法雷奧的案例
法雷奧攜自動駕駛新汽車亮相2019CES
在此次展會上，法雷奧攜最新技術亮相美國拉斯維加斯消費電子展。其在自動駕駛領域的重大創新成果為法雷奧Drive4U?自動駕駛汽車，憑借這項最新技術成果，法雷奧再度脫穎而出。這一次，法雷奧將來到人口密集、路況復雜的城市，直面城市環境這一自動駕駛面臨的主要技術挑戰。
法雷奧Drive4U?自動駕駛汽車——為城市駕駛而生
法雷奧Drive4U?自動駕駛汽車將自動行駛在拉斯維加斯的街頭，除了車內一名工程師監督操作外沒有其他人為干預。該樣車的獨特之處在于車內配備的傳感器均為法雷奧已量產的產品，其中包括超聲波傳感器、攝像頭、雷達，最為重要的是8個法雷奧SCALA?激光掃描儀，這是目前市場上唯一量產的激光雷達。傳感器遍布車身，可實現360°可視化功能。法雷奧所開發的算法和人工智能技術可匯總并實時分析傳感器數據，幫助車輛在不影響安全性的條件下做出必要的駕駛決策。基于深度學習的車輛自學能力在此發揮著關鍵作用。
法雷奧Drive4U?自動駕駛汽車背后的技術確保了汽車能夠：
顯示周圍車輛的三維模型并預測其行駛軌跡，包括那些不在直接視野范圍內的車輛；由法雷奧開發的地理定位和繪圖系統，采用已量產的法雷奧SCALA?激光掃描儀，可實現精確而可靠的導航功能，使車輛能夠在無人為干預時在隧道、停車場以及其他無GPS信號的環境中暢行無阻；在每次行駛中實時學習道路基礎設施，以應對日益增多的駕駛情況，包括那些尚未遇到的路況。
法雷奧Drive4U?自動駕駛汽車能夠學習應對城市環境中的各種駕駛情況，并擁有4級自動駕駛能力，在無需人工干預即可完成以下駕駛任務：沿未劃分車道且沒有或稍有標記的道路行駛；識別十字路口、交通信號燈和道路標志；處理與其他道路使用者的關系（行人、自行車、小型摩托車）；確保白天和夜間，以及不利天氣條件下的行駛。
展開 Romax助力法雷奧研發低功耗電驅動系統
Romax幫助法雷奧加快產品上市時間
法雷奧在項目啟動后僅18個月就交付了驅動裝置（該驅動裝置于2020年6月推出，現在可以在雪鐵龍AMI One中購買）。但更重要的是，法雷奧已經證明，仿真軟件的應用可以讓供應商大大減少開發新電子驅動裝置的時間和成本。
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法雷奧新技術使拖車“隱形” 擴大司機視野
據外媒1月9日報道，法國汽車供應商法雷奧的XtraVue拖車系統首次亮相2019年的消費電子展，引入新型倒車攝像頭，可以讓拖車“隱身”，由此擴大司機的視野范圍。
這款名為XtraVue的拖車系統采用了安裝在汽車后部和拖車尾部的幾個攝像頭。來自所有來源的圖像被組合成一個單一的同質圖像，使得拖車隱形，車輛后部的圖像呈現在中央控制臺的一個小顯示器上。目前這一技術正在改進中。根據法雷奧的說法，通過該系統駕駛員可以更容易地改變車道、倒車和停車。
同樣在今年的拉斯維加斯國際消費電子展上，法雷奧公司展示了一系列48伏的電力系統，這些系統有助于降低汽車的油耗，還展示了“其在自主和互聯方面的全部專長”。談到自動駕駛技術，該公司將展示其Drive4U遙控系統和Voyage XR系統，以及將在拉斯維加斯街道上行駛的自動駕駛汽車Drive4U。
來源：環球網
展開 法雷奧推出外飾車燈系統 投影技術助力車間通信
他表示：“目前，法雷奧正與車企共同研發該技術。據估計，未來五年內，將實現該技術的商業化應用。
來源：蓋世汽車網
解析48v輕混系統，到底是燃油車的救命稻草還是續命良藥？
P1電機在啟動機位置，也就是法雷奧提供給博瑞GE MHEV的輕混方案，P2電機在發動機和變速箱之間，P3電機集成在變速箱內，這個方案通常被麥格納等變速箱供應商采用，P4在傳動軸或輪內，直接驅動汽車。
政策下的無奈還是真有實效？
法雷奧的P1輕混方案，用一個iBSG啟發電一體機代替了原來的啟動機和發電機，主要用于啟動發動機，在車輛制動或減速時回收能量，還可以為發動機提供45Nm的額外扭矩補償，幫助車輛更快起步加速。
另外就是法雷奧還為發動機增加了一個電動渦輪，可以在0.25秒內做出響應，主要用于補償渦輪轉速，解決發動機低轉速下增壓渦輪的遲滯問題。也就是說渦輪可以隨時介入工作，而不必等發動機轉速上升到某一臨界值。
看到這里，你應該就明白我在文章開頭說博瑞GE MHEV動力更好、響應更快、油耗還低的原因了吧，這就是48v電氣系統帶來的實際效果。
而這樣一套系統的成本在800-1200美元，加上電動增壓器，大概1500美元。未來隨著大批量生產，成本還會進一步下降。
而節油方面，法雷奧給出的數據是，可降低15%的油耗和二氧化碳排放。
想想9000塊錢，就能解決排放和油耗問題，這對車企而言，絕對目前將混合動力系統引入現有車型最具性價比的方式。
其實，48v系統還有一個妙用
實際上法雷奧還開發了一款48伏純電動汽車，這款純電動兩座樣車搭載低壓（48伏）動力總成系統，最高時速可達100km/h，續航里程可達150公里，主要用于短途出行和低速城市駕駛。
48v系統與高壓系統相比更具性價比優勢，可減少20%的成本，因為它無需配備高壓所需的安全部件和系統。
展開 全球智能駕駛公司列表
日立 海拉 歐菲光 同致 輝創 OmniVision等
激光雷達：IBEO Quanergy Velodyne Cepton 加拿大Aeva(大陸可能收購） Luminar Ouster Innoviz 法雷奧 速騰 禾賽 鐳神智能 一徑科技 大疆覽沃 華為 OryxVision LeddarTech 絡微科技 萬集科技 森思泰克 探維科技 洛微科技 先鋒 Innovusion 天眸光電
線控底盤: 易咖智車 愛德克斯 博世 大陸 天合 布雷博 采埃孚 日立 克諾爾 萬向錢潮 萬安科技 亞太機電 拿森 伯特利 捷太格特 貴陽PIX Teemo天尚元 智達 同馭科技 格陸博 清智
55家毫米波雷達公司簡介
毫米波雷達國外20家：博世 大陸汽車 采埃孚 安波福 維寧爾 電裝 法雷奧 海拉 Metawave Echodyne Smartmicro Oculii Acconeer 現代摩比斯 松下 Arbe Robotics Straradian Lunewave Zendar Waymo
毫米波雷達國內35家 ：川速微波 理工雷科 行易道 隼眼科技 凌波微步 莫之比 保隆科技 納雷科技 納瓦電子 軒轅智駕 承泰科技 易來達 卓影科技 木牛科技 森思泰克 智波科技 楚航科技 莫吉娜 安智杰 蘇州安智 華域汽車 德賽西威 華為 歐菲光 大華股份 珠海上富 同致電子 蘇州毫米波 雷博泰克 電目科技 慧爾視 聞頌智能 清雷科技 大疆 輝創 為升科
超聲波雷達：博世 法雷奧 臺灣同致 深圳航盛 深圳豪恩 日本村田(Murata) 日本尼賽拉(Nicera)等
有勞各位斧正和補充，如果有更新，會放在公眾號菜單中。
展開 需求 FEA / CFD 仿真實習生/工程師 3名(2017-06-28 update)
地點:法雷奧，荊州市江津西路285號，荊州廣電對面
有意向來實習，并且希望加入法雷奧的話。
簡歷可以發到
ming.chen@valeo.com 陳明，公司郵箱
chm8624@163.com 陳明，個人郵箱
實習結束時（畢業之前），如果能夠達到一定仿真能力，和英語口語水平（參考下列仿真工程師的要求）。可以轉正
仿真工程師:
另外，也歡迎有一年以上仿真工作經驗的仿真工程師，加入。
專注于 FEA 或 CFD 其中一塊。
英語口語良好，能夠和歐洲人正常電話溝通。
有一下軟件使用經驗者優先
FEA ：Abaqus, CatiaV5, Hypermesh 結構/強度/模特/振動耐久等
CFD： CCM+,（Start-CD）， CatiaV5 熱交換及空氣動力學等
有汽車行業 從業者優先。
聯系方式和招實習生的一樣。
展開 TOP 10 | 2022全球汽車零部件制造商
法雷奧在電驅動領域（+法雷奧西門子）市場占有率位居全球第一；雨刮系統位居全球第一；車燈照明系統力壓小糸、馬瑞利等競爭對手，位居全球第一；熱管理系統全球第二。自動駕駛領域也頗有建樹，各種雷達、攝像頭和系統一應俱全，實力強勁。
鑒于公司良好的發展前景，法雷奧定下了非常有挑戰性的中期目標和遠期目標，即到2025年銷售額和息稅前利潤率分別為275億歐和6.5%，2030年銷售額將達400億歐。
華為汽車帝國版圖，揭開激光雷達背后的秘密！
以Velodyne、法雷奧、禾賽科技等為代表的國內外激光雷達制造商，已經在該領域深耕數年，積累豐富的開發、制造、應用等經驗。
知識產權是無法繞開的一道坎，早年布局的激光雷達廠商已形成知識產權壁壘。華為要在機械式激光雷達里有所作為，難度非常之大。
回顧近3年，激光雷達巨頭Velodyne頻頻揮舞“專利之劍”，依靠US 7969558專利澆筑了一道機械式激光雷達高墻。企業欲在此賽道有所突破，基本繞不開它，Quanergy、Waymo、速騰聚創與禾賽科技都在訴訟案件中吃過虧。
轉移至一個不同的市場或細分市場，而不是在同一市場中發起反攻，這是華為選擇“北坡”攀峰的原因之一。
二、供應商合作未果
任正非曾旗幟鮮明地反對自主創新，在具有可選擇性的領域，華為更愿意采用合作伙伴的解決方案，并對其持續進行優勝劣汰。然而，外在因素倒逼華為自主研發。
目前，符合車規級量產的激光雷達供應商只有法雷奧一家，首款激光雷達Scala 1在2018年交付奧迪A8。由于初期用于“駕駛輔助”的定位，該產品僅堆疊到4線，而后期迭代的Scala 2也只有16線。
市面上可供選擇的供應商不多。一名華為內部人士透露，從2018年開始，華為進行傳感器技術的預研，當時僅作戰略儲備。后期，華為想通過現有傳感器供應商合作，自己僅從算法角度做整合。然而，市面上的激光雷達產品還不夠成熟，國際供應商則拒絕把最新的產品賣給華為。
談了近一年，廠商一直沒松口。無奈之下，最后華為干脆把預研項目轉為產品化。
三、直擊前裝量產
從商業化的角度來看，傳統機械旋轉式雷達成本高，體積大，且很難通過車規級驗證，不適合自動駕駛汽車的前裝量產，這也和華為的戰略背道而馳——“把華為智能方案裝進每一輛車”一樣，把激光雷達帶入每一輛車。
展開 拓撲優化在注塑件設計中的應用
原文：《拓撲優化在注塑件設計中的應用》
作者：戴明輝_法雷奧照明湖北技術中心有限公司
編譯：屈鼎然，郭雨欣
指導：林燕丹
簡介：碳中和是法雷奧面臨的主要挑戰之一，自2010年以來，法雷奧一直在這方面投入巨資。一項新的努力正集中于與其經營活動有關的減排。一個挑戰是設計更輕的部件和使用回收材料。拓撲優化是目前最流行的輕量化設計方法之一，在生成設計特別是增材制造中得到了廣泛的應用。新的優化方法允許考慮注射約束，如均勻厚度或脫模軸方向，以找到最有效的設計作為負載路徑的函數。本文介紹了結合結構模擬和振動的優化方法在大燈的結構部分--外殼上的應用。采用了不同的優化方法，以最小化重量和保持機械性能為目標。首先，給出了靜載條件下的優化結果。然后對模態優化結果進行了分析。討論了不同方法的輸出結果。在真實前照燈的三維仿真中驗證了優化后的形狀，驗證了其在不同載荷下的魯棒性。盡管優化CAD的質量可能非常粗糙，并且與注入約束不兼容，但一些條件可以幫助識別設計形狀，從而顯著降低重量。優化后的CAD可為指導注塑件重量結構方向的設計提供參考。
引言
生成設計(Generative design, GD)是一個設計探索過程的概念。設計師或工程師將設計目標和參數輸入生成設計程序，程序探索所有可能的設計解決方案，并快速生成許多創新的設計選項。
展開 汽車48V系統全解析
4、法雷奧
法雷奧為48V輕混系統提供了核心零部件，包括48V電動增壓器、BSG、離合器、DCDC。法雷奧48伏動力總成系統由48伏電子增壓器、48伏iBSG皮帶式起發電一體機構成，可最大程度地回收汽車制動能量。
5、日立
日立汽車系統在2016年3月完成了面向48V中混動力汽車的鋰離子電池組的基本設計。2016年新開發的48V鋰離子電池組將BMS基板、電池單體、繼電器、保險絲組裝載于同一箱體內，具有可組裝性強、可靠性高的特點。
從2016年開始，日立汽車系統將開始向汽車制造商客戶供應48V系統樣品，并致力于2018年度實現量產。
6、江森自控
江森自控的48V微混電池系統采用的是雙電壓結構設計，即在一輛汽車上搭載兩個電池：48V鋰離子電池與12V傳統起動電池。48V電池可以向更高功率的負荷提供電力。12V電池可為汽車起動、車內外照明和娛樂系統(如收音機和DVD播放器等)持續提供電力。
7、萬向
萬向集團的48V微混動力電池技術來自F1賽車的高功率電池技術，是在納米磷酸鐵鋰技術基礎上開發而成。該電池產品具有高功率的特性（電池的電芯功率密度為3千瓦/公斤），在低溫下表現良好，可以在最低零下30攝氏度下釋放比鉛酸電池更多的電量，并能達到持續5年的生命周期。
2017年2月，萬向一二三獲得上汽通用價值超過10億美元的260萬套48V超級磷酸鐵鋰電池訂單。
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汽車48V系統全解析
4、法雷奧
法雷奧為48V輕混系統提供了核心零部件，包括48V電動增壓器、BSG、離合器、DCDC。法雷奧48伏動力總成系統由48伏電子增壓器、48伏iBSG皮帶式起發電一體機構成，可最大程度地回收汽車制動能量。
5、日立
日立汽車系統在2016年3月完成了面向48V中混動力汽車的鋰離子電池組的基本設計。2016年新開發的48V鋰離子電池組將BMS基板、電池單體、繼電器、保險絲組裝載于同一箱體內，具有可組裝性強、可靠性高的特點。
從2016年開始，日立汽車系統將開始向汽車制造商客戶供應48V系統樣品，并致力于2018年度實現量產。
6、江森自控
江森自控的48V微混電池系統采用的是雙電壓結構設計，即在一輛汽車上搭載兩個電池：48V鋰離子電池與12V傳統起動電池。48V電池可以向更高功率的負荷提供電力。12V電池可為汽車起動、車內外照明和娛樂系統(如收音機和DVD播放器等)持續提供電力。
7、萬向
萬向集團的48V微混動力電池技術來自F1賽車的高功率電池技術，是在納米磷酸鐵鋰技術基礎上開發而成。該電池產品具有高功率的特性（電池的電芯功率密度為3千瓦/公斤），在低溫下表現良好，可以在最低零下30攝氏度下釋放比鉛酸電池更多的電量，并能達到持續5年的生命周期。
2017年2月，萬向一二三獲得上汽通用價值超過10億美元的260萬套48V超級磷酸鐵鋰電池訂單。
展開 2019Altair技術大會有感
第3場報告《汽車行業三大變革與法雷奧創新技術》由Valeo集團中國首席技術官（CTO）顧劍民博士進行大會報告，介紹了三大變革（數字化移動出行、汽車電氣化、自動駕駛和互聯汽車）下法雷奧的創新技術，令我耳目一新的是法雷奧的虛擬感知技術。
第4場報告《優化驅動下的產品創新設計-機遇與挑戰》由大連理工大學工程力學系主任郭旭教授進行大會報告，大工的優化技術在中國學術界是數一數二的，郭教授這次也帶來了一種拓撲優化的新框架：移動可變形組件法（MMC），能快速高效又不失精度地得到優化解。
第5場報告《結構數字化》由奧雅納工程顧問、副董事長 汪洋博士進行大會報告，介紹了多個知名建筑的設計與仿真案例。
第6場報告《Altair優化技術驅動設計創新》由Altair軟件開發高級副總裁周明博士進行大會報告，介紹了Optistruct的一些案例及新技術。
第7場報告《數據為王-打造易用、好用、愛用的數據管理平臺》由中國商飛北研中心科技與系統工程部長、強度專業三級總師 胡震東博士進行大會報告。介紹了商飛強度專業的數據、信息、知識、工具，強調了數據的價值及重要性。
第8場報告《智能化數字化技術驅動汽車產品創新》由南京航空航天大學/奇瑞預研和整車架構院、前瞻技術研究院特聘教授/院長 宋廷倫博士進行大會報告。
第9場報告《英特爾高性能產品線，助力企業數字化研發》由英特爾高性能銷售總監 劉櫻蕾先生進行大會報告。
第10場報告《機器學習和預測維護》由Altair數據智能業務全球拓展副總裁 Doug Ellis先生進行大會報告。
展開 ID.3 和大眾的電氣化平臺
電氣化系統
ID.3 電氣系統的四個主要部分是博世的 DC/DC 轉換器、Huber Automotive 的電池管理系統 (BMS)、法雷奧-西門子的逆變器和 Kostal 的車載充電器，如圖7所示。ID.3 配備了安裝在后橋前部的電機和單速變速箱，并使用 APP310 無刷永磁電機。縮寫“APP”表示電機和變速器平行于車軸布置，而數字代表最大扭矩，能夠產生310Nm。
圖7 電氣系統四大主要部件的供應商
ID.3 的電池提供三種電池尺寸：45 kWh（續航330 公里）、58 kWh（續航420 公里）和最大的 77 kWh（續航550 公里）。后者有 12 個模塊，每個模塊由 24 個鋰離子電池組成。它的工作電壓為 408 V，也可以使用125 kW 的直流電進行充電。
逆變器由法雷奧西門子設計，主控MCU采用英飛凌的TC277，IGBT 也是英飛凌的 FS820R08A6P2B (820 A/750 V)：一種針對 150 kW 逆變器優化的六組模塊，另外還使用了英特爾的EPM570的CPLD，如圖8所示。這種逆變器的成本約為 335 美元，大頭在電子元件，其中英飛凌的 IGBT 和 MCU 占逆變器總成本的近 30%，逆變器的具體框架圖如圖9所示
圖8 逆變器
圖9 逆變器的框架圖
車載充電器由中國 Kostal 制造，尺寸為 480 × 313 × 102 mm，重量為 10.48 kg，如圖10所示。
展開 Romax助力法雷奧研發低功耗電驅動系統
[圖片]
