縮徑工藝的案例
大直徑薄壁鋼管縮徑成形工藝研究
⑸根據本文給出的成形工藝方案，該工件的成形分三道擠壓，三道工序成形力均小于600kN。所設計的模具工藝參數均能將成形力較好控制在600kN 以下，說明所選擇的各道擠壓的縮徑量是適宜的。擠壓機可采用100t 三工位臥式擠壓機。
⑹對本文所論述的一種大直徑薄壁鋼管的三道次縮徑成形進行了實驗驗證，實驗與有限模擬的結論很吻合，說明本文所述的模具參數和縮徑工藝確實可行和可靠。
緊固件冷鐓成型工藝，一文搞懂！
2．縮徑力的計算
冷鐓螺栓一般都采用粗徑線材縮徑工藝，即將大于螺紋外徑的線材，經過一次或兩次縮徑，達到搓制螺紋坯料的尺寸。
合金材料在汽車車輪制造中的應用
3.6 旋壓
利用旋壓成形工藝生產車輪不僅可以減少機械加工余量，還可以提高汽車車輪的強
度。現今，世界上有許多企業和研究機構開始對鎂合金旋壓成形技術進行研究， 雖然在我國尚無旋壓成形出鎂合金車輪，但是這項技術在國外已有成功的應用先例。車輪旋壓一般可采用板材劈開式旋壓、預制鍛坯旋壓、無縫管材縮徑旋壓等工藝方式。劈開式旋壓工藝是將圓盤狀板坯用劈開輪通過分層工藝， 使毛坯在厚度方向中部被劈成兩份，再用成型輪漸進旋壓成形；預制鍛坯強旋工藝是將鍛坯進行若干道次的強旋，從而達到輪輞型面尺寸要求。
5結語
傳統車輪制造工藝(不論是鋼車輪還是鋁合金車輪)工藝復雜，尤其是鑄造過程工序繁多，設備投入大，產品質量保證較困難，容易產生缺陷，因而投入與產出比大，經濟效率低。特別是鍛造鋁合金車輪制造成本太高， 所以使用鍛造鋁合金車輪的汽車數量較少。在未來， 隨著對鋁合金汽車車輪的要求提高，汽車車輪制造技術也在不斷進步：
(1) 鍛造工藝被大家認可，也被越來越多的生產廠家所采用， 這是因為采用鍛造工藝生產的鋁合金汽車車輪優勢明顯，會大幅度提高車輪的力學性能。
(2) 在熱鍛制坯之后采用旋壓技術進行旋壓成形，不僅大幅度減少了機械加工余量，還可以提高汽車車輪的力學性能。在國外，這項技術已經成熟，并且實際應用了。
(3) 液態鍛造和半固態鍛造在國外已是成熟的技術，特別是在生產大規格、輕量化的鋁合金汽車車輪時，均采用這種工藝。
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