全頻段的案例
全頻段振動(dòng)噪聲解決方案
全頻段振動(dòng)噪聲解決方案
http://tech.caenet.cn/Article2607.html
高速船全頻段艙室噪聲預(yù)報(bào)與控制方法的研究
本文介紹了有限元法（ＦＥＭ）、統(tǒng)計(jì)能量法（ＳＥＡ）以及ＦＥ．ＳＥＡ混合法的基本原理和適用范圍，并應(yīng)用ＶＡＯｎｅ軟件求解了低頻、中頻與高頻段高速船艙室噪聲，實(shí)現(xiàn)了高速船艙室噪聲問題的全頻段預(yù)報(bào)分析，并與相同船型實(shí)測值相比較，表明仿真是合理可行的。。通過仿真預(yù)報(bào)得到了各艙室的噪聲水平、分布特性以及噪聲頻譜中主要成分的頻率點(diǎn)。
高速船全頻段艙室噪聲預(yù)報(bào)與控制方法的研究.pdf
基于comsol進(jìn)行等離子體缺陷的二維微結(jié)構(gòu)電磁調(diào)制仿真
圖2 原始狀態(tài)下二維光子晶體全頻段透射率仿真及禁帶頻率下電場分布圖
為進(jìn)一步探究光子晶體禁帶效應(yīng)產(chǎn)生機(jī)制，通過Comsol軟件對特定頻段下電場分布狀態(tài)進(jìn)行分析，分析結(jié)果如圖3所示。在高透過率頻率下，電場實(shí)現(xiàn)從發(fā)射端到吸收端的穿透分布，展現(xiàn)透過率“開”狀態(tài)。而在禁帶頻率下，電場僅集中于發(fā)射端，無法實(shí)現(xiàn)穿透，進(jìn)而展現(xiàn)透過率“關(guān)”狀態(tài)。
圖3 原始狀態(tài)下二維光子晶體不同頻率下電場分布圖
通過在光子晶體結(jié)構(gòu)中設(shè)置等離子體點(diǎn)缺陷，對該結(jié)構(gòu)在6 GHz~16.2 GHz下的響應(yīng)行為進(jìn)行仿真分析，結(jié)果如圖4所示。仿真結(jié)果表明該結(jié)構(gòu)在兩個(gè)禁帶頻段中的9 GHz和15.4 GHz附近出現(xiàn)了明顯的特征透過峰，實(shí)現(xiàn)了高效的電磁調(diào)制性能。
圖4基于等離子體二維點(diǎn)缺陷的光子晶體全頻段透射率仿真
為進(jìn)一步解析該調(diào)制理論，本文對特征頻率下電場分布進(jìn)行了仿真，仿真結(jié)果如圖5所示。設(shè)置點(diǎn)缺陷時(shí)該結(jié)構(gòu)在9 GHz下，電場由原來的集中于發(fā)射端轉(zhuǎn)移為等離子體周圍聚集，從而增加了電磁波穿透強(qiáng)度，進(jìn)而在該頻率附近產(chǎn)生較強(qiáng)的特征透射峰，15.4 GHz下亦是如此。
圖5 點(diǎn)缺陷狀態(tài)下二維光子晶體不同頻率電場分布圖
本文基于Comsol軟件介紹了在光子晶體中設(shè)置點(diǎn)缺陷的理論和仿真方法，為提高調(diào)制效率及靈活性提供了些許借鑒，希望對微結(jié)構(gòu)電磁調(diào)制器件的開發(fā)設(shè)計(jì)提供一定幫助。
最后，有相關(guān)需求歡迎通過公眾號(hào)“320科技工作室”與我們聯(lián)絡(luò)
展開 【OptiStruct要領(lǐng)】模態(tài)貢獻(xiàn)量
其中前兩項(xiàng)為單頻率的模態(tài)貢獻(xiàn)量分析，而后面若干項(xiàng)則可考察全頻段/指定頻段內(nèi)的模態(tài)貢獻(xiàn)量分析。
1） 單頻率分析
單頻率分析中，可分析某個(gè)頻率點(diǎn)上，哪些模態(tài)對其貢獻(xiàn)量最大，或者這個(gè)頻率點(diǎn)的響應(yīng)由哪些模態(tài)所決定。比方說下面的頻響曲線中，考察33Hz處響應(yīng)的模態(tài)成分時(shí)：
通過模態(tài)貢獻(xiàn)量分析，設(shè)置輸出前10個(gè)最大貢獻(xiàn)量的模態(tài)
這里需要關(guān)注Complex component=Projected/Magnitude。
由于貢獻(xiàn)量是復(fù)數(shù)，所以考慮貢獻(xiàn)時(shí)，不能僅僅考慮其大小數(shù)值，還要考慮相位角。只有在投影到總響應(yīng)時(shí)，才能反應(yīng)該模態(tài)貢獻(xiàn)量對響應(yīng)的真實(shí)影響。選擇Project即按照不同模態(tài)貢獻(xiàn)量投影到總響應(yīng)上的分量進(jìn)行排序。
在第一種顯示方式即直方圖中：
可以看到圖中直方圖有In phase 和 Out of Phase兩類。其中In phase 指正貢獻(xiàn)量，即該模態(tài)貢獻(xiàn)量方向投影到響應(yīng)的正方向上，增大該模態(tài)貢獻(xiàn)量，響應(yīng)增加，Out of phase 指負(fù)貢獻(xiàn)量，即該模態(tài)貢獻(xiàn)量方向投影到響應(yīng)的負(fù)方向上，增大該模態(tài)貢獻(xiàn)量，響應(yīng)降低。 在本例中，第22階模態(tài) 即 306Hz的模態(tài)對33Hz處響應(yīng)有最大正貢獻(xiàn)量，而第25階模態(tài)即317Hz處有最大負(fù)貢獻(xiàn)量 。而當(dāng)我們選擇Complex component=Magnitue時(shí)，可以看到他是按照幅值進(jìn)行排序的。
2）全頻段分析
全頻段模態(tài)貢獻(xiàn)量分析與單頻率點(diǎn)相似，常用3D極坐標(biāo)圖等來做后處理，如下：
藍(lán)色曲線對應(yīng)總響應(yīng)部分，綠色等曲線對應(yīng)各階模態(tài)貢獻(xiàn)量。
展開 
水下聲輻射機(jī)理與仿真分析
三、Simcenter Acoustics 仿真工具介紹
·Simcenter 3D繼承了Virtual lab高級(jí)聲學(xué)模塊，幾乎涵蓋了所有的成熟聲學(xué)仿真方法，針對大尺度模型、全頻段、多種聲源類型問題均具有詳細(xì)解決方案。
·Simcenter 3D沿用NX高級(jí)幾何建模功能，基于NX Nastran強(qiáng)大的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度、模態(tài)、振動(dòng)分析功能，通過整合流體、聲學(xué)、電磁等工程仿真軟件，實(shí)現(xiàn)從仿真驗(yàn)證設(shè)計(jì)到仿真驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變。
·Simcenter 3D軟件提供工作平臺(tái)導(dǎo)航功能，通過相應(yīng)菜單可以在設(shè)計(jì)、建模、和仿真功能模塊之間進(jìn)行任意切換，還能調(diào)用諸多其它仿真軟件內(nèi)核進(jìn)行求解。
·Simcenter 3D平臺(tái)集成了結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)模塊和聲學(xué)模塊，能直接進(jìn)行結(jié)構(gòu)振動(dòng)聲輻射聯(lián)合仿真。Simcenter 3D平臺(tái)提供多種仿真接口，通過調(diào)用結(jié)構(gòu)、流體仿真結(jié)果，可實(shí)現(xiàn)繞流噪聲和流固耦合聲輻射的計(jì)算。
·Simcenter 3D平臺(tái)的開放體系架構(gòu)(支持多種編程語言C/ C++、VB、C#、Java和Python) 為客戶化定制提供便利。
·Simcenter 3D平臺(tái)繼承了Virtual lab中的實(shí)驗(yàn)和仿真混合建模及仿真分析功能，使其同時(shí)具有實(shí)驗(yàn)的可靠性和仿真的便捷性。
四、水下聲輻射仿真方案
4.1結(jié)構(gòu)振動(dòng)輻射聲仿真
由于聲源是結(jié)構(gòu)輻射面的振動(dòng)信息，因此艦船結(jié)構(gòu)振動(dòng)聲輻射仿真比較合適的方法是聲學(xué)邊界元法。針對內(nèi)外聲場封閉或聯(lián)通的問題，分別提供直接聲學(xué)邊界元法和間接聲學(xué)邊界元法，針對實(shí)際尺度模型提供多級(jí)子快速邊界元方法。本文考慮的是一般的外場聲輻射問題，所采用的方法為直接聲學(xué)邊界元法。
展開 基于optistruct模態(tài)貢獻(xiàn)量仿真分析-03 ￥60
全頻段響應(yīng)點(diǎn)噪聲響應(yīng)曲線
峰值頻率32Hz處節(jié)點(diǎn)貢獻(xiàn)量云圖
峰值頻率73Hz處節(jié)點(diǎn)貢獻(xiàn)量云圖
峰值頻率199Hz處節(jié)點(diǎn)貢獻(xiàn)量云圖
我們可以結(jié)合需要選擇關(guān)注的峰值點(diǎn)，并導(dǎo)出相應(yīng)的該峰值頻率下節(jié)點(diǎn)貢獻(xiàn)量云圖。從節(jié)點(diǎn)貢獻(xiàn)量云圖中找到貢獻(xiàn)量為正且較大的區(qū)域進(jìn)行局部優(yōu)化，從而達(dá)到降低該頻率下響應(yīng)點(diǎn)處的聲壓級(jí)，改善結(jié)構(gòu)體內(nèi)的聲學(xué)環(huán)境。本案例模型及相關(guān)操作見附件、收費(fèi)內(nèi)容部分，凡購買本案例的朋友，結(jié)合附件中的模型及相關(guān)操作說明在仿真操作上還有什么疑問，請與我溝通交流。
展開 【新技術(shù)】美國研制無人機(jī)載寬帶高效率天線
針對小型無人機(jī)對雷達(dá)天線陣列高增益、寬頻段、輕量化、緊湊化、低功耗等要求，研制成功8×8諧振陣列。為改進(jìn)多級(jí)饋電網(wǎng)絡(luò)的屏蔽性能，使用兩種不同基質(zhì)的帶線饋電網(wǎng)絡(luò)；為增強(qiáng)阻抗匹配，同時(shí)保持足夠的F/B(20dB)，帶線的下地平尺寸低于上地平。
RDRA天線陣列頻段3.79~6.29GHz，帶寬50%，峰值增益18~22dBi，全頻段輻射效率85%，尺寸215×215×14.5mm3，質(zhì)量650g，交叉極化25dB。輻射方向圖全頻段對稱，測量結(jié)果與仿真結(jié)果吻合度高。
更好的表現(xiàn)，NTP8835替代AD83586B方案（一）
比如：
（1）發(fā)熱量過大，查閱資料發(fā)現(xiàn)內(nèi)阻達(dá)270mΩ，屬于老一代芯片產(chǎn)品；
（2）底噪聲過大，在安靜環(huán)境下存在著明顯的白噪聲；
（3）DSP過于簡單；只有全頻段的DRC與2*8段PEQ；
（4）功率余量十分緊湊，雖然總功率標(biāo)稱80W，但實(shí)際并未感覺出來；
今天介紹一個(gè)AD83586B的替換方案——工采網(wǎng)代理的韓國NF的數(shù)字功放芯片- NTP8835：
數(shù)字功放芯片 - NTP8835的性能規(guī)格（DSP），除了總功率差一點(diǎn)，其他表現(xiàn)完全超過AD83586B，從2.1CH音響系統(tǒng)設(shè)計(jì)來看，不妨嘗試使用兩顆NTP8835：
◆一顆立體聲輸出(2.0CH)，一個(gè)單通道輸出(0.1CH)；
◆功率方面，可達(dá)到了2*30W + 60W的輸出，總功率120W；十分充足的余量；
另外NTP8835有著不一樣的DSP音效：
◆專利技術(shù)下的3D環(huán)繞立體聲，如身臨其境；
◆DBTL模式下超低噪聲；
◆低輸出阻抗的極佳散熱性能表現(xiàn)；
想了解更多數(shù)字功放芯片NTP8835的技術(shù)應(yīng)用請聯(lián)系：13392805792或者微信：13392805792
展開 設(shè)計(jì)仿真 | 海克斯康亮相第二十屆汽車NVH控制技術(shù)研討會(huì)
可以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)整車全頻段聲學(xué)包的開發(fā)，主動(dòng)行人警示音系統(tǒng)以及通過噪聲的設(shè)計(jì)，車身、車門等附件模態(tài)分析和優(yōu)化，基于仿真的路面不平順引起的車內(nèi)噪聲一體式分析以及動(dòng)力總成的NVH設(shè)計(jì)和聲學(xué)封裝優(yōu)化；特別是針對車內(nèi)NVH的全頻段仿真，海克斯康仿真方案可以基于一套Nastran有限元模型，實(shí)現(xiàn)有限元方法、虛擬統(tǒng)計(jì)能量方法的自動(dòng)建模和分析，實(shí)現(xiàn)仿真結(jié)果從低頻到高頻準(zhǔn)確過渡。音響在整車集成環(huán)境下的結(jié)構(gòu)、腔體共振仿真方案也為車內(nèi)音響娛樂系統(tǒng)的聲場和NVH性能預(yù)測提供了一種新的模擬思路。自上個(gè)世紀(jì)90年代進(jìn)入中國，MSC工程技術(shù)人員一直為廣大OEM、零部件提供技術(shù)培訓(xùn)與咨詢服務(wù)，行業(yè)背景深厚。海克斯康近幾年推出的基于AI和機(jī)器學(xué)習(xí)的新一代仿真軟件Odyssee也在汽車NVH領(lǐng)域發(fā)揮著越來越大的作用，可實(shí)現(xiàn)多應(yīng)用場景的智能仿真及優(yōu)化。
隨著中國電動(dòng)汽車行業(yè)的快速發(fā)展，對汽車行業(yè)也提出了更高的新挑戰(zhàn)，海克斯康將持續(xù)秉持著慧心制造的理念，通過不斷的技術(shù)革新，提供更快捷、更智能的NVH解決方案，賦能汽車行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。
展開 聲學(xué)仿真技術(shù)標(biāo)桿：MSC Actran 賦能多行業(yè)精準(zhǔn)降噪與性能優(yōu)化
在航空發(fā)動(dòng)機(jī)涵道噪聲預(yù)測中，通過 Actran 與 Fluent 的氣動(dòng)聲學(xué)耦合，可精準(zhǔn)模擬風(fēng)扇氣流擾動(dòng)產(chǎn)生的寬頻噪聲，為聲學(xué)襯套設(shè)計(jì)提供高頻段（2000-8000Hz）噪聲抑制方案。?
不論是振動(dòng)噪聲還是氣動(dòng)噪聲，Actran都有非常成熟易用的聯(lián)合仿真求解方案，可以與眾多CAE軟件聯(lián)合求解具體的噪聲問題?
05.24-柳州-振動(dòng)噪聲及疲勞試驗(yàn)與仿真技術(shù)交流會(huì)
會(huì)議信息：
日期：2017年5月24日（星期三）
時(shí)間：08:40-09:00簽到，09:00正式開始
地點(diǎn)：柳州萬達(dá)嘉華酒店 多功能會(huì)議廳3廳（三樓）
地址：城中區(qū)東環(huán)大道256號(hào)
費(fèi)用：免費(fèi)
報(bào)名截止日期：2017年5月19日
日程安排：
08:40-09:00 簽到
09:00-12:00 LMS試驗(yàn)解決方案
試驗(yàn)解決方案如何助力汽車整車零部件NVH性能研發(fā)
汽車排氣系統(tǒng)NVH性能解決方案
汽車制動(dòng)系統(tǒng)NVH性能解決方案
汽車動(dòng)力總成NVH性能研發(fā)解決方案
LMS試驗(yàn)解決方案如何助力汽車整車NVH性能研發(fā)
汽車整車NVH性能研發(fā)思路
汽車模態(tài)試驗(yàn)（EMA、OMA、ODS等）分析
汽車傳遞路徑分析
汽車通過噪聲新法規(guī)解決方案
汽車整車及零部件NVH性能研發(fā)工程案例分享
12:00-13:00 午餐
13:00-15:00 LMS疲勞耐久性試驗(yàn)解決方案
疲勞及耐久性工程基礎(chǔ)
載荷因素對疲勞分析及耐久性工程的重要意義
車輛工程中載荷測量的挑戰(zhàn)及應(yīng)對——CuCo項(xiàng)目簡介
耐久性工程：道路載荷數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，疲勞分析軟件
基于LMS TecWare軟件的道路載荷數(shù)據(jù)處理
15:00-17:00 LMS振動(dòng)噪聲仿真解決方案
LMS全頻段聲學(xué)仿真解決方案與新技術(shù)介紹
振動(dòng)噪聲仿真分析解決方案及應(yīng)用案例
典型激勵(lì)源提取
噪聲傳播路徑分析
響應(yīng)分析及后處理（故障診斷）
流體噪聲仿真分析解決方案
氣動(dòng)噪聲基本介紹
風(fēng)扇葉片、空調(diào)管路、高鐵受電弓等典型氣動(dòng)噪聲問題應(yīng)用案例
會(huì)議聯(lián)系人：
何女士，E-mail： qiyue.he@siemens.com ，電話：010-85292932
展開 
2017.03.21-南昌-振動(dòng)噪聲測試及仿真技術(shù)交流會(huì)
11:00-12:00 軌道交通振動(dòng)噪聲評(píng)價(jià)、測試及工程應(yīng)用（華東交通大學(xué)羅錕老師演講）
12:00-13:00 午餐及休息
13:00-14:20 LMS全頻段聲學(xué)仿真解決方案與新技術(shù)介紹
振動(dòng)噪聲仿真分析解決方案及應(yīng)用案例
典型激勵(lì)源提取
噪聲傳播路徑分析
響應(yīng)分析及后處理（故障診斷）
流體噪聲仿真分析解決方案
氣動(dòng)噪聲基本介紹
風(fēng)扇葉片、空調(diào)管路、高鐵受電弓等典型氣動(dòng)噪聲問題應(yīng)用案例
14:20-15:40 應(yīng)用MBSE解決傳動(dòng)系扭振及優(yōu)化設(shè)計(jì)
優(yōu)化傳動(dòng)鏈設(shè)計(jì)以降低振動(dòng)解決方案及案例
診斷振動(dòng)噪聲問題，如轟鳴、clonk、離合器顫振等
發(fā)動(dòng)機(jī)諧振建模分析
變速器及傳動(dòng)鏈動(dòng)態(tài)模型
離合器建模及仿真分析
優(yōu)化減振器部件設(shè)計(jì)：離合器減振器，雙質(zhì)量飛輪，離心擺吸振器，懸置等
發(fā)動(dòng)機(jī)懸置匹配及優(yōu)化分析
DMF匹配及啟停控制
15:40-17:00 實(shí)驗(yàn)室參觀及交流
聯(lián)系人：何女士，E-mail：qiyue.he@siemens.com，電話：010-85292932
展開 時(shí)域沖擊特征在機(jī)械故障診斷中的意義01
01從軸承失效的四個(gè)階段來了解沖擊
軸承失效有著名的四個(gè)階段，目前來說，已經(jīng)被普遍認(rèn)可，只是存在不同應(yīng)用場景和不同軸承型號(hào)下，各階段的具體分段頻帶不一樣。本文為了闡述方便，將頻率范圍分為：超高頻段，高頻段，中低頻段，全頻段。
第一階段：超高頻階段
筆者認(rèn)為該階段不屬于振動(dòng)范疇，主要依據(jù)是此階段沖擊能量太小，不足以激起結(jié)構(gòu)的振動(dòng)。此階段測量的信號(hào)屬于沖擊應(yīng)力波，沖擊應(yīng)力波可以理解為聲波在軸承結(jié)構(gòu)中傳播，由于頻率很高，所以可以稱為超聲波信號(hào)，聲發(fā)射診斷技術(shù)就是針對這種信號(hào)。也可以使用某類特殊的振動(dòng)傳感器，該傳感器固有諧頻在33KHz附件，雖然沖擊能量很微弱，但如果沖擊位置距離該傳感器很近，沖擊應(yīng)力波傳播到傳感器時(shí)，由于存在諧振放大，傳感器也能捕捉到這種超聲信號(hào)，這就是沖擊脈沖法的基礎(chǔ)。筆者再強(qiáng)調(diào)一次，該階段屬于沖擊范疇，不屬于振動(dòng)范疇。事實(shí)上，該階段的診斷并不重要，因?yàn)檩S承的損傷還很微弱，甚至剛剛出廠的新軸承就已經(jīng)存在，雖然學(xué)界對早期故障識(shí)別孜孜不倦的研究，但目前在工業(yè)上的價(jià)值是很有限的。
第二階段：高頻階段
隨著軸承損傷的加劇，沖擊能量越來越高，足以激發(fā)軸承部件的固有振動(dòng)，該頻率分布一般為幾千赫茲，此階段可以屬于結(jié)構(gòu)振動(dòng)范疇。從振動(dòng)信號(hào)的高頻段，使用包絡(luò)檢波的方法，很容易能夠提取到軸承的故障特征頻率，目前也是業(yè)內(nèi)最常用的方法，準(zhǔn)確性也非常高，完全滿足工業(yè)界的需求。
第三階段：中低頻階段
隨著軸承損傷的進(jìn)一步加劇，沖擊能量更高，足以激發(fā)軸承座，甚至是主結(jié)構(gòu)的固有振動(dòng)，該頻率分布可能為幾百赫茲，甚至可以達(dá)到幾十赫茲。所以在中低頻段，使用包絡(luò)檢波的方法，也能夠提取到明顯的軸承故障特征頻率。
展開 《電磁三維軟件》(MemResearch EM3DS v2008)
下載地址：ed2k://|file|MemResearch.EM3DS.v2008-LND.rar|79748402|f86f858dab082705f4c00714871646a6|h=IRPKPUOEFIUJVOKZNYNY5Z7U4ZESQEJZ|/
原文地址:
http://www.verycd.com/topics/2732153/
語言：英語
網(wǎng)址：http://www.memresearch.com/
類別：行業(yè)軟件
EM3DS (Electromagnetic 3D Solver)是意大利MemResearch公司開發(fā)的一款電磁三維軟件，它可以實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)平面結(jié)構(gòu)、特別是多層復(fù)合板結(jié)構(gòu)的全頻段電磁場的仿真，并且具有極高的計(jì)算效率。對于由寬厚比較大（厚道相對寬度很小）的導(dǎo)電層和非連續(xù)介質(zhì)層構(gòu)成的復(fù)雜板結(jié)構(gòu)，EM3DS軟件提供了強(qiáng)大的三維工具對其進(jìn)行處理。EM3DS軟件基于意大利Ancona大學(xué)M. Farina博士發(fā)明的GTRD(Generalized Transverse Resonance-Diffraction)算法，使得其具備有對活動(dòng)線性器件（active linear devices）的仿真能力，如FETs。相對于傳統(tǒng)的Method-of-Moment (MoM) 方法，在處理導(dǎo)體和介質(zhì)塊時(shí)，EM3DS采用體積電流代替表面電流，結(jié)合EM3DS自身開發(fā)的2.5D計(jì)算引擎，使得電磁場的計(jì)算變得簡單、快捷。
產(chǎn)品特征
EM3DS V2008相對于以往產(chǎn)品有了重大的改進(jìn)，主要包括以下部分：
新增磁壁功能：頂部和底部可以設(shè)置磁壁（邊上的磁場強(qiáng)度H切向分量為零），同時(shí)，其它的兩條邊可以設(shè)置磁場。
對稱向?qū)В捍疟诘募尤胧沟猛粋€(gè)模型的計(jì)算規(guī)模可以大大縮減——可以通過對稱操作只對模型的一半結(jié)構(gòu)進(jìn)行仿真。
展開 行業(yè)應(yīng)用方案 | 電磁兼容EMI/EMC
如果僅僅靠經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，不僅成本高，而且穩(wěn)定性差，現(xiàn)有的設(shè)計(jì)手段已經(jīng)無法滿足產(chǎn)品EMC設(shè)計(jì)和研發(fā)的需求；同時(shí)，電磁兼容測試本身就是一個(gè)耗時(shí)繁瑣的工作：需要利用電磁兼容暗室在全空域，全頻段進(jìn)行測量，不僅測量成本高昂，而且，如果EMI測量超標(biāo)，后續(xù)的查找/修正問題基本上依賴于經(jīng)驗(yàn)和猜測。定位問題、解決問題往往需要多次測量和反復(fù)調(diào)整，有時(shí)候解決了這個(gè)問題，又帶來了新的問題，設(shè)計(jì)的不確定性大，產(chǎn)品交貨周期和質(zhì)量無法保證。
傳統(tǒng)的EMC設(shè)計(jì)流程一般是通過加工-焊接-測試-調(diào)試-改版的產(chǎn)品運(yùn)作流程，在現(xiàn)今高速信息時(shí)代已經(jīng)不能滿足產(chǎn)品EMC設(shè)計(jì)的高效性、高可靠性、高性能的要求。系統(tǒng)噪聲干擾的問題常常出現(xiàn)，困擾著設(shè)計(jì)師，進(jìn)而使產(chǎn)品開發(fā)的實(shí)際進(jìn)度大幅延遲，甚至?xí)拐w電子設(shè)備系統(tǒng)的研發(fā)面臨不可挽救的損失。
在這樣的情況下，需要通過可靠的、完備的仿真技術(shù)手段構(gòu)建虛擬分析平臺(tái)，能夠更高效的發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題。并通過仿真設(shè)計(jì)驗(yàn)證，提高整體產(chǎn)品系統(tǒng)的電磁兼容可靠性問題，幫助縮短設(shè)計(jì)周期、降低成本、提高產(chǎn)品競爭力、技術(shù)人才培養(yǎng)以及設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的提煉與累積。
Ansys解決方案
Ansys可提供完整的EMC仿真解決方案，以場路協(xié)同的基本思路，從電路以及空間電磁場的角度出發(fā)，覆蓋從DC~THz級(jí)頻段范圍內(nèi)所有類型的EMC問題，包括傳導(dǎo)與輻射性質(zhì)的電磁兼容問題。
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