軟件問題的案例
【干貨分享】ANSYS 低頻軟件常見問題解答-第二季
ANSYS中國幾十位工程師根據十幾年的工程仿真實踐經驗，走訪了國內眾多科研機構，行業精英研發企業，嘔心瀝血總結了《ANSYS軟件常見問題與解答》，涉及結構、流體、熱分析、高頻、低頻、系統與嵌入式軟件。此系列涵蓋工程仿真應用中遇到的各種問題：包括具體操作步驟、ANSYS軟件最新版本的新功能、各種簡單高效的設計步驟。
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1如何為RMxprt中電勵磁直流電機添加電源內阻？問題描述：汽車上用的電勵磁直流電機往往接在蓄電池上，蓄電池有很大的內阻，對電機性能影響很大，如何在快速求解時添加該內阻也體現內阻影響？
解決辦法：
★ 步驟：2 點擊菜單 RMxprt> Design Settings
2 在彈出的窗口RMxprt Design Settings中選擇User Defined Data標簽，勾選Enable
2 點擊Import Files選項，選擇目錄：Program Files>AnsysEM> AnsysEM15.0>Win64>Examples>Maxwell>RMxprt>dcm下的模板文件dcm.temp，并在輸入的文件中把LineRes項后面的值改為對應的電源內阻值ohm
2如何利用RMxprt輸出用戶自定義表單？
展開 二維DFN計算RQD的修正方法---軟件問題還是方法有誤？
1 引言
在【答復同學提問---如何在離散斷裂網絡DFN中計算RQD指標】中描述了在二維DFN中計算RQD的方法和步驟，當時由于時間倉促，沒有仔細檢查代碼，回頭驗證時才發現這個代碼不能正確計算出RQD值，出錯原因不在那段代碼的思路和算法，而是UDEC軟件本身引起的數據問題。本文首先討論了出現的這個百思不得其解的問題，然后給出了一種臨時解決辦法。
2 出現的問題
計算RQD的基本思路為：(1)求出鉆孔線與DFN的交點；(2) 計算交點之間的長度，包括鉆孔起點與終點；(3) 累加兩點之間距離大于0.1m的長度, 然后除以鉆孔線總長度即可得到RQD值。
按照這種思路，后一點的坐標順序減去前一個點的坐標，就可得到兩點之間的距離。然而問題就出現在這兒，交點坐標本應該按照從左到右的順序依次排列，但在某些點不知什么原因出現了順序顛倒，至今沒有查找出出現這個問題的原因。開始以為是UDEC軟件的問題，結果在PFC中測試發現存在同樣的問題。具體問題表現在：
(1) 斷裂數N=20時，有1個交點，鉆孔坐標值域[-1,0.26,1]，Ok;
(2) 斷裂數N=30時，有3個交點，鉆孔坐標值域[-1,-0.46,0.11,0.27,1], OK;
(3) 斷裂數N=40時，有5個交點，鉆孔坐標值域[-1,-0.54,-0.21,-0.46, 0.11,0.27,1]; 開始出現問題了，-0.46本來應該排在-0.21的前面，這樣才能進行正確的順序遞減，但不清楚軟件為啥把這個順序顛倒了；
(4) 斷裂數N=80時，有9個交點，鉆孔坐標值域為
[-1,-0.82,-0.61,-0.53,
-0.21,-0.46,
0.11,0.26,
0.85,0.72,1]
可以看出，在這種情形下，出現了兩處順序排列顛倒的地方。
展開 智能駕駛域控制器的軟件架構及實現：軟件架構基礎及問題
來源 |
汽車電子與軟件
知圈 |
進“汽車智能互動社群”請加微信13636581676，備注交互
本系列主要是探索智能駕駛域控制器的軟件架構。智能駕駛需要很多不同專業的人協同工作，并不是所有人都是軟件或汽車軟件背景。為了能讓各種不同背景的人都能一定程度上理解文章內容，本文盡量采用非常通俗的語言來描述，并配合各種圖來進行闡述。本文避免使用有歧義的術語，所有術語在第一次出現時都給出其在本文的準確定義。本文內容為系列文章，會有多篇。
軟件架構基礎及問題
本篇主要是提出問題，包含兩章。第一章先論述智能駕駛的一個分形遞歸的概念模型 “EPX-SA”，提出智能駕駛的軟架構就是要解決實際的“物理現實”到“程序現實”的映射問題。第2章主要是講Level2以下的智能駕駛功能的車載控制器的軟件架構。論述該軟件架構與第一章的概念模型的映射關系。同時解釋問什么現有的Level2軟件架構很難支持Level3及以上的智能駕駛開發。
智能駕駛軟件架構的重要性
1.1 智能駕駛的簡化概念模型
智能駕駛的概念模型簡單來說就是解決三個核心問題：
(1). 我在哪？
(2). 我要去哪？
(3). 我該如何去？
第一個問題“我在哪？”需要解決的是“環境感知”和“定位”問題，需要了解的是車自身的位置以及該位置周邊的靜態環境（道路，交通標識，信號燈等）和動態環境（車、人等）。由此引發一系列的感知和定位的技術方案，包括各種傳感器以及算法體系。
第二個問題“我要去哪？”在自動駕駛領域就是“規劃決策”。
展開 Hypermesh等CAE軟件中單位設定問題
經常有人詢問，Hypermesh,Ansys等CAE軟件中單位的問題，常見的CAE軟件中都可以自己設定一套單位，但一定要符合量綱一致原理。
這里附上 談慶明的《量綱分析》一書以供參考：
量綱分析_談慶明_中科大出版社.part1.rar
量綱分析_談慶明_中科大出版社.part2.rar
量綱分析_談慶明_中科大出版社.part3.rar
另外附上常用的幾套單位：
用ABAQUS軟件分析扭轉問題
7、結論
本文利用ABAQUS軟件分析了超彈性橡膠材料受扭時的性能，分析結果與實驗結果的對比表明，計算結果與實測結果吻合的很好，對確定產品的使用方案有指導意義。
在有限元軟件的使用過程中，我們還會遇到很多疑難，只有經過不斷的實踐不斷的實際操作，才會心領神會。所謂冰凍三尺非一日之寒，在不斷的解決問題的過程中，我們才能真正學到東西。
淺談流固耦合：幾個基礎問題及解決相關問題的軟件基于MpCCI的Abaqus和Fluent流固耦合案例
(2) 對于一些涉及到考慮流場中的固體應力計算問題，通常要采用流固耦合方法。
流固耦合計算的數據傳遞方式及傳遞物理量：
(1) 對于單向耦合，通常傳遞的物理量為壓力。實際上是將流體計算的壓力當作載荷加載在固體上，計算固體的應力應變。
(2) 雙向耦合問題，通常在每一步都需要傳遞數據，流體計算傳遞的數據為壓力，固體求解器所傳遞的數據為節點位移。這樣在每一次迭代后更新固體載荷與流場情況。
強耦合與弱耦合的問題：
強耦合主要是指將固體與流體計算所需的物理量耦合在一個大系統中進行求解，目前還沒有任何軟件能解決強耦合問題。而弱耦合則是流場與固體變形分別計算，只是在不同求解器間傳遞數據，當前幾乎所有流固耦合問題求解器都只能求解弱耦合問題。
能解決流固耦合問題的軟件：
ADINA：能在一個軟件中解決流固耦合問題，包含有流場求解與固體求模塊，非線性求解能力很強，綜合能力也不錯。只是前處理功能弱一些。
CFX+Mechanic：ANSYS workbench中位移能求解雙向耦合的組合，受mechanic求解非線性能力的限制，對于大變形強非線性問題，求解經常出錯。此組合亦可求解單向耦合。
FLUENT+Mechanic：此組合只能求解單向耦合問題。先算流場，將壓力數據導入只mechanic計算應力。
MPCCI：相當于一個數據轉發平臺，能耦合很多求解器，如fluent+abaqus，應當說是最專業的流固耦合平臺。
comsol：據說是專業的多物理場計算軟件，具體沒用過，不好說。
abaqus：專長在于固體計算，但是自從6.10版之后添加了CFD模塊，沒用過，不知道能力如何，不過對于abaqus公司的研發能力應當值得期待。
展開 SIMULIA軟件常見問題-2（軟件安裝篇）
在了解了軟件的版本后，進入軟件安裝環節。
1、在了解了軟件的版本后，進入軟件安裝環節？
A：現在新購的許可都是使用DSLS類型，需要客戶在申請的時候通過運行DSLicTarget.exe得到對應的機器碼，而不是以前的mac地址。
DSLicTarget.exe文件一般可以在安裝文件中，以下路徑找到：
\1\DS_License_Server\AllOS\1\Windows64中找到
在相應文件夾內，管理員權限啟動DOS窗口，輸入dslictarget –t，會出現對應本機的機器碼，三位英文+16位混合碼，例如：
2、安裝過程中如何判斷使用的許可證類型？
A：這個可以從給出的對應許可證文件得出，如許可證文件后綴是*.LICZ類型，則是DSLS許可證類型；
如是*.lic類型，則是以前的SIMULIAFLEXnet類型。
3、安裝過程中許可證的填寫？
A：了解本單位使用的許可證類型后，在安裝過程中就需要選擇對應的設定。
許可證的類型是浮動許可，安裝過程如調用，需要保證網絡暢通。
如選擇的是DSLS類型服務器，如下圖：
1）許可在本機上，可填寫 localhost:4085 。這里4085是默認的通道號，需要開通。
2）許可在服務器端，可填寫 10.10.10.250:4085。這里前面是服務器的IP地址，需要可以ping通。
如選擇的是SIMULIAFLEXnet類型服務器，則本機填寫為 27000@ localhost。這里27000為開通的數據通道號；服務器填寫為：27000@10.10.10.250。
需要指出的是在填寫過程中，要保證是英文輸入。
4、安裝過程中的自檢環節是怎樣的？
A：在安裝Abaqus過程中，軟件會運行自檢程序，包裝安裝的軟件完整可行。
展開 蔡司、徠卡都在用的光學加工評估軟件，中國企業能用嗎？答案藏在這 4 個問題里
PanDao光學加工評估軟件常見問題
光學設計軟件工具可以很好地幫助光學工程師開發一款鏡頭產品，然而光學工程師和光學加工商之間仍然是基于人與人的交互。這個部分是光學系統能夠實現的最后一個主要障礙之一，因為它是基于個人的判斷，不是確定性的，并且在很大程度上依賴于人的經驗和談判。
PanDao是一款能夠滿足光學設計和光學制造的仿真軟件，它能夠實現在設計階段，整個光學元件的預覽，并且考慮了與鏡頭有關的參數和成本，例如在制造中的耐久度等相關參數。因此，PanDao根據設計需求就會指定最佳的設計和制造鏈路，包括制造成本、定心定位成本，測試成本和鍍膜成本。
1.PanDao計算的透鏡加工成本，與中國的實際情況相符嗎？
PanDao能對物理和工程問題進行計算，從 360 項制造技術中篩選出最佳制造鏈。我們是唯一能夠針對特定光學元件，對整個制造鏈（包括鍍膜、膠合、中心研磨、刻面加工和圓周加工 —— 同時考慮技術的技術成熟度）進行建模和優化的軟件。
因此，全球頂尖企業（包括歐洲、美國、印度、馬來西亞、新加坡和日本等國家和地區的企業）都在使用我們的服務和軟件，而頂尖的光學設計公司（Zemax、CodeV 等）也已安裝了與PanDao的軟件接口。目前，PanDao已通過蔡司、埃特蒙德光學、徠卡、Hensoldt（德國亨索爾特）和賽峰等領先光學行業客戶，進行了驗證。
我們將合作企業分為三個薪資等級，您可根據實際情況進行自定義設置。您還能輸入個性化的商業邊界條件，例如銀行利率、投資回收期、工程師及技術人員的薪資，以及每周、每月和每年的工時等。
而且，我們正與客戶 / 用戶緊密合作，不斷提升PanDao的性能 —— 這也意味著能為您帶來更好的使用體驗。
展開 蔡司、徠卡都在用的光學加工評估軟件，中國企業能用嗎？答案藏在這 4 個問題里
蔡司、徠卡都在用的光學加工評估軟件，中國企業能用嗎？答案藏在這 4 個問題里
PanDao光學加工評估軟件常見問題
光學設計軟件工具可以很好地幫助光學工程師開發一款鏡頭產品，然而光學工程師和光學加工商之間仍然是基于人與人的交互。這個部分是光學系統能夠實現的最后一個主要障礙之一，因為它是基于個人的判斷，不是確定性的，并且在很大程度上依賴于人的經驗和談判。
PanDao是一款能夠滿足光學設計和光學制造的仿真軟件，它能夠實現在設計階段，整個光學元件的預覽，并且考慮了與鏡頭有關的參數和成本，例如在制造中的耐久度等相關參數。因此，PanDao根據設計需求就會指定最佳的設計和制造鏈路，包括制造成本、定心定位成本，測試成本和鍍膜成本。
1. PanDao計算的透鏡加工成本，與中國的實際情況相符嗎？
PanDao能對物理和工程問題進行計算，從 360 項制造技術中篩選出最佳制造鏈。我們是唯一能夠針對特定光學元件，對整個制造鏈（包括鍍膜、膠合、中心研磨、刻面加工和圓周加工 —— 同時考慮技術的技術成熟度）進行建模和優化的軟件。
因此，全球頂尖企業（包括歐洲、美國、印度、馬來西亞、新加坡和日本等國家和地區的企業）都在使用我們的服務和軟件，而頂尖的光學設計公司（Zemax、CodeV 等）也已安裝了與PanDao的軟件接口。目前，PanDao已通過蔡司、埃特蒙德光學、徠卡、Hensoldt（德國亨索爾特）和賽峰等領先光學行業客戶，進行了驗證。
我們將合作企業分為三個薪資等級，您可根據實際情況進行自定義設置。您還能輸入個性化的商業邊界條件，例如銀行利率、投資回收期、工程師及技術人員的薪資，以及每周、每月和每年的工時等。
展開 奧迪首款電動SUV將比原計劃晚4周上市 因軟件開發出現問題
據路透社報道，近日，德國豪華汽車品牌奧迪發言人表示，由于軟件開發出現問題，奧迪首款電動SUV將比原計劃晚4周上市。
這位發言人表示，奧迪的e-tron中型SUV面臨延期，因為在開發過程中已經修改優化過的部分軟件需要獲得新的監管許可。
德國報紙《星期日圖片報》最先援引知情人士的話稱，奧迪e-tron的開售時間將會推遲，時間可能會推后幾個月。
該報紙還稱，奧迪正與韓國LG Chem就價格問題進行談判。LG Chem為奧迪電動汽車提供電池，由于需求旺盛，該公司希望將價格提高約10%。除了奧迪，LG Chem還為奧迪母公司大眾和戴姆勒提供電動汽車電池。
上月，奧迪在舊金山舉行了全球發布會，發布了e-tron電動汽車。這是其努力擴大高端電動汽車市場，并從特斯拉手中奪取市場份額的一部分。
展開 【JY】如何解決MATLAB GUI編程軟件移植運行問題？
【JY】如何解決MATLAB GUI編程軟件移植運行問題？
小編程必修課
COMPULSORY COURSE IN UNIVERSITY
問題由來
利用MATLAB GUI編程所得的exe軟件，想在其他電腦上使用時，如果對方電腦沒有安裝MATLAB,是不能使用的，因為對方電腦上沒有MATLAB的編譯器。但我們也沒有必要為了運行GUI程序而去安裝MATLAB，只需要安裝MCR編譯器就行。
圓桌對話：安全、產業協同、軟件能力建設問題
來源 | 中國汽車論壇
中國汽車工業協會主辦的第11屆中國汽車論壇舉辦的主題論壇“共創軟件定義汽車新生態”上，舉辦了以“安全、產業協同、軟件能力建設問題”為主題的圓桌對話。以下內容為現場對話實錄：
主持人：
清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長 趙福全
對話嘉賓：
華為智能汽車解決方案BUCTO 蔡建永
長安汽車軟件科技公司總經理 張杰
小鵬汽車嵌入式高級總監 余鵬
主持人（趙福全）：剛剛幾位嘉賓都做了非常精彩的分享，下面我們進入圓桌對話環節，進一步探討幾個問題。第一個問題，原來汽車生態是供應商提供硬件，整車企業集成，然后再賣給經銷商。而現在進入軟件定義汽車的大生態，產業需要再分工。今天葉秘書長講到，未來的關鍵要看新生態的搭建；我也講過，生態是一個生存的空間、狀態和環境，絕對不是一家企業單打獨斗就能做起來的；張杰總也講了，“吃獨食”玩不轉，我們要共同建立生態，有可能整車企業會作為主導和設計方。弄明白企業在大生態下如何參與、需要哪些能力，即我去哪兒、怎么去，這就是戰略。請問各位，你覺得在未來產業分工大環境下，如何有效及合理地定位自己的分工，才能在未來競爭中勝出？
蔡建永：這個問題很有挑戰，華為與所有的車企和供應商都要面對這個問題。生態最重要的一點是消費者，第二是整車廠（OEM），第三是供應商Tier1，此外，還包括平臺供應商。也就是說，生態中有四個核心的利益相關者。要想生態繁榮，必須對四個利益相關者都有好處，如果有人吃虧，這個生意就“長”不起來。
在軟件定義汽車背景下，我們認為汽車里有基礎的活動，涉及到底層的操作系統。底層操作系統包括基礎的網絡安全，涉及多認證加密、隱私保護等是能力是由技術平臺提供的，這是一部分。
展開 CAD軟件繪圖常見問題解決對策
每天干貨不停
二維繪圖軟件有很多，使用最廣泛的還要數AutoCAD。簡單的操作，強大的功能是目前大多數行業選擇這款軟件的主要原因。
軟件雖然容易上手，但是我們在使用這款軟件的過程中是否也遇到過讓人非常郁悶的情況呢？即使是使用這款軟件多年的“老鳥”。小編結合自己的實際工作情況，給大家總結了一份比較實用的CAD常見問題及解決辦法，希望能對大家有所幫助。
CAD圖檔文字無法鏡像，如何設置
直接在CAD命令欄輸入MIRRTEXT空格，在后面顯示的內容中在“0”后面輸入數字“1”然后空格，以后就直接可以將文字任意鏡像了哦。如下圖：
如何將版本的CAD文件在低版本軟件中打開
CAD本身是可以用高版本隨意打開低版本的文件類型，而反過來則不行。如果要使用低版本的軟件打開高版本圖檔，要么在保存圖檔時就保存為低版本格式，要么就只能通過第三方軟件進行降格式，一般到網上搜一下都有的。
一勞永逸的將CAD軟件保存的圖檔設置成低格式
只要在軟件中找到標題欄中的“工具”點擊下拉菜單，找到“選項”。找到“打開和保存”選項，將其中的“保存格式”設定為低版本后點確定保存即可。
圖元如何串連
如果有二次開發軟件實現串接很容易，裸CAD要實現就會比較繁瑣，命令PE后空格，選擇需要進行串接的圖元一條線后，輸入“Y”空格，還要再輸入“J”回車，然后選擇需要串接的圖元再回車，看著都復雜。
正常填充提示警告
如果是正常的圖元在使用填充命令時出現警告、報錯，都是可以用系統變量進行搞定，可以輸入“OP”，找到可視化，找到實體填充效果前打鉤。建議大家在使用前先檢查圖元是否真的封閉。
展開 workbench軟件使用遇到的問題
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二次開發軟件問題
我想請教一下：二次開發中Fortran編譯軟件要在什么環境運行？在WINDOWS環境下可以嗎？手冊上說要在UNIX下，我想確定下，望高手指教<img src=" alt="" />
