翼子板 抗凹 接觸
關(guān)注創(chuàng)建者：五星好評 創(chuàng)建時(shí)間：2019-08-03
翼子板 抗凹 接觸的視頻教程
基于ANSA的翼子板抗凹分析
應(yīng)用ANSA進(jìn)行翼子板抗凹分析前處理操作，講解的同時(shí)進(jìn)行操作，保證看完視頻后，能夠獨(dú)立在ansa中開展抗凹分析的前處理工作。
￥15 23分鐘 818播放
查看
翼子板抗凹分析實(shí)例操作
翼子板抗凹分析是各大主機(jī)廠的必要考察項(xiàng)目，不同主機(jī)廠建模要求和評價(jià)指標(biāo)略有差異，本實(shí)例以某款車型的翼子板為例，講述其抗凹分析。 建模要點(diǎn)： 1、接觸的建立，主從面的選擇，實(shí)體零部件中接觸面的選擇； 2、加載、卸載過程的建立； 3、變形及殘余變形的查看要點(diǎn)；
￥15 22分鐘 747播放
查看
翼子板 抗凹 接觸的實(shí)例教程
抗凹性是汽車外覆蓋件性能的重要評價(jià)指標(biāo)。在傳統(tǒng)汽車上，翼子板通常采用鋼板沖壓而成。隨著輕量化技術(shù)的發(fā)展，塑料翼子板技術(shù)逐漸被使用。目前關(guān)于塑料翼子板的抗凹性的研究較少。本文通過建立翼子板的有限元模型，采用ABAQUS非線性分析，計(jì)算得到所考察區(qū)域的抗凹變形情況，研究了某B級轎車的塑料翼子板的抗凹性能，為塑料翼子板的工程設(shè)計(jì)提供參考。
翼子板是汽車車身上安裝的重要大型外覆蓋件，對汽車的整體造型、工藝及剛度強(qiáng)度性能均有很高的要求。翼子板通常與側(cè)圍A柱、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、前大燈、前保險(xiǎn)杠、雨刮蓋板以及擋泥板等進(jìn)行搭接，使得整個(gè)翼子板的安裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)復(fù)雜，通常有7個(gè)左右安裝點(diǎn)。翼子板是影響整車外觀效果的重要區(qū)域，其與周邊連接件的間隙段差要求也很高，所以翼子板必須具有足夠的剛度，使其在日常使用中能夠很好的保持零件形狀。同時(shí)，從碰撞安全和行人保護(hù)的角度考慮，翼子板義不能過硬，避免低速碰撞時(shí)對行人產(chǎn)生較大的傷害。這些要求綜合起來，就使得翼子板的結(jié)構(gòu)往往設(shè)計(jì)的非常復(fù)雜。
傳統(tǒng)汽車翼子板采用薄鋼板沖壓而成，由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜其沖壓工序通常有6個(gè)甚至更多的工序，沖壓成型和修邊工藝復(fù)雜，模具成本較高。相比而言，采用塑料件制造翼子板則能很好的解決這些問題，而且塑料件具有模具少、重量輕、強(qiáng)度低（碰撞時(shí)對人傷害?。┑蕊@著的優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)前，世界汽車新技術(shù)主要向輕量化、節(jié)能環(huán)保的方向發(fā)展。有研究表明，汽車自重每減少10%，燃油的消耗可降低6%～8%。采用塑料翼子板代替?zhèn)鹘y(tǒng)的金屬翼子板，是一種發(fā)展趨勢。目前國外很多主機(jī)廠逐漸使用了塑料翼子板的新技術(shù)來代替鋼板沖壓翼子板，如路虎、梅賽德斯奔馳，阿爾法·羅密歐、雷諾、標(biāo)致、日產(chǎn)等都有車型在使用。
翼子板等外覆蓋件的一個(gè)重要性能評價(jià)指標(biāo)就是抗凹性。關(guān)于汽車外覆蓋抗凹性，技術(shù)人員進(jìn)行了大量研究。
展開 翼子板是影響整車外觀效果的重要區(qū)域，其與周邊連接件的間隙段差要求也很高，所以翼子板必須具有足夠的剛度，使其在日常使用中能夠很好的保持零件形狀。同時(shí)，從碰撞安全和行人保護(hù)的角度考慮，翼子板義不能過硬，避免低速碰撞時(shí)對行人產(chǎn)生較大的傷害。這些要求綜合起來，就使得翼子板的結(jié)構(gòu)往往設(shè)計(jì)的非常復(fù)雜。本案例利用Hyperworks進(jìn)行翼子板前處理,對某車型翼子板進(jìn)行網(wǎng)格劃分和屬性定義,加載、約束及接觸創(chuàng)建等，并利用Abaqus進(jìn)行翼子板抗凹性有限元分析計(jì)算。
翼子板位移變形動(dòng)畫
翼子板塑性應(yīng)變變形動(dòng)畫
本案例模型及相關(guān)操作見附件、收費(fèi)內(nèi)容部分，凡購買本案例的朋友，結(jié)合附件中的模型及相關(guān)操作說明在仿真操作上還有什么疑問，請與我溝通交流。本案例將持續(xù)完善與豐富！
展開 翼子板抗凹分析案例-OptiStruct 隱式非線性
附件是翼子板抗凹分析案例有限元模型
翼子板是影響整車外觀效果的重要區(qū)域，其與周邊連接件的間隙段差要求也很高，所以翼子板必須具有足夠的剛度，使其在日常使用中能夠很好的保持零件形狀。同時(shí)，從碰撞安全和行人保護(hù)的角度考慮，翼子板義不能過硬，避免低速碰撞時(shí)對行人產(chǎn)生較大的傷害。這些要求綜合起來，就使得翼子板的結(jié)構(gòu)往往設(shè)計(jì)的非常復(fù)雜。本案例利用Hyperworks進(jìn)行翼子板前處理,對某車型翼子板進(jìn)行網(wǎng)格劃分和屬性定義,加載、約束及接觸創(chuàng)建等，并利用Abaqus進(jìn)行翼子板抗凹性有限元分析計(jì)算。
與上一個(gè)案例《基于hyperworks+ABAQUS翼子板抗凹簡易模擬-02》不同的是本節(jié)案例的壓頭建立的是剛性體,且采用另外一種方法創(chuàng)建。02案例采用的是集中力加載，本案例采用的是位移加載，同時(shí)輸出加載力隨位移變化曲線。
翼子板位移變形動(dòng)畫
加載力-位移變化曲線
本案例模型及相關(guān)操作見附件、收費(fèi)內(nèi)容部分，凡購買本案例的朋友，結(jié)合附件中的模型及相關(guān)操作說明在仿真操作上還有什么疑問，請與我溝通交流。本案例將持續(xù)完善與豐富！
展開 翼子板是影響整車外觀效果的重要區(qū)域，其與周邊連接件的間隙段差要求也很高，所以翼子板必須具有足夠的剛度，使其在日常使用中能夠很好的保持零件形狀。同時(shí)，從碰撞安全和行人保護(hù)的角度考慮，翼子板義不能過硬，避免低速碰撞時(shí)對行人產(chǎn)生較大的傷害。這些要求綜合起來，就使得翼子板的結(jié)構(gòu)往往設(shè)計(jì)的非常復(fù)雜。本案例利用Hyperworks進(jìn)行翼子板前處理,對某車型翼子板進(jìn)行網(wǎng)格劃分和屬性定義,加載、約束及接觸創(chuàng)建等，并利用Abaqus進(jìn)行翼子板抗凹性有限元分析計(jì)算。
與上一個(gè)案例《基于hyperworks+ABAQUS翼子板抗凹簡易模擬-01》不同的是本節(jié)案例的壓頭建立的是剛性體。
翼子板位移變形動(dòng)畫
翼子板塑性應(yīng)變變形動(dòng)畫
本案例模型及相關(guān)操作見附件、收費(fèi)內(nèi)容部分，凡購買本案例的朋友，結(jié)合附件中的模型及相關(guān)操作說明在仿真操作上還有什么疑問，請與我溝通交流。本案例將持續(xù)完善與豐富！
展開 
翼子板 抗凹 接觸的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
翼子板 抗凹 接觸的最新內(nèi)容
本案例利用Hyperworks進(jìn)行翼子板前處理,對某車型翼子板進(jìn)行網(wǎng)格劃分和屬性定義,加載、約束及接觸創(chuàng)建等，并利用Abaqus進(jìn)行翼子板抗凹性有限元分析計(jì)算。
與上一個(gè)案例《基于hyperworks+ABAQUS翼子板抗凹簡易模擬-02》不同的是本節(jié)案例的壓頭建立的是剛性體,且采用另外一種方法創(chuàng)建。
翼子板抗凹分析案例-OptiStruct 隱式非線性
附件是翼子板抗凹分析案例有限元模型
本案例利用Hyperworks進(jìn)行翼子板前處理,對某車型翼子板進(jìn)行網(wǎng)格劃分和屬性定義,加載、約束及接觸創(chuàng)建等，并利用Abaqus進(jìn)行翼子板抗凹性有限元分析計(jì)算。
本案例利用Hyperworks進(jìn)行翼子板前處理,對某車型翼子板進(jìn)行網(wǎng)格劃分和屬性定義,加載、約束及接觸創(chuàng)建等，并利用Abaqus進(jìn)行翼子板抗凹性有限元分析計(jì)算。
抗凹性是汽車外覆蓋件性能的重要評價(jià)指標(biāo)。在傳統(tǒng)汽車上，翼子板通常采用鋼板沖壓而成。隨著輕量化技術(shù)的發(fā)展，塑料翼子板技術(shù)逐漸被使用。目前關(guān)于塑料翼子板的抗凹性的研究較少。本文通過建立翼子板的有限元模型，采用ABAQUS非線性分析，計(jì)算得到所考察區(qū)域的抗凹變形情況，研究了某B級轎車的塑料翼子板的抗凹性能，為塑料翼子板的工程設(shè)計(jì)提供參考。
翼子板是汽車車身上安裝的重要大型外覆蓋件
