沖橋的案例
五金模具設計實例之定轉子自動疊鉚
我們先來看產品圖:
上圖中,左邊為定子,右邊是轉子,轉子在定子的內孔中沖出,沖制材料為65EF1300硅鋼片，沖片材料厚度為0.65mm,該模具的重點是要實現在模具上的自動疊鉚,這里解釋一下,我們有的朋友可能還沒有接解過定轉子的,自動疊鉚就是我們把產品一片一片按一定數量將其鉚壓在一起,例如定子要求厚度為30,而材料厚度為0.5,這時我們就要將60片產品鉚壓起來.好了,我們來看看排樣圖:
由上圖中我們可以看出,該模具為一出二,沖裁刀口就不講了,這里我們主要講一下自動疊鉚如何在該模具上實現.先了解一下模具,如下圖:
從模具圖中,我們可以看出,在我們的上墊板上需要加入一塊推板,用來將控制鉚壓的沖頭的工作行程,先看看鉚壓沖頭的圖片:
實際上鉚壓沖頭就是我們平常的沖橋,只不過在這里,當它被推板推出來的時候是沖孔,這時候是一個已經鉚壓好了的產品,沖孔將一個個鉚壓好了定轉子分開,而沒有被推板推出的時候就是沖橋了,有了這個沖橋,我們就可以實現產品自動疊鉚,在這個過程里面,是要將一個定轉子疊到一定的高度.推板的活動我們靠氣缸來實現.接下來我們看看推板的形狀:
陰影部分為推板一個凹槽的截面圖,螺絲孔用來連接氣缸.再來看一下疊鉚的效果圖:
上圖中左邊為單片,右邊是疊鉚好了的效果.整個模具下模刀口都是用的YG20鎢鋼入子.我手里還有一個一出三的模具圖,如下;
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展開 模具設計中：產品展開后，工序的拆解才最重要哦
打凸和抽牙差不多，如下圖:
與上面兩項類似的還有沖橋,來看圖片:
由上面的三張圖片可以看出，無論是抽牙，打凸還是沖橋，當其邊距一定且工序先于切邊時都會與切邊或者切外形產生沖突，當其中有一工序對后面的工序造成影響時，則當前的工序需要改進。在打凸時凸包時可能向下，打較大的凸包時要盡可能安排在第一工程沖壓，并且打凸與打凸附近的沖孔不要排在一個工程內，以避免孔位拉料，產生變形。
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模具設計中：產品展開后，工序的拆解才最重要
打凸和抽牙差不多，如下圖:
與上面兩項類似的還有沖橋,來看圖片:
由上面的三張圖片可以看出，無論是抽牙，打凸還是沖橋，當其邊距一定且工序先于切邊時都會與切邊或者切外形產生沖突，當其中有一工序對后面的工序造成影響時，則當前的工序需要改進。在打凸時凸包時可能向下，打較大的凸包時要盡可能安排在第一工程沖壓，并且打凸與打凸附近的沖孔不要排在一個工程內，以避免孔位拉料，產生變形。
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(13)沖凸包：指在沖床或油壓機用模具使工件形成凸起形狀的工藝過程。
(14)沖撕裂：也叫“沖橋”，指在沖床或油壓機用模具使工件形成像橋一樣形狀的工藝過程。
(15)抽孔：也叫“翻邊”，指在普通沖床或其他設備上使用模具對工件形成圓孔邊翻起的工藝。過程。
(16)攻牙：指在工件上加工出內螺紋的工藝過程。
(17)校平：指工件加工前、后不平整，使用其他的設備對工件進行平整的過程。
(18)回牙：指對預先攻有牙的工件進行第二次螺牙的修復的過程。
(19)鉆孔：指在鉆床或銑床上使用鉆頭對工件進行打孔的工藝過程。
(20)倒角：指使用模具、銼刀、打磨機等對工件的尖角進行加工的工藝過程。
(21)沖印：指使用模具在工件上沖出文字、符號或其他印跡的工藝過程。
(22)沉孔（沙拉孔）：指為配合類似沉頭螺釘一類的連接件，而在工件上加工出有錐度的孔的工藝過程。
(23)拍平：指對有一定形狀的工件過渡到平整的工藝過程。（折彎和拍平）
(24)沖網孔：指在普通沖床或或數控沖床上用模具對工件沖出網狀的孔。
(25)擴孔：指用鉆頭或銑刀把工件上小孔加工為大孔的工藝過程。
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公交墜橋怪欄桿？看橋梁專家怎么說……
10月28日上午10時許，重慶一輛公交車與一輛小轎車在萬州長江二橋相撞后，沖上路沿，撞斷護欄，墜入江中。
救援人員在重慶萬州長江二橋事發現場進行救援 圖片來源：中新網
目前進展：
據新華社報道，經調查訪問、調取公交車沿線監控視頻，警方初步確認事故系公交車在行駛中突然越過中心實線，撞擊對向正常行駛的小轎車所致，當時公交車上共有駕乘人員10多名。目前，相關部門正在打撈救援，截至15時，已打撈出2名人員遺體。
打撈救援工作正在緊張進行中。 圖片來源：新華網
民眾質疑：
事件發生后，有民眾質疑橋梁護欄的防護性能，并認為其防撞性能低是造成事故的原因。
打撈救援工作正在緊張進行中。 圖片來源：新華網
專家聲音：
西南交通大學橋梁系張方博士：
早期的規范沒有充分考慮到車輛突發情況下的側向行駛或者沖撞對橋梁及行車安全的影響。在橋梁承載力允許的前提下，對早期設計的橋梁可采取增設防撞護欄等措施以減小該類情況的發生。同時，新橋設計應按照規范并充分考慮偶然事件的影響。
相關橋梁工程專家介紹：
萬州長江二橋是一座老橋，又系城區道路交通，其設計車速和道路標準相對較低，所以防撞護欄的設計標準和耐撞能力也相對偏低，更無法抵御意外事件撞擊。
全國工程勘察設計大師徐恭義：
這種質疑是可以理解的，但同時還是需要駕駛人員遵守交通安全規則。
防撞護欄能夠緩沖撞擊力，減少車輛損毀和保護生命安全，可以有效降低沖撞造成的損失。但防撞護欄的保護能力是有限的，無法完全避免所有意外事件發生，駕駛人員在駛過橋梁和隧道等特殊路段時，一定要注意遵守規則，主動防范意外事件發生。
西南交通大學橋梁系教授肖林：
大型車輛如果高速或大攻角（接近垂直方向）沖撞護欄，撞擊力超過護欄的防護能力極限，護欄也難以保證車輛不會沖出橋外。
展開 近期橋梁塌落事故(Bridge Collapse)[3月-6月]
(7) 2021年6月18日凌晨4時許，因近期持續降雨，內蒙古根河市得耳布爾干河鐵路橋被沖垮。該橋是上個世紀七十年代建造的，已有50年左右的橋齡，近期因持續降雨，導致鐵路橋垮塌。
汽車裝載底盤零件涂裝工藝
3 車橋
載貨汽車車橋是非常重要的底盤零件，承擔著傳動、承載等功能，主要有沖焊橋與鑄造橋兩種類型。涂層要求具有良好的防腐性，如，有的廠家要求車橋總成（外表面）涂層厚度≥50 μm、耐中性鹽霧≥168 h，有的廠家要求車橋總成（外表面）涂層厚度≥60 μm、耐中性鹽霧≥240 h。
國內載貨汽車車橋總成涂裝普遍采用總成噴漆工藝。由于車橋總成的熱容量大，部分配件（油封、墊圈等）不能耐高溫，一般選用低溫烘烤型防腐涂料，溶劑型涂料有氯化橡膠、氯醚、氯磺化等品種，水性涂料有丙烯酸改性環氧酯、丙烯酸改性醇酸等。目前，低溫烘烤型單組分水性防腐涂料應重點解決涂層的干燥速度慢，涂層初始硬度低的問題。車橋做為載貨汽車底盤的典型零件，要求涂層具有良好的防腐性的同時，有的產品也考核耐候性，單涂層體系需要防腐涂料在配方設計上綜合考慮。高端車橋產品采用“環氧防腐底漆+丙烯酸聚氨酯面漆”的雙涂層體系，涂層綜合性能優異。
為了提高噴涂效率、保證噴涂質量，產量較大的車橋總成涂裝線采用地樁式噴涂機器人，高壓無氣或混氣噴涂工藝。由于車橋外觀形狀與結構比較復雜，通常采用“機器人+人工”的噴涂方式，人工噴涂的目的是彌補機器人噴涂無法達到或噴涂不到位的區域，以提高整體噴涂質量。對于外觀質量要求不高的非重要部位，可以使用漆刷進行點補或刷涂。
由于車橋總成零部件品種較多，需要加強對毛坯與零部件的底漆質量管控，選用防腐性能優良的底漆；車橋總成裝配后難涂裝或涂不到涂料的部位，需要結合零部件特點進行涂裝工藝改善或防銹處理；車橋總成噴漆前應進行脫脂、磷化處理，水洗工序應考慮防銹，避免工件工序間生銹；根據車橋產品及后續裝配要求，應對突緣、車輪螺栓、安裝孔等部位進行遮蔽處理。
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