風(fēng)洞測(cè)試
關(guān)注創(chuàng)建者：HBK測(cè)試與測(cè)量 創(chuàng)建時(shí)間：2020-04-01
風(fēng)洞測(cè)試的視頻教程
HBK風(fēng)洞測(cè)試解決方案介紹
本課程將主要介紹HBK在風(fēng)洞測(cè)試領(lǐng)域的解決方案，主要涵蓋空氣動(dòng)力學(xué)和氣動(dòng)聲學(xué)兩部分。 ——空氣動(dòng)力學(xué) HBM 提供的風(fēng)洞測(cè)試有關(guān)解決方案， 包括：風(fēng)洞天平制造應(yīng)變片、天平校準(zhǔn)高精度力傳感器和儀表、高精度數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、脈動(dòng)壓力測(cè)試數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)；國(guó)內(nèi)外風(fēng)洞用戶試劑應(yīng)用案例分享。 ——?dú)鈩?dòng)聲學(xué) 航空、高鐵、汽車等氣動(dòng)噪聲測(cè)試用的傳聲器，LAN-XI數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)及BK Connect分析軟件。
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如何為您的應(yīng)用選擇合適的傳聲器
如何為您的應(yīng)用選擇合適的傳聲器 適用人群：對(duì)聲學(xué)測(cè)量感興趣的所有用戶 如何為您的應(yīng)用選擇合適的傳聲器【已結(jié)束】 直播時(shí)間：2020-12-15 14:00 培訓(xùn)內(nèi)容 介紹電容傳聲器的工作原理、及所配套的前置放大方式，解釋電容傳聲器的技術(shù)參數(shù)，包括靈敏度、聲場(chǎng)頻率響應(yīng)、，并討論在車輛噪聲、飛行試驗(yàn)、風(fēng)洞測(cè)試、聲功率測(cè)量、聲品質(zhì)等多個(gè)工業(yè)領(lǐng)域的典型應(yīng)用，以幫助用戶選擇合適的傳感器。
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風(fēng)洞測(cè)試的實(shí)例教程
風(fēng)洞測(cè)試是關(guān)于？
應(yīng)用行業(yè)
汽車
航空航天
軌道交通
研究與教育
體育
RUAG 風(fēng)洞
空氣動(dòng)力學(xué)分析
安裝在 RUAG 風(fēng)洞自己的載荷天平系統(tǒng)上的測(cè)試樣件能夠做真正的空氣動(dòng)力學(xué)分析；
測(cè)試樣件: 必須要考察空氣動(dòng)力學(xué)在空氣、水中或者在地面上移動(dòng)的任何東西: 飛行器、火箭、潛水艇、體育裝備 (大雪橇、游艇龍骨翼)、車輛 (F1、 頭盔)；
測(cè)量的主要參數(shù): 氣動(dòng)力和扭矩 (升舉、曳引、側(cè)向力；偏航、側(cè)滾和俯仰力矩 ) 通過一個(gè)天平系統(tǒng) (懸臂梁式) ，測(cè)試樣件就固定在這個(gè)天平系統(tǒng)上；動(dòng)態(tài)壓力和靜態(tài)壓力；
RUAG 空氣動(dòng)力學(xué)分析的典型系統(tǒng)配置
數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)
單臺(tái)或多臺(tái) HBM MGCplus 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)
從幾個(gè)通道到 >100 個(gè)通道
高精度靜態(tài)通道 (例如: 天平系統(tǒng)) 和動(dòng)態(tài)通道 (例如: 傾角儀、壓力信號(hào)) 一個(gè)數(shù)采系統(tǒng)覆蓋
開放的接口(Linux, Java, C, Python, 等)
各種傳感器
天平系統(tǒng)
熱電偶
傾角儀等
HORIBA 風(fēng)洞
HORIBA 的風(fēng)洞天平系統(tǒng)
享有良好的聲譽(yù)并積累了成功記錄；
為滿足新型風(fēng)洞不斷增長(zhǎng)的要求尤其是適當(dāng)?shù)姆抡婺M，HORIBA 研發(fā)出 全尺寸汽車天平和道路模擬系統(tǒng)，這個(gè)一體化系統(tǒng)包括： 1個(gè)6-分量天平、 1個(gè)5-帶可旋轉(zhuǎn)車輪道路模擬試驗(yàn)機(jī)和 車輛支撐系統(tǒng)。該系統(tǒng)配備可旋轉(zhuǎn)車輛升舉系統(tǒng)、相關(guān)的電氣系統(tǒng)、伺服控制器、天平相關(guān)PC和軟件、數(shù)據(jù)采系統(tǒng)和安全裝置。
展開 有利于CFD軟件和風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)的最佳組合的STREAM
“我喜歡scSTREAM的是它與其他軟件的高度兼容性。靈活的輸入輸出功能是另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。我可以選擇。
當(dāng)我為城市模型的一個(gè)區(qū)域?qū)胗成鋽?shù)據(jù)時(shí)，一系列的輸入格式。我還可以創(chuàng)建自己的腳本并執(zhí)行分析。我們的團(tuán)隊(duì)創(chuàng)建了自己的工具來調(diào)整基于網(wǎng)格坐標(biāo)的分析結(jié)果的可視化，使結(jié)果看起來平滑“松山先生解釋。他的客戶和業(yè)務(wù)伙伴不熟悉CFD模擬，他們發(fā)現(xiàn)更容易理解可視化分析報(bào)告。據(jù)松山先生說，優(yōu)秀的定制能力的scSTREAM使我們與客戶聯(lián)系更為緊密。“與Cradle工程師討論絕對(duì)有幫助。他們理解我的需求，并具體定制相應(yīng)的方案。scStream不僅提供方便的定制工具，同時(shí)根據(jù)用戶的要求，增加了很多便利的功能。
松山先生目前的方法包括聯(lián)合風(fēng)洞測(cè)試（圖3）和CFD虛擬仿真（圖4和圖5）。“風(fēng)洞試驗(yàn)已經(jīng)引領(lǐng)了風(fēng)工程領(lǐng)域，但它正在開始被取代通過計(jì)算機(jī)模擬。通常，這兩種方法的研究和開發(fā)是分開進(jìn)行的，但我們的團(tuán)隊(duì)合并了這兩種以捕捉兩者的優(yōu)點(diǎn)，“松山先生解釋道。
圖3. 聯(lián)合風(fēng)洞測(cè)試
圖4. 使用scSTREAM整體分析地面周圍建筑表面的速度和壓力分布
圖5. 使用SCSTREAM局部分析地面周圍建筑表面的速度和壓力分布
松山先生指出，風(fēng)洞試驗(yàn)和建筑風(fēng)CFD模擬的輸出分析是完全不同的。風(fēng)洞試驗(yàn)用于特定區(qū)域的時(shí)間歷史分析。由于采用相似規(guī)則以實(shí)際的100倍的速度推進(jìn)時(shí)間。這意味著10分鐘以上的變化可以在10秒內(nèi)觀察到。另一方面，CFD的結(jié)果在整個(gè)空間中以平均值進(jìn)行計(jì)算。比實(shí)際慢100倍需要時(shí)間。只是在準(zhǔn)備上花費(fèi)時(shí)間的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)需要2個(gè)月左右，而CFD則需要幾天到一個(gè)月左右的時(shí)間才能得到一些結(jié)果。
展開 本課程將主要介紹HBK在風(fēng)洞測(cè)試領(lǐng)域的解決方案，主要涵蓋空氣動(dòng)力學(xué)和氣動(dòng)聲學(xué)兩部分。
——空氣動(dòng)力學(xué)
HBM 提供的風(fēng)洞測(cè)試有關(guān)解決方案， 包括：風(fēng)洞天平制造應(yīng)變片、天平校準(zhǔn)高精度力傳感器和儀表、高精度數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、脈動(dòng)壓力測(cè)試數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)；國(guó)內(nèi)外風(fēng)洞用戶試劑應(yīng)用案例分享。
——?dú)鈩?dòng)聲學(xué)
航空、高鐵、汽車等氣動(dòng)噪聲測(cè)試用的傳聲器，LAN-XI數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)及BK Connect分析軟件。對(duì)于風(fēng)洞內(nèi)的車內(nèi)外噪聲源識(shí)別，結(jié)合國(guó)外主機(jī)廠的應(yīng)用案例，介紹HBK的平面及球面陣列系統(tǒng)及其在軟件算法和功能方面的創(chuàng)新。
課程對(duì)象
航空、高鐵、車輛等行業(yè)從事空氣動(dòng)力、氣動(dòng)噪聲等領(lǐng)域的研發(fā)及測(cè)試人員。
培訓(xùn)時(shí)長(zhǎng)
1小時(shí)
培訓(xùn)時(shí)間
5月12日（周二）下午 14:00-15:00 PM
費(fèi)用：免費(fèi)
備注
培訓(xùn)將通過網(wǎng)絡(luò)授課的方式進(jìn)行，請(qǐng)自備具備上網(wǎng)條件的電腦
報(bào)名方式
點(diǎn)擊即刻在線報(bào)名；或長(zhǎng)按識(shí)別下方二維碼進(jìn)入報(bào)名。
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空氣動(dòng)力學(xué)
HBM 提供的風(fēng)洞測(cè)試有關(guān)解決方案， 包括：風(fēng)洞天平制造應(yīng)變片、天平校準(zhǔn)高精度力傳感器和儀表、高精度數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、脈動(dòng)壓力測(cè)試數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)；國(guó)內(nèi)外風(fēng)洞用戶試劑應(yīng)用案例分享。
氣動(dòng)聲學(xué)
航空、高鐵、汽車等氣動(dòng)噪聲測(cè)試用的傳聲器，LAN-XI數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)及BK Connect分析軟件。對(duì)于風(fēng)洞內(nèi)的車內(nèi)外噪聲源識(shí)別，結(jié)合國(guó)外主機(jī)廠的應(yīng)用案例，介紹HBK的平面及球面陣列系統(tǒng)及其在軟件算法和功能方面的創(chuàng)新。
課程對(duì)象：
航空、高鐵、車輛等行業(yè)從事空氣動(dòng)力、氣動(dòng)噪聲等領(lǐng)域的研發(fā)及測(cè)試人員。
培訓(xùn)時(shí)長(zhǎng)
1小時(shí)
培訓(xùn)時(shí)間
5月12日（周二）下午14:00
主講講師簡(jiǎn)介
張玉明
2010加入HBM公司，現(xiàn)擔(dān)任HBK公司業(yè)務(wù)拓展。
王巖
2008年碩士研究生畢業(yè)，2014年加入B＆K公司，2018年獲得聲學(xué)博士學(xué)位，現(xiàn)擔(dān)任HBK公司業(yè)務(wù)拓展。
費(fèi)用：免費(fèi)
點(diǎn)擊圖片或點(diǎn)擊報(bào)名鏈接報(bào)名：https://www.yqgqt.org.cn/live/10741
展開 <p>風(fēng)洞試驗(yàn)為工程師設(shè)計(jì)和評(píng)估試驗(yàn)對(duì)象的<strong>空氣動(dòng)力學(xué)特性</strong>提供了必要的數(shù)據(jù)。測(cè)試通常采用<strong>縮小比例的飛機(jī)、建筑物和列車模型</strong>，或者是一個(gè)全尺寸的物體（<strong>假人和汽車/車輛</strong>）進(jìn)行的。在<strong>Emmen， RUAG Schweiz</strong>有多個(gè)風(fēng)洞在運(yùn)行，在這些風(fēng)洞中，測(cè)量數(shù)據(jù)需要以高精度記錄、處理和評(píng)估。</p><p><br></p><p><strong>挑戰(zhàn)</strong></p><p>盡管投資和運(yùn)營(yíng)成本很高，飛機(jī)和車輛制造商仍然嚴(yán)重依賴風(fēng)洞試驗(yàn)。測(cè)試的復(fù)雜性和要求正在增加。高質(zhì)量的測(cè)量數(shù)據(jù)——包括靜態(tài)數(shù)據(jù)和越來越多的瞬態(tài)數(shù)據(jù)——必須可靠、高效地傳輸。</p><p><br></p><p><strong>解決方案</strong></p><p>MGCplus放大器系統(tǒng)被集成到一個(gè)緊湊和移動(dòng)的整體系統(tǒng)中。與標(biāo)準(zhǔn)連接電纜、空氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)所需的各種測(cè)量傳感器快速靈活連接，通過風(fēng)洞軟件的開放接口進(jìn)行配置。解決方案的標(biāo)準(zhǔn)是有效校準(zhǔn)，可追溯到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)并確保長(zhǎng)期可靠性。</p><p><br></p><p><strong>結(jié)果</strong></p><p>由于MGCplus/DMP數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)具有高靈活性、精密性和良好的長(zhǎng)期穩(wěn)定性，可進(jìn)行各種測(cè)試。與RUAG多分量天平一起，HBM測(cè)量鏈可用于確定載荷，如提升力和阻力。為空氣動(dòng)力學(xué)工程師提供改進(jìn)/驗(yàn)證產(chǎn)品所需的數(shù)據(jù)。</p><p><br></p><p><strong>風(fēng)洞試驗(yàn) - 獲取真實(shí)的測(cè)試結(jié)果</strong></p><p>風(fēng)洞試驗(yàn)的范圍非常廣，測(cè)量和數(shù)據(jù)采集的要求也各不相同。在簡(jiǎn)單的情況下，客戶只對(duì)觀察暴露在風(fēng)中的測(cè)試對(duì)象感興趣，如降落傘。在這種情況下，只需要對(duì)風(fēng)速進(jìn)行測(cè)定。
展開 
風(fēng)洞測(cè)試的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
風(fēng)洞測(cè)試的最新內(nèi)容
如何正確選擇傳聲器？全場(chǎng)景選型指南1個(gè)月前
如消聲室的本底噪聲測(cè)量、電子器件的工作噪聲等，可選用本底噪聲極低的傳聲器，精準(zhǔn)捕捉微弱聲信號(hào)；
高聲級(jí)測(cè)試針對(duì)爆炸、槍聲、火箭發(fā)射等高聲級(jí)測(cè)試場(chǎng)景，可選用高聲壓級(jí)傳聲器，可實(shí)現(xiàn) 180dB 以上高聲級(jí)信號(hào)的精準(zhǔn)測(cè)量；
極低頻 / 次聲測(cè)試針對(duì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的次聲等極低頻聲波測(cè)量場(chǎng)景，可選用低頻響應(yīng)性能優(yōu)異的傳聲器，可實(shí)現(xiàn) 0.1Hz 以下次聲波的有效測(cè)量；
高頻高聲壓測(cè)試針對(duì)風(fēng)洞內(nèi)的噪聲測(cè)試場(chǎng)景
本屆展會(huì)將延續(xù)專業(yè)基因，聚焦自動(dòng)駕駛、新能源三電、智能座艙等核心領(lǐng)域的測(cè)試測(cè)量技術(shù)，是關(guān)于各種汽車測(cè)試解決方案的專業(yè)展如汽車電子測(cè)試、新能源汽車三電系統(tǒng)測(cè)試、仿真測(cè)試、發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試、風(fēng)洞測(cè)試、NVH噪聲測(cè)試、材料測(cè)試、環(huán)境測(cè)試、機(jī)加工測(cè)量等。
四、標(biāo)桿案例：Altair CFD? 助力汽車空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化
客戶背景：Altair CX1概念車研發(fā)團(tuán)隊(duì)，希望在保證車身美學(xué)設(shè)計(jì)的前提下，優(yōu)化車輛空氣動(dòng)力學(xué)性能，降低風(fēng)阻系數(shù)和升力系數(shù)，提升車輛續(xù)航和操控穩(wěn)定性，同時(shí)縮短設(shè)計(jì)迭代周期，避免傳統(tǒng)風(fēng)洞測(cè)試的高成本和低效率問題。
而HBK等企業(yè)提供的先進(jìn)測(cè)試系統(tǒng)（如適航噪聲測(cè)試、噪聲源識(shí)別、風(fēng)洞噪聲測(cè)試、結(jié)構(gòu)模態(tài)測(cè)試等），正為eVTOL的降噪減振提供技術(shù)保障。
想深入了解測(cè)試細(xì)節(jié)？
是關(guān)于各種汽車測(cè)試解決方案的專業(yè)展如汽車電子測(cè)試、新能源汽車三電系統(tǒng)測(cè)試、仿真測(cè)試、發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試、風(fēng)洞測(cè)試、NVH噪聲測(cè)試、材料測(cè)試、環(huán)境測(cè)試、機(jī)加工測(cè)量等，歡迎參加本次展會(huì)幫您迅速擴(kuò)展華南汽車業(yè)務(wù)。
附加實(shí)用程序 snappyHexMesh 可以讀取 STL 格式的曲面幾何文件，作為在虛擬風(fēng)洞中進(jìn)行測(cè)試的主體。要獲得像樣的網(wǎng)格，需要進(jìn)行細(xì)化和清理。這一過程既費(fèi)力又費(fèi)時(shí)，特別是對(duì)于具有小特征的復(fù)雜情況。對(duì)于在典型 3D 實(shí)體建模環(huán)境中創(chuàng)建幾何體的內(nèi)部流動(dòng)問題，沒有任何實(shí)用程序可以實(shí)現(xiàn)網(wǎng)格劃分。
不過，OpenFOAM確實(shí)包含幾個(gè)轉(zhuǎn)換器實(shí)用程序，可將其他軟件包中的網(wǎng)格轉(zhuǎn)換為所需的網(wǎng)格文件結(jié)構(gòu)。
在那里，我對(duì)碩士論文進(jìn)行了擴(kuò)展，并花了很多時(shí)間進(jìn)行非常高馬赫數(shù)（例如 11 和 14 馬赫）的風(fēng)洞測(cè)試。
Colinda 在 VKI 開發(fā)測(cè)試模型并檢查壓力探頭。
高速運(yùn)行時(shí)，連接到壓力探頭的管道可能會(huì)受到輕微損壞。盡管透明產(chǎn)品可以修復(fù)小泄漏，但這種方法有兩個(gè)缺點(diǎn)。首先，以前的修復(fù)不易被發(fā)現(xiàn)。其次，泄漏可能會(huì)在確切位置再次發(fā)生。
與在風(fēng)洞中進(jìn)行的測(cè)試結(jié)果相比，魚叉網(wǎng)的分離線看起來更逼真。
由于后部的分離不同，尾流結(jié)構(gòu)是不同的。兩個(gè)網(wǎng)格的下半部分看起來相同。但在頂部，魚叉網(wǎng)看起來更不規(guī)則。一種可能的解釋是在貓走道上形成的漩渦，這對(duì)于魚叉網(wǎng)來說更強(qiáng)。前輪后側(cè)壓力相對(duì)較高的區(qū)域（圖 6）會(huì)降低魚叉網(wǎng)格中的 C d 值。
通常，使用現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際結(jié)構(gòu)測(cè)試，有時(shí)可以將結(jié)構(gòu)模型用于動(dòng)態(tài)載荷測(cè)試（實(shí)驗(yàn)室測(cè)試），例如風(fēng)洞測(cè)試（大跨度橋梁的風(fēng)致振動(dòng)測(cè)試），模擬地震臺(tái)（橋梁結(jié)構(gòu)的地震反應(yīng)測(cè)試）等。
2.動(dòng)態(tài)負(fù)載測(cè)試的目的
根據(jù)動(dòng)載荷測(cè)試的目的，動(dòng)載荷測(cè)試主要是測(cè)試橋梁結(jié)構(gòu)的動(dòng)力特性，強(qiáng)制振動(dòng)響應(yīng)的測(cè)試以及動(dòng)載荷的動(dòng)力特性的測(cè)試。
用于研究船舶流體動(dòng)力學(xué)的拖曳水池就像用于車輛空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)試的風(fēng)洞。
船舶功率預(yù)測(cè)需要進(jìn)行三項(xiàng)測(cè)試， 分別是：
靜水阻力測(cè)試：該測(cè)試有助于確定船舶設(shè)計(jì)速度所需的阻力。在該測(cè)試中，船舶以不同的速度（至少五種不同的速度）被拖入水箱中，并記錄船舶上各自的力的測(cè)量結(jié)果。通常需要放大全尺寸模型的測(cè)量。該測(cè)試是船舶建造合同的核心，如果承包商不滿足規(guī)定的速度要求，他們將受到處罰。
