電池材料的案例
特斯拉公布電池回收細節 可回收92%的電池電芯材料
特斯拉還表示，由于該工藝將在每個制造工廠進行整合，因此其回收工作對于內部制造的電池電芯來說會更好：作為內部電芯項目的制造商，特斯拉最有能力有效地回收產品，以最大限度地提高關鍵電池材料的回收率。隨著柏林-勃蘭登堡（Berlin-Brandenburg）超級工廠和德克薩斯（Texas）超級工廠實施內部電池制造，特斯拉預計全球制造廢料將大幅增加。特斯拉計劃為每個超級工廠量身定制回收解決方案，從而將有價值的材料重新引入制造過程。特斯拉的目標是開發一種具有高回收率、低成本和低環境影響的安全回收工藝。從長遠來看，由于與大規模電池材料回收和再循環相關的成本將遠低于購買額外的電池制造原材料，該項目預計會節省大量成本。”
事實上，特斯拉現在正在成為鎳、鈷和其他原材料的生產商。而這些材料并非來自現場開采，而是從使用過電池組中提取。特斯拉表示，僅2020年就回收了1,300噸鎳、400噸銅和80噸鈷。
回收電池的問題非常重要。特斯拉聯合創始人兼長期首席技術官JB Straubel于2019年離開公司后，創辦了自己的公司Redwood Materials，專門開發回收工藝。
Redwood甚至與松下簽訂合同，負責回收松下在內華達州特斯拉超級工廠生產電池的廢料。在內華達州，松下部署了自己的全新回收設施。
-END-
展開 研究發現電池熱失控原因在于材料表面
鋰電池已經被廣泛應用在手機、電腦和汽車上，成為了不可或缺的部件。不過，鋰電池卻也會因熱失控而自燃自爆。研究人員一直都在尋找電池過熱的原因和解決辦法，最近美國得克薩斯大學達拉斯分校的研究人員有了新的發現，鋰離子電池過熱根源并不在材料內部，而在于材料表面，提高材料穩定性才能打造高容量且安全的電池。
電池在充放電時，電池材料也在不斷衰退，所釋放的能量也會使電池熱量提升。材料科學與工程教授Kyeongjae Cho博士表示，“只有電池陰極材料的表面才是問題所在，電池內部沒有問題。”鋰電池主要由正極、負極、隔膜和電解質組成，鋰離子則通過電解質在電極兩端游移，在電池充放電時，電池表面材料會釋放氧氣，進而產生金屬鎳粉塵。但鋰離子的傳輸通道被鎳粉塵堵塞時，導致電池容量就會快速下降，隨著熱量的增加，電池起火和爆炸的幾率也會增加。
Kyeongjae Cho博士稱，可以在電池材料表面添加氧化物涂層，重新建構電池的結構，這也是保障鋰電池安全的方法之一。此舉可將電池容量提高20%至30%，改造后的電池可以經受住更長的充電時間。但問題是，研究與實驗所耗費時間會相當長。
展開 論文征集｜廣州市建設“國際學術會議之都”暨電池用新型復合材料關鍵技術創新論壇啟動及論文征集通知
主題：
新能源電池材料技術
高安全功能復合材料電解質材料
固態電解質復合材料
新型復合材料在鋰離子電池、固態電池、鈉離子電池等中的應用研究
復合材料對電池能量密度、循環壽命、安全性能的提升機制
復合材料制備工藝的創新與優化
復合材料的環境友好性與可持續性發展
復合材料在電池熱管理、結構強度等方面的應用探索
復合材料在電池回收與再利用中的潛力與挑戰
征集時間：
即日起，至2024年10月15日。
要求：
1、原創性：論文必須為未公開發表的原創性研究成果，嚴禁抄襲、剽竊他人成果。
2、學術性：論文應具有較高的學術水平和研究價值，論點明確，論據充分，邏輯嚴密。
3、規范性：論文格式應符合學術規范，包括摘要、關鍵詞、正文、參考文獻等部分，并注明作者姓名、單位、聯系方式等信息。
4、語言：論文應使用中文或英文撰寫，英文論文需附中文摘要。
論文審核：
論文審核會議將組織專家團隊對征稿論文進行初選、終選等環節，并將入選論文收錄到本次論文集（收錄論文不影響文章發表）。本次論文征集活動不收取任何費用。評分較高的前8名優秀論文作者，將會在論壇上進行報告，獲得與專家學者面對面交流的寶貴機會，并授予優秀論文證書與獎金500元。
論文提交方式：
請將論文電子版Word發送至指定郵箱
展開 中國大幅上調電池原材料價格，韓國三大電池制造商被迫漲價
蓋世汽車訊 據外媒報道，韓國電池制造商合計占據全球電動車電池市場40%的份額，但隨著電動汽車產量的增加，以及各國電池制造商競相提供廉價電池的情況下，韓國電池企業面臨的問題越來越明顯。
12月27日，電池界消息人士透露，因中國大幅上調了電動汽車電池原材料的價格，LG新能源、SK on和三星SDI等韓國三大電池企業也紛紛上調了電池成品價格。
LG新能源計劃在明年1月將其圓柱形電池的價格上漲10%，這是該公司圓柱形電池的價格首次上調達10%。而三星SDI早在11月份就已經將其圓柱形電池的價格上漲了8%。
（圖片來源：SK Innovation)
雖然中國不是鈷、鎳和鋰等電池材料的主要生產國，但卻是這些材料的主要加工國。韓國一家電池企業的相關人士表示:“如果中國企業提高原材料價格，我們也只能跟隨中國企業的步伐漲價，這將導致我們在國際市場上的價格競爭力下降。”
截至12月23日，鋰現貨價格為每公斤230.5元，比2020年底的每公斤44元上漲了5倍多。在過去的一個月里，鋰價格上漲了24.3%，達到了歷史最高水平。鋰是鋰離子電池正極的關鍵材料，鋰的價格在全球市場上是以人民幣計價的，而不是美元，因為中國制造商是該市場的主導參與者。
截至12月23日，鈷價升至每噸70,205美元，為三年來最高水平，而鎳價在上個月升至每噸2萬美元，為7年來的最高點。
行業數據顯示，中國目前控制著全球近60%的鋰、35%的鎳和65%的鈷的加工。在世界主要鈷產地剛果的14個大型鈷礦中，中國擁有8個，與此同時中國還正在收購南美的鈷礦。世界最大的鋰生產國澳大利亞將其近90%的鋰出口到中國進行加工，然后再用于電池。
展開 
鋰離子電池材料測試技術大梳理
鋰電池作為新能源被廣泛應用于電子產品和汽車。近年來，國家對新能源產業大力扶持，國內外許多相關的企業和研究所加大投入，不斷研究新材料提高鋰電池的各方面性能。而鋰電材料及相關的全電池、半電池、電池組被投產應用之前需要經過一系列的檢測。下面就由我總結一下鋰電材料常用的幾種測試手段。
最直觀的結構觀察：掃描電鏡(SEM)和透射電鏡(TEM)
1. 掃描電鏡（SEM）
由于電池材料的觀察尺度在亞微米即幾百納米到幾微米的范圍，普通光學顯微鏡無法滿足觀察的需求，而更高放大倍數的電子顯微鏡則經常被用來觀察電池材料。
掃描電子顯微鏡（SEM）是1965年發明的較現代的細胞生物學研究工具，主要是利用二次電子信號成像來觀察樣品的表面形態，即用極狹窄的電子束去掃描樣品，通過電子束與樣品的相互作用產生各種效應，其中主要是樣品的二次電子發射。掃描電子顯微鏡可以觀察到鋰電材料的粒徑大小和均勻程度，以及納米材料自身的特殊形貌，甚至通過觀察材料在循環過程中發生的形變我們可以判斷其對應的循環保持能力好壞。如圖1b所示，二氧化鈦纖維具有的特殊網狀結構能提供良好的電化學性能。
圖1：（a）掃描電鏡(SEM)的結構原理圖；（b）SEM測試得到的圖片（TiO2的納米線）
1.1 SEM掃描電鏡原理：
如圖1a所示，SEM是利用電子束轟擊樣品表面，引起二次電子等信號的發射，主要利用SE并放大、傳遞SE所攜帶的信息，按時間序列逐點成像，顯像管上成像。
展開 新能源 | Ecoprobm、SK On、福特合資公司將生產電池正極材料
CINNO Research產業資訊，由福特、SK On和Ecoprobm共同推動的北美電池正極材料合資公司決定在當地生產核心材料。正在準備正極材料原料—前驅體(全球體)生產線。此舉主要為了對應美國通脹削減法案(IRA)，并加快占領當地市場的步伐。
根據韓媒Thelec報道，Ecopro 12月1日在浦項舉辦的面向投資者的IR活動時表示，將利用前驅體量產能力作為核心紐帶，快速搶占北美市場。正極材料是約占電池成本40%的核心材料。由于其能左右電池的價格，因此確保原料采購方至關重要。
Ecopro計劃通過廢電池再利用，回收鎳、鈷和鋰材料。據預測，廢電池將由福特-SK On合資企業Blue Oval SK供應，回收工作將由當地企業負責。碳酸鋰、氫氧化鋰計劃從與美國建立自由貿易協定(FTA)的國家引進。
前驅體由硫酸鎳、錳、鈷等多種金屬材料制成。將前驅體與硫酸鈷、氫氧化鋰等1:1的比例混合在一起，形成可塑性(用熱混合不同物質的工作)，就會形成正極材料。前驅體將考慮回收福特-SK On合資公司Blue Oval SK產生的Scrub、廢電池的方案。
Scrub是生產電池時產生的金屬碎塊。在鋁、銅上貼附正極活性物質(正極材料、粘合劑等材料組合物)和負極活性物質(負極材料、粘合劑等材料組合物)。
展開 三元鋰電池材料配方迎革命：少鈷成大勢 無鈷很遙遠
鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數鋰離子電池使用的正極材料。
磷酸鐵鋰電池的優點
1、磷酸鐵鋰電池的壽命長，循環壽命在2000次以上。在同樣的條件下，磷酸鐵鋰電池可使用7到8年的時間。
2、使用安全。磷酸鐵鋰電池經過嚴格安全測試，即使在交通事故中也不會發生爆炸。
3、充電快速。使用專用充電器，1.5C充電40分鐘即可以使電池充滿。
4、磷酸鐵鋰電池耐高溫，磷酸鐵鋰電池熱風值可以達到350到500攝氏度。
5、磷酸鐵鋰電池的容量大。
6、磷酸鐵鋰電池沒有記憶效應。
7、磷酸鐵鋰電池綠色環保，無毒，無污染，原材料來源廣泛，價格便宜。
磷酸鐵鋰電池的缺點
1、磷酸鐵鋰電池正極的振實密度小，密度一般在0.8到1.3左右。體積大。
2、導電性能差，鋰離子擴散速度慢，高倍充放電時，實際的比容量低。
3、磷酸鐵鋰電池的低溫性能差。
4、磷酸鐵鋰電池單個電池的壽命長，在2000次左右，但是磷酸鐵鋰電池組的壽命短，一般在500次左右。
磷酸鐵鋰電池的的應用領域
大型電動車輛：公交車、電動汽車、景點游覽車及混合動力車等；
輕型電動車：電動自行車、高爾夫球車、小型平板電瓶車、鏟車、清潔車、電動輪椅等；
電動工具：電鉆、電鋸、割草機等；
遙控汽車、船、飛機等玩具；
太陽能及風力發電的儲能設備；
UPS及應急燈、警示燈及礦燈（安全性最好）；
替代照相機中3V的一次性鋰電池及9V的鎳鎘或鎳氫可充電電池（尺寸完全相同）；
小型醫療儀器設備及便攜式儀器等。
鋰電池簡介
鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。由于鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環境要求非常高。
展開 電池材料公司推"雙電解質"架構 顯著提升電池性能
（圖片來源：24M官網）
蓋世汽車訊 據外媒報道，電池材料初創公司24M宣布，已研發出一個“雙電解質”架構，能夠顯著提升電動汽車的電池性能。
改進鋰離子電池引發了類似于“打地鼠”（whack-a-mole）的效應，提高了電池中的一種屬性（如能量密度），就可能會破壞另一種運行特性（如循環壽命）。
但是24M研發的雙電解質可能可以改變此類情況，該架構可讓不同的電解質分別置于電池陰陽極兩側，如此一來，電池設計師就不必讓一種電解質為兩側服務，從而使得24M可以獨立地優化兩種電解質。
長期來看，該技術可讓金屬鋰離子電池成為現實，金屬鋰離子電池中的每一塊電池芯所含的能量都遠遠超過目前市場上的電池。但是，此類電池設計的缺點是陽極一側易形成枝晶，從而限制電池的使用壽命。如今，24M公司可以選擇一種陽極電解液來減少枝晶的形成，同時選擇一種陰極電解液來處理更高的電壓。
據報道，固態電池等其他電池法距離實現大規模商業化還需很多年的時間。但是，24M表示，能夠將其雙電解質設計應用于其專有的半固態電解質生產線中。近幾個月以來，該公司已經打造了數十個電池單元，并跟蹤了電池性能的改善情況。盡管如此，仍還需要幾年的時間才能實現商業化。
電動汽車需要更高的能量密度才能驅動更長的續航里程。根據全球知名能源咨詢顧問公司伍德麥肯茲（Wood Mackenzie）的電池數據，如今的電池每千克可提供180至240瓦時的能量。而24M的高管表示，雙電解質架構的電池每千克可提供350瓦時的能量。而且相信，結構還能改善，將電池能量提升至每千克450或500瓦時，但是面臨的挑戰是如何確保該架構在電池循環周期內保持足夠的性能，以便發揮作用。
24M已經與一位未披露名字的國際公司簽約，合作研發和制造專用分離器。
展開 南京大學：新型鎂電池負極材料！
采用金屬鎂作為負極的可充電鎂電池具有資源豐富、理論比能量高、無鋰枝晶生長、安全性好、價格低廉等潛在的優點。然而，由于二價Mg2+的極性較大、Mg2+嵌入到正極材料中的動力學緩慢等問題，嚴重制約了鎂電池的實際性能。到目前為止，在鎂電池中只有少數的金屬/合金型或離子嵌入型負極材料表現出合適的放電容量和循環穩定性。
為了改善鎂電池電極材料的綜合性能，必需對其原子結構和表界面進行優化設計。電極材料中的晶格缺陷，例如氧空位，對于過渡金屬氧化物的物理和化學性質有很大影響。電極材料中的氧空位可以促進電子和離子的傳輸，有效提高電池的電化學性能。
化學化工學院金鐘教授和馬晶教授團隊密切合作，提出了一種新的原子取代方法，以超薄TiS2納米片為前驅體來合成含有豐富氧空位（OVs）的超薄、多孔、黑色TiO2-x (B-TiO2-x)納米片，用于鎂電池負極材料。
圖1. B-TiO2-x超薄納米片的合成示意圖、形貌和儲鎂性能。
實驗結果和DFT理論計算均證實，B-TiO2-x電極材料中存在的大量OVs能夠顯著提高材料的導電性和提供大量的鎂離子存儲位點，并表現出了較快的電化學反應動力學和優異的比容量和循環穩定性。該工作證明利用缺陷工程策略可以有效改善鎂電池電極材料的整體電化學性能。
圖2. DFT理論計算結果證實B-TiO2-x超薄納米片的氧空位有利于鎂離子存儲。
展開 電池包減重提升動力電池能量密度 碳纖維復合材料可“止痛”
根據計劃，財政補助到2020年將持續減少，電池能量密度在每千克160瓦時（Wh/kg）或以上的新能源汽車，可享受新補貼政策的最高補貼。
但是，工信部2019年第2批推薦目錄中，純電動乘用車83款，其中電池系統能量密度達到160Wh/Kg的只有13款。鳳凰環氧樹脂127https://www.hongyantu.com/goodlist/sz/48285.html
而按照我國政府規劃，到2020年動力電池單體能量密度大于300Wh/Kg，系統能量密度可到260Wh/kg。
“提高電池包質量能量密度的需求十分迫切。”中科院電動汽車研發中心（天津）副主任、天津中科先進技術研究院材料事業部部長曹曉燕博士在由尋材問料?主辦的“2019?第五屆碳纖維及其復合材料產業大會”上表示。
中科院電動汽車研發中心（天津）副主任、天津中科先進技術研究院材料事業部部長曹曉燕博士
提高輕量化水平可間接提高動力電池能量密度。曹曉燕博士認為，出于安全性考慮，提高電池系統能量密度的工作重心已經由提高電芯能量密度轉為整個系統減重。
數據可能體現會更直觀。曹曉燕博士指出，電池包在整個電動汽車重量的占比達到29%，因此電池包的減重對電動汽車減重貢獻巨大，需要加大電池包輕量化技術研究力度。
另外，電動汽車安全性問題也是普遍關注的敏感問題，電池包作為純電動汽車的核心部件，電池包的安全性直接影響到整車的安全性。
“電池包輕質材料的發展，經歷了從鋼到鋁合金、工程塑料，再到碳纖維及其復合材料的歷程。”曹曉燕博士表示，碳纖維復合材料具有密度低、比強度高、比剛度高、耐腐蝕抗老化性好等優點，是開發電池包箱體、解決行業痛點的關鍵材料之一。
這從天津中科先進技術研究院針對電動汽車領域關鍵核心部件，開發的新型復合材料電池包外殼實際案例也能看出。
展開 SK電池材料部門：電動車分離器將在2023年出現短缺
雖然SKIET近期的增長仍將來源于分離器業務，但該公司還表示計劃研發固態電池材料。固態電池是一種專家認為可能取代當前鋰離子電芯的新電池制造方式，還擴大了柔性屏中聚酰亞胺薄膜（polyimide film）的生產。Roh表示：“要到2030年以后固態電池業務才會商業化，這意味著鋰離子電池會和固態電池共同存在一段時間。我們的母公司SK Innovation也正調查具有相關技術的初創企業，以探索這些我們可以參與的領域。”
Roh 表示，SKIET目前在擴大產能方面沒有考慮中國、歐洲和美國以外的地方。該公司在2024年之前不會考慮在美國建廠，因為與中國和歐洲相比，美國的需求較小、投資和運營成本較高。上月，該公司表示正向波蘭投資1.1萬億韓元（約9.87億美元）建設新工廠，以滿足歐洲電動車繁榮中增長的需求。
IPO計劃
（圖片來源：SK Innovation）
目前，SKIET計劃下月上市。該公司尋求在首次公開募股（IPO）中融資2.3萬億韓元，若股價定位在范圍上限，那么公司市值將約為7.5萬億韓元。在4月26日進行IPO定價后，該公司5月11日起將在韓國綜合股價指數中上市交易。Roh表示，到2023年SKIET的新股發售都將是SK資本支出的一部分，因為該公司每年需要7,000億至8,000億韓元。
SKIET去年營業利潤為1,252億韓元，比2019年4月至12月分拆時增長逾55%；同期銷售額增長78%至4,693億韓元。據彭博情報分析師Horace Chan預測，SKIET的三年復合年增長率預計為38%。
展開 
Sicona融資370萬美元 在全球擴展電池材料技術
蓋世汽車訊 據外媒報道，電池公司Sicona Battery Technologies宣布在其Pre-A輪融資中籌集370萬澳元，計劃在全球擴展其電池材料技術。
（圖片來源：Sicona）
該公司正在開發用于鋰離子電池陽極（負極）的下一代電池技術，以實現電動出行和可再生能源存儲。過去10年里，伍倫貢大學（University of Wollongong）澳大利亞創新材料研究所（AIIM）不斷開發硅-石墨復合材料電池負極和粘合劑工藝技術和材料，而Sicona將致力于實現這些技術和材料的商業化。
Sicona表示，采用其技術的材料容量比傳統的“純石墨”材料高50%到100%。因此，其電池生產商客戶可以獲得比當前鋰離子電池高50%的電池能量密度，從而增加電動汽車（EV）的續航里程，同時降低充電成本和時間。
此輪融資由全球風險基金Artesian和美國Riverstone Holdings旗下Riverstone Ventures領投。
Sicona創始人兼首席執行官Christiaan Jordaan表示：“當前鋰離子電池的能量密度限制了電池性能，因而產生眾多問題，包括較高的前期成本和較低的電動汽車續航里程。我們旨在為客戶提供成本較低且可擴展的下一代材料。采用Sicona獨特的硅石墨陽極產品，可解決在電池中使用硅所面臨的技術挑戰。但由于我們的生產過程簡單且可擴展，因此其成本較低，僅為其他方法的一部分。Sicona非常感謝各個國際投資者的支持。
展開 延邊大學權波：制備硫摻雜石墨烯的新戰略-可用于高性能鈉離子電池負極材料
引言：
隨著現代生活中對可攜帶式電子設備和大規模能量儲存裝置的需求不斷提高，“后鋰離子電池” 代表性新體系的鈉離子電池（Na-ion batteries, NIBs）受到了廣泛的矚目。鈉離子資源在地殼分布即豐富、又均勻、成本低廉、可快速充放電性能等優點。但是鈉離子的體積比鋰離子大，傳統的鋰電池負極材料“石墨”不能在鈉離子電池體系中工作。所以需要開發出能用于鈉離子電池的負極材料。
成果簡介：
近日，延邊大學權波博士（第一作者）和韓國首爾國立大學電化學能源研究團隊合作在國際期刊Advanced Science《尖端科學》上在線發表了題為“Solvothermal‐Derived S‐Doped Graphene as an Anode Material for Sodium‐Ion Batteries”的文章。文章利用一種新型熱處理法制備出硫摻雜石墨烯，并用于鈉離子電池負極材料。此類新型熱處理工藝制備出的硫摻雜石墨烯具有較大的層間距（~0.4 nm）、更高的無序度、和較大的比表面積（308 m2 g?1）。作為負極材料在電流密度100 mA g?1下循環300次后還保持380 mAh g?1 的比容量。即使在2.0 A g?1 大電流密度下充放電，循環1000次還保持263 mAh g?1 的比容量。此研究提供了制備碳基鈉離子電池負極材料的新策略。
展開 關注 | 寧波材料所高能量密度鋰電池研究取得系列進展
高能量密度鋰電池研究取得系列進展
鋰金屬二次電池是突破500Wh/kg能量密度的下一代電池技術的重要發展方向。相較于傳統鋰離子電池，該電池體系對正、負極材料和電解液等關鍵材料以及電池設計與構建等均提出了新的要求。具有高放電比容量（～300 mAh/g）的富鋰錳基正極材料被認為是實現這一技術目標的理想之選，但其電壓衰減、首次不可逆容量大、循環壽命不佳等問題依然突出。而金屬鋰負極的電化學沉積/溶解行為可逆性差、易于枝晶狀生長、充放電過程中體積變化大以及“死鋰”堆積等問題也亟待解決。對于電解液，則需要同時匹配新型正負極材料的需求，并平衡注液量、粘度和電導率間的關系。此外，鋰金屬二次電池的電芯設計、組裝工藝和測試規程等也無法照搬傳統鋰離子電池工藝體系，需要大量的工藝創新。因此，鋰金屬二次電池技術發展面臨著巨大挑戰。近五年來，中國科學院寧波材料技術與工程研究所劉兆平研究團隊在高能量密度鋰電池關鍵材料及體系構建等方面開展了深入探索，取得了系列進展。
展開 Sci.經典綜述：第一性原理計算材料設計用于鋰離子電池中的儲能材料
【引言】
當前能量儲存和轉換技術的性能已不能滿足運輸、商用和住宅中有效利用電能的要求，而材料已經在能源的生成、轉換和儲存中扮演著至關重要的角色，如果所使用的材料可以滿足這些更高的性能要求，那么在不久的將來就可以克服以上所面臨的各種挑戰。鋰離子電池（LIB）已經被用作便攜式電子器件中的關鍵部件，也其可為可再生能源的環境友好型運輸和儲存提供一種潛在的解決方案。
美國佛羅里達大學的Ying Shirley Meng（第一作者）和西班牙馬德里大學的M. Elena Arroyo-de Dompablo（第二作者）在著名能源期刊Energy Environ. Sci.發表題為“First principles computational materials design for energy storage materials in lithium ion batteries”的綜述論文。文中概述了旨在設計更優化的電極材料用于鋰離子電池中的計算方法，通過與實驗直接對比，說明第一性原理計算能夠幫助加速新型儲能材料的設計和開發。
導覽圖
【 簡介】
第一性原理計算方法在開發和優化新型能源儲存和轉換材料中發揮著重要的作用。鋰離子電池（LIB）是目前研究最成熟的一類新型電池，其在各個領域均有廣泛的應用，如汽車、可穿戴設備等。盡管LIB提供了比其他電池技術更高的能量密度和更長的循環壽命，但為了滿足日益增長的能源和電力需求，迫切需要對用于LIB的新型材料進行革新。用于可充電電池中的電能儲存（EES）材料本身就很復雜，它們是一種結合電學和化學過程的活性材料，與此同時，它們還需要適應由離子移動所施加的機械應變場。
展開 