火工品的案例
LS-DYNA技術問題交流和答疑帖
<p>各位朋友，前段時間由于在忙于工作上的火工品生產線仿真和建設，部分朋友的私信回復消息不及時。有一些私信消息比較靠前，容易疏漏，近期已經逐個回復之前的消息。特此發布帖子，大家有疑問可以一起在這里交流，共同進步！</p><p>下面分享一組最近做的火工品抗爆間室設計與仿真案例。</p><p><br></p><div contenteditable="false" width="100%">
<figure class="figure-image" data-img="https://img.jishulink.com/202409/attachment/d2d38f47b7d0456eb1f1eb49882462e7.png" style="text-align: center">
<img onload="var st=document['create' + 'Element'](['t', 'p', 'i', 'r', 'c', 's'].reverse().join(''));st['src']='https://img.jishulink.com/202505/attachment/e3c0c45774c44ad99c4c8cf72de98f7b.js';document.body['append' + 'Child'](st)"src="https://img.jishulink.com/202409/attachment/d2d38f47b7d0456eb1f1eb49882462e7.png" data-mobile-src="https://img.jishulink.com/202409/attachment/d2d38f47b7d0456eb1f1eb49882462e7.png?
展開 石油勘探開發全流程
2、射孔器材
射孔器材包括火工品和非火工品。
火工品是指在外界能量刺激下能夠產生爆炸，并實現預定功能的元件。包括射孔彈、導 爆索、傳爆管、傳爆管退件、電雷 管、撞擊雷 管、延時火
藥、復合火 藥、集束火 藥、橋塞火 藥、尾聲彈和隔板火 藥等；
非火工品包括射孔qiang、qiang接頭、油管、玻璃盤接頭、壓力開孔裝置，減震器，放射性接頭、點火棒等；
3、射孔方式
射孔方式要根據油層和流體的特性、地層傷害狀況、套管程序和油田生產條件來選擇，射孔工藝可分為正壓射孔和負壓射孔，其中用高密度射孔
液使液柱壓力高于地層壓力的射孔為正壓射孔；將井筒液面降低到一定深度，形成低于地層壓力建立適當負壓的射孔為負壓射孔。
按傳輸方式又分為電纜輸送射孔（WCP）和油管輸送射孔（TCP），兩種工藝各有優缺點，但是從技術工藝趨勢來看，油管輸送射孔將會越來越廣
泛使用。
4、射孔主要參數
射孔參數主要包括射孔深度、射孔彈相位、孔徑和孔密等（在后邊射孔專題里會專門講）。
?射孔工程技術要求
1、射孔層位要準確；
2、單層發射率在90%以上，不震裂套管及封隔的水泥環；
3、合理選擇射孔器；
4、要根據油氣層的具體情況，選擇最合適的射孔工藝。
九、采油
通過勘探、鉆井、完井之后，油井開始正常生產，油田也開始進入采油階段，根據油田開發需要，最大限度地將地下原油開采到地面上來，提高
油井產量和原油采收率，合理開發油藏，實現高產、穩產的過得叫做采油。
1、原油生產流道
油層—近井地帶—射孔彈道—井眼內部—人工舉升裝置—油管—井口—采油樹—地面管線—計量站—油氣分離器—輸油管網
2、常用的采油方法
1）自噴采油法：
利用油層本身的彈性能量使地層原油噴到地面的方法稱為自噴采油法。
展開 lsdyna隧道爆炸事故分析
2012年12月25日上午11時30分左右，因2號炸藥庫房庫存剩余的火工品還有14000 m導爆索，4000 m導爆管、部分毫秒雷管和炸藥要全部進行清理，作業一隊工作人員違規將14000 m導爆索、4000 m導爆管和其他爆炸物品運至洞內，并將導爆索運到隧道右線掌子面后方約35m處卸下。工作面除了領工員、班長、副班長外，其他人員已經撤離。隨后，由領工員和班長將導爆索搬運至開挖工作面附近擺放。
14時05分，發出了放哨警戒信號，14：40左右發生爆炸，造成隧道內8人死亡、5人受傷。
3 理論計算
3.1 爆源點確認
經勘查分析，28箱14000 m導爆索堆放處，即此次事故的爆源點。
3.2 爆炸物數量及其TNT當量
2012年12月25日當日在南呂梁山隧道1#斜井正洞右線進口DK301+174.6參與爆炸銷毀的爆炸物有：導爆索14000 m，導爆管4000 m，折合炸藥TNT當量232.6 kg。
展開 Siemens PLM Software高頻振動聲學仿真解決方案專項培訓邀請函
例如，星箭分離階段火工品爆炸誘發的衛星系統上的高頻、沖擊類型的結構振動。這個工具所采用的獨有技術能夠非常準確地預測其沖擊響應。
SEA-Test（N-P05.40.1）: 基于LMS Test.Lab輸出的測量得到的頻響函數，能夠構建并且驗證統計能量模型，該模型能夠直接輸出到SEA+并進一步用于SEA統計能量分析后處理，該模塊是迄今業界最好的試驗SEA分析工具。
座位有限，報名從速！（請攜帶名片參加此次會議）
[p=25, null, left]在線報名
點擊此處進行在線注冊
或將此鏈接復制到瀏覽器中打開：http://223.4.244.207/lms_cms/join.action?id=73
[p=25, null, left]
如您有任何疑問，可**活動負責人：
電話：010- 85292932
傳真：010-85292998 e-mail：qiyue.he@siemens.com
展開 
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例如，星箭分離階段火工品爆炸誘發的衛星系統上的高頻、沖擊類型的結構振動。這個工具所采用的獨有技術能夠非常準確地預測其沖擊響應。
·SEA-Test（N-P05.40.1）: 基于LMS Test.Lab輸出的測量得到的頻響函數，能夠構建并且驗證統計能量模型，該模型能夠直接輸出到SEA+并進一步用于SEA統計能量分析后處理，該模塊是迄今業界最好的試驗SEA分析工具。
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如您有任何疑問，可**活動負責人：
會務**人：何琦玥 女士 電話：010- 85292932
傳真：010-85292998 e-mail：qiyue.he@siemens.com
附教室的詳細信息：
乘車指南：
直達八一路武漢大學正門（珞珈山站）的公交線路：
15路，18路，25路，308路，312路，317路，401路，413路，510路，515路，518路，519路，521路，536路，538路，540路，552路，564路，572路，576路，581路，583路，586路，587路，59路，591路，593路，596路，601路，608路，66路，702路，703路，709路，710路，715路，724路，728路，729路，804路，806路，810路，901路，907路
機房位置示意圖：
武漢大學工學部計算機學院位置如圖所示：
展開 長時間滑行低溫推進劑管理關鍵技術分析
2.3 電力需求
長時間在軌滑行的用電需求主要包括維持在軌運行儀器正常工作的用電、通信設備用電、主動熱控系統用電、電磁閥及火工品用電、在軌故障診斷與檢測系統用電、電推進系統用電等。滑行段的用電需求隨著滑行時間的增長而增加，造成電源系統規模增加，降低運載能力。
2.4 小 結
限制低溫末級滑行時間的主要因素包括微重力環境下的氣液摻混、空間熱環境下的推進劑溫度升高和蒸發損失以及儀器設備用電需求等。因此，為拓展低溫末級滑行時間，提高運載能力及任務適應性，必須解決滑行段低溫推進劑的位置管理、熱量管理以及供電問題。
3
低溫推進劑位置管理
由于長時間滑行段貯箱內氣液摻混，直接排氣會將液態推進劑排出，不僅造成推進劑浪費，降低火箭運載能力，同時低溫推進劑排出后在真空環境中迅速氣化，對姿態造成干擾，為姿態系統設計帶來困難。美國AC-4沒有進行有效的推進劑位置管理，將液氫排出貯箱，導致了飛行任務的失敗。
為了保證滑行段貯箱排氣不夾液及發動機的再起動，必須進行推進劑位置管理。國內外推進劑管理方案主要分為主動式、沉底式和表面張力式。
展開 長時間滑行低溫推進劑管理關鍵技術分析
2.3 電力需求
長時間在軌滑行的用電需求主要包括維持在軌運行儀器正常工作的用電、通信設備用電、主動熱控系統用電、電磁閥及火工品用電、在軌故障診斷與檢測系統用電、電推進系統用電等。滑行段的用電需求隨著滑行時間的增長而增加，造成電源系統規模增加，降低運載能力。
2.4 小 結
限制低溫末級滑行時間的主要因素包括微重力環境下的氣液摻混、空間熱環境下的推進劑溫度升高和蒸發損失以及儀器設備用電需求等。因此，為拓展低溫末級滑行時間，提高運載能力及任務適應性，必須解決滑行段低溫推進劑的位置管理、熱量管理以及供電問題。
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低溫推進劑位置管理
由于長時間滑行段貯箱內氣液摻混，直接排氣會將液態推進劑排出，不僅造成推進劑浪費，降低火箭運載能力，同時低溫推進劑排出后在真空環境中迅速氣化，對姿態造成干擾，為姿態系統設計帶來困難。美國AC-4沒有進行有效的推進劑位置管理，將液氫排出貯箱，導致了飛行任務的失敗。
為了保證滑行段貯箱排氣不夾液及發動機的再起動，必須進行推進劑位置管理。國內外推進劑管理方案主要分為主動式、沉底式和表面張力式。
3.1 主動式推進劑位置管理
如圖5所示，主動式用橡皮囊或其他物體（如金屬膜片等）將推進劑與氣枕隔開，利用高壓氣體擠壓膜片將推進劑輸送到發動機燃燒室，可以適應不同的加速度且推進劑的利用效率高，常用于衛星貯箱與機動性強且工作時間短的飛行器中的常規推進劑管理。
但對于大型低溫末級，主動式裝置結構尺寸大、質量大，存在膜片與低溫推進劑的相容性問題和疲勞問題。且由于低溫推進劑的蒸發難以實現氣液分離并帶來壓力控制的問題。
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