復合懸架的案例
Adams 對復合懸架的分析
商用車的懸架類型較少，復合懸架（鋼板+空氣彈簧）便是比較復雜的一款。
Adams可以建立并分析此類懸架的 垂向剛度，側傾剛度等，協助設計。
建模時候輸入參數盡量準確（板簧與車架連接處襯套剛度，橫向桿的襯套剛度），此外縱臂需采用柔性體。
一些HyperMesh汽車方面運用論文共享
2_傳遞函數法解決排氣系統掛鉤的共振問題_王玉超.pdf
3_利用模態法解決后車門振動問題_王玉超.pdf
5_基于RADIOSS的載重汽車復合懸架力學特性有限元分析_龐輝.pdf
8_基于HyperWorks二次開發的焊點優化_王朝陽.pdf
9_基于靈敏度分析的汽車保險杠的結構優化_歐濤.pdf
10_某重型卡車車架優化設計_張建.pdf
2_傳遞函數法解決排氣系統掛鉤的共振問題_王玉超.pdf
3_利用模態法解決后車門振動問題_王玉超.pdf
5_基于RADIOSS的載重汽車復合懸架力學特性有限元分析_龐輝.pdf
8_基于HyperWorks二次開發的焊點優化_王朝陽.pdf
9_基于靈敏度分析的汽車保險杠的結構優化_歐濤.pdf
10_某重型卡車車架優化設計_張建.pdf
23_汽車排氣系統吊鉤動態剛度的計算_周新.pdf
25_基于hypermesh的車輪強度有限元分析_沈智達.pdf
希望對大家學習有幫助！
展開 Adams空氣彈簧
文獻1:《空氣彈簧動態特性擬合及空氣懸架變剛度計算分析》
文獻2:《復合式空氣懸架建模仿真研究》
福特開發出碳纖維后懸架轉向節
復合材料的轉向節-系桿原型
通過對碳纖維的獨特部署，以及采用優化的技術和訂制的生產工藝，該復合材料的后懸架轉向節相比目前制造的鋼部件，最大可減重50%。
鋼制的轉向節-系桿
通過綜合應用先進的加工技術與GRM Consulting的仿真技術，該團隊開發出了一種在同類設計中尚屬第一的設計。該部件的設計是完善的，目前，對部件的生產和試驗正在進行之中，目的是開發出大規模的量產工藝。
引言
為滿足日益嚴格的排放法規及客戶對延長電動車續航里程的要求，全球汽車行業正在加緊推進實現減重目標。通過選出一種量產的鋼懸架部件來對其進行重新設計，以將其作為一種可制造的復合材料輕量化部件，福特汽車公司啟動了開發周期。所選出的部件呈現出了“最小剛度與最大剛度”、“屈曲指標與強度指標”等彼此矛盾的要求。對這一特殊的非彈簧支撐部件的減重，可提升彈簧和阻尼器的相對有效性，從而改善乘員的舒適性和駕駛員的操作性。這一新開發的復合材料部件已證明適用于高性能的C級汽車。在材料與工藝選擇之間獲得的細膩而完美的平衡，令總的生產循環時間低至5 min. 。
合作必不可少
這一成功的故事，是由Innovate UK部分資助的一個為期兩年的項目以及由包括福特汽車公司、Gestamp、WMG、華威大學和GRM Consulting公司在內的一群組織實施的結果。該項目的名稱為“復合材料輕量化汽車懸架系統（簡稱‘CLASS’）”。復合材料技術已不可阻擋地從學術研究和航空工業進入到了主流汽車工程實踐之中，以抵消電動汽車和自動駕駛汽車固有重量的增加。對于主流汽車行業整體而言，復合材料性能的復雜性仍然是有待克服的挑戰性問題。雖然大量的研究一直致力于從工業和學術兩個層面上去理解復合材料，但對復合材料的性能進行預測的藝術尚處于初級階段。
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2018汽車材料細分領域十大熱點新聞--車用碳纖維
纖維增強聚合物基復合材料（FRPs）在高負載懸掛組件中具有巨大的輕量化潛力，當通過功能集成增加了單個部件的復雜性時，整個系統的綜合成本和重量也有所降低。集成SHM系統可以監測高負荷下纖維增強聚合物結構的狀態。因此，可以根據使用情況安排維護，同時增加車輛和乘客安全。FRP控制臂的循環測試顯示，該部件能承受較高載荷下的較高循環次數。該控制臂的成功開發也說明了高負載懸架部件材料可以由傳統的金屬材料被高性能復合材料替代。
福特開發碳纖維復合材料轉向節，實現減重50% 福特（Ford）、華威制造集團（WMG）、汽車科技公司（Autotech）和GRM咨詢公司（GRM Consulting）共同開發出了一款用于C級車輛的復合式后懸架轉向節。新的后懸架轉向節采用獨特的碳纖維配置和定制的制造工藝相結合，與目前的鋼構件相比，重量減少了50%。
材料方面，針對傳統SMC材料固化時間長，機械性能差的缺點，研究人員將單/雙軸預浸料與SMC相結合，提升了材料強度，滿足了汽車制造的耐久性、NVH等目標。
工藝方面，研究人員開發了一種能夠大批量生產高強度、剛性和復雜形狀的懸架轉向節的模壓成型技術，整個成型周期不到5分鐘。
目前這一零件的設計已經完成，正在進行零件的制造試驗，以早日實現大規模量產。
蔚來ES6正式發布，新能源碳纖維汽車進入新時代 據報道，2018年12月15日，蔚來汽車第二款量產車型--蔚來ES6正式發布。最新ES6采用了碳纖維車身結構，并且車輛后端關鍵部件都采用了碳纖維制作。創新地將碳纖維后地板嵌入到全鋁車身中，較鋁合金減重30%以上。同時讓車身整體的扭轉剛度更高，提高了被動安全性能，整體耐久性也得到很大提升。據悉，ES6的碳纖維部件由康得新設計與供貨。
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