì)對(duì)周圍電池造成損壞。在電量耗光后如果不對(duì)其中性能較差的電池進(jìn)行更換或維修，就會(huì)導(dǎo)致該種電池繼續(xù)存在于動(dòng)力電池中，嚴(yán)重危害整體電池的使用周期，還可能會(huì)在使用過程中內(nèi)部溫度的升高作用下，產(chǎn)生大量的熱能使得電池爆炸，造成安全事故的發(fā)生。因此進(jìn)行均衡方式對(duì)動(dòng)力電池的差異進(jìn)行應(yīng)對(duì)就顯得十分重要。
2均衡方法
在動(dòng)力電池中要探查組合電池的差異，首先要對(duì)電池進(jìn)行荷電狀況的檢查，電池荷電狀況時(shí)電池功能差異的體現(xiàn)，也是進(jìn)行均衡處理最為高效的途徑。但在對(duì)電池的荷電狀況進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，荷電狀況會(huì)隨著周圍環(huán)境的溫度、電池放電速率以及復(fù)合次數(shù)影響，所得出的數(shù)值與實(shí)際存在較大出入。并且要進(jìn)行每一個(gè)動(dòng)力電池的荷電狀況檢測(cè)，工作量較大，進(jìn)行電池檢測(cè)、維修、更換的成本較高，缺乏實(shí)用性。針對(duì)上述情況，應(yīng)當(dāng)引入均衡技術(shù)進(jìn)行動(dòng)力電池檢測(cè)，能夠大幅度優(yōu)化檢測(cè)流程。電池內(nèi)部存在的均衡電壓能夠在一定程度上壓制電池的荷電狀況，使用分類均衡能夠有效提高進(jìn)行電池均衡的效率，并且減少了成本投入。
2.1集中均衡方法
集中均衡就是將動(dòng)力電池內(nèi)部的所有電池的均衡電路設(shè)置在一個(gè)均衡裝置中，其均衡框架示意如下圖1所示。
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1引言
電動(dòng)汽車在運(yùn)行過程要依靠大量電池進(jìn)行動(dòng)力支撐，為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力組合電池被稱為動(dòng)力電池，動(dòng)力電池通常是將許多單獨(dú)電池進(jìn)行組合，經(jīng)過串聯(lián)手法形成的大型電源供應(yīng)裝置，在日常生活中，最為常見的動(dòng)力電池通常是由280個(gè)電壓在1.2V的單獨(dú)氫電池構(gòu)成，其內(nèi)部電量容積為336V。在使用動(dòng)力電池的過程中，由于內(nèi)部組合電池存在差異性，并且對(duì)外界反應(yīng)程度不統(tǒng)一，因此在使用過程隨著使用時(shí)間的增加，會(huì)導(dǎo)致組合電池之間的差異性更加顯著，不能在進(jìn)行高效的運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至還會(huì)對(duì)周圍電池造成損壞。在電量耗光后如果不對(duì)其中性能較差的電池進(jìn)行更換或維修，就會(huì)導(dǎo)致該種電池繼續(xù)存在于動(dòng)力電池中，嚴(yán)重危害整體電池的使用周期，還可能會(huì)在使用過程中內(nèi)部溫度的升高作用下，產(chǎn)生大量的熱能使得電池爆炸，造成安全事故的發(fā)生。因此進(jìn)行均衡方式對(duì)動(dòng)力電池的差異進(jìn)行應(yīng)對(duì)就顯得十分重要。
2均衡方法
在動(dòng)力電池中要探查組合電池的差異，首先要對(duì)電池進(jìn)行荷電狀況的檢查，電池荷電狀況時(shí)電池功能差異的體現(xiàn)，也是進(jìn)行均衡處理最為高效的途徑。但在對(duì)電池的荷電狀況進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，荷電狀況會(huì)隨著周圍環(huán)境的溫度、電池放電速率以及復(fù)合次數(shù)影響，所得出的數(shù)值與實(shí)際存在較大出入。并且要進(jìn)行每一個(gè)動(dòng)力電池的荷電狀況檢測(cè)，工作量較大，進(jìn)行電池檢測(cè)、維修、更換的成本較高，缺乏實(shí)用性。針對(duì)上述情況，應(yīng)當(dāng)引入均衡技術(shù)進(jìn)行動(dòng)力電池檢測(cè)，能夠大幅度優(yōu)化檢測(cè)流程。電池內(nèi)部存在的均衡電壓能夠在一定程度上壓制電池的荷電狀況，使用分類均衡能夠有效提高進(jìn)行電池均衡的效率，并且減少了成本投入。
2.1集中均衡方法
集中均衡就是將動(dòng)力電池內(nèi)部的所有電池的均衡電路設(shè)置在一個(gè)均衡裝置中，其均衡框架示意如下圖1所示。
展開 汽車人一定要知道的：2021年十大汽車新政
1、取消動(dòng)力性檢測(cè)。車檢每每進(jìn)行到這項(xiàng)檢測(cè)時(shí)，車主們的表情像是重回考場(chǎng)似的，滿臉寫著不情愿，甚至全身都在抗拒！雖然是檢車項(xiàng)目，但實(shí)際操作起來需要檢測(cè)員一腳油門踩到底，非常傷車。誰(shuí)讓當(dāng)初車子經(jīng)常會(huì)在動(dòng)力上出“岔子”，不過隨著動(dòng)力技術(shù)升級(jí)，車輛已經(jīng)很少能出現(xiàn)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)問題而熄火。所以，這項(xiàng)檢測(cè)，終于取消了！（此處添加表情：微笑）從今年起，動(dòng)力性檢測(cè)項(xiàng)目將換成OBD檢測(cè)。（啥是OBD檢測(cè)？看了解釋太復(fù)雜了，簡(jiǎn)言之就是這項(xiàng)檢測(cè)可以查到車輛各個(gè)系統(tǒng)在運(yùn)行中是否出現(xiàn)過故障，一旦有故障信息就會(huì)拿個(gè)小本記下來。）
2、取消車速表誤差檢測(cè)。車速表誤差實(shí)際上就是檢查車輛輪胎在滾動(dòng)過后，時(shí)速表顯示數(shù)據(jù)與實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)是否一致。但現(xiàn)在用的基本都是液晶儀表，車速表誤差存在的意義自然也就不大了。
3、取消車內(nèi)噪音檢測(cè)。現(xiàn)在車企都在NVH下了狠功夫。如果不行駛在特殊路段，或者打開車窗，也很難聽到吵鬧的嗡鳴聲了吧。當(dāng)然，不排除很多車主對(duì)車內(nèi)的靜謐性還是有較高的要求的。
4、取消電子手剎檢測(cè)。
展開 新能源汽車電池?zé)崾Э刂穑?em>檢測(cè)預(yù)警用什么傳感器？
如何通過技術(shù)手段檢測(cè)發(fā)現(xiàn)可能產(chǎn)生的問題？能否通過傳感器設(shè)備及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題？
什么是電池?zé)崾Э兀?電池?zé)崾Э厥侵鸽姵爻掷m(xù)放熱的連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致電池組溫度急劇上升，進(jìn)而引發(fā)電池燃燒事故的過程。熱失控有三個(gè)過程，誘發(fā)、發(fā)生到蔓延，其中引發(fā)熱失控的主要原因是過熱、過充、內(nèi)短路、碰撞等因素。
為何新能源車電池著火速度很快？
新能源汽車采用的一般都是鋰電池，屬于化學(xué)電池，某些極端情況下會(huì)導(dǎo)致電極短路，化學(xué)反應(yīng)比較劇烈，被破壞的電池發(fā)熱燃燒，此外車內(nèi)有很多易燃物，比如汽車座椅等會(huì)加速火勢(shì)蔓延。
如何通過技術(shù)手段檢測(cè)發(fā)現(xiàn)可能產(chǎn)生的問題？
電池管理系統(tǒng) (BMS)是電動(dòng)汽車動(dòng)力電池系統(tǒng)的重要組成，作用是監(jiān)控電池狀態(tài)，保障運(yùn)行安全。通過配備不同的傳感器，BMS可以監(jiān)測(cè)和收集比如溫度、壓力、異常氣體、煙霧等，診斷到故障后，發(fā)出預(yù)警，并要求整車控制器進(jìn)行有效處理，以防止高溫、低溫、過充、過放、過流、漏電等對(duì)電池和人身的損害。
需要提前多久提示車主，才是安全的？
今年我國(guó)正式發(fā)布和實(shí)施了三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（《電動(dòng)汽車安全要求》、《電動(dòng)客車安全要求》和《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》）來進(jìn)一步規(guī)范電動(dòng)汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)。其中增加了電池系統(tǒng)熱事件報(bào)警信號(hào)及電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。相信隨著技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)汽車的安全性將得到進(jìn)一步地提升。
不少社區(qū)禁止安裝充電樁，擔(dān)心靜止?fàn)顟B(tài)下新能源車會(huì)自燃或發(fā)生充電過程的事故，能否通過傳感器設(shè)備及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題？
這個(gè)問題回到了剛剛提及的BMS電池管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)就是用來監(jiān)測(cè)電池的實(shí)時(shí)狀態(tài)，預(yù)警問題的發(fā)生，包括電壓、氣體、煙霧、溫度、壓力等不同維度，全面監(jiān)測(cè)電池的健康狀況。不同的傳感器各有優(yōu)劣勢(shì)，一般會(huì)通過多個(gè)不同的傳感器檢測(cè)動(dòng)力電池?zé)崾Э厍闆r。
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