噴漆的案例
GB14444-2025噴漆室安全新規要求應安裝可燃氣體探測器
使用涂裝噴漆房（噴漆室）是漆霧凈化的方法之一。噴漆房也稱為噴漆室，是一種專門用于工件表面涂裝作業的封閉或半封閉空間，通過科學的空氣動力學設計和環境控制，實現對噴漆過程中產生的漆霧、揮發性有機化合物（VOCs）的有效收集與處理，同時為涂裝作業提供潔凈、安全、穩定的工作環境，確保涂裝質量并保護操作人員健康及周邊環境。
在噴漆作業環境中，各類可燃、易燃液體涂料被廣泛使用。這些涂料在噴涂、干燥過程中會持續揮發出易燃易爆的蒸氣。一旦在通風不暢的區域積聚并達到爆炸極限，微小的火花都可能引發災難性的爆炸和火災，對作業人員的生命和企業財產安全構成極其嚴重的威脅。
因此，2025年10月31日，國家市場監督管理總局正式發布《噴漆室安全技術要求》（GB14444-2025），該標準將于2026年8月1日起全面實施，取代沿用多年的GB14444-2006《涂裝作業安全規程 噴漆室安全技術規定》。相關安全標準進一步升級。
其中，新標準修改了可燃氣體檢測報警器設置要求：所有噴漆室都要求設置（原標準：大型噴漆室宜設置）可燃氣體檢測報警器
4.5 噴漆室應設置可燃氣體檢測報警器，可燃氣體檢測報警器設置應符合GB/T50493所規定的設置形式、測量范圍、報警值設定、安裝位置的規定，其報警濃度應不大于所監測的可燃氣體爆炸下限的25%。可燃氣體檢測報警器應符合GB15322.1、GB15322.4的規定。
《噴漆室安全技術要求》（GB14444-2025）明確規定，所有使用可燃、易燃液體涂料的噴漆室，無論規模大小、用途如何，均需嚴格遵循標準。例如，汽車維修店的點修補室、電子元件噴涂線等小型噴漆場景均被納入監管范圍，從源頭杜絕“安全洼地”。
展開 噴漆房廢氣處理需要多少錢?
關于噴漆廢氣處理方法有許多：吸附法、吸收法、光催化法、催化燃燒法等等，它們其中一些也可以組合使用。經過多個成功案例的實踐經驗證明，其中的噴漆廢氣處理方法還得是兩種設備的組合更有效。對于噴漆行業、印刷行業、橡膠行業、惡臭氣體產生行業等都可以用這個設備，但是不單單是只采用這一個設備，需要采用多個設備共同協作來對廢氣進行處理，比如采用干式過濾箱+光氧化設備，或者噴淋塔+光氧化設備，或者旋流塔+干式過濾箱+光氧催化設備。
一般的噴漆房的是通過上面鼓風下邊引風的方式，將噴漆時產生的漆霧經過水噴淋過濾或者活性炭吸收，再或者通過吸附、燃燒后經過風管排放。其實處理噴漆房的廢氣主要是三個部分：漆霧、有機廢氣、異味。目前經常采用的有水噴淋法，冷凝法，等離子法，催化氧化法，植物液氣相化學反應，催化燃燒法，活性炭吸附發等7種方法。針對不同的方法所需要的投入是不相同的.
下邊就針對幾種方法簡單說一下;
目前投資比較少的噴漆房廢氣處理一般是采用無泵水幕，噴漆的漆霧顆粒經過無泵水幕可以過濾一部分，再由無泵水簾上方的過濾棉、玻璃纖維棉等過濾剩下的漆霧顆粒，然后通過管道再將廢氣引入活性炭吸附設備中，經過活性炭吸附設備過濾以后，再通過離心風機引入15米管道后排放，這種組合屬于投入的資金比較少的，一般這種組合需要投入2~4萬元左右。優勢在于后期運營成本便宜一些，定期清理一下水槽即可。
另外一種噴漆房廢氣處理的價格就是將水簾更換成環保箱，不產生廢水污染，省去了廢水處理設備的投資，那種投資金額也是在2~4萬元左右。這種的后期運營成本相對來說要高一些，需要定期的更換過濾棉。
對于風量比較大的噴漆房的廢氣處理采用以上的兩種方案是不可行的，需要通過管道將廢氣引入管道，然后由旋流噴淋凈化塔凈化漆霧，再將廢氣引入干式過濾器過濾漆霧，然后再經過除味設備：uv光解凈化設備/活性炭吸附設備，來除去油漆散發的氣味。
展開 還在追求炫酷噴漆汽車嗎？多軸沖擊告訴你：美麗的背后暗藏危害
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多軸沖擊試驗的應用案例
4.1 汽車外殼噴漆韌性評估
塑料常被用于汽車內飾件或外飾件，為了增加客戶對美觀、感官的體驗，常會進行噴漆，但是大量試驗證明，美化噴漆會致使材料多軸沖擊性能大大降低，材料在未噴漆時是韌性，但是噴漆后表現出脆性，且吸收的能量也會急劇衰減。
如對某PC/ABS材料進行噴漆和未噴漆樣板進行多軸沖擊測試（如圖4所示），未噴漆樣板吸收能量大，呈韌性破壞，而噴漆后的樣板吸收能量銳減至10%以內，且呈脆性破壞。并且出現這種情況的概率達到了至少80%以上。
圖4 未噴漆和噴漆樣件多軸沖擊試驗結果
極少數表現相對較好的美化噴漆，可使得噴漆前后破壞形式一致，但是吸收能量適當銳減（如圖5所示）。噴漆和未噴漆樣件，都為韌性破壞，但是噴漆后吸收能量衰減了50%。也有極少數情況會出現噴漆與未噴漆結果差異較小，此時選取的油漆類型及工藝都是非常成功的。
圖5 未噴漆和噴漆樣件多軸沖擊試驗結果
大多數情況下，油漆類型選取不當，噴漆工藝不適宜，會破壞聚合物分子鏈結構，致使聚合物發生不可逆性破壞，在沖擊時表現出脆性效果。因此沒有經過試驗研究，將油漆選型、噴漆工藝與多軸沖擊測試相結合，噴漆后的高分子材料極大可能都遭到了破壞，性能大大衰減，在直接投入使用后對人們的生命財產安全是一種威脅。
展開 噴漆房廢氣處理常見的幾種方法?
噴漆房廢氣處理常見的幾種方法?
1、水噴淋法：水噴淋是屬于噴漆廢氣處理的前端預處理設備，例如水簾柜，通過將水噴淋的方式形成水幕，將廢氣中的水溶性或大顆粒成分沉降下來，達到污染物與潔凈氣體分離的目的。其優點是水資源易得，同時經過過濾、沉淀后可回用，相當大限度降低水資源的浪費，水噴淋在處理大顆粒成分上有著相當高的效率。
2直接燃燒法：利用燃氣或燃油等輔助燃料燃燒放出的熱量將混合氣體加熱到一定溫度(700—800℃)，駐留一定的時間，使可燃的有害氣體燃燒。該法工藝簡單、設備投資少，但能耗大、運行成本高。
3吸附法：
(1)直接吸附法：有機氣體直接通過活性炭，可達到95%的凈化率，設備簡單、投資小、操作方便，但需經常更換活性炭，用于濃度低、污染物不需回收的場合。
(2)吸附回收法：有機氣體經活性炭吸附，活性炭飽和后用熱空氣進行脫附再生。
4吸收法：可分為化學吸收和物理吸收，但“三苯”廢氣化學活性低，一般不采用化學吸收。物理吸收是選用具有較小的揮發性的液體吸收劑，它與被吸收組分有較高的親和力，吸收飽和后經加熱解析冷卻后重新使用。該法用于大氣量、溫度低、濃度低的廢氣。裝置復雜、投資大，吸收液的選用比較困難，存在二次污染。
5冷凝回收法：將廢氣直接冷凝或吸附濃縮后冷凝，冷凝液經分離回收有價值的有機物。該法用于濃度高、溫度低、風量小的廢氣處理。但此法投資大、能耗高、運行費用大，因此無特殊需要，一般不采用此法。
6催化燃燒法：將廢氣加熱到200～300℃經過催化床燃燒，達到凈化目的。該法能耗低、凈化率高、無二次污染、工藝簡單操作方便。適用于高溫高濃度的有機廢氣治理，不適用于低濃度、大風量的有機廢氣治理。
以上就是關于噴漆廢氣處理的幾種常用方法泊頭科凈環保推薦用水噴漆塔+活性炭吸附塔兩種設備來進行噴漆廢氣治理，可以更效的解決噴漆廢氣排放問題。
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噴漆廢氣處理設備及工藝流程?
噴漆廢氣凈化塔屬兩相逆向流填料吸收塔。噴涂車間的排廢氣體從廢氣洗滌塔體下方進氣口沿切向進入凈化塔，在通風機的動力作用下，迅速充滿進氣段空間，然后均勻地通過均流段上升到級填料吸收段。在填料的表面上，與眾明涂裝廢氣除味劑發生化學反應，光催化氧化反應生成無毒無害物質。廢氣處理塔體的*上部是除霧段，氣體中所夾的大量有機廢氣的漆霧在這里被清除下來，經過光催化處理后的潔凈空氣從廢氣凈化塔上端排氣管排入大氣。
噴涂車間廢氣處理技術要點有哪些呢，噴漆車間油漆噴涂過程中主要產生的是漆霧以及有機廢氣污染。油漆噴漆作業時在高壓作用下霧化成微粒，在噴涂時，漆霧不可能全部粘付在物體表面，部分油漆隨氣流彌散形成漆霧。首先飄散在作業現場，然后慢慢向空中擴散，污染大氣。稀釋劑是用來稀釋油漆，達到漆物表而光滑美觀的目的。有機溶劑易揮發，在噴漆、晾干過程將逐漸揮發出來形成有機廢氣。漆霧對作業工人的危害不容忽視，企業需采取切實可行的噴漆廢氣治理措施，減小污染物排放，降低有毒有害物質對噴涂車間工人的健康危害。
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展開 噴漆行業使用哪幾種環保設備比較好
其中噴涂制造業，家具廠，汽車4S店等涉及到噴漆行業的，都會有噴漆室。這些噴漆室廢氣和顆粒物經處理達標后才能使企業正常運轉。那這些行業需要什么環保設備呢？
首先，噴漆室在噴涂廢氣過程中主要含有三種有害物質：
（1）在涂裝過程中，廢氣中懸浮的油漆顆粒是獨立的；
（2）油漆：帶有油漆顆粒的水滴；水性油漆：溶解在油漆中的水滴；
（3）氣化油漆原料的氣味，稀釋劑（室溫固化劑）的氣味，反應和固化過程中釋放的氣味。
一、催化燃燒(RTO)廢氣處理設備
設備優點：
1、設備設計原理先進、用材獨特、性能穩定、操作簡便、安全可靠、節能省力，無二次污染；
2、催化燃燒室采用陶瓷蜂窩體的貴金屬催化劑，阻力小，活性高；
三、噴淋塔廢氣處理設備
設備優點：
1、適合連續和間歇性排放廢氣治理
2、工藝簡單，管理、操作及維修方便簡潔
3、可同時凈化多種污染物
4、箱體采用304不銹鋼制作，持久耐用，（還可以選擇PP材質輕便）
四、活性炭廢氣處理設備
設備優點：
1、吸附效率高達90%，吸附容量大，適用面廣
2、維護方便，無需過多人力投入要求
3、比表面積大，良好的選擇性吸附，能同時處理多種混合廢氣
4、活性炭具有來源廣泛價格低廉等特點
5、操作簡易、安全
五、噴淋塔+uv光氧活性炭一體機
水箱清洗后的噴漆廢氣，對油漆霧有很好的凈化效果，廢氣進入水噴淋塔，廢氣經濕式旋風板塔廢氣處理后進一步清洗處理，通過壓力引風機進入室內。裂解除臭裝置，在紫外線的高能照射下，使揮發性有機化學（光化學反應），反應成二氧化碳、水等低分子化合物，空氣中的氧與高能紫外線輻射產生臭氧，臭氧吸收紫外線產生臭氧。
展開 3D打印后處理：染色和噴漆究竟有何區別？真相是...
了解的人知道，3D打印后處理中有2種常見的上色工藝，一種是噴漆，另一種是染色。有人可能就會問了，那既然都是給打印模型上色，它們到底有什么區別呢？
今天，JLC3D小編就從工藝和效果兩方面來講講：
1、工藝區別
（1）噴漆：是利用噴槍霧化顏料或者油漆霧化成細小顆粒，再噴灑到工件表面使其著色；
（2）染色：就是將工件放進一個特定的染色框中，然后把染色框緩慢放到染色鍋里，浸泡一段時間后，使染色劑滲透到工件表面，這樣一來就可以完成上色了。
2、效果區別
（1）噴漆：表層光滑，有啞光或高光效果，但漆面會隨時間加長而受損脫落，需定期維護；
（2）染色：能保持材料原生質感，因染色劑滲透到了模型內部，所以顏色穩定，不易脫落。
（圖片源于嘉立創3D打印）
展開 干式噴漆室設備構成
干式噴漆臺在每一個過濾室中，孔的排列產生一種文氏管或氣旋效應，強迫涂料微粒降落在過濾室底部，氣流則從孔中排出，這種分離的高效率來源于這種文氏管效應。根據噴射產品性質的不同，分離率達到了96%。即使是那些又粘又重的涂料，表面都很少會出現堵賽的現象。纖維摶質過濾器，能阻隔每一微小噴涂物。
干式噴漆室是一種采用折流板，濾網等干式過濾器過濾漆霧的設備，抽風方式為橫向抽風，一般為死端式或臺式。在通風機的作用下漆霧進入過濾器被粘附捕集，除去了漆霧的空氣，經通風管，排至車間之外。
水簾柜的工作原理有哪些？
水簾柜特點是能把噴漆時剩余的漆粉直接打在水池里或水簾面上，而噴漆時產生的氣味及未吸附的少量漆粉通過多層水簾幕過濾后經排風機排到噴漆房外，從而起到凈化噴漆工作環境及保護人身健康的作用，水簾柜中的水需要定期更換。
水簾柜廢水是來源于空氣中漆物和有機溶劑被轉移到水中形成的噴漆廢水。水簾柜廢水中含大量漆物顆粒，其污染物與水質由所用涂料、溶劑和助劑而定。
開機一定要保證風機是正轉的，這樣才能把環保型水簾柜（噴漆臺）內的廢氣排出車間外。如是反轉就調換一下電機上的三條火線的位置便可。風機在使用一段時間要定期處理好葉片上的油漆。在處理之中注意不要把葉片弄變型，這樣會使葉片轉動不均勻，減少風機壽命。水泄里的水不能太漲，這樣會很容易使水泵堵塞。水泵不能干抽，發現抽不上水請立刻切斷電源。
水簾柜處理漆霧的基本過程是：
1、在排風機引力的作用下，含有漆霧的空氣向水簾機的內壁水簾板方向流動，一部分漆霧直接接觸到水簾板上的水膜而被吸附。一部分漆霧在經過水簾板上淌下的水簾時被水簾沖刷掉，其余未被水膜和水簾捕捉到的殘余漆霧在通過水洗區和清洗區時被清洗掉。
2、應當指出的是目前水簾機中所設置的漆霧處理裝置僅能處理漆霧中的樹脂成分，對于其中的溶劑蒸氣，由于其很難溶于水，則不能得到處理。仍然要排入大氣中造成污染，所以要另需設置專門的廢氣處理裝置來處理排出的溶劑蒸氣。
3、水簾柜是利用水來捕捉漆霧的一種設備。
它一般由排風裝置、供水裝置、捕集漆霧水簾和噴淋裝置、氣水分離裝置、風道等構成。水簾柜的性能主要取決于水泵和排風機的配套性及漆霧與水的混合接觸情況。因此，水流的變化、水量的選擇、空氣與水的混合接觸情況是直接影響到對漆霧捕集的主要困素
4、噴漆室風機啟動后，含漆霧的空氣在壓力作用下，以20-30m/s的高速經窄縫進入清洗室，空氣中的漆霧和水在卷吸板的作用下，旋轉進入清洗室。
展開 第三架C919飛機完成噴涂 首飛快了
大飛機美容師：11天，第3架C919完成噴漆
10月6日，國慶假期的第6天。這天下午，剛剛完成噴漆的C919大型客機103架機從中國商飛公司總裝制造中心浦東基地的噴漆廠房緩緩推出。整機噴漆團隊負責人王桂丹感慨：“11天，噴好1架C919，這是我們的第3架大飛機。”
圖：中國商飛第三架C919飛機于上海完成噴涂 圖片來源：航空物語
這已經是C919第3次整機噴漆，現場也在不斷優化操作。這一次，團隊調整了局部順序，合理安排操作人員，控制整體進度。“節奏調整了，我們進行了工作的合理分配，以保證有效工作時間。”噴漆五組副組長沈建兵說，在ARJ21項目中已經普遍使用的激光投影進行彩色漆定位的方式，同樣在C919上應用，相比人工定位，大大縮短了工作周期，也有效解放了生產力。
大飛機設計師：試驗任務重，不能耽誤任何一點時間
9月30日，C919大型客機強度試驗大廳內，被“五花大綁”的靜力試驗機又圓滿完成了一項靜力試驗。10月1日，本可以趁著國慶長假松一口氣的強度團隊，立即投入到了靜力試驗機拆除加載設備和改裝工作，為后續的最大垂直力試驗作準備。“后面任務太緊，強度兄弟團不想耽誤任何一點時間，能多做一些是一些。”上飛院飛機結構強度工程技術所副所長朱林剛說。國慶假期，強度兄弟團每天都在現場堅守。
圖：C919全機靜力實驗機翼變形超3米 圖片來源：中國商飛
C919飛機研制共將投入6架試飛飛機進行試驗試飛。第一、二、三架飛機主要承擔性能、結構、操縱性等方面試飛；第四架飛機主要進行航空電子設備、照明等方面試飛；第五架飛機主要進行艙內環境控制、客艙系統、高溫高寒等試飛科目；第六架飛機承擔客艙系統、功能可靠性等試飛科目。
展開 淺談汽車涂裝中的廢漆處理
試驗人員在往復機或機器人噴涂過程中進行空氣測定，噴漆室的過噴漆霧和有機溶劑的質量濃度為300~2 000 mg/m3。相對于傳統的手工空氣噴涂，涂裝仍承擔著巨大的環境壓力。由于漆霧及有機溶劑氣體，帶來的二次污染，直接影響噴涂物體表面質量和操作者的身體健康，因此，人們設計了濕式漆霧處理設備及與其配套使用的漆霧處理劑，使得漆霧去除率達到了99%，有效地保護了環境。在此過程中做好廢漆的捕集和處理尤為重要。
1濕式漆霧的處理方式
漆霧捕集系統的工作原理是使噴漆室的廢氣與水充分混合，利用不同風速、擋水板和風向的多次轉換，使漆滴與水匯合后通過管道流人廢漆處理間進行處理。
(1)濕式漆霧處理方式按照捕漆介質的不同，可分為“水洗式”和“油洗式”。“水洗式”中的捕漆介質大多數為水。“油洗式”中的捕漆介質為高沸點溶劑或水與溶劑的乳化液。“油洗式”對涂料的捕集效果較好，但運行成本較高;“水洗式”的捕漆介質為水，運行成本較低，通過向水中添加一些漆霧處理劑，可以起到與“油洗式”一樣的捕漆效果。所以，國內汽車涂裝業大都采用“水洗式”的漆霧捕漆方式。
(2)濕式漆霧處理按照捕漆的運作方式，可分為水簾式(水幕式)、文丘里式、水旋式(動力管型)等。
水簾式捕漆裝置是通過循環泵輸送清水到噴房墻壁上形成水幕，在噴涂過程中產生的漆霧被水幕帶到廢漆處理間，在廢漆處理間加人適當的處理劑，使漆霧粒子聚合成渣并脫水與水分離。分離后的水稱為清水，再輸送到噴房循環使用。
在文丘里式的噴漆室中，水和漆霧通過文丘里器通道，速度逐漸增大，使漆霧和水在狹窄的通道中碰撞，從而達到捕集漆霧的目的。
展開 
等離子凈化設備的工作原理有哪些？
噴漆房廢氣處理，是現在各地環保檢查的重點之一，但是，各地對于噴漆房廢氣處理設備的選擇仍然處于試驗階段，因此，很多地方政府對噴漆房廢氣處理的設備推薦都很謹慎，或者說是有些模棱兩可，在這種情況下，如何選擇合適的噴漆房廢氣處理設備，成為很多被檢查、被投訴的客戶頭疼的問題。
等離子凈化設備內部裝有獨特的碰吸單元，截留去除廢氣中的顆粒物質，廢氣收集系統收集的多元素氣體經過等離子活性氧凈化裝置，在高壓等離子電場的作用下，電離初始態氧將其中的廢氣離子進行電離荷電凈化，帶電的微小離子(塵埃粒子)被吸附單元所收集并流入和沉積到氣體處理裝置的儲塵箱內，氣體內的有害氣體被電場內所產生的臭氧所殺菌，并去除了異味，有害氣體被除掉,達到廢氣處理的目的。
等離子有機廢氣凈化器工作原理是采用高壓發生器形成低溫等離子體，在平均能量約5eV的大量電子作用下，使通過凈化器的苯、甲苯等有機廢氣分子轉化成各種活性粒子，與空氣中的O2結合生成H2O、CO2等低分子無害物質，使廢氣得到凈
展開 汽車裝載底盤零件涂裝工藝
由于鋼板彈簧為疊接結構，夾縫部位容易出現早期銹蝕，應采用板簧單片涂裝（陰極電泳或噴漆），裝配后鋼板彈簧總成再噴漆或補漆。鋼板彈簧熱容量大，建議使用低溫固化型陰極電泳涂料，固化溫度低至150 ℃的陰極電泳涂料已有生產應用案例，可低溫解封的封閉異氰酸酯交聯劑的選用以及復合催化體系的引用是新型電泳涂料開發的關鍵技術。板簧單片電泳后再裝配的鋼板彈簧總成進行面漆噴涂，建議選用兼具防腐性與耐候性的涂料。板簧單片噴漆應選用防腐底漆，裝配后的鋼板彈簧總成進行面漆噴涂，也應選用兼具防腐性與耐候性的涂料，建議采用低溫快干型水性防腐涂料與“底面合一”型水性防腐涂料。
5 結語
底盤零件的涂裝是國內載貨汽車涂裝中較為薄弱的環節，底盤零件的涂層質量提升一直是涂裝質量改善的主要內容之一。隨著涂裝材料與工藝的不斷進步，以水性涂料、高固體分涂料與粉末涂料為代表的綠色涂裝技術正在越來越多地應用于各類底盤零件的涂裝生產。需要更加重視底盤零件各類基材的表面質量以及前處理質量。底盤零件涂層在滿足防腐性與耐候性要求的同時，還需要考慮車輛底盤整體的防護性與裝飾性的提升。針對底盤零件某些涂覆防護難度較大的部位，如，腔型結構部位、裝配貼合面、運動連接面等，如何進行有效的表面防護仍需要深入研究
展開 你可能不知道，車廠為了讓汽車不容易生銹，竟做了這些處理
白車身在噴漆之前會先經過電泳槽的“洗禮”。簡單講就是讓帶電的涂料粒子(樹脂)在電場力作用下在工件沉積成一層保護膜的工序，由于是浸泡式的電泳處理，這層保護膜會非常均勻的涂在車身的每一個角落。
噴漆這一工序大家都比較熟悉，也比較好理解。噴漆不僅讓車身看上去更好看，也同樣起到隔絕鋼板與空氣和水接觸的作用。很多車出了一些剮蹭事故，如果沒有傷及到底漆，可以過一段時間再維修噴漆，但若傷到底漆，已經能看到車漆下面的金屬鋼板，這時就要及時做補漆的處理了，不然車身鋼板會從這里還是慢慢發生銹蝕。
噴漆過后，汽車工程師們發現車身構件中還會有很多空腔，這些空腔能有效的增加車身強度同時減小車身重量，但大量的空腔如何進行防銹處理也是個問題，雖然經過了電泳處理，但也并不能完全防止內腔中不會發生銹蝕。于是乎，聰明的工程師們發現蠟可以起到很好的密封作用，所以在制造時帶有空腔的部件時往往都會預留注蠟孔。
灌蠟工序簡單來看可以分成三部，第一步，先用熱風將車身加熱到110度左右。第二步，將加熱完后的車身移動到灌蠟間，用專用的泵向預先留的注蠟孔注入已經加熱溶化的專用蠟。第三步便是瀝蠟工序，讓車身有一定傾斜，并保持一定的時間讓多余的蠟液自動流出。最終在空腔形成厚度為不到1毫米的蠟膜。
到這里，車身防銹跟工作可以說是完成了絕大部分，但盡管經歷了電泳、噴漆、以及空腔注蠟等工序，車身上還是會有一些零件的邊角處以及焊接點等部位無法形成有效的防銹涂層，這時還需要用PVC膠對車身上的一些細節位置進行涂裝，以保證不會在這些細節地方發生銹蝕現象。
有些車型還會在底盤一些關鍵部位上噴涂防石擊膠，這一點類似于在4S店或汽車美容店做的底盤裝甲，只是汽車制造廠使用的材料以及工藝會更好一些。至于作用，也是為了防止崩起來的石子擊打底盤或，對底盤的損壞，以及崩壞車漆而發生的銹蝕。
展開 五金沖壓件表面處理方法及優缺點分析
五金沖壓件表面加工細分可分為以下幾種：
1、噴漆加工：目前五金廠在生產大件的五金成品時候都采用了噴漆加工，比如：日常用品、電器外殼、工藝品等。噴漆的存在不僅能讓產品不容易生銹，一些特殊的噴漆還會產生一些其他的效果，讓產品的性能更加出色。
2、電鍍、化學鍍：電鍍也是五金加工最為普遍的一種加工工藝，通過現代工藝技術對五金沖壓件表面電鍍，保證產品長時間使用下不發生霉變生繡，電鍍加工常見的有：螺絲、沖壓件、電池片、車件、小飾品等等。化學鍍與指在用金屬鹽和還原劑共同存在的溶液中靠自催化的化學反應在金屬表面沉積了金屬鍍層的成膜技術，其中應用廣的是化學鍍Ni-P合金。五金件表面處理與電鍍工藝相比，化學鍍是一種比較低污染的工藝，得到的Ni-P合金又是一種很好的代鉻鍍層。但是化學鍍的工藝設備多，材料耗費大，操作時間長，工序繁瑣，而且鍍件質量并不好。
3、表面拋光加工：表面拋光加工一般在日用品中比較長用，通過對五金產品進行表面毛刺處理，將邊角鋒利部分拋成光滑面部，這樣在使用的過程中才不會對人體造成傷害。
4、合金催化液技術：合金催化液適用于各種金屬材質，只要能流動浸泡到的地方都可以被催化。在常溫下加熱至83℃左右即可加工產品。加工過程中，一般浸泡金屬時長在15-20分鐘左右，浸泡完畢用清水洗干凈，自然風干即可使用。在常溫常壓下密封保存長達3-5年不會變質。合金催化液的應用范圍非常廣泛，它在航空工業、汽車工業、石油化工工業、紡織工業、五金行業、機械設備、電子電工、食品、醫藥等領域都有應用。
5.氧化處理：氧化處理主要是陽極氧化、化學氧化、微弧氧化。磨損實驗以及耐腐蝕試驗，對經過三種表面處理后鋁合金的表面形貌、氧化層厚度、耐摩擦性及耐蝕性等進行了詳細的分析比較。
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