生產(chǎn)計劃的案例
生產(chǎn)計劃排產(chǎn)軟件提前預測生產(chǎn)計劃
很多生產(chǎn)型企業(yè)在生產(chǎn)計劃排產(chǎn)環(huán)節(jié)，基本還靠手工方式在Excel中進行。而Excel表通常只能記錄和修改事后數(shù)據(jù)，無法提前預測和快速應變，一旦業(yè)務量增大，或多工序并行，不僅功能滿足不了需求，操作起來也十分不便。而且還因參與制定和使用表格的人較多，表格制作水平參差不齊，極易造成生產(chǎn)計劃及后續(xù)環(huán)節(jié)管理混亂。此時，就需借助專業(yè)的生產(chǎn)計劃排產(chǎn)軟件，比如，智邦國際生產(chǎn)計劃排產(chǎn)軟件，來替代人工、手工、Excel等排產(chǎn)方式，一步到位的提高生產(chǎn)計劃排產(chǎn)的數(shù)字化、自動化、智能化水平。
生產(chǎn)業(yè)務一體化，一鍵流轉
生產(chǎn)計劃排產(chǎn)之所以復雜，是因為排產(chǎn)所需信息，幾乎涉及客戶、銷售、訂單、采購、庫存、生產(chǎn)等各環(huán)節(jié)。這些數(shù)據(jù)時刻在變，比如，客戶需求變更，銷售訂單增減，采購陸續(xù)到貨，倉庫頻繁進出等，每分每秒都有數(shù)據(jù)產(chǎn)生。其中任一環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)延時、失真或缺漏，都會給排產(chǎn)和生產(chǎn)埋下嚴重隱患。
所以，要想做好生產(chǎn)計劃的排產(chǎn)，首先必須實現(xiàn)生產(chǎn)、業(yè)務數(shù)據(jù)的集成和協(xié)同。就拿智邦國際生產(chǎn)計劃排產(chǎn)軟件來說，不僅實現(xiàn)生產(chǎn)、業(yè)務的一體化管理，而且，項目、合同、預測等單據(jù)，可以一鍵生成生產(chǎn)計劃，生產(chǎn)計劃可以直接生成生產(chǎn)訂單，再由生產(chǎn)訂單一鍵生成預購、采購、調撥、入庫等。業(yè)務無縫銜接，一鍵流轉，減少了繁瑣和重復操作，降低了出錯幾率，讓各環(huán)節(jié)協(xié)作和管理更流暢，為生產(chǎn)計劃排產(chǎn)提供了實時、有效、可靠的數(shù)據(jù)支撐。
物料需求精準化，精益采購
物料需求分析、時間需求分析、產(chǎn)能需求分析，是生產(chǎn)排產(chǎn)必不可少的環(huán)節(jié)。而在智邦國際生產(chǎn)計劃排產(chǎn)軟件中，由于生產(chǎn)、業(yè)務數(shù)據(jù)和流程全部打通，企業(yè)就能參照現(xiàn)有庫存、安全庫存、在制產(chǎn)品、產(chǎn)品損耗率等實時數(shù)據(jù)，再充分結合本次銷售訂單的數(shù)量，輕松的核算出產(chǎn)品實際需要生產(chǎn)的數(shù)量，更全面、更精準的進行物料需求推算。
展開 生產(chǎn)計劃管理軟件加速工廠生產(chǎn)流程
生產(chǎn)計劃除了為生產(chǎn)部門提供生產(chǎn)制造的依據(jù)，還關系采購計劃、安全庫存、訂單交付等各環(huán)節(jié)，管理起來十分復雜。一款好用的生產(chǎn)計劃管理軟件，不僅能全面集成生產(chǎn)相關的業(yè)務流程，確保生產(chǎn)計劃順暢進行，還能大大提升生產(chǎn)效率，降低經(jīng)營管理成本，對提高生產(chǎn)型企業(yè)生產(chǎn)力和競爭力的作用顯而易見。下面就用實例給大家說說，真正好用的生產(chǎn)計劃管理軟件，到底能給企業(yè)帶來哪些好處。
生產(chǎn)計劃管理軟件：實現(xiàn)生產(chǎn)、業(yè)務數(shù)據(jù)集成
人工、手工作業(yè)模式下，從客戶接觸、銷售跟進、合同簽訂、生產(chǎn)計劃、訂單下達等全程，業(yè)務信息分散在不同部門、人員、設備、系統(tǒng)之中。在制定生產(chǎn)計劃時，各類數(shù)據(jù)的匯總、統(tǒng)計、分析、查詢、更新等不僅耗時耗力，而且數(shù)據(jù)不及時、不真實、不準確的情況時有發(fā)生，導致生產(chǎn)計劃跟不上變化，該生產(chǎn)的沒安排，不該生產(chǎn)的，或非緊急的卻生產(chǎn)很多，車間、倉庫堆得哪哪都是，不僅浪費資源，更嚴重影響業(yè)務運轉和訂單交期。
一款好用的生產(chǎn)計劃管理軟件，可為生產(chǎn)型企業(yè)建立一個集成、實時、精準的生產(chǎn)數(shù)據(jù)中心。像智邦國際生產(chǎn)計劃管理軟件，用統(tǒng)一格式、統(tǒng)一標準，將生產(chǎn)計劃緊密關聯(lián)的客戶需求、銷售過程、訂單數(shù)量等全部記錄在一套系統(tǒng)中，實現(xiàn)對生產(chǎn)環(huán)節(jié)及相關業(yè)務資源的數(shù)字化重組和實時化管理。
任何一個環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)的變動，在系統(tǒng)中都能實時感知，同步更新，以便生產(chǎn)管理人員及時結合銷售、采購、庫存等多方數(shù)據(jù)，更加精準高效的制定生產(chǎn)計劃。并且，系統(tǒng)支持生產(chǎn)計劃變更，以及群發(fā)變更通知，充分考慮了生產(chǎn)計劃制定過程中，可能出現(xiàn)的各種突發(fā)問題，將業(yè)務變動對生產(chǎn)過程的影響和損失降到最低。
展開 索爾維車用熱塑性復合材料大批量生產(chǎn)計劃
索爾維車用熱塑性復合材料大批量生產(chǎn)計劃。索爾維同多家合作伙伴創(chuàng)建了一個工業(yè)熱塑性塑料的研究組織，這是該行業(yè)第一個專注于開發(fā)材料和工藝技術的私人聯(lián)盟，以促進汽車市場乃至航空航天的熱塑性產(chǎn)品大批量生產(chǎn)。索爾維同合作伙伴承諾進行長達三年的合作，用以鞏固他們的專業(yè)知識、生產(chǎn)能力和原料資源，并提供可持續(xù)流動性的解決方案。
索爾維：車用熱塑性復合材料大批量生產(chǎn)計劃
索爾維宣稱將專注于采用工業(yè)化生產(chǎn)和加速擴大汽車行業(yè)及航空航天領域的市場占有率。該聯(lián)盟的成員希望專注于更廣泛的熱塑性材料和工藝，并將操作用于將新材料加工成帶材和熱塑性復合材料的設備。所有的機器將被安置在奧格斯堡并將開放供聯(lián)盟公司使用。通過獨特的私人聯(lián)盟支持需求驅動與決策，以最大限度地提高客戶的利益。
?索爾維集團是一家總部位于比利時首都布魯塞爾的跨國性化工集團，在全球55個國家擁有約29,100名員工。索爾維集團的產(chǎn)品被廣泛應用于各行業(yè)領域，旗下90%的銷售產(chǎn)品位居全球前三甲。索爾維在稀土、工程塑料、聚酰胺及功能化學品、基礎化學品、特種化學品、特種聚合物、新興生物化學等業(yè)務領域均占據(jù)重要地位。
??熱塑性樹脂基復合材料是20世紀80年代發(fā)展起來的，主要有長纖維增強粒料、連續(xù)纖維增強預浸帶和玻璃纖維氈增強型熱塑性復合材料。隨著熱塑性樹脂基復合材料技術的不斷成熟以及可回收利用的優(yōu)勢，該品種的復合材料發(fā)展較快，歐美發(fā)達國家熱塑性樹脂基復合材料已經(jīng)占到樹脂基復合材料總量的30%以上。
?熱塑性樹脂復合材料以注射件居多，應用產(chǎn)品有管件、閥門、葉輪、軸承、電器及汽車零件、擠出成型管道、模壓制品、汽車踏板、座椅等。玻璃纖維增強聚丙烯在汽車中的應用包括通風和供暖系統(tǒng)、空氣過濾器外殼、變速箱蓋、座椅架、擋泥板墊片、傳動皮帶保護罩等。
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展開 索爾維車用熱塑性復合材料大批量生產(chǎn)計劃
索爾維車用熱塑性復合材料大批量生產(chǎn)計劃。索爾維同多家合作伙伴創(chuàng)建了一個工業(yè)熱塑性塑料的研究組織，這是該行業(yè)第一個專注于開發(fā)材料和工藝技術的私人聯(lián)盟，以促進汽車市場乃至航空航天的熱塑性產(chǎn)品大批量生產(chǎn)。索爾維同合作伙伴承諾進行長達三年的合作，用以鞏固他們的專業(yè)知識、生產(chǎn)能力和原料資源，并提供可持續(xù)流動性的解決方案。
索爾維：車用熱塑性復合材料大批量生產(chǎn)計劃
索爾維宣稱將專注于采用工業(yè)化生產(chǎn)和加速擴大汽車行業(yè)及航空航天領域的市場占有率。該聯(lián)盟的成員希望專注于更廣泛的熱塑性材料和工藝，并將操作用于將新材料加工成帶材和熱塑性復合材料的設備。所有的機器將被安置在奧格斯堡并將開放供聯(lián)盟公司使用。通過獨特的私人聯(lián)盟支持需求驅動與決策，以最大限度地提高客戶的利益。
?索爾維集團是一家總部位于比利時首都布魯塞爾的跨國性化工集團，在全球55個國家擁有約29,100名員工。索爾維集團的產(chǎn)品被廣泛應用于各行業(yè)領域，旗下90%的銷售產(chǎn)品位居全球前三甲。索爾維在稀土、工程塑料、聚酰胺及功能化學品、基礎化學品、特種化學品、特種聚合物、新興生物化學等業(yè)務領域均占據(jù)重要地位。
??熱塑性樹脂基復合材料是20世紀80年代發(fā)展起來的，主要有長纖維增強粒料、連續(xù)纖維增強預浸帶和玻璃纖維氈增強型熱塑性復合材料。隨著熱塑性樹脂基復合材料技術的不斷成熟以及可回收利用的優(yōu)勢，該品種的復合材料發(fā)展較快，歐美發(fā)達國家熱塑性樹脂基復合材料已經(jīng)占到樹脂基復合材料總量的30%以上。
?熱塑性樹脂復合材料以注射件居多，應用產(chǎn)品有管件、閥門、葉輪、軸承、電器及汽車零件、擠出成型管道、模壓制品、汽車踏板、座椅等。玻璃纖維增強聚丙烯在汽車中的應用包括通風和供暖系統(tǒng)、空氣過濾器外殼、變速箱蓋、座椅架、擋泥板墊片、傳動皮帶保護罩等。
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多品種、小批量生產(chǎn)計劃如何編，質量如何控？
滾動計劃法具有如下特點：
計劃分為若干個執(zhí)行期，其中近期計劃要編制得詳細具體，而遠期計劃則相對粗略；
計劃執(zhí)行一定時期后，根據(jù)執(zhí)行情況和環(huán)境變化對以后各項計劃內容和相關指標進行修改、調整和補充；
滾動計劃法避免了計劃的凝固性，提高了計劃的適應性和對實際工作的指導性，是一種靈活性較強、富有彈性的生產(chǎn)計劃法；
滾動計劃的編制原則是“近細遠粗”，運作方式是“邊執(zhí)行、邊調整、邊滾動”。
這些特點表明滾動計劃法是隨市場需求的變化而不斷調整、修訂，這與適應市場需求變化的多品種、小批量生產(chǎn)方式不謀而合。用滾動計劃法指導多品種、小批量生產(chǎn)，不僅能提高企業(yè)適應市場需求變化的能力，而且能保持企業(yè)自身生產(chǎn)的穩(wěn)定和均衡，是一種最優(yōu)方法。
展開 TV | 三星電子101吋和114吋Micro LED TV生產(chǎn)計劃尚不明確！三季度只生產(chǎn)89吋
三星電子第三季度開始生產(chǎn)89吋型號的電視，但剩下的101吋和114吋型號的生產(chǎn)計劃尚不明確。三星電子將產(chǎn)品基板方式從原來的PCB改為今年LTPS TFT。
根據(jù)韓媒Thelec報道，10月4日業(yè)界消息，三星電子在今年第三季度已投入89吋Micro LED電視型號的生產(chǎn)。89吋Micro LED電視是第一款將基板方式從現(xiàn)有的印刷電路板(PCB)改為基于玻璃基板的低溫多晶硅(LTPS)薄膜晶體管(TFT)的產(chǎn)品。
采用LTPS TFT可以在更小的屏幕的Micro LED上實現(xiàn)個別驅動電路?，F(xiàn)有的PCB布線基板很難實現(xiàn)細微電路(單獨驅動電路)，使Micro LED屏幕變小的同時，像以往一樣支持4K(3840x2160)的分辨率。
三星電子此前規(guī)劃的今年Micro LED電視新產(chǎn)品陣容為89吋、101吋和114吋，共3種型號。三款產(chǎn)品都是基于LTPS TFT背板設計的產(chǎn)品。三星電子原計劃在5月份生產(chǎn)89吋和101吋的Micro LED電視，但生產(chǎn)日程被延遲到了第三季度。由于新冠疫情持續(xù)導致設備搬入延遲，以及Micro LED芯片轉移(Transfer)等發(fā)生的良品率問題等造成了不良影響，導致生產(chǎn)延期。
不過，據(jù)知情人士透露，第三季度也只生產(chǎn)了89吋機型，其余新品陣容101吋、114吋機型的生產(chǎn)時間還不清楚。此前預計5月生產(chǎn)的89吋和101吋Micro LED電視生產(chǎn)日程被延期至第三季度，101吋和114吋型號的生產(chǎn)時間也是業(yè)界關注的焦點。今年，三星電子的Micro LED電視業(yè)務將基板方式從現(xiàn)有的PCB改為LTPS TFT。
三星電子能否以1億韓元（約合人民幣50萬元）以上的價格推出89吋的Micro LED電視，也是人們關注的焦點。三星電子今年為了實現(xiàn)Micro LED電視的大眾化，計劃將產(chǎn)品價格比之前大幅降低。
展開 通用推遲在華電動汽車生產(chǎn)計劃 因電池質量未達標
8月30日消息，據(jù)國外媒體報道，通用汽車公司(General Motors)計劃在中國市場增加電動汽車產(chǎn)量的計劃遇阻，因該公司認定原本打算使用的國產(chǎn)電池在測試時未能達到自身性能及安全標準。
通用汽車原本計劃下個月啟動插電式混合動力版別克Velite 6的生產(chǎn)，這款汽車是本土版的Volt，純電動版則定于明年初投入生產(chǎn)。
一位知情人士透露，內部測試顯示，由鋰離子電池公司A123 Systems提供的電池未能達到通用汽車自身質量標準，令上述生產(chǎn)計劃被推遲。
外媒稱，電動汽車電池是非常復雜的配件，無法輕易更換，這意味著Velite 6的投產(chǎn)時間將面臨長時間推遲。
據(jù)媒體此前報道，別克Velite 6將搭載別克最新的eMotion電驅技術，純電動VELITE 6采用新一代純電驅動系統(tǒng)，插電式混合動力的VELITE 6則采用高性能PHEV插電式混合動力系統(tǒng)。
別克中國官網(wǎng)顯示，目前在售的新能源車Velite 5價格26.58萬元起。
展開 車載｜大陸集團獲得約72億元車載OLED面板訂單，計劃2023年生產(chǎn)
駕駛艙數(shù)字化發(fā)展概念示意圖：大陸集團獲得第一筆車載OLED顯示器大訂單
近日，這家科技公司傳出消息，從一家全球汽車制造商那里獲得了第一筆生產(chǎn)車用OLED顯示器的大單，總價值約為10億歐元。該訂單所涉及的實際上是搭載OLED面板的一款多顯示器產(chǎn)品。該多顯示器產(chǎn)品從駕駛員區(qū)域（儀表盤位置）延伸到中控臺，集成了兩塊屏幕。另外，這兩塊屏都通過光學膠和正面的曲面玻璃蓋板貼合在一起。據(jù)介紹，該產(chǎn)品的最終生產(chǎn)計劃預計會在2023年。
“通過引入我們基于OLED技術的多顯示器解決方案，家庭電影愛好者現(xiàn)在也可以在汽車中獲得同樣完美的體驗。我們的OLED顯示屏技術，再次證明了我們在駕駛艙數(shù)字化發(fā)展路上的先驅地位，”大陸集團人機界面業(yè)務部門的負責人Frank Rabe博士說道“我們的集成式OLED顯示屏可以確保用戶最終獲得一流的體驗，同時，這也為汽車制造商提供了進一步差異化和個性化的機會?！?除此之外，OLED技術還可以提供具有美學吸引力的用戶體驗，這主要是因為它是一種自發(fā)光技術。自發(fā)光意味著不需要背光，與傳統(tǒng)的LCD顯示器相比，它支持極其輕薄和扁平的單元設計，另外由于尺寸緊湊，這也可以極大增加設計自由度。
實際上，該技術還支持更復雜的形狀和顯示器的曲面異型安裝。OLED屏幕的超窄邊框也會讓整體視覺效果更加完美，并營造出令人滿意的浸入氣氛。因為屬于自發(fā)光技術，這種顯示屏可表現(xiàn)非常好的黑色畫面，相應提升的對比度還能夠提高顯示器的戶外畫面閱讀性。
此外，OLED顯示器還能夠提供非常廣的色域，支持顯示高質量、用戶友好的畫面內容。得益于OLED技術，面板對比度和色彩多樣性在幾乎180°的超寬視角內仍然可以保持一致而沒有損失，這一點會極大提升中控顯示屏對乘客的吸引力。
展開 日本拓自達新技術：可在普通環(huán)境加熱的印刷線路板用銅納米墨水，計劃今年投入生產(chǎn)
拓自達計劃今年投入生產(chǎn)，并提供給日本等亞洲客戶。
日本拓自達電線株式會社與以色列的Copprint Technologies Ltd.公司合作，在日本本土生產(chǎn)銅納米墨水。上圖為位于以色列Copprint Technologies Ltd.的實驗設備（圖片出自：日本經(jīng)濟新聞）
印刷線路板制程通常包括曝光、顯影、蝕刻（Etching）、電鍍，上述工藝無一不需要消耗大量的水、電和化學藥品。利用銅納米墨水印刷線路，可在成本、環(huán)保方面獲得明顯效果。此次研發(fā)成果有望為線路板的生產(chǎn)方式帶來革命性變革。
Copprint Technologies Ltd.是一家以色列的初創(chuàng)企業(yè)，托自達于2020年投資該公司，并基于該公司研發(fā)的銅納米墨水，共同獲得了此次研發(fā)成果。合作后，雙方一直致力于研發(fā)和改良易于線路板廠家使用的墨水。由于市場發(fā)展前景可期，拓自達以接受Copprint Technologies Ltd.公司可轉換股本（Convertible Equity）的形式，對其進行追加投資。投資金額、可轉換股本金額未披露。
銅納米墨水由納米級（一納米等于一米的十億分之一）的銅粒子構成。一般是在印刷電子線路后，通過燒結使粒子結合在一起，因此利用傳統(tǒng)銅納米墨水印刷后的線路必須要在400度一500度的高溫下，進行一分鐘以內的加熱。利用此次研發(fā)的銅納米墨水印刷的線路，僅需在200度以下環(huán)境內燒結一分鐘以內，因此，普通的紙張也可用作印刷底材。
拓自達計劃把新設備引進到位于日本京都府的工廠內。稼動后起步月產(chǎn)能約2噸，到2030年計劃將產(chǎn)能增至三倍。同時，生產(chǎn)計劃安排在日本京都和Copprint Technologies Ltd.公司的“大本營”一一以色列，同時進行。
展開 三星 | 計劃重組全球智能手機生產(chǎn)體系！將越南產(chǎn)能轉至印度、印尼
CINNO Research產(chǎn)業(yè)資訊，三星電子將大規(guī)模重組全球智能手機生產(chǎn)體系。主要是將集中在海外手機生產(chǎn)基地中規(guī)模最大的越南工廠的生產(chǎn)量分散到其他地區(qū)。為此，明年將把越南工廠產(chǎn)能(1.82億多)中的1900萬臺分階段轉移到印度和印度尼西亞。與此同時，還將增設印度和印度尼西亞的生產(chǎn)線。
這是考慮到越南當?shù)氐娜斯べM上漲，加上今年新冠疫情擴散導致越南工廠生產(chǎn)出現(xiàn)問題后做出的決定。這是為了應對疫情全球大流行，分散智能手機生產(chǎn)風險。
根據(jù)韓媒thelec報道，根據(jù)《三星電子無線事業(yè)部海外生產(chǎn)據(jù)點改編案》，三星電子正在推進上述內容的全球生產(chǎn)網(wǎng)重組。此次改編案的內容是重新調整國內外7個生產(chǎn)據(jù)點明年的產(chǎn)能。
其核心是“減少越南的產(chǎn)能”。三星電子在越南的博寧省(SEV)和ThaiNguyên省(SEVT)設有兩個智能手機工廠。越南工廠去年生產(chǎn)1.82億臺，是海外最大的生產(chǎn)基地。三星智能手機總產(chǎn)量的61%由越南工廠負責。今年，越南的產(chǎn)能仍占60%。
為了消除這種過度的集中在越南的現(xiàn)象，三星電子決定明年重新調整智能手機生產(chǎn)據(jù)點。首先，計劃從明年第二季度開始，把越南產(chǎn)能中的1900萬臺轉給印度和印度尼西亞。大批量優(yōu)先轉在印度工廠，之后再轉給印度尼西亞工廠。通過此舉，三星電子計劃明年將越南工廠的產(chǎn)能從目前的1.82億臺減少到1.63億臺，將比重降低到50%左右。
同時，還將推進在印度和印度尼西亞增設生產(chǎn)線。特別是大規(guī)模增加印度工廠的產(chǎn)能。據(jù)悉，從越南工廠轉移到印度的產(chǎn)能后，明年印度工廠的產(chǎn)能將新增3300萬臺(2021年6000萬臺，→2022年9300萬臺)。印度尼西亞工廠也計劃將產(chǎn)量從今年的1000萬臺增加到明年的1800萬臺，增加70%左右。
展開 三星 | 計劃重組全球智能手機生產(chǎn)體系！將越南產(chǎn)能轉至印度、印尼
通過此舉，三星電子計劃明年將越南工廠的產(chǎn)能從目前的1.82億臺減少到1.63億臺，將比重降低到50%左右。
同時，還將推進在印度和印度尼西亞增設生產(chǎn)線。特別是大規(guī)模增加印度工廠的產(chǎn)能。據(jù)悉，從越南工廠轉移到印度的產(chǎn)能后，明年印度工廠的產(chǎn)能將新增3300萬臺(2021年6000萬臺，→2022年9300萬臺)。印度尼西亞工廠也計劃將產(chǎn)量從今年的1000萬臺增加到明年的1800萬臺，增加70%左右。
圖：無線電事業(yè)部各法人產(chǎn)能運營案，龜尾、越南、印度、巴西、印尼、土耳其、埃及
三星電子為了在印度和印度尼西亞增設生產(chǎn)線，明年將投資約1.4億美元。計劃分別向印度和印度尼西亞投資9000萬美元和5000萬美元。
產(chǎn)線重組后，三星電子明年的海外主要據(jù)點的產(chǎn)能將調整為越南50%、印度29%、印度尼西亞6%。今年各據(jù)點的比重分別是越南60%、印度20%、印度尼西亞4%。
三星電子重組海外智能手機生產(chǎn)據(jù)點是為了分散越南的產(chǎn)能。因為如果生產(chǎn)集中在一個地方，若發(fā)生預想不到的危機，生產(chǎn)差池就會變大。尤其今年因疫情，越南家電工廠曾一度停產(chǎn)。
據(jù)悉，越南的人工費上漲也是重新調整生產(chǎn)據(jù)點的原因之一。據(jù)大韓貿易投資振興公社(KOTRA)稱，今年越南、印度尼西亞、印度的高中畢業(yè)生產(chǎn)崗位的應屆工資分別為370美元、290.5美元、300美元。
三星電子對智能手機生產(chǎn)網(wǎng)絡的重組，預計將對零配件、原材料供應鏈產(chǎn)生巨大影響。因為供應鏈企業(yè)也需要配合三星海外各據(jù)點的產(chǎn)能調整，重新安排當?shù)毓S及設備等。
對于海外生產(chǎn)據(jù)點的重組計劃，三星電子有關負責人表示:“無法透露?！?/span>
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戴姆勒計劃自主生產(chǎn)電芯
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，戴姆勒內部人士透露，這家德國豪華汽車制造商希望自主生產(chǎn)電芯。
（圖片來源：戴姆勒）
2019年，戴姆勒與孚能科技達成協(xié)議，向后者采購鋰離子電芯。2020年7月，戴姆勒還斥資9億元入股孚能科技，持有約3%的股份。雙方合作協(xié)議的關鍵內容包括研發(fā)和商業(yè)化先進的高能量密度電池，并實現(xiàn)成本競爭力目標。技術重點是通過提高能量密度和減少充電時間以顯著增加續(xù)航里程。孚能科技還計劃在德國東部建設工廠，幫助戴姆勒提高電動汽車的產(chǎn)量。
但是戴姆勒內部人士透露，目前該工廠尚未建成，而且最初的電芯樣品也存在問題，導致戴姆勒首席執(zhí)行官康林松（Ola Kallenius）改變了主意。外媒報道稱，當前尚不清楚戴姆勒是想完全自主生產(chǎn)電芯，還是尋找其他合作伙伴。戴姆勒發(fā)言人拒絕就此置評。
作為其加速電動化進程的一部分，戴姆勒在上個月與中國電池制造商寧德時代加強了合作伙伴關系。雙方原本的合作計劃是從2021年起，在戴姆勒的電動卡車上使用寧德時代的電池，這些車型包括梅賽德斯奔馳eActors、eEconic、Freightliner eCascadia和Freightliner eM2。
在擴大了合作范圍之后，雙方將聯(lián)合開發(fā)高級卡車用電池，并且在2030年之后，戴姆勒將持續(xù)使用寧德時代電池。兩家公司發(fā)布的聯(lián)合聲明顯示，寧德時代的電池具有能量密度高、循環(huán)壽命長，以及充電速度快等特性。
展開 豐田計劃投資18億美元在印尼生產(chǎn)電動汽車
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，印度尼西亞經(jīng)濟部在7月27日表示，日本汽車制造商豐田計劃未來五年在該國投資27.1萬億印尼盾（約18億美元），從而在當?shù)?em>生產(chǎn)電動汽車。
印尼的目標是通過加工其豐富的紅土鎳礦，并將其用于鋰電池，從而成為生產(chǎn)和出口電動汽車的全球中心。此前，已經(jīng)有多家全球性企業(yè)宣布在印尼進行大規(guī)模投資，包括韓國現(xiàn)代汽車集團，以及LG集團旗下的LG新能源等。
印尼首席經(jīng)濟部長Airlangga Hartarto在一份聲明中表示，自2019年以來，豐田已經(jīng)在該國投資了14萬億印尼盾。Airlangga在一天前在東京與豐田副董事長早川茂（Shigeru Hayakawa) 會面后表示：“我相信，印度尼西亞和東盟國家對電動車的需求將不斷增加，無論是四輪車還是兩輪車。”
圖片來源：豐田
Airlangga表示，該國當前正在尋求減少碳排放，其目標是到2050年時只銷售電動汽車和電動摩托車，以此來取代內燃機車輛。該國還設定了一個目標，即到2030年時使其道路上擁有1,300萬輛電動摩托車（包括改裝車輛）和220萬輛電動汽車。
Airlangga在一份聲明中表示，豐田計劃在未來四年中生產(chǎn)多種類型的混合動力電動車。他還在這份聲明中轉述了早川茂的一段話：“我們希望通過這項額外的投資，讓印度尼西亞政府了解我們投資電動車的嚴肅態(tài)度?！必S田拒絕透露會議中討論的投資細節(jié)。
7月26日，印尼還宣布，三菱汽車計劃在2022年至2025年期間在該國投資約10萬億印尼盾，生產(chǎn)混合動力和電動汽車。當前印尼總統(tǒng)佐科·維多多（Joko Widodo）正在日本進行訪問以促進兩國之間的經(jīng)濟關系。
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展開 美國計劃將電池材料添加至國防生產(chǎn)法清單
蓋世汽車訊 據(jù)外媒報道，兩位知情人士透露，美國總統(tǒng)喬·拜登（Joe Biden）可能最快在本周援引一項冷戰(zhàn)時期的國防法，以鼓勵企業(yè)在美國國內生產(chǎn)制造電動汽車電池所需的礦物原材料。
（圖片來源：路透社）
這個援引《國防生產(chǎn)法》（Defense Production Act）做出的命令預計將針對提取鋰、鎳和其他電動汽車金屬的新項目進行可行性研究，或提高現(xiàn)有設施的生產(chǎn)力。
這筆資金不會被用于挖掘新礦或為政府庫存購買礦物，《國防生產(chǎn)法》也不會讓采礦業(yè)繞過監(jiān)管或許可標準。目前尚不清楚美國政府將為該項目分配多少資金。
拜登的經(jīng)濟計劃優(yōu)先考慮的是應對氣候變化，以及利用電動汽車來刺激國內制造業(yè)。美國政府表示，由于依賴來自其他國家的化石燃料，包括俄羅斯（該國也是主要的鎳生產(chǎn)國），美國國家安全已經(jīng)受到損害。
上個月，拜登表達了對美國新礦的支持，但他說這些礦廠必須有利于其所在社區(qū)，并且不能破壞環(huán)境。拜登還表示，五角大樓將增加某些電動汽車金屬的儲備，由于美國本土產(chǎn)量低，這一計劃可能需要他們從海外礦區(qū)采購。
獲得足夠的原材料來制造電動汽車電池，一直是美國亟需解決的問題，國內礦山面臨著大量的監(jiān)管障礙和環(huán)保人士的反對。拜登今年早些時候阻止了一個擬議的明尼蘇達州銅礦，他治下的政府還正在加強對其他擬議礦場的審查。
《國防生產(chǎn)法》為五角大樓采購國防所需的設備提供了廣闊的空間。援引這項法律基本上就是在宣布，依靠對手國家的電動車電池零部件，將對國家安全構成威脅。
展開 車載 | LG電子計劃直接開發(fā)和生產(chǎn)車用半導體MCU
CINNO Research產(chǎn)業(yè)資訊， LG電子為了應對半導體供應不足導致生產(chǎn)受阻的汽車市場，將自制車用半導體，實現(xiàn)半導體供應鏈內在化。LG電子最近投入了車載微控制器單元(MCU)的開發(fā)業(yè)務。這是LG電子首次開發(fā)車載半導體。據(jù)悉，開發(fā)總管由CTO部門內的SIC中心負責。
根據(jù)韓媒ETNews報道，據(jù)悉，LG電子正在與半導體設計專業(yè)公司接觸，以打造自己的MCU。業(yè)界分析這是LG電子實現(xiàn)MCU內在化的嘗試。LG電子CTO部門目前正在招聘數(shù)字邏輯設計和SoC等半導體專業(yè)人才。都是與MCU相關的領域，是為培養(yǎng)自身半導體能力作鋪墊。預計最早在一兩年內將生產(chǎn)自己的MCU產(chǎn)品。MCU是控制特定系統(tǒng)的專用處理器，發(fā)揮各種電子產(chǎn)品和設備的大腦作用，在控制汽車內部的各種電裝部件時，也使用MCU。
LG電子開始開發(fā)車載MCU，其目的是確保穩(wěn)定的MCU供應鏈。LG電子正在通過VS事業(yè)本部、LG Magna e-Powertrain和ZKW推進汽車零部件業(yè)務。為應對MCU供給不足對電裝零部件事業(yè)的影響，計劃獨立進行MCU開發(fā)。
LG電子相關人士11月30日表示：“車用半導體內在化是內部確實正在研究，但是還沒有確定詳細的計劃”。
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