軸系校中計算的案例
船舶設計：船舶推進軸系方案設計的關鍵技術
作為早期普遍采用的軸系校中安裝方式，直線校中已不能滿足當前的軸系設計要求。上世紀 60 年代初，Mann ［7-8］發現采用直線校中方式安裝的軸系，大多工作狀態不佳，甚至可能會產生負面破壞。
而后，逐漸衍生了按軸承允許負荷校中、合理校中、雙向優化校中［9-11］和動態校中等軸系校中方法。其中，根據輪機工程系統國際合作組織于 1975 年召開的船舶推進軸系會議論文可知［12-14］，已有學者針對造船廠通用的軸系校中方法開展了研究，分析對象為軸系靜態校中方法及軸系運行時的動態因素對軸系狀態的影響。然而，當時并沒有針對軸系動態校中提出合理通用的計算模型。
近年來，國內外已針對軸系動態校中問題開展了研究工作，但由于船舶運轉過程所涉及的動態因素較多，故現有的軸系校中計算方法無法面面俱到，因此，目前的研究成果只能作為靜態校中方法的補償修正，而非嚴格意義上的軸系動態校中。
例如，Shi等［15］采用有限元法研究了船體變形對軸系校中特性的影響。高亞坤［16］、阮向奎［17］、周瑞平［18］、王小立［19］、連艷［20］等分析了船舶推進軸系動態校中理論，主要內容包括徑向滑動軸承支撐油膜的壓力分布計算方法、艉軸承多點支撐理論，以及船舶裝載情況、波浪載荷變化和軸承運行溫度變化對軸系校中狀態的影響。挪威船級社以大型船舶為研究對象，分析了船體變形、軸承支座變形和螺旋槳水動力等對軸系校中計算的影響。
Sverko［21］研究了船體變形對軸承力的影響。Murawski［22］研究了船舶運行過程中主機與船體之間的溫度傳遞相互作用，總結了主機溫度與船體變形、軸系各軸承位置變化之間的內在規律。
展開 利用ANSYS/CivilFEM中的規范對結構進行配筋計算和校核
可對結構進行靜力分析、諧波響應分析、地震分析、整體穩定分析等，也可將工程感興趣的細部單獨建模，形成子模型，將結構整體分析的結果引入子模型，得到更精確的計算結果。可用ANSYS/CivilFEM中的規范對結構進行配筋計算和校核；
