安全帶固定點強度分析的案例
干貨分享（一）：座椅車身安全帶錨固點強度分析有限元分析規范（下）
（如圖示）（請注意：具體的擺放位置和角度目前還不確定,這一部分內容需要進一步補充）
在 shoulder block 和 lap block 擺放好以后，就可以繞安全帶了。通常的是三點安全帶，我們需要得到以下三個點的位置。
1）繞肩部安全帶
Hypermesh中：Tool-safety-Belt Routing. From node 和 to node 分別選擇圖示的安裝固定點和帶扣的點。設置響應安全帶網格參數。
選擇shoulder上的單元（安全帶接觸面）點擊orient.，在肩部出現3條線段。點擊線段，將其激活，此時可以拖動。分別調整這三條線段以使安全帶處于合適的位置。
2）繞腰部安全帶
腰部安全帶的繞法和肩部類似，不再詳述。
（3）安全帶調整及屬性設置
請注意這種安全帶的設置方法有不合理的地方，因為2D單元和seatbelt單元的長度比影響了安全帶的伸縮量。有必要進一步完善安全帶的設置方式。建議全長使用seatbelt單元，在與肩部和腰部接觸的區域使用與安全帶單元重合的剛度較弱的2D單元（用于定義接觸）。
這里的5個連接點中，c d 兩點與車身為固接，seatbelt節點與車身相連即可。a b e 三點 為安全帶的折彎點，安全帶可以滑過折彎點。Dyna中采用slipring單元（滑輪）來模擬這三個點的連接，Slipring 屬于點單元，hypermesh中通過mass面板來建立。 須將單元類型設置為slipring。
通常整車碰撞模型接觸已經設置好，為了保證模型的整潔，可以刪除所有之前所定義的接觸，然后重新定義機構強度分析所需的接觸。幾個需要定義的接觸如下：
（1）座椅地腳與車身。
展開 干貨分享（一）：座椅車身安全帶錨固點強度分析有限元分析規范（上）
分析用零件的截取
車身安全帶錨固點的結構分析是基于整車碰撞模型建立的，為了降低計算時間，我們需要將所需的零部件從整車模型中取出。此分析模型主要組成部分有座椅、車身、shoulder block、 lap block。其中shoulder block和lap block為標準件。
在截取車身部分時用delete element刪除截面以外的單元，不要使用delete component，這樣可以避免有用零件被剔除出模型。對于前排座椅的車身錨固點分析所需要截取的區域如右圖所示，如果有足夠計算資源可以適當增大這個區域。在刪除了截取區域以外的單元之后，清除空的component. (delete component empty)
下面是這個分析的幾個主要受力位置，截面邊界需要離這幾個位置遠些。
2. 幾何及材料屬性的處理
幾何屬性及材料屬性在整車碰撞模型里已經設置好，但對于結構強度分析模型還需要做些適當的調整。調整之前刪除無用的幾何屬性及材料屬性（delete property unused, delete material unused)在整車碰撞模型中為了節約計算時間，零件的積分計算方式設置為2，積分數量點小于等于3。對于結構強度分析為了保證模型的精度對于主要受力零件，可將積分計算方式改為16,并相應的增加積分點的數量。
此分析的主要受力區是座椅的四個地腳及安全帶錨固位置。所以需要照前面所述修改這些零部件的幾何屬性（改變積分方式和增加積分點）以增加計算精度。
由于考慮了零件沖壓后的加工硬化，整車碰撞模型的材料應力應變曲線做了相應的偏置。對于結構強度分析的模型，我們需要把這個偏置去除，具體過程如下：
（1）察看材料屬性，確認材料曲線編號。
展開 LS-DYNA 在非線性隱式分析中應用
非線性材料（塑料/橡膠）
幾何非線性分析（易拉罐）
接觸分析（L梁）
4.非線性定標分析（座椅安全帶固定點強度分析）
乘用車后排座椅國標CAE仿真
一、仿真背景
本文展示了乘用車座椅安全性能方面的幾個常規分析項，主要有后排座椅安全帶固定點強度分析、后排座椅行李箱沖擊分析、后排座椅ISOFIX固定點強度分析、后排座椅座椅頭枕強度分析等，汽車在行駛的過程中如果發生事故，其前后排座椅的安全性能的好壞直接影響著駕駛員和乘員的生命財產安全，所以要求汽車座椅廠商在前期的設計制作過程中，投入大量的精力和成本去提高座椅的安全性能，而隨著越來越短的開發周期和主機廠供應商對成本的嚴格把控，CAE仿真手段在其開發過程中承擔著著越來越重要的作用。
二、仿真工具
本文采用Oasys、HyperWorks 前后處理器和LS-DYNA V971 求解器。
三、模型簡介
對整車建模網格劃分進行指導，保證網格質量；建立CAE 建模的流程，保證建模的一致性；為CAE 正確建模提供所有相關信息，包括CAD、材料、工藝等；明確碰撞安全性分析要求，指導分析方法。
四、結果動畫
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座椅安全性能仿真分析工況簡介
<p> 隨著各大主機廠對汽車安全性能指標的逐步提升，主機廠在汽車安全性能的開發方面也投入了大量的人力物力，同時對于供應商的要求也隨之提高，汽車座椅作為約束系統重要的組成部分 并且也是成本較高的零部件，主機廠也更加重視對座椅性能的考察。</p><p>本文主要介紹在整車安全性能開發中對于座椅子系統的一些安全性能仿真分析、考察標準以及注意事項等。</p><p><br></p><h2>一、安全帶固定點強度分析</h2><h3>加載方法：</h3><p>將座椅地腳固定在白車身上 將上下人體模塊放置于座椅上，綁定安全帶后對上下人體模塊施加角度為10°±5°，力值大小為13500N的拉力，水平方向再額外施加一個20倍座椅的重力。</p><h3>考察標準以及注意事項：</h3><p>本實驗主要考察座椅、座椅安裝點、安全帶安裝點的強度，風險點主要是車身端安全上固定點位置容易拉脫，座椅端鎖扣支架位置容易發生大變形，座椅鎖扣側地腳螺栓以及滑軌容易失效。
展開 LS-DYNA簡介及在汽車零部件行業中的應用
Belt fitting in LS-PrePost
安全帶滑臺試驗仿真
座椅
行李箱撞擊
安全帶固定點強度分析
ISOFIX強度分析
鞭打
HPM 模擬
兒童提籃&座椅
轉向系統
模態分析
剛性彎曲力加載
剛性扭轉力加載
胸碰
頭碰
輪胎
基于ALE的輪胎滑水特性仿真
電池
基于不同仿真尺度的電池模型
-
Solid elements：內部/外部短路，電池單元
?
電池單元分層結構分別使用Solid單元建模
?
力學、熱和電磁求解器使用相同的網格單元
-
Composite Tshells：內部/外部短路，電池單元/模組
?
力學求解使用Composite Tshell網格單元
?
電磁和熱求解使用隱含的Solid網格單元
?
相對更快的求解速度（更少的單元數量，更大的時間步長
展開 錯過等一年（領券截止：11月12日21點）
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