指壓剛度分析的案例
hyperworks橫向穩(wěn)定桿六面體網(wǎng)格劃分、線剛度、扭轉(zhuǎn)剛度和側(cè)傾角剛度及強度和疲勞仿真分析
</p><p>具體仿真分析過程：https://weike.fm/WnIf72b939</p>
Matlab懸置剛度解耦分析批處理以及剛度值優(yōu)化算法 Adams一邊玩去 ￥10
Matlab運行程序 自動分析懸置解耦，可自行設(shè)定剛度值范圍進行優(yōu)化求解等，以及靈敏度分析
如下
Opstruct基于模態(tài)分析的掃頻分析、隨機振動分析、動剛度分析（模態(tài)法、直接法） ￥100
利用Hypermesh中Opstruct模塊求解模態(tài)分析，并在模態(tài)分析的基礎(chǔ)之上，依次建立掃頻分析和隨機振動分析。動剛度分析（模態(tài)法、直接法）。
汽車儀表板橫梁設(shè)計要點及剛度分析
圖1 0 保險絲盒不帶安裝支架
3 儀表板橫梁剛度分析
儀表板橫梁為儀表板、空調(diào)、中控屏、安全氣囊、轉(zhuǎn)向管柱和各類電器件等提供支撐，其設(shè)計至關(guān)重要，否則在產(chǎn)品試制過程中會頻繁出現(xiàn)橫梁設(shè)計不合理導致的異響問題，需要拆卸整個儀表板總成進行分析，工作量巨大，因此在設(shè)計凍結(jié)前，儀表板橫梁的剛度及強度需滿足設(shè)計要求。將儀表板橫梁模型導入有限元軟件HyperMesh中，利用其強大的網(wǎng)格劃分功能進行3D網(wǎng)格劃分，本文設(shè)置網(wǎng)格類型為四邊形殼單元，單元尺寸為4 mm，約束橫梁與車身的所有連接點全部為6個自由度。本文儀表板橫梁的主管梁材料為20號鋼，剩下的沖壓件支架的材料為DC01，所用材料相關(guān)參數(shù)如表1所示，計算橫梁在20N的外力作用下的變形量，要求其變形量不大于0.5mm。橫梁變形云圖如圖11所示，由圖11可知，此橫梁的最大變形量為0.431 4 mm，滿足規(guī)范要求。
4 結(jié)論
1）儀表板橫梁是支撐儀表板及其上面電器件的重要零部件，本文介紹了橫梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計要點，并分析了主管梁及焊接在其上的各種支架在設(shè)計開發(fā)過程中的相關(guān)參數(shù)，可為后續(xù)車型橫梁的設(shè)計提供一定的參考。
圖1 1 橫梁變形云圖
表1 儀表板橫梁材料參數(shù)
2）儀表板橫梁的剛度對其性能有重要影響，本文利用有限元分析軟件，分析橫梁在20 N的外力作用下的變形量，分析結(jié)果表明此橫梁的最大變形量為0.431 4 mm，小于規(guī)范規(guī)定的0.5 mm，滿足設(shè)計要求，說明此橫梁設(shè)計合理。
參考文獻
[1] 楊明，李慧，張建生.某汽車橫梁變強度熱成形工藝設(shè)計及有限元仿真[J].汽車實用技術(shù)，2020(11):166-168.
[2] 袁余星，鄭松林，李應(yīng)軍，等.某商用車儀表板橫梁模態(tài)和靜剛度分析[J].機械設(shè)計與制造，2016(5):75-78.
展開 
基于懸置支架動剛度分析的整車NVH性能分析及改進
因此動力總成懸置支架的動態(tài)特性分析顯得非常重要。
動剛度是動載荷下抵抗變形的能力，動剛度不足將對車身結(jié)構(gòu)件疲勞壽命和整車乘坐舒適性產(chǎn)生非常不利的影響。整車在行駛過程中，會受到各種各樣的動載荷的作用，當動載荷與車身結(jié)構(gòu)的動力學特性接近時，即動載荷的某分量與車身結(jié)構(gòu)的某階模態(tài)的固有頻率接近時，將可能引發(fā)結(jié)構(gòu)共振產(chǎn)生較高的動應(yīng)力，導致車身結(jié)構(gòu)的疲勞破壞；動剛度對乘坐舒適性的影響主要表現(xiàn)在NVH性能上，一般而言，車身對激振源的響應(yīng)越小（如響應(yīng)所產(chǎn)生的振動位移越小），NVH性能越舒適，有經(jīng)驗的試車員甚至能夠通過通過NVH主觀評價判定車身、懸置支架等結(jié)構(gòu)動剛度的不足。
通過動剛度分析，可以較早的預(yù)測結(jié)構(gòu)動態(tài)設(shè)計的不足，如果發(fā)現(xiàn)問題在整車開發(fā)的前期，可以很容易的修改結(jié)構(gòu)，如若在后期發(fā)現(xiàn)問題，則各種車身結(jié)構(gòu)的修改空間很小，僅靠調(diào)整懸置元件的剛度等參數(shù)來改善汽車動態(tài)特性，則增加了解決問題的難度。所以在動力總成懸置系統(tǒng)開發(fā)過程中，進行懸置支架的動剛度分析是非常有必要的。
2 動剛度基本理論
頻率響應(yīng)分析可以實現(xiàn)對結(jié)構(gòu)的動態(tài)特性分析,預(yù)測結(jié)構(gòu)的持續(xù)動力特性,驗證設(shè)計能否克服共振、疲勞及其受迫振動引起的結(jié)構(gòu)破壞，是計算線形結(jié)構(gòu)在穩(wěn)態(tài)振動激勵下的響應(yīng)的方法。對于線彈結(jié)構(gòu),一般采用粘性阻尼或結(jié)構(gòu)阻尼振動系統(tǒng)，阻尼的作用主要是轉(zhuǎn)移系統(tǒng)的能量，結(jié)構(gòu)阻尼主要是由于不完全彈性的結(jié)構(gòu)材料的內(nèi)摩擦和在結(jié)構(gòu)的固定連接處，接觸面之間的摩擦力引起的。根據(jù)汽車的結(jié)構(gòu)形式,對汽車車身采用結(jié)構(gòu)阻尼系統(tǒng)。在車身仿真分析中,車身的局部剛度常采用速度導納進行評價。對于速度頻率響應(yīng)分析,常把載荷輸入點與響應(yīng)點取同一點,稱為Driving Point Mobility,簡稱為Point Mobility。
展開 IPI分析(源點動剛度分析)與python解析punch文件
“ 本文將就IPI分析做簡要的介紹, 并采用python解析punch文件, 自動求解平均動剛度。”
01
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概述
IPI分析：源點導納（InputPoint Inertance）分析。
在一定頻率范圍內(nèi)通過在加載點施加單位力作為輸入激勵，同時將該點作為響應(yīng)點，測得該點在該頻率范圍內(nèi)的加速度作為輸出響應(yīng)，單位為(mm/s2)/N。用于考察該點的局部動剛度。
使用IPI分析考察的主要是接附點, 所謂接附點即柔性連接的位置, 如橡膠襯套, 液壓懸置等. 這些柔性連接部件的剛度要遠小于兩側(cè)的被連接結(jié)構(gòu), 可阻斷兩側(cè)結(jié)構(gòu)振動的傳遞.
展開 碳纖維汽車輪轂的剛度和強度分析 ￥19.89
碳纖維汽車輪轂的剛度和強度分析
碳纖維汽車輪轂的剛度和強度分析
摘 要
輪轂是汽車的核心組成部分，它位于汽車的前端，負責傳遞汽油的動能。它既能夠抵抗汽油的沖擊，也能夠應(yīng)對汽油的流動，以保證汽油的流動性。由于輪轂的復雜的受力環(huán)境和不規(guī)則的外觀，使得對其進行深入的研究變得極具挑戰(zhàn)。因此，采取有效的方法，如進行模態(tài)分析，不僅能夠更好地評估其強度和振動特征，而且還能夠有效地檢測出其設(shè)計的正確性。模態(tài)分析可以幫助我們更好地理解和分析機械結(jié)構(gòu)的運行情況，從而更準確地估算出其受到外界環(huán)境影響時的反饋，從而更好地控制和優(yōu)化其運行。
在這篇文章中，我們將對特殊的汽車輪轂進行有限元分析，并使用ABAQUS軟件來評價它們的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性。我們還將對它們的模態(tài)分析進行評價，并確保它們的6級模態(tài)和振動特征都能夠滿足預(yù)期的要求。這將有助于我們對這種特殊的輪轂的更好研究和優(yōu)化。
展開 【iSolver案例分享42】塔架強度剛度建模分析
【iSolver案例分享42】塔架強度剛度建模分析
1. 引言：
制約我國風力發(fā)電發(fā)展的一個重要因素是風電設(shè)備。現(xiàn)在我國的大型風力機仍然處在研發(fā)階段，很多技術(shù)需要從國外引進，提高大型風機的研制與生產(chǎn)技術(shù)刻不容緩。
風力機塔架是風力機的重要受力部件，等厚度塔架存在很大的應(yīng)力分布不均勻性，優(yōu)化后可減小不均勻性、提高穩(wěn)定性并降低成本。近年來，風力發(fā)電機組朝著更大、更柔的方向發(fā)展，這對塔架設(shè)計提出了更高要求，即一方面要求塔架安全可靠，另一方面要求塔架減輕重量、降低成本，因此對塔架進行科學、合理的設(shè)計尤為重要。
2. 模型背景
現(xiàn)在，基于有限元分析的優(yōu)化設(shè)計技術(shù)已經(jīng)被應(yīng)用于風力機塔架的設(shè)計與優(yōu)化。本文利用abaqus軟件建立了以梁單元為基礎(chǔ)的塔架分析模型，通過施加典型集中載荷工況校核塔架的強度和剛度，并通過iSolver軟件進行結(jié)果合理性驗證。
3. 建模
考慮到塔架結(jié)構(gòu)特點，本文選用梁單元進行結(jié)構(gòu)建模通過在abaqus根據(jù)節(jié)點坐標建立線框模型，通過材料屬性定義梁截面及材料方向模型具體形式如下：
為保證模型的求解精度和求解效率，單元類型選用梁單元B31，模型共劃分為268個節(jié)點和354個單元。
模型采用mm-MPa-N單位制，根據(jù)實際受載情況在塔架兩個加載點施加大小為1000N的集中力載荷，在塔架底端4個支點施加固定約束載荷，以此保證模型受載的平衡，具體形式如下圖所示。
4.
展開 駕駛室接頭剛度分析規(guī)范 ￥5
駕駛室接頭剛度分析規(guī)范
基于SimSolid的大型汽車連續(xù)沖壓模具剛度分析
汽車連續(xù)模具的剛度直接決定了沖壓件質(zhì)量（尺寸精度、表面缺陷）與模具壽命。傳統(tǒng)有限元分析（FEA）在面對大型復雜模具裝配體時，存在網(wǎng)格劃分困難、計算資源消耗大、周期長等瓶頸。本文以某車型前門內(nèi)板五工位連續(xù)模為對象，采用 Altair SimSolid 無網(wǎng)格仿真技術(shù)，實現(xiàn)了整模裝配體級剛度分析。
模具類型：前門內(nèi)板五工位連續(xù)模（總重42噸）
尺寸：總長度約5000mm
零件數(shù)量：總數(shù)量800+
關(guān)鍵部件：上/下模座、壓邊圈、凸凹模固定板、斜楔機構(gòu)
關(guān)鍵分析設(shè)置
1. CAD模型導入
從3維設(shè)計軟件中導入需要分析的模具模型，沖壓機床的上下底板也同步導入；
2. 材料設(shè)置
可以批量設(shè)置全局材料，也可以設(shè)置比別零件的特殊材質(zhì)；
3. 接觸調(diào)整
導入后，根據(jù)間隙公差和干涉公差自動識別接觸區(qū)域，并自動生成接觸設(shè)置，對可分離、滑動接觸部分可以手動調(diào)整；
對特殊區(qū)域，手動調(diào)整；
4.
展開 基于ABAQUS的鋼筋混凝土梁的剛度分析
鋼筋混凝土是由兩種性質(zhì)不同的材料——— 混凝土與鋼筋組合而成, 其性質(zhì)復雜, 材料非線性與幾何非線性常同時存在, 用傳統(tǒng)的解析方法來分析與描述則非常困難。然而, 近幾十年來隨著電子計算機技術(shù)的飛速發(fā)展與非線性有限元理論的日臻完善, 有限元作為一個強有力的數(shù)值分析工具, 在鋼筋混凝土非線性分析中顯示出越來越強大的實用性、可行性與方便性。
ABAQUS 是一套功能強大的工程模擬的有限元軟件，其解決問題的范圍從相對簡單的線性分析到許多復雜的非線性問題。 ABAQUS 包括一個豐富的、可模擬任意幾何形狀的單元庫。并擁有各種類型的材料模型庫，可以模擬典型工程材料的性能，其中包括金屬、橡膠、高分子材料、復合材料、鋼筋混凝土、可壓縮超彈性泡沫材料以及土壤和巖石等地質(zhì)材料，作為通用的模擬工具， ABAQUS 除了能解決大量結(jié)構(gòu)（應(yīng)力 / 位移）問題，還可以模擬其他工程領(lǐng)域的許多問題，例如熱傳導、質(zhì)量擴散、熱電耦合分析、聲學分析、巖土力學分析（流體滲透 / 應(yīng)力耦合分析）及壓電介質(zhì)分析。
本文采用ABAQUS簡單搭建鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)有限元模型，解決工程實際問題。本文對某鋼筋混凝土模型進行模擬，采用實體單元（混凝土）與Beam單元（鋼筋）相結(jié)合的方式進行模擬。首先導入模型，劃分實體網(wǎng)格和一維梁單元。建立材料和截面，分為實體和一維梁單元。然后將材料賦予個模型，進行網(wǎng)格劃分。然后加載，簡支梁模型，約束兩端下部，在上部施加均勻壓力。最后求解計算。
由結(jié)果處理可知，鋼筋混凝土梁的最大位移為2.55cm，可以達到模擬效果。ABQUS可以有效模擬鋼筋混凝土模型，對工程實際有很大的參考指導意義。
設(shè)備基本情況：i5 4核 ；耗時：10分鐘內(nèi)。
展開 
軌道彈條剛度分析仿真APP
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</div><p>軌道彈條剛度分析仿真<span style="background-color: rgb(255, 255, 255); color: rgb(25, 27, 31);">應(yīng)用針對彈條在扣件系統(tǒng)中的復雜受力特性，特別是其在地鐵軌道運營中的工作表現(xiàn)進行了模擬與分析。扣件彈條形狀復雜，體積小。工作時的邊界條件和受力情況復雜。為盡可能真實地模擬扣件系統(tǒng)的受力特征，并考慮到計算成本，根據(jù)扣件系統(tǒng)實際尺寸建立了</span>DI彈條模型<span style="background-color: rgb(255, 255, 255); color: rgb(25, 27, 31);">。
展開 驅(qū)動橋橋殼剛度優(yōu)化分析
摘要：利用HyperMesh建立驅(qū)動橋有限元模型,然后運用RADIOSS求解器對該后橋進行有限元分析，得到該后橋的位移云圖及應(yīng)力值，通過位移云圖需找影響剛度的關(guān)鍵位置，然后通過OptiStruct對關(guān)鍵位置形狀進行優(yōu)化。
關(guān)鍵詞：后橋 有限元分析 優(yōu)化分析 HyperMesh
1 前言
乘用車驅(qū)動橋是整車的關(guān)鍵零部件，其性能直接影響整車的安全性、可靠性。驅(qū)動橋總成是否滿足產(chǎn)品的設(shè)計需要，對整車的性能起到關(guān)鍵作用。
橋殼是驅(qū)動橋總成上一個單獨的件，它具有支撐汽車載荷的作用，并將載荷傳遞給車輪。作用在后橋車輪的牽引力、制動力和側(cè)向力及垂直載荷經(jīng)后橋傳遞到車架上。若汽車后橋的強度及剛度不能達到要求，則會失效，可能會造成后橋斷裂，或永久變形，不能再繼續(xù)使用。因此在設(shè)計上，為了達到安全要求，對驅(qū)動橋的剛度有一定要求。本文中的驅(qū)動橋橋殼主要用于微型貨車，它是由中段的鋼板沖焊件分別與兩端的無縫鋼管焊接而成。
2 有限元模型的建立及分析
后橋總成包括：橋殼焊接總成、主減總成、半軸總成，他們之間通過螺栓和軸承傳遞力，因此，在進行有限元模型建立時，按照以往分析經(jīng)驗對一些連接和零件進行簡化。
3 驅(qū)動橋橋殼有限元分析模型建立
根據(jù)汽車相關(guān)設(shè)計要求及試驗標準，利用有限元軟件HyperMesh建立有限元模型，使用有限元求解器RADIOSS對驅(qū)動橋進行力學性能分析。當汽車高速行駛于不平路面上時，驅(qū)動橋除承受在靜止狀態(tài)下的那部分載荷外，還承受附加的沖擊載荷，這種工況下最為危險， 此時后橋橋殼的位移分布情況，如圖3所示。
展開 駕駛室BIP扭轉(zhuǎn)剛度分析規(guī)范 ￥10
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