安全帶支架的案例
基于optistruct安全帶固定支架形貌優化 ￥7
汽車安全帶固定支架是將安全帶固定在車身鈑金上的結構件，主要起到承受安全帶的拉力導向作用。汽車安全帶固定支架在頻繁使用的過程中，須具有足夠的剛度和強度。本案例是基于optistruct軟件對汽車安全帶固定支架進行形貌優化，生成最佳分布的加強筋，提高鈑金件的力學性能，提高鈑金件的剛度，從而改善其應力分布，減小應力集中。其中，優化變量、約束條件、優化目標見模型文件。
優化前
優化后
其中，紅色區域為生成的加強筋，供設計人員進行參考，從而幾何重構生成最終的模型。
優化前應力分布圖
優化后應力分布圖
優化前位移分布圖
優化后位移分布圖
從優化前與優化后汽車安全帶固定支架應力分布圖、位移分布圖可以看出，優化后的汽車安全帶固定支架強度和剛度均得到明顯的改善。關于本案例的應用，可參考學習《汽車安全帶固定支架的形貌優化設計》這篇文章。
展開 不系安全帶，不戴安全帽的后果！一組圖勝過百場培訓
老公不系安全帶，老婆知道后怒了，吊他半小時，還要同步訓斥
“知道錯了嗎？”
“安全的重要性你意識不到是不是？”
近日，湖南李女士訓斥丈夫的視頻火了
據了解，李女士和丈夫，在長沙一建筑安防企業工作多年，因工作崗位不同，丈夫有不少時間是在工地上，2月21日，李女士和同事一起聊天時無意間得知約一周前，自家先生在工地上未系安全帶，心里又擔心又生氣就想通過這個“小懲罰”讓丈夫意識到安全的重要性。
不系安全帶，不戴安全帽的后果！一組圖勝過百場培訓
無數事故證明：只要是高處作業，正確佩戴安全帶可以保命！下面的動圖送給不愿佩戴安全帶的員工
腳手架不穩，白送性命
某承包商員工高處作業未系安全帶，不慎墜落身亡
一把沒抓穩，摔死了
大貨掛倒，不幸墜落
對風險認識不足
感覺沒事，但不一定不會出事！
最后一張，安全措施做到位，即便點再背，死神沒機會！
看完請正確佩戴好安全帶！
無數事故證明：安全帽可以保命！
風險無處不在，存在僥幸等于送命！
吊繩斷裂，安全帽保命
鋼板直接拍在工人頭上
安全帽直接被拍碎
保了一命
命只有一條
請不要挑戰你的幸運指數
請在工作時注意安全！
展開 集成安全帶系統模型開發 ￥200
目的是開發一個 FE 模型，該模型代表最近型號乘用車的帶有集成安全帶的座椅。有限元模型是使用 LS-DYNA 軟件開發的，并使用適當的 ATD 模型進行動態碰撞模擬。 進行了靜態測試以評估座椅變形和潛在的失效機制，以評估高強度前后碰撞碰撞中的乘員運動學和傷害。 所有測試數據，連同座椅拆卸測量和組件測試。
附件為
數值模型與實體結構：
乘員運動學和傷害分析：
科普 | 帶你了解汽車被動安全技術
在安全帶普及了以后，大家發現如果碰撞沖擊太大，不同體型、坐姿的乘客的上半身還是可能大幅移動， 在車內碰撞受傷，直到安全帶用了二十年之后，安全氣囊才面世，用來配合補足三點式安全帶的短板。
主動預緊安全帶電機控制簡介 ￥9.9
前言：
安全帶是開車過程中最常使用的汽車部件之一，在汽車發生碰撞時，乘員會在慣性的作用下向前移動，安全帶可以通過機械鎖止機構將乘員緊緊地綁在座椅上，防止乘員身體前傾而碰到硬物或飛出車外，有效保護乘員的安全。通過加裝電機升級結構的主動預緊安全帶可實現更強大的功能，有更高的安全性。主動預緊安全帶除了以上功能之外，還可以在車輛緊急剎車、車輛打滑、轉向過度時通過電機主動回收安全帶使乘員保持正常坐姿，通過安全帶振動對駕駛員進行超速提醒、車道偏離提醒、疲勞駕駛提醒等。其應用場景如下：
主動預緊安全帶的機械結構和組成如下：
展開 Hyperworks中安全帶創建
本案例主要是基于Hyperworks對安全帶創建一些重要知識點進行梳理。寫帖子也挺辛苦的，覺得本案例能夠學到實用知識點的朋友請點個贊或關注，謝謝！
安全帶有限元的創建：
移入假人后接觸的定義：
建模要點：
滑環要創建在剛體上，cardedit滑環單元，滑環單元分別連接安全帶的2個單元，具體設置如下，其中滑環單元創建在剛體上的節點與安全帶的節點，共節點不融合。
卷收器要創建在剛體上，cardedit滑環單元，滑環單元分別連接安全帶的單元，具體設置如下，其中滑環單元創建在剛體上的節點與安全帶的節點，共節點不融合,創建觸發器。
創建觸發器
后續將不斷完善本案例知識點的梳理，和大家一起學習安全帶創建、座椅安裝點強度分析等知識點
展開 安全帶新國標9月1日實施！
附：安全帶的報廢與正確使用
1、思想上必須重視安全帶的作用。無數事例證明，安全帶是"救命帶"。可是有少數人覺得系安全帶麻煩，上下行走不方便，特別是一些小活、臨時活，認為“有扎安全帶的時間活都干完了”。殊不知，事故發生就在一瞬間，所以高處作業必須按規定要求系好安全帶。
2、使用前要檢查各部位是否完好無損。
3、高處作業如無固定掛處，應采用適當強度的鋼絲繩或采取其他方法懸掛。禁止掛在移動或帶尖稅梭角或不牢固的物件上。
4、高掛低用。將安全帶掛在高處，人在下面工作就叫高掛低用。它可以使有墜落發生時的實際沖擊距離減小，與之相反的是低掛高用。因為當墜落發生時，實際沖擊的距離會加大，人和繩都要受到較大的沖擊負荷，所以安全帶必須高掛低用，杜絕低掛高用。
5、安全帶要拴掛在牢固的構件或物體上，要防止擺動或碰撞，繩子不能打結使用， 鉤子要掛在連接環上。
6、安全帶繩保護套要保持完好，以防繩被磨損。若發現保護套損壞或脫落，必須加上新套后再使用。
7、安全帶嚴禁擅自接長使用。如果使用3m及以上的長繩時必須要加緩沖器，各部件不得任意拆除。
8、安全帶在使用后，要注意維護和保管。要經常檢查安全帶縫制部分和掛鉤部分，必須詳細檢查捻線是否發生裂斷和殘損等。
9、安全帶不使用時要妥善保管，不可接觸高溫、明火、強酸、強堿或尖銳物體，不要存放在潮濕的倉庫中保管。
展開 安全帶卷縮長度控制案例
安全帶卷縮長度控制仿真案例.pptx
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1） 安裝帶在無乘客使用時處于完全收縮狀態，此時安全帶內部整車傳感器處于壓死狀態不工作。
2） 乘客使用安全帶時，由于乘客的體型差異安全帶伸出的長度也不一致，此時需要安全帶在一定伸長范圍內整車傳感器都處于工作狀態且有合適的工作空間。
本案例模擬了：
a. 偏心輪的差速比，心軸和偏心齒輪及偏心齒輪導向輪廓構成該差速比。
b. 雙凸輪不同位置時，凸輪外輪廓壓住控制桿1從而控制整車傳感器即控制桿2的工作空間。
3） 詳細仿真流程見附件PPT說明。
展開 MADYMO安全帶建模及正面碰撞應用
本文詳細介紹MADYMO 安全帶及正面碰撞模型的建模流程；并利用此模型， 從乘員運動 姿態、頭胸部傷害響應值、和ride-down 效率等方面，對比不同安全帶預緊器模型對乘員的 保護作用。計算結果表明，利用預緊器消除安全帶的初始松弛量，可顯著提高乘員的 Ride-down 效率，并有效降低人體損傷值；在預緊量相同的情況下，鎖扣預緊器的ridedown 能量效率優于卷收器預緊器。在實際的工程應用中，利用MADYMO 模擬可有效匹配約束系 統的設計參數，實現穩健可靠的乘員保護性能。
MADYMO安全帶建模及正面碰撞應用.doc
安全帶的帖到假人身上
轉:
預仿真就是Pre-simulation仿真分析,有限元,模擬,計算,力學,航空,航天,ANSYS,MSC,ABAQUS,ALGOR,Adina,COMSOL,FEMLAB,Matlab,Fluent,CFD,CAE,CAD,CAM9e;u6\}e&w;t
Tt
!EhyNM|6L&dwww.simwe.com1. 確定好假人坐姿后，將所有JOINT LOCK，可以用SWITCH語句
PK` S2UW_jm a仿真分析,有限元,模擬,計算,力學,航空,航天,ANSYS,MSC,ABAQUS,ALGOR,Adina,COMSOL,FEMLAB,Matlab,FluentlG"MQ2OW@p K
2. 將shoulder & lapbelt的初始mesh按照a_beltposfc.xml中的狀態設置仿真分析,有限元,模擬,計算,力學,航空,航天,ANSYS,MSC,ABAQUS,ALGOR,Adina,COMSOL,FEMLAB,Matlab,Fluent,CFD,CAE,CAD,CAM:A/j!u9c3K5d"{
q;eu9W\*H/O(^7nSimWe仿真論壇3. 定義FE belts與假人之間的接觸和摩擦力 I"i(D7k X J
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4. 在MB belt末端施加一個力(參考 a_beltposfc.xml)，在此力作用下，MB Belts帶動FE belts貼合假人身體表面，并達到力學平衡狀態。/]9[WE MM$V
8| u.H\9p"i%rSimWe仿真論壇5. 用WRITE_FEMESH語句輸出FE belts mesh的最終貼合狀態，替換原模型中FE belts的初始mesh
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展開 帶你走進信息安全軟件架構
汽車信息安全逐步受到重視，網絡安全相關法律法規陸續頒布。在這樣的背景下，AUTOSAR 組織也發布了有關信息安全模塊和 Crypto Stack( 加密協議棧 )，落地有關汽車信息安全法律法規要求，應對汽車網絡安全風險。從 2011 年起，經緯恒潤緊跟行業發展大勢，開始研究信息安全相關標準和技術。
經緯恒潤車端信息安全解決方案整合了 MCU 端以及 MPU 端的信息安全解決方案，具體方案包括 Security Boot、安全通信、安全存儲、安全診斷和入侵檢測等，能滿足歐標強制法規要求和國內信息安全法規要求，符合歐標出口要求的車載信息安全技術架構。
SecOC 安全通信模塊
SecOC 主要功能是為所需要加密的通信報文提供加密服務和認證機制，能夠抵御報文的重防攻擊。
Crypto 加密驅動模塊
Crypto 主要功能是支持芯片硬件安全擴展模塊所提供的所有加密技術功能，能夠與固件進行交互，完成有關信息安全管理和加解密功能。
HSM Firmware 安全固件
HSM 安全基礎固件主要功能是提供安全計算環境和安全存儲環境 , 具備如下：隨機數生成，對稱密碼算法，消息認證碼，哈希算法，非對稱密碼算法，密鑰派生，X.509 證書解析，運行中篡改檢測，SecOC 協議棧適配，安全日志，安全啟動，安全刷寫，安全診斷等功能。
安全啟動
安全啟動方案主要功能是保證車載系統軟件滿足安全的啟動信任鏈，或軟件被篡改后無法正常啟動。
展開 
汽車的安全帶，為什么比飛機上的還復雜？
旅途之中，無論你選擇自駕、大巴還是飛機，都免不了時刻接受提醒：請系好安全帶。不知你有沒有想過，安全帶是什么時候發明的？經歷了怎樣的演變？汽車和飛機上的安全帶又為什么長得不一樣？
飛機/大巴上常見的兩點式安全帶（左）和小型汽車上常見的三點式安全帶（右） | 改繪自pixabay
安全帶這一概念最初是由英國發明家、空氣動力學家喬治·凱利在十九世紀中葉提出的。凱利從研究竹蜻蜓開始，研制出了人類歷史上第一臺滑翔機，為空氣動力學和人造航空器的早期發展做出了卓越貢獻[1]。
喬治·凱利 | wikipedia
這之后，直到1950年左右，安全帶才開始得到各大汽車廠家的重視，逐漸成為標準，并于1970年第一次被寫進法律條款（澳大利亞維多利亞省）。
最初的汽車安全帶都是僅由一條帶子組成的兩點式，但具體形式不只一種：有橫跨腰間的、也有斜挎式的。
早期的兩種兩點式安全帶：橫跨式和斜挎式 | 改繪自pixabay
然而人們很快發現，這兩種安全帶都存在問題。橫跨式會引發腰椎不適，對于長時間使用安全帶的駕駛員影響尤大；而在急剎車或交通事故中，斜挎式安全帶的使用者則有可能從安全帶下方滑出，受到傷害。
于是，結合這兩種安全帶設計的三點式安全帶應運而生，逐漸成為如今小型汽車中的規范形式。而橫跨型兩點式安全帶則依舊在大巴車和民航客機中廣泛使用。
其實，除了上述最常見的兩點、三點式安全帶，還有更為復雜的四點、五點、六點和七點式安全帶。這其中，最常見的當屬兒童安全座椅的五點式安全帶，五根帶子分別固定于使用者的兩肩、腰部兩側和胯下，將使用者牢固綁定于座椅中。
展開 《建筑施工高處作業安全帶系掛點推薦圖集》
重要提示
本圖集所有高處作業安全帶系掛點使用材料的規格應滿足國家或行業標準，系掛點（生命線）投入使用前應進行墜落試驗。
安全帶預模擬(相對簡單 自己編的)
<?xml version="1.0" encoding="UTF-8"?>
<!--Modified with MadyXML Ver1.0 (http://www.madymo.co.kr)-->
<!DOCTYPE MADYMO SYSTEM "D:\Program Files\Madymo\Madymo_622\share\etc\mtd_3d.dtd">
<MADYMO RELEASE="R6.2.2" DESCRIPTION="Template input file">
<TYPEDEFS>
<INCLUDE FILE="typedefs.xml"/>
</TYPEDEFS>
<RUNID><![CDATA[Insert the run-id here
..
..]]></RUNID>
<CONTROL_ALLOCATION C_SIZE="100000" I_SIZE="20000000" R_SIZE="40000000" NR_PROC="1"/>
<CONTROL_ANALYSIS.TIME RACO="0.01 0.1" RAMP="0.0 0.1" INT_MTH="EULER" TIME_END="0.8" TIME_STEP="1.000000E-05" TIME_START="0"/>
<CONTROL_OUTPUT TIME_STEP="5.0000000E-04" WRITE_FEMESH="ON" TIME_STEP_ANI="0.002" TIME_START_OUTPUT="0">
<TIME_HISTORY_MB SYSTEM="Hybrid_III_50th" DESCRIPTION="Output signals Hybrid III 50th percentile ellipsoid dummy
展開 安全帶系統及主動控制卷收器技術
高級安全帶系統及主動控制卷收器技術.part2.rar
高級安全帶系統及主動控制卷收器技術.part1.rar
