車尾燈的案例
汽車企業3D打印技術應用的3大主要類型
奧迪使用3D打印通風格柵
奧迪因其華麗的外觀設計而成為知名的豪車品牌，其中車尾燈的設計功不可沒。車尾燈顏色通常是紅色和橙色，或者紅色和白色組合，需要由多個部件組裝。
引進3D打印技術之前，奧迪在采用模制和銑削制作車尾燈原型，費時費力，而且很多形狀無法實現。
后來，團隊引進stratasys J750 3D打印機制造車尾燈燈罩原型。J750 采用PolyJet技術，能實現全彩色、多材料打印。多色多功能車尾燈可一次整體成型，無需由多個部件組裝，節省了時間跟人力。更重要的是，3D打印技術任何形狀都能做到，使得設計師更能實現他的獨特設計。
奧迪3D打印尾燈原型
奧迪研發團隊采用3D打印，很多部件的原型制造時間縮短到一半，節省50％的交訂時間，使汽車可更快地投入市場。
直接零件制造
對于一些限量版車型、定制的方程式賽車，如果使用傳統方法制作，獨特的定制元件十分昂貴，且需要大量勞動力、耗費大量時間。
現在stratasys的工程塑料（pps、ultem、尼龍等）完全能符合汽車極端行駛的惡劣環境。 使用stratasys FDM 3D打印機制作這些小批量定制的零件，可以節省大量的成本和時間，還能突破形狀的限制，制造的零件更符合汽車結構，提升汽車性能。
NITech使用 3D 打印為世界大學生方程式汽車大賽日本站 (SFJ) 比賽打印功能齊全的平衡水箱。工程師隨著賽事，多次迭代設計，第二天新的水箱就能做出來。塑料零件堅固且重量更輕，利于汽車提速。
生產輔助工具
在汽車的生產制造現場，常常需要大量的夾具、治具等生產輔助工具確保產品的生產效率和良品率。
JEEP的車標在組裝期間，員工必須將logo放置在精確位置上，剛好位于汽車尾蓋車牌水平正上方。為了完美組裝，研發人員采用3D打印開發了定位輔助工具來精確定位位置。
展開 法雷奧推出外飾車燈系統 投影技術助力車間通信
Schwyn解釋道：“當用戶接近十字路口時，當有輛車突然開啟車頭閃光燈時，用戶仍向前行駛。但自動駕駛車輛是否知道如何響應嗎？”
Schwyn表示：“自動駕駛車輛需要使用非口語化、簡單易懂的信息，實現車輛與其他駕駛員間的通信。公司將借助一系列新款外飾照明系統，可將信息投影到地面上，顯示相關信息。或利用尾燈顯示相關Logo。”
法雷奧顯示了數款創新產品，包括：高清車頭燈及kinetic車尾燈。
Schwyn表示：“憑借上述兩項創新技術，車輛在自動駕駛模式下行駛時，利用其前車燈及后車燈實現與周邊環境的溝通。”
該車輛可更改光束的形狀，利用高清車燈投影技術定制投射到路面上的圖像或信息。例如，當車輛在自動駕駛模式下探查到潛在的危險時，可將GPS導航系統或方向或警示信息投射到路面上。
Kinetic尾燈可顯示象形文字（pictograms）或個性化信息與周邊環境實現溝通。當車載傳感器探查到危險情景時，在自動駕駛模式下，配置了kinetic系統的車輛可通知后方車輛，若有行人在穿馬路，將向駕駛員發送相關的警示信息。當車輛在自動駕駛模式運行或將要停車時，車輛后方的駕駛員將收到警示信息。
Schwyn表示：“公司致力于將車燈的照明功能轉型為與外部的照明通信接口，隨著車輛的移動，可提升車輛與周邊環境的通信。”
他表示：“公司技術采用LED矩陣，更改光束的外形。軟件可開啟或關閉各LED燈，具體情況視所需的信息而定。”
Schwyn表示：“像素度越高，顯示的圖像更為精致、更為離散。如果只有1個LED燈，通常只需要開/關功能即可。若有10個LED燈，則能創建移動的光束。若有100個LED燈，就能開始塑造形狀。若有100萬個LED燈，就能投射精準的圖片。”
他表示：“目前，法雷奧正與車企共同研發該技術。據估計，未來五年內，將實現該技術的商業化應用。
展開 2026上海國際汽車易損件及車身部件展覽會
（組委會）陸亮（組委會）138（組委會）1821（組委會）9172（組委會）
參展范圍：
動力易損件：汽油濾清器、空氣濾清器、機油濾清器、散熱器、節溫器、活塞環、活塞銷、活塞銷襯套、正時鏈條、進排氣歧管總成、油底殼、汽油泵等；
結構易損件：輪轂、汽車輪胎、輪轂螺栓螺母、鋼板彈簧、鋼板彈簧襯套、空氣壓縮機、氣壓制動軟管、前后制動片、滾動軸承、緩沖膠、液壓制動軟管、盤式制動器等；
電器易損件：蓄電池、有觸電分電器、組合開關、保險裝置、燈泡、雨刮電機、雨刮片、雨刮水、喇叭、空調管、空調泵等；
裝飾易損件：前后保險杠、中網、車門防撞膠、門把手、后視鏡、防撞飾條、前后杠亮條、前后隔柵、牌照板、前后機蓋、翼子板等；
車用油液耗材：發動機潤滑油、變速箱潤滑油、剎車油、防凍液、玻璃水等；
車身部件 ：前后保險杠、保險杠骨架和支架、中網/杠網、葉子板、車門、后備箱蓋、前機蓋、底大邊、大燈、霧燈、前后轉向燈、車尾燈、霧燈框、倒車 鏡、玻璃升降器、內飾板零部件、易損件、標準件、輪胎/輪轂、座椅、軸承、雨刮器、啟動電源、空調系統、電器儀表配件等；
底盤部件 ：轉向器、車架、車橋、轉向拉桿、球頭、制動踏板、制動總泵、擺臂、膠套、拉桿、制動分泵、彈簧、空氣彈簧、減震器、剎車片、剎車盤等；
修理及維護：維修站設備及工具、車身修補設備、噴漆與防腐保護、車身維護及修理、拖車服務、事故援助、流動維修站、廢物處理與循環利用、維修站及分銷點設備與管理；
檢測、維修與診斷：診斷檢測設備、汽車診斷儀器、維修工具新能源汽車維修設備、能量回收系統、電壓安全配件等；
展開 黑科技電動車，開它竟能凈化空氣！
汽車尾氣是21世紀一大污染源
所以更多以環保著稱的新能源汽車層出不窮
Heatherwick工作室已與中國電動汽車品牌IM馬達
合作開發了一款概念車
號稱可以過濾污染
它就是——
AIRO
IM和heatherwick工作室承擔著巨大的環境使命
電力意味著沒有化石燃料的污染物
但是由于配備了HEPA過濾系統以凈化周圍的空氣
因此汽車的行駛范圍甚至進一步擴大
主動過濾系統可以從其他車輛經過底盤的污染物中清除并對其進行清洗
外觀采用了水波紋式的流線造型
貫穿了整個車身
車頭前大燈也隱藏在其中
車尾燈與之對應
展開 
蘋果的新能源車就長這樣？
格柵上方則是一條細長的頭燈貫穿前臉，與車尾燈相呼應。
再來看內飾部分，放眼過去就是一塊超大的貫穿式顯示屏(專利 US20200214148A1)，觸摸屏顯示器一直延伸到用于轉速表的方向盤。
功能部分，可借助 Apple 汽車軟件以及智能駕駛助手，完成所有的信息控制，比如溫度、應用程序、音樂播放以及Siri的動效等等（專利 EP2581248B1）。
另外他們還在方向盤的中心放置了一個顯示器， 智能助手能夠實時監控道路和駕駛室狀況，并在發生意外前及時提醒駕駛員（專利 JP2020173835A）。
看完了一款“Apple car”概念設計，你感覺怎么樣，歡迎評論區留言討論~
素材來源：
vanarama 官網
網絡
展開 電子電器必用材料——阻燃增強PBT的介紹
（2）汽車工業
車門把手、保險桿、擋泥板、點火裝置開關、車尾燈插座、保險絲盒、方向燈開關、線圈蕊、輪圈蓋、分電盤蓋、安全帶零件、齒輪類、化油器、汽車發動機罩下零件等等。
（3）工業零件
OA風扇、鍵盤、釣具、卷線圈零件、燈罩、線軸、照相機零件、水表外殼、抽水機外殼、壓力容器、流量控制機器等。
布加迪首款電動車！但不是你想的樣子……
除此之外，在左右車把手側面還配有轉向燈。
還有一塊顯示屏，可實時看到電池電量和速度等信息。
采用鎂合金制造的車身踏板，即堅固又符合人體工程學設計。車重為15公斤，可承重110公斤。
值得一提的是，在踏板的兩側還有氛圍照明燈光。
而車尾燈的設計靈感則來自布加迪Chiron超跑。
甚至，還內置投射系統，可將EB字母組合投射在后面地上。
搭載了一臺700 瓦電機和 36 伏電池，可提供1馬力的動力，最高車速可達到30公里每小時。滿電狀態下，續航大約為45公里。
還有三種駕駛模式可自由切換，分別是經濟模式、城市模式和運動模式。
目前，共有藍色、銀色和黑色三種顏色可以選擇。最終售價還沒有公布，但只要有布加迪三個字可想而知就不會便宜。
比如他們曾推出的臺球桌起價就250000歐元，折合人民幣就是將近200萬元。
還有一塊手表也是賣到200萬元。
展開 汽車大觀｜哈弗赤兔，如何馳騁10萬級SUV市場？
外觀設計上，哈弗赤兔采用了“潮力覺醒美學”語言，直瀑式六邊形中網采用鍍鉻裝飾，兩側狹長的前大燈與中網相連，前臉給人一種AMG性能車的感覺。車身方面，赤兔的機甲刀鋒式腰線、貫穿式尾燈等設計，極大提升了該車的運動感。
此外，哈弗赤兔還在前臉、側裙、車尾燈部位，加入了熒光黃裙邊點綴，尾部上方自帶擾流裝置。可以說，哈弗赤兔出廠就有“性能車”的感覺。這些超綱的個性化設計，對于喜歡個性，追求個性改裝的消費者來說，不可謂不貼心。
哈弗赤兔長寬高分別為4470/1898/1625mm，軸距為2700mm，車身長度和寬度介于主流小型SUV和緊湊型SUV之間，符合其入門級SUV的定位。
內飾方面，哈弗赤兔的設計兼具年輕感和科技感。例如，儀表盤、空調出風口、座椅等細節處都用了橙色進行點綴，增加了年輕感。而科技感主要體現在環抱式座艙設計、液晶儀表盤和懸浮式中控液晶屏上。
智能化方面，哈弗赤兔不僅搭載了Fun-Life智能網聯系統，支持語音識別控制空調、車窗等功能，而且還具備L2級自動駕駛、FOTA智慧升級、HUD智能抬頭顯示、全自動泊車、智能遠程監控以及同級獨有的身份識別系統、情緒智能識別系統、智慧車輛共享功能。其中，L2級自動駕駛輔助系統可讓哈弗赤兔在0-150km/h車速范圍內自適應巡航。
動力方面，哈弗赤兔搭載1.5T高功率發動機，最大功率135kW，峰值扭矩275N·m，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱，官方百公里加速時間為7.7秒。據介紹，該款發動機標配全新燃燒系統第二代CVVL連續可變氣門升程技術、電控VGT增壓器和二級可變排量機油泵等技術，壓縮比為11:1，熱效率達到38%。
值得一提的是，哈弗赤兔還配備了換擋撥片、彈射起步模式以及前麥弗遜+后多連桿的獨立懸架。
展開 年度錦鯉會是你嗎？
不知不覺，ANSYS系列網絡直播及線下研討會已進入尾聲，感謝大家求知的熱情和一路的相伴，未能參與往期的觀眾可通過 點擊錄播回放 獲取直播內容，當然，也可以把握接下來為數不多的參會機會，贏取學習+大獎的雙重禮遇，會議主題內容涉及數字孿生、FLUENT、2.5D/3D封裝SI/PI分析、Maxwell以及SPEOS在車尾燈的仿真應用，報名仍在火熱進行中，歡迎大家積極報名參與！
ANSYS網絡直播
（成功報名即有機會參與年度抽獎）
活動形式：網絡直播
費用：免費
ANSYS FLUENT Named Expression新功能
時間：1月14日，20:00 – 21:00
內容簡介：
ANSYS Fluent一向以其功能強大、靈活的二次開發功能聞名。其中，UDF可以隨意修改物理模型和條件，Journal和Scheme可以用來控制Fluent的操作過程，Custom Field Function則可以用來進行復雜的初始化和后處理。在此基礎上，ANSYS Fluent從R19版本開始，開發了Named Expression功能，用戶可以將邊界條件、操作條件、源項等定義為某些變量的函數，也可對一些基本的求解器參數進行控制。
展開 談談特斯拉的技術優勢
借用《速度與激情》里的兩段臺詞做結尾
1，你對車輛的選擇，很大程度上可以體現出你是一個什么樣的人
用車的真實需求，反應出你真實的狀態。喜歡代步，愛玩熱鬧，是個極客，又或者是奶爸，人多金，日子拮據，我要拉活，或者，愛裝逼，好面子，開車去泡妞，又或者喜歡貼什么膜，一車打算開20年，2年一換車，甚至從不開車只打車……等等用車的標簽，都可以反應出一個人的真實狀態
所以，同樣的，在用戶眼里，一個企業造出什么樣的車來，圍繞著車能給用戶提供什么樣的產品和服務，往往也能看的出這是一家怎么樣的企業！
也能看得出，造出這款車的人，都是一群什么樣的工程師或者設計師——其實這才是每家企業最寶貴的財富！
2，在空曠的道路上，會有利于思考，不僅僅是對個人，也是對于企業！
第一梯隊的特斯拉，對于一些第二梯隊的企業，可能還可以看到車尾燈，偶爾還能掰掰腕子在某些路口趕超一下。但是后面第三第四梯隊的車企們，甚至連第二梯隊的車尾燈都看不到。
不過，要記住，在新能源這條賽道上，其實還很空曠，為什么這么說？
因為，這條賽道，永遠不會是單車道，企業需要好好的思考，企業是從哪里來，要到哪里去？
也就是——你的目的到底是什么？（目的決定結果）
根據自己是一家什么樣的企業，想好&走好自己的賽道，也許在那條屬于這家企業的賽道上，發揮出這家企業的長板優勢，說不定可以有意想不到的成績！
而用戶需要做的，就是用心去感受這家企業造出來的產品，去隔著產品，感受背后的那一群人。
展開 如何看待HiPhi X？
高合在宣傳提到了智能使用場景，所以這里在智能座艙系統上面開發了各種功能，其實有點類似于我們在家里使用的智能家居系統，并將這套系統導入到了用車場景中。這里有幾個很有意思的午休小憩、魔法燒烤等，提前編程，通過系統調用座椅、按摩、方向盤、中控屏、PML可編程智能大燈、ISD智能交互大燈、車內氛圍燈、香氛、音響、等硬件，實現車輛一鍵啟動的多功能融于一體的場景設置。這在傳統汽車上是很難實現的，開發時間也非常長，而且想要通過空中升級，不斷增加新場景、不斷迭代更加是不可能實現的，可以說電子電氣架構堪稱智能汽車的靈魂。
目前在各種場合，還沒看到這款HiPhi的EE架構圖。但是目前來看，可能已經進入了圍繞域控制器的階段，下一步往中央計算機的方向迭代。我覺得比Yole做的預測來得更早，中國的新造車勢力在EE架構方面的迭代比全球的傳統汽車企業都要快。
▲圖3 汽車電子電氣架構的發展路徑
在這套智能架構上衍生出來很多的配置，比較有價值的，還有這套大燈系統。
車燈一直是各家車企的必爭之地之地，高合HiPhi這款車極具辨識度的就是造型獨特的PML可編程智能大燈和ISD智能交互燈光系統，使整車科技感十足。同時，車的尾燈，將室外LED大屏融入到了LED尾燈組，同時屏內集成了ISD智能交互顯示系統。
▲圖4 HiPhi X 的大燈和尾燈系統
PML可編程智能大燈（就是之前DMD，DLP，概念車上曾見過，量產的這是首個）除了具有高清超亮的特點，還可以自定義文字、圖片、視頻的投影，可以投射導航。
高合把這套燈光系統也玩出了新的花樣。
展開 
博聞馭識 U-Logue百科丨無人駕駛車輛感知和理解世界的兩個基本問題
2、基于視覺特征點的定位
是基于圖像中局部灰度的變化來發現圖像中一些穩定的特征點，利用這些特征點對圖像進行編碼，通過對環境持續觀察以達到實現對自車的精準定位。再通過重定位找到最佳定位匹配點。此外，在無人駕駛車輛行駛中會通過定位跟蹤模式持續獲得精準位姿。
3、激光雷達定位：
激光雷達點云定位是激光雷達通過掃描得到一系列單幀的點云，通過匹配位姿優化生成地圖。和基于視覺特征點的定位方式一致，激光雷達也需要進行重定位找到最佳定位匹配點。
4、語義定位：
語義定位是對道路環境中存在的人類可識別的高級特征標識進行識別并做自車定位，比如車道線、立柱、箭頭等各種標識。同樣，語義建圖包含三步：第一步，通過激光雷達與攝像頭融合的數據進行三維重建，得到彩色的點云；第二步，對三維重建結果進行語義分割，標記點云屬于什么分類；第三步，自動提取出語義標識，從而完成語義地圖的構建。最終自車根據語義地圖來實現定位。
5、融合定位：
融合定位是將所有的定位源輸出的結果和車體內部狀態融合在一起，如IMU（慣性單元）、車身輪速計等，最終得出統一的自車定位信息發送給下游模塊使用。
問題二：感知-我的周圍是什么
無人駕駛車輛接收到攝像頭、激光雷達以及其他感知設備輸入的數據，通過這些數據可以獲取周圍的目標物的位置、尺寸、分類信息（車輛、行人等）和跟蹤信息（速度、加速度、角速度等），還有未知分類的障礙物、目標車的尾燈、護欄、紅綠燈、植被等都需要被感知到。所有這些信息都會輸出到到決策/規劃模塊使用。
目標檢測中都會使用深度學習的方法，深度學習首先通過網絡學習激光雷達三維點云中的背景信息、目標物和分類信息。
展開 京東方、天馬、維信諾、三星顯示、LGD、AUO等攜新技術及產品亮相SID
在智慧座艙領域，京東方將智能導航、后視影像、車載中控、娛樂信息等功能融為一體，采用柔性OLED技術的汽車儀表、中控總成、車尾燈，讓汽車設計更加多元化；應用AR HUD（增強現實抬頭顯示）系統，為用戶提供更直觀、便捷的AR實景導航體驗，極大提升用戶駕乘舒適性和安全性。
在AR/VR領域，京東方具有超小尺寸、超高亮度、超快響應等優勢，已被諸多全球AR/VR頭部廠商所采用，其推出的目前業界最高5644 PPI的0.39英寸Micro-OLED AR應用，讓更多創新應用變成現實。
天馬邀您共享技術視覺盛宴
5月17日，由信息顯示領域最大和最權威的國際信息顯示學會（Society for Information Display，SID）主辦的Display Week及SID年會正式以線上形式拉開帷幕。
展開 4萬字一文帶你看懂車載攝像頭技術、市場、發展前景
基于對目前運行設計域（ODD）的理解，側視相機配置除了必須達到車規標準的信噪比，低光照的性能以外，還需要滿足以下參數要求：
4、此外，針對攝像頭布置位置而言，主要關注的點包含防水防塵等級以及其探測范圍內是否有可遮擋其探測的部分。而對于側視攝像頭來說，由于一般需要布置在車輛側方位，一般可布置的位置是參照全景攝像頭的布置位置，放在外后視鏡下方，甚至專用翼子板附近。這就對攝像頭本身硬件模組的大小、尺寸、重量等提出了新的要求。一個基本的典型相機安裝方案草案，推薦的安裝位置如下：
基于目前已知信息，以及相關開發中的一些經驗，視角交叉可以保證以相對窄角的相機同時有效覆蓋本車車身近距離和遠距離。側前和側后的功能略有不同，側前側場景檢測。安裝位置和 Pitch 角度可偏高，FOV 略寬，側后主要是檢測遠后、近后臨近車道的車輛，用于高速入口并線、本車換線。Pitch 角度可偏低，yawn 角度更接近與本車中線平行，FOV 略窄。具體參數可能在設計過程中需要調整。
后視攝像頭
后視攝像頭主要是用于倒車過程中，便于駕駛員對車尾后面影像的捕捉，實現泊車輔助功能。
安裝位置：一般安裝在尾箱或后擋風玻璃上
DMS 內置攝像頭
由于現有自動駕駛僅僅位于L2-3級，還需要人類駕駛員干預。因此，駕駛員監控系統DMS成為一個解決方案出現在ADAS中。現有的DMS解決方案主要是采用近紅外攝像頭的AI識別來完成。這個攝像頭在駕駛員前方，能夠完整的拍到駕駛員面部信息。
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