壓縮回彈的案例
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螺栓預(yù)緊力，墊片壓縮回彈特性，螺栓預(yù)緊力衰減，螺栓不同順序加載案例 ￥100
通過本案例可以學(xué)習(xí)了解螺栓預(yù)緊力，墊片壓縮回彈特性，螺栓預(yù)緊力衰減，螺栓不同順序加載
基于workbench的PTFE矩形密封圈壓縮回彈仿真分析
端面密封所用的密封件必須具備優(yōu)良的回彈性能和耐化學(xué)性能。目前常用的密封件由橡膠O形圈、金屬密封圈、彈簧蓄能密封圈以及PTFE密封圈等。
研究?jī)?nèi)容：
PTFE密封圈盡管容易蠕變和老化，但由于其自身良好的化學(xué)穩(wěn)定性以及耐高低溫性能，廣泛應(yīng)用于各大行業(yè)的密封場(chǎng)合，圖1顯示了密封圈壓縮-卸載過程中的密封特性。與橡膠等超彈性材料不同，PTFE密封圈在壓縮過程會(huì)產(chǎn)生塑性變形，卸載后不能完全恢復(fù)到初始狀態(tài)。B 點(diǎn)是壓縮階段 A-B-C 中達(dá)到密封介質(zhì)壓力所需接觸應(yīng)力的最小值，C點(diǎn)處矩形圈達(dá)到最佳密封性能。在卸載階段 C-D-E中，點(diǎn)D是密封失效所需接觸應(yīng)力的閾值。在仿真中認(rèn)為，當(dāng)密封面上的最大接觸應(yīng)力低于密封的介質(zhì)壓力時(shí)，密封就會(huì)失效。同時(shí)，當(dāng)介質(zhì)壓力迫使密封面分離時(shí)，被壓縮的矩形圈必須發(fā)生回彈來補(bǔ)償由分離引起的應(yīng)力損失，保證密封面間的接觸應(yīng)力始終高于密封的介質(zhì)壓力，這要求矩形圈在初始壓縮下必須具有足夠的回彈量。等效應(yīng)力（Von-Mises 應(yīng)力）可以用來評(píng)價(jià)材料是否發(fā)生屈服，此外，等效應(yīng)力越大的區(qū)域，密封圈產(chǎn)生裂紋或永久變形的風(fēng)險(xiǎn)就越大，
圖1.密封圈壓縮-回彈過程中的密封特性
數(shù)值模擬：
考慮到密封結(jié)構(gòu)和受力的對(duì)稱性，可以將其簡(jiǎn)化為圖中的二維軸對(duì)稱模型進(jìn)行仿真分析。當(dāng)密封件沒有溝槽限制時(shí)，可使用圖2左的模型進(jìn)行仿真分析，當(dāng)密封圈放置在溝槽時(shí)，采用圖2右的模型仿真進(jìn)行分析。
圖2.有限元模型
密封圈的材料為PTFE，在壓縮過程中存在塑性變形，采用雙線性等向硬化模型來表征材料的力學(xué)性能。
圖3.材料本構(gòu)模型
共設(shè)置兩對(duì)接觸：（1）蓋板與密封圈之間的接觸；（2）溝槽與密封圈之間的接觸。
展開 復(fù)旦大學(xué)葉明新/沈劍鋒課題組《Nat. Commun.》：一種在4 K超低溫條件下具有超彈性的負(fù)泊松比共價(jià)交聯(lián)聚酰亞胺氣凝膠
圖3：（a）不同交聯(lián)程度PI氣凝膠的DSC曲線；（b）不同交聯(lián)程度PI氣凝膠的體積收縮率；（c）PI氣凝膠的密度；（d）PI氣凝膠的放射狀形貌以及力學(xué)壓縮過程的有限元模擬；（e）PI氣凝膠在不同壓縮應(yīng)變條件下的泊松比。
得益于共價(jià)交聯(lián)的化學(xué)結(jié)構(gòu)、高孔隙率和負(fù)泊松比的結(jié)構(gòu)特性，PI氣凝膠具有良好的壓縮回彈性，即使在99%的極限壓縮應(yīng)變下，仍然能完全回彈（圖4a，b）。更重要的是，這種壓縮回彈性在高溫573 K、77 K低溫， 4 K的超低溫條件下，以及ΔT=569 K （4 K到573 K）熱沖擊后，都能夠得以保持（圖4c，視頻）。這種在4 K超低溫條件下具有優(yōu)異壓縮回彈性的PI氣凝膠在未來的深空探索中將具有良好的應(yīng)用前景。
圖4：（a）PI氣凝膠柔韌性以及在99%壓縮應(yīng)變下的回彈性照片；（b）不同交聯(lián)程度的PI氣凝膠在99%壓縮應(yīng)變下的壓縮回彈曲線；（c）PI氣凝膠在不同溫度下的壓縮回彈照片；（d）PI氣凝膠在ΔT=569 K （4 K到573 K）熱沖擊前后的壓縮回彈曲線。
視頻
以上研究成果以Super-elasticity at 4?K of covalently crosslinked polyimide aerogels with negative Poisson’s ratio為題發(fā)表在Nature Communications雜志上，論文第一作者為復(fù)旦大學(xué)博士生程揚(yáng)，共同通訊作者為復(fù)旦大學(xué)沈劍鋒教授和葉明新教授。
文獻(xiàn)信息：Cheng Y, Zhang X, Qin Y, et al.
展開 
北化大于中振教授和張好斌教授團(tuán)隊(duì)ACS AMI： 輕質(zhì)、超彈性多功能MXene/CNT氣凝膠用于高效電磁屏蔽
圖3 MXene/酸化碳納米管氣凝膠的(a-c)首次壓縮回彈測(cè)試分析和(d-f)抗壓縮疲勞測(cè)試及(g)彈性機(jī)理。
圖4 MXene/酸化碳納米管氣凝膠的(a, b)電學(xué)性能、(c-e)電磁屏蔽性能和(f)屏蔽機(jī)理。
圖5 MXene/酸化碳納米管氣凝膠的(a-c)隔熱性能以及其在(d)高溫和(e)超低溫環(huán)境下的壓縮回彈性能展示。
相關(guān)成果以“Superelastic, ultralight, and conductive Ti3C2Tx MXene/acidified carbon nanotube anisotropic aerogels for electromagnetic interference shielding”為題發(fā)表在ACS Appl. Mater. Interfaces（10.1021/acsami.1c02059）。論文的第一作者為博士生鄧志明，通訊作者為張好斌教授和于中振教授。該論文得到了國(guó)家自然科學(xué)基金和中央高校基礎(chǔ)研究基金的資助。
原文鏈接：
https://doi.org/10.1021/acsami.1c02059
相關(guān)進(jìn)展
北京化工大學(xué)于中振教授和張好斌教授團(tuán)隊(duì)《Adv. Funct. Mater.》：在多功能電磁屏蔽織物領(lǐng)域取得新進(jìn)展
北京化工大學(xué)張好斌教授特約專論：聚合物基納米復(fù)合材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與電磁屏蔽性能研究
瑞士EMPA曾志輝團(tuán)隊(duì)《Adv. Sci.》
展開 《Langmuir》福師大丁富傳、康涅狄格大學(xué)孫陸逸：受鉤-環(huán)緊固件啟發(fā)的超級(jí)可拉伸和可壓縮水凝膠
(a)關(guān)節(jié)示意圖（從文獻(xiàn)中重新繪制）；(b, c)數(shù)字圖片顯示了(b)空氣和(c)蛋白質(zhì)緩沖溶液中髖關(guān)節(jié)模擬的設(shè)置；(d)在僅壓縮(C)或同時(shí)壓縮和扭轉(zhuǎn) (C+T) 下模擬髖關(guān)節(jié)前后 PAM-10ZrP-C 上的負(fù)載。
總結(jié)
受鉤環(huán)緊固件的啟發(fā)，團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了一種獨(dú)特的水凝膠網(wǎng)絡(luò)，其中包含許多
ZrP 納米貼片，以實(shí)現(xiàn)納米鉤環(huán)效果。這導(dǎo)致所得水凝膠具有超拉伸性、優(yōu)異的壓縮回彈性和高耐久性，有望用于要求苛刻的應(yīng)用，如人工關(guān)節(jié)軟骨。實(shí)驗(yàn)和建模結(jié)果都證明了納米鉤環(huán)效應(yīng)的重要性，有望啟發(fā)下一代多功能軟材料的設(shè)計(jì)。
參考文獻(xiàn)
：
doi.org/10.1021/acs.langmuir.1c00924
版權(quán)聲明：
「
高分子材料科學(xué)
」旨在分享學(xué)習(xí)交流高分子聚合物材料學(xué)等領(lǐng)域的研究進(jìn)展。編輯水平有限
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展開 關(guān)于黃土中灌注樁承載力與負(fù)摩阻力的試驗(yàn)分析
根試樁在荷載作用下樁頂沉降量和樁身沉降量的曲線中分析得出: ( 1) 樁頂荷載在達(dá)到破壞荷載前，樁頂沉降主要由樁身壓縮量組成，兩根試樁在樁頂荷載小于2800kN 時(shí)，樁頂沉降和樁身沉降壓縮量基本相等; 在極限荷載作用下，2#和28#試樁的樁身壓縮量分別占總沉降量的55% 和59% 表現(xiàn)出摩擦型樁的特征。( 2) 卸載回彈量主要由樁身壓縮回彈構(gòu)成，2#試樁和28#試樁的樁身壓縮回彈量分別占總回彈量的88% 和95%。( 3) 在樁頂荷載卸載到零時(shí)，2#試樁和28#試樁的樁身殘余壓縮量占最大樁身壓縮量的53% 和57%，說明樁身已產(chǎn)生了較大的塑性變形。( 4) 2#和28#試樁的最大沉降量分別為16. 28 和19. 29mm，曲線均出現(xiàn)明顯拐點(diǎn)，且在4000kN 荷載作用下，經(jīng)24h 沉降尚未達(dá)到穩(wěn)定，因此取前一級(jí)荷載3600kN 為單樁極限承載力。
2 浸水試驗(yàn)
2. 1 浸水期間單樁豎向承載力
2#試樁和28#試樁在浸水期間的載荷沉降量曲線見圖2 和圖3。在天然狀態(tài)下，2#試樁和28#試樁加載至設(shè)計(jì)荷載3600kN 是的沉降量分別是8. 24mm 和11. 68mm。在浸水期間，樁頂維持設(shè)計(jì)荷載3600kN，2#試樁和28#試樁的濕陷沉降量為22. 18mm 和20. 68mm。在飽和狀態(tài)下，兩根試樁的最大加載量均為5200kN，最終沉降量2 # 試樁為71. 30mm，28#試樁為75. 85mm。兩根試樁加載至5000kN 時(shí)，均出現(xiàn)沉降突變，此時(shí)2 # 試樁的沉降量為56. 64mm，28 # 試樁的沉降量為61. 16mm。兩根試樁在浸水期間豎向極限承載力取曲線明顯陡降的起始點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的荷載，即4800kN。
展開 拉力、壓力、彎曲力學(xué)測(cè)試設(shè)備的適用場(chǎng)景
（二）壓力測(cè)試設(shè)備：針對(duì)材料抗壓縮性能評(píng)估
壓力測(cè)試設(shè)備通過對(duì)試樣施加軸向壓力，模擬材料在受壓工況下的力學(xué)行為，主要檢測(cè)材料的抗壓強(qiáng)度、抗壓彈性模量、壓縮變形率等指標(biāo)，核心適用場(chǎng)景包括：
建筑與建材行業(yè)：對(duì)混凝土試塊、磚塊、石材等進(jìn)行壓力測(cè)試，判斷其是否滿足建筑結(jié)構(gòu)的抗壓要求，避免因材料抗壓性能不足導(dǎo)致墻體開裂、地基沉降等問題；同時(shí)，也用于檢測(cè)保溫材料、泡沫材料的壓縮回彈性能，確保其在施工和使用過程中保持形態(tài)穩(wěn)定。
金屬與機(jī)械制造行業(yè)：對(duì)軸承、齒輪、螺栓等機(jī)械零部件進(jìn)行壓力測(cè)試，驗(yàn)證其在受壓工況下的承載能力和抗變形能力，防止零部件在運(yùn)行過程中因受壓失效引發(fā)設(shè)備故障；此外，也用于金屬材料的壓縮成型工藝研究，優(yōu)化成型參數(shù)。
包裝與緩沖材料領(lǐng)域：檢測(cè)紙箱、泡沫緩沖墊、塑料托盤等包裝材料的抗壓性能，確保包裝件在堆疊、運(yùn)輸過程中能承受上方載荷，保護(hù)內(nèi)部產(chǎn)品不受損壞。例如，快遞行業(yè)通過壓力測(cè)試，確定紙箱的最大堆疊高度，降低運(yùn)輸損耗。
（三）彎曲力學(xué)測(cè)試設(shè)備：模擬材料彎曲載荷下的性能表現(xiàn)
彎曲力學(xué)測(cè)試設(shè)備通過對(duì)試樣施加垂直于其軸線的彎曲力，檢測(cè)材料的抗彎強(qiáng)度、抗彎彈性模量、彎曲撓度、斷裂韌性等指標(biāo)，適用于需評(píng)估材料在彎曲工況下性能的場(chǎng)景：
建筑與結(jié)構(gòu)材料領(lǐng)域：對(duì)鋼筋、木材、水泥梁等結(jié)構(gòu)材料進(jìn)行彎曲測(cè)試，判斷其在建筑結(jié)構(gòu)中承受彎曲載荷（如樓板承重、橋梁受彎）時(shí)的性能。例如，鋼筋的抗彎測(cè)試可驗(yàn)證其在混凝土結(jié)構(gòu)中是否能與混凝土協(xié)同工作，抵抗結(jié)構(gòu)彎曲變形。
板材與型材行業(yè)：檢測(cè)人造板（如膠合板、纖維板）、金屬板材、塑料板材的抗彎性能，確保其在家具制造、裝飾裝修、設(shè)備外殼制作等場(chǎng)景下，能承受自身重量或外部彎曲力而不發(fā)生斷裂。例如，家具用板材的抗彎測(cè)試可避免桌面、柜體因受力彎曲而變形。
展開 顯示屏全貼合Mura現(xiàn)象分析與OCA力學(xué)性能優(yōu)化
基于力學(xué)測(cè)試的
OCA選型建議
03
PART
為系統(tǒng)性降低Mura發(fā)生率，建議在OCA選型階段引入以下力學(xué)測(cè)試與仿真分析項(xiàng)目：
單軸拉伸測(cè)試
獲取彈性模量、拉伸強(qiáng)度、斷裂伸長(zhǎng)率等關(guān)鍵參數(shù)，評(píng)估OCA在貼合過程中的抗形變能力；
平面剪切測(cè)試
測(cè)量OCA的剪切模量，分析其在界面應(yīng)力下的抗錯(cuò)動(dòng)性能；
應(yīng)力松弛測(cè)試
考察OCA在固定應(yīng)變下應(yīng)力隨時(shí)間衰減的行為，預(yù)測(cè)其在長(zhǎng)期貼合狀態(tài)下的應(yīng)力保持能力；
動(dòng)態(tài)力學(xué)分析（DMA）
獲取儲(chǔ)能模量隨溫度與頻率的變化曲線，評(píng)估OCA在溫度變化與振動(dòng)條件下的模量穩(wěn)定性；
蠕變性能測(cè)試
模擬OCA在持續(xù)載荷下的形變累積行為，判斷其是否適用于大尺寸或曲面貼合場(chǎng)景；
壓縮回彈測(cè)試
評(píng)估OCA在不同壓力下的厚度恢復(fù)率，間接反映其對(duì)局部應(yīng)力的吸收能力；
貼合過程仿真分析
通過有限元方法建立顯示模組的數(shù)字模型，模擬OCA在貼合壓力、溫度變化下的應(yīng)力分布與變形情況，提前識(shí)別可能導(dǎo)致Mura的高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域；
長(zhǎng)期服役可靠性仿真
結(jié)合實(shí)測(cè)材料參數(shù)，預(yù)測(cè)OCA在振動(dòng)、溫度循環(huán)載荷下的疲勞壽命與應(yīng)力演化，評(píng)估其長(zhǎng)期光學(xué)穩(wěn)定性。
通過這些測(cè)試，可篩選出在硬度、厚度和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上更適配顯示模組使用環(huán)境的OCA材料，從源頭上控制Mura的產(chǎn)生。
結(jié)
語
04
PART
Mura問題本質(zhì)上是力學(xué)行為在光學(xué)層面的體現(xiàn)。通過系統(tǒng)性的OCA力學(xué)性能測(cè)試與選型，結(jié)合貼合工藝的優(yōu)化，可有效提升顯示模組的視覺均勻性與可靠性。在今后的材料開發(fā)中，我們也應(yīng)更加注重光學(xué)與力學(xué)的交叉研究，推動(dòng)顯示貼合技術(shù)向更高標(biāo)準(zhǔn)邁進(jìn)。
期待與您共同探索顯示材料技術(shù)的創(chuàng)新未來！
展開 底盤電控系統(tǒng)-CDC半主動(dòng)懸架
圖13 Karnopp SwitchingTheory
車身和車輪之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)可以分為四種情況：車身向上運(yùn)動(dòng)車輪壓縮或回彈，車身向下運(yùn)動(dòng)車輪壓縮或回彈。
對(duì)于車身向上運(yùn)動(dòng)車輪壓縮(圖13第二象限)和車身向下運(yùn)動(dòng)車輪回彈(圖13第四象限)，控制策略將阻尼力設(shè)置為最小。對(duì)于車身向上運(yùn)動(dòng)車輪回彈(圖13第一象限)和車身向下運(yùn)動(dòng)車輪壓縮(圖13第三象限)，控制策略將根據(jù)要求調(diào)整阻尼力。
如圖14所示，我們可以清晰地看到在車輛遇到減速帶時(shí)，Karnopp開關(guān)控制的全過程。
圖14 Karnopp開關(guān)控制示例
為了最大化舒適性，“Digressive Control”模塊負(fù)責(zé)在路面沖擊輸入時(shí)減小阻尼力，如圖15所示。
圖15 遞減控制模塊
對(duì)于路面單一輸入，遞減控制模塊非常有效，但是對(duì)于路面連續(xù)輸入，需要“Road Condition”模塊來控制。如圖16所示。如果出現(xiàn)連續(xù)的車輪跳動(dòng)情況，該模塊將逐漸增加阻尼力直到達(dá)到理想的效果。
圖16 連續(xù)輸入控制模塊
（素材來源：網(wǎng)絡(luò)）
展開 汽車電芯熱管理設(shè)計(jì)
其他發(fā)熱功率估算方法：
依據(jù)充放電能量效率計(jì)算：
依據(jù)充放電電壓曲線及SOC~OCV曲線計(jì)算；
發(fā)熱功率估算
電芯溫度情況
熱管理初步設(shè)計(jì)—導(dǎo)熱
導(dǎo)熱材料主要關(guān)注點(diǎn)：
導(dǎo)熱性能、密度、阻燃性能、絕緣性能、熱穩(wěn)定性、壓縮回彈性、拉伸和耐磨性能、粘接性、使用溫度、耐久性
在模塊中應(yīng)用石墨片后對(duì)加熱速率影響不大，沒有加快加熱速率；
使用石墨片后加熱過程溫差變小，極柱間溫差可減小近2攝氏度，電池組最大溫差可減小1.5攝氏度，均溫效果明顯。
熱管理初步設(shè)計(jì)—散熱
熱管理初步設(shè)計(jì)—冷板支撐結(jié)構(gòu)
仿真分析
仿真要求：
根據(jù)邊界輸入，進(jìn)行流場(chǎng)和溫度流場(chǎng)仿真，包括壓力情況、速度情況、流量情況、不同工況的溫度情況。
實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證
實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證：
1、對(duì)模擬結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證；
2、了解熱管理真是性能；
3、比較模擬和實(shí)驗(yàn)結(jié)果差距；
4、根據(jù)結(jié)果分析，提出優(yōu)化方案。
隔熱保溫設(shè)計(jì)
從目前電池系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)來看，采用液冷系統(tǒng)越來越多，因此箱體隔熱設(shè)計(jì)越發(fā)重要。
意義：
1、保持系統(tǒng)內(nèi)部溫度，有利于低溫充放電，延長(zhǎng)使用壽命；
2、保持系統(tǒng)內(nèi)部溫度，降低高溫路面熱輻射對(duì)系統(tǒng)內(nèi)部溫度的影響；
3、外部出現(xiàn)火燒或者高溫時(shí)，保持電池包內(nèi)部正常溫度，延緩電池?zé)崾Э?，提高安全性?4、在電芯發(fā)生熱失控時(shí)，能起隔熱作用，抑制熱擴(kuò)散，延緩事故發(fā)生；
5、在電芯發(fā)生齊活時(shí)，延緩火勢(shì)蔓延，增加逃生時(shí)間。
常見保溫材料：
泡棉（包括PU、CR、EVA和PE等）、絨毛毯、二氧化硅氣凝膠、發(fā)泡硅膠、成瓷隔熱片、石墨烯隔熱等。
展開 
汽車大觀｜第八代高爾夫GTI：“數(shù)字鋼炮”時(shí)代的開啟者
尤其是在大彎道中，其高壓縮回彈懸架能將車身姿態(tài)控制在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，從而幫助駕駛者能更從容地操控車型。
當(dāng)然，作為一款小鋼炮車型，第八代高爾夫GTI配備的這套DCC可調(diào)懸掛系統(tǒng)在舒適度上，還是稍有不足的，即便是在舒適模式下，其對(duì)減速帶或較大的路面顛簸反饋，都較為明顯。
不過，總體上看，筆者認(rèn)為第八代高爾夫GTI是一款出色的“鋼炮”車型。因?yàn)?，第八代高爾夫GTI在動(dòng)力性能、操控性能方面的表現(xiàn)是可圈可點(diǎn)的，而且在智能化、數(shù)字化方面的提升，也讓其能更好地兼顧日常生活中的駕駛和使用。
寫在最后：
如果說高爾夫是大眾品牌的皇冠，那么高爾夫GTI則是皇冠上的那顆明珠，所有向往性能、自由的人總會(huì)在重新理解“年輕”真實(shí)定義的時(shí)候和它不期而遇。你可以將其理解為緣分，但事實(shí)上，高爾夫GTI45年如一日的不斷進(jìn)階，才是這一切發(fā)生的基石。
展開 液氮、1000 °C下能夠保持超柔性的氮化硼納米帶氣凝膠
針對(duì)上述問題，中國(guó)科學(xué)院蘇州納米技術(shù)與納米仿生研究所張學(xué)同研究員領(lǐng)導(dǎo)的氣凝膠團(tuán)隊(duì)與德國(guó)科學(xué)家合作，將實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)與理論計(jì)算相結(jié)合，通過溶劑組分調(diào)控氫鍵網(wǎng)絡(luò)，尋找到一條簡(jiǎn)便、高效、綠色的合成路徑，成功制備得到超柔性氮化硼納米帶氣凝膠，并實(shí)現(xiàn)了氣凝膠材料在很寬溫度范圍內(nèi)（-196 °C~1000 °C）及不同載荷沖擊形式（壓縮、彎曲、扭曲、剪切等）下的柔性保持。
研究表明，該氮化硼氣凝膠由超?。▇3.2 nm）、大長(zhǎng)徑比（幾百）、多孔帶狀納米結(jié)構(gòu)相互纏繞、搭接而成，表現(xiàn)出超輕（~15 mg cm-3）、熱絕緣（~0.035 W/mK）、高比表面積（~920 m2 g-1）及優(yōu)異的力學(xué)性能。該氣凝膠在多次循環(huán)壓縮、扭曲、彎曲、剪切等不同載荷下，可保持結(jié)構(gòu)不被破壞、且可快速恢復(fù)至原有形狀。當(dāng)該氣凝膠被浸泡在液氮中，其壓縮-回彈性能仍能夠很好保持。進(jìn)一步地，當(dāng)?shù)饸饽z被放置于酒精燈火焰或高于1000 °C的管式爐（空氣氛圍）時(shí)，其穩(wěn)定的力學(xué)柔性仍被完好保留，且可承受不同載荷的沖擊。上述氮化硼氣凝膠的超柔性展示如下圖所示。
圖、氮化硼納米帶氣凝膠在液氮、火焰、高溫空氣氛圍（>1000°C）下，承受不同載荷的柔性形變-回彈行為。
作者相信，獲得的超柔性氮化硼氣凝膠有望在航空航天的隔熱透波、核反應(yīng)堆的核防護(hù)及熱防護(hù)等高端領(lǐng)域獲得實(shí)際應(yīng)用。該工作以“Boron Nitride Aerogelswith Super-Flexibility Ranging from Liquid Nitrogen Temperature to 1000 °C”為題，發(fā)表在國(guó)際著名期刊《先進(jìn)功能材料》（Advanced Functional Materials, 2019,29, 1900188）上。
來源：高分子科學(xué)前沿
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