前驅(qū)車
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2022-04-25
前驅(qū)車的實(shí)例教程
前驅(qū)車已經(jīng)夠用了，遇到坡度較高的道路，爬不上去就提前踩油門利用慣性沖上去，并且在市區(qū)開車又不是比賽，對操控性要求并不高。
最為關(guān)鍵的是，前驅(qū)車傳動(dòng)效率高、油耗低，在雨雪天氣中，前驅(qū)車可以自由穿梭，不容易出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，而后驅(qū)車則難以操控。
可以說，前驅(qū)車的優(yōu)點(diǎn)非常實(shí)用，足以滿足家用車的所有需求。
寫在最后
前驅(qū)車雖然有缺點(diǎn)，但是并不影響家用，后驅(qū)車固然優(yōu)點(diǎn)多，但在市區(qū)道路上優(yōu)勢并不明顯。
關(guān)鍵還是要看自己的需求，如果只是家用，那么前驅(qū)車就夠了，價(jià)格也相對便宜；如果想追求駕駛樂趣，并且預(yù)算充足，那么就選后驅(qū)車。
展開 前驅(qū)車已經(jīng)夠用了，遇到坡度較高的道路，爬不上去就提前踩油門利用慣性沖上去，并且在市區(qū)開車又不是比賽，對操控性要求并不高。
最為關(guān)鍵的是，前驅(qū)車傳動(dòng)效率高、油耗低，在雨雪天氣中，前驅(qū)車可以自由穿梭，不容易出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，而后驅(qū)車則難以操控。
可以說，前驅(qū)車的優(yōu)點(diǎn)非常實(shí)用，足以滿足家用車的所有需求。
寫在最后
前驅(qū)車雖然有缺點(diǎn)，但是并不影響家用，后驅(qū)車固然優(yōu)點(diǎn)多，但在市區(qū)道路上優(yōu)勢并不明顯。
關(guān)鍵還是要看自己的需求，如果只是家用，那么前驅(qū)車就夠了，價(jià)格也相對便宜；如果想追求駕駛樂趣，并且預(yù)算充足，那么就選后驅(qū)車。
展開 前輪驅(qū)動(dòng)
優(yōu)點(diǎn)：
增加內(nèi)部空間：前驅(qū)車沒有傳動(dòng)軸，所以在空間的利用上有更多的余地；
造價(jià)低、效率高：組件少而且集中，并且由于動(dòng)力傳遞直接，減少了損耗，運(yùn)轉(zhuǎn)效率高；
減輕重量：前驅(qū)車的機(jī)械組件少而且簡單，所以能減輕不少重量。
缺點(diǎn)：
操控性差：由于發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等主要部件都集中在車輛前部，車輛后部配重較輕，后輪很容易失去抓地力，尤其是在濕滑的路面上；
轉(zhuǎn)向不足：由于前輪同時(shí)承擔(dān)了轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)的功能，因此先天具有轉(zhuǎn)向不足的問題，高速過彎轉(zhuǎn)向不足尤為明顯；
前橋負(fù)荷過大，影響舒適性：因?yàn)?em>前驅(qū)車前輪既要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)又要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，并且由于車輛前部配重較大，前輪的磨損更嚴(yán)重，加速或制動(dòng)時(shí)對前橋的負(fù)擔(dān)過重，抬頭和點(diǎn)頭現(xiàn)象更明顯，影響乘坐的舒適性。
后輪驅(qū)動(dòng)
優(yōu)點(diǎn)：
操控性好：后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，令前輪可專注于轉(zhuǎn)向工作，因此轉(zhuǎn)向時(shí)的車輛反應(yīng)更加敏捷；
加速表現(xiàn)好，舒適度高：因?yàn)檐囕v汽車起步、加速或爬坡時(shí)重心后移，后輪作為驅(qū)動(dòng)輪抓地力增強(qiáng)，有利于車輛起步、加速或爬坡，提供更好的行駛穩(wěn)定性和舒適度；
維修簡單：簡化了操縱機(jī)構(gòu)的布局和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)，便于車輛的保養(yǎng)和維修。
缺點(diǎn)：
成本較高，空間利用不便：后驅(qū)車部件多、組裝復(fù)雜，生產(chǎn)成本相對較高；
牽引力不足、轉(zhuǎn)向過度：后驅(qū)車在過彎時(shí)，由于減速重心前移，后輪抓地力減小，很容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過度，即一般所說的“甩尾”；
動(dòng)力損耗較大、費(fèi)油：由于發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力需要多經(jīng)過傳動(dòng)軸這一步才能傳遞到驅(qū)動(dòng)輪，因此對于動(dòng)力的損耗必然較前驅(qū)車大，一般的使用表現(xiàn)是后驅(qū)車較前驅(qū)車更廢油。
展開 3.5 P4構(gòu)型及EV
對于前驅(qū)車而言，P4構(gòu)型一般是在車輛的后軸上增加一個(gè)48V電驅(qū)動(dòng)橋，該方案與P3構(gòu)型較為類似，一般也采用雙電機(jī)構(gòu)型，即P0+P4方案。它擁有與P3構(gòu)型相同的優(yōu)勢：制動(dòng)回收及電驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)鏈短，效率高；雙電機(jī)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)串聯(lián)行駛功能等。另外，P4構(gòu)型還具備一些額外的優(yōu)勢，即拓展的四驅(qū)功能，這使得該方案尤其適用于城市SUV車型。由于P4電機(jī)可以獨(dú)立承擔(dān)驅(qū)動(dòng)后輪的任務(wù)，因此整車可以實(shí)現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)幾種不同的驅(qū)動(dòng)模式，這使得整車可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)異的加速性能和動(dòng)態(tài)特性。
圖 two-speed (2 + N) electric axle for a 48 volt P4 hybridization
P4構(gòu)型由于需要集成在后驅(qū)動(dòng)橋上，因此需要增加額外的減速器，這也使得P4方案的成本是幾個(gè)構(gòu)型中最高的。另外，由于單級減速器的引入，給系統(tǒng)帶來了另外的問題：（1）電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速會(huì)限制整車的最高車速；（2）電機(jī)與車輪固連，電機(jī)長久工作在較高的轉(zhuǎn)速，對整車的NVH影響較大，且電機(jī)的拖拽損失也較大，加大了汽車行駛的阻力。針對以上問題，有些供應(yīng)商提供了減速器可斷開的方案，即在電機(jī)與減速器之間增加一個(gè)離合器，讓電機(jī)“按需工作”，即純電驅(qū)動(dòng)、聯(lián)合驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)回收等工況中，離合器接合，電機(jī)正常工作；發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)等工況中，離合器斷開，電機(jī)停機(jī)。這樣的解決方案能夠解決NVH、拖拽損失等問題，但是對離合器接合控制、電機(jī)的轉(zhuǎn)速控制提出了極高的要求。總體而言，P4電后橋方案的集成難度較大。
展開 翻開法系車的發(fā)展史，你會(huì)發(fā)現(xiàn)雪鐵龍一直保持著追求安全、耐用的基因，從1924年推出歐洲第一輛全鋼車身轎車——B10，到1934年全球第一款量產(chǎn)前驅(qū)車Traction Avant亮相，再到1998年東風(fēng)雪鐵龍富康在中國市場上的“中華第一撞”，以及2008年“5.12”汶川地震期間被埋9天仍能正常行駛的凱旋，雪鐵龍一次又一次證明自己的同時(shí)，也將打造放心車、良心車內(nèi)化為自己的基因。
凡爾賽C5 X正是延續(xù)了這樣的安心品質(zhì)，榮獲“2021中國十佳車身”以及C-NCAP“五星安全”的評級認(rèn)證。
更為值得一提的是，生產(chǎn)凡爾賽C5 X的成都工廠也是全球唯一一個(gè)凡爾賽C5 X的生產(chǎn)基地，今年3月千輛凡爾賽C5 X出口銷往多個(gè)國家和地區(qū)，這意味著凡爾賽不僅要滿足中國C-NCAP的碰撞要求，更需獲得歐洲E-NCAP以及全球諸多國家的安全認(rèn)證，這樣“全球融合”的超高標(biāo)準(zhǔn)，不僅為凡爾賽提出了更多的要求，也助推其擁有了超凡的實(shí)力。
以超凡的產(chǎn)品硬實(shí)力為內(nèi)核，以令人安心的品質(zhì)為紐帶，以出眾的配置和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)為抓手，凡爾賽C5 X已經(jīng)形成了一套近乎完美的競爭體系，隨著這套競爭體系的運(yùn)行，越來越多初次接觸法系車的消費(fèi)者，將通過凡爾賽C5 X逐步認(rèn)識到法系車的魅力，進(jìn)而成為“終生法系”大軍中的一員。
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前驅(qū)車的最新內(nèi)容
這種懸架的缺點(diǎn)是無法去布置傳動(dòng)軸，因此只能用于前置前驅(qū)車的后橋。
前驅(qū)車已經(jīng)夠用了，遇到坡度較高的道路，爬不上去就提前踩油門利用慣性沖上去，并且在市區(qū)開車又不是比賽，對操控性要求并不高。
最為關(guān)鍵的是，前驅(qū)車傳動(dòng)效率高、油耗低，在雨雪天氣中，前驅(qū)車可以自由穿梭，不容易出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，而后驅(qū)車則難以操控。
可以說，前驅(qū)車的優(yōu)點(diǎn)非常實(shí)用，足以滿足家用車的所有需求。
前驅(qū)車已經(jīng)夠用了，遇到坡度較高的道路，爬不上去就提前踩油門利用慣性沖上去，并且在市區(qū)開車又不是比賽，對操控性要求并不高。
最為關(guān)鍵的是，前驅(qū)車傳動(dòng)效率高、油耗低，在雨雪天氣中，前驅(qū)車可以自由穿梭，不容易出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象，而后驅(qū)車則難以操控。
可以說，前驅(qū)車的優(yōu)點(diǎn)非常實(shí)用，足以滿足家用車的所有需求。
翻開法系車的發(fā)展史，你會(huì)發(fā)現(xiàn)雪鐵龍一直保持著追求安全、耐用的基因，從1924年推出歐洲第一輛全鋼車身轎車——B10，到1934年全球第一款量產(chǎn)前驅(qū)車Traction Avant亮相，再到1998年東風(fēng)雪鐵龍富康在中國市場上的“中華第一撞”，以及2008年“5.12”汶川地震期間被埋9天仍能正常行駛的凱旋，雪鐵龍一次又一次證明自己的同時(shí)，也將打造放心車、良心車內(nèi)化為自己的基因。
3.5 P4構(gòu)型及EV
對于前驅(qū)車而言，P4構(gòu)型一般是在車輛的后軸上增加一個(gè)48V電驅(qū)動(dòng)橋，該方案與P3構(gòu)型較為類似，一般也采用雙電機(jī)構(gòu)型，即P0+P4方案。
前輪驅(qū)動(dòng)
優(yōu)點(diǎn)：
增加內(nèi)部空間：前驅(qū)車沒有傳動(dòng)軸，所以在空間的利用上有更多的余地；
造價(jià)低、效率高：組件少而且集中，并且由于動(dòng)力傳遞直接，減少了損耗，運(yùn)轉(zhuǎn)效率高；
減輕重量：前驅(qū)車的機(jī)械組件少而且簡單，所以能減輕不少重量。
