蛇形振蕩
關注創建者：春風乍起 創建時間：2019-01-28
蛇形振蕩的實例教程
其實，早在火車誕生之初，許多鐵道工程師也有給火車提速的想法，但當他們真的開始做了以后，就發現提速后的火車會開始致命扭腰——蛇行振蕩（Hunting oscillation）。
啥是蛇形振蕩？
其實坐過綠皮車的人都有體會，火車開起來的時候，左右晃悠就是蛇形振蕩的表現。
蛇形振蕩
@wikipedia
你想想看，光是那點幫助康師傅面霸在胃部混合攪拌消化的速度就讓綠皮車晃成那樣了，再給提到動車的速度，那還不得晃出太陽系和人頭馬座250肩并肩？
蛇行振蕩的本質是火車車輪的形狀，以及車輪和鐵軌接觸面的受力（蠕滑力）導致的。
對了，你可能不知道火車車輪是什么樣子的。猜猜看？
火車車輪和汽車車輪不一樣，并不是平整的圓柱體，而是圓錐形的。原因嘛，看下下面的圖你就知道了。
如果火車輪是圓柱體，很快就會脫軌。
@Aachen University
圓錐體的火車輪不容易脫軌。
在火車車輪內側靠近鐵軌的地方，還有一個叫做輪緣（flange）的硬片，平時它和鐵軌并不接觸。但是在關鍵時刻，它可以拉車輪一把，防止火車脫軌。
圓錐形的車輪可以讓火車呆在軌道上，但是圓錐形車輪卻會不可避免地帶來蛇形振蕩的問題。
蛇形振蕩在低速時并不明顯，但當車輪高速運轉時，蛇形振蕩會變得異常劇烈，損壞軌道和車輪，甚至導致火車在平直的軌道上脫軌。
蛇形振蕩現象首先在19世紀末被發現，因為當時的火車車速已經提升到可以產生蛇形振蕩的水平。
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4、蛇形線:
蛇形線是Layout中經常使用的一類走線方式。其主要目的就是為了調節延時，滿足系統時序設計要求。
設計者首先要有這樣的認識：
蛇形線會破壞信號質量，改變傳輸延時，布線時要盡量避免使用。但實際設計中，為了保證信號有足夠的保持時間，或者減小同組信號之間的時間偏移，往往不得不故意進行繞線。
2.4 蛇形線
蛇形線是Layout中經常使用的一類走線方式。其主要目的就是為了調節延時，滿足系統時序設計要求。
設計者首先要有這樣的認識：蛇形線會破壞信號質量，改變傳輸延時，布線時要盡量避免使用。但實際設計中，為了保證信號有足夠的保持時間，或者減小同組信號之間的時間偏移，往往不得不故意進行繞線。
2.4 蛇形線
蛇形線是Layout中經常使用的一類走線方式。其主要目的就是為了調節延時，滿足系統時序設計要求。
設計者首先要有這樣的認識：蛇形線會破壞信號質量，改變傳輸延時，布線時要盡量避免使用。但實際設計中，為了保證信號有足夠的保持時間，或者減小同組信號之間的時間偏移，往往不得不故意進行繞線。
1998年6月，日本科學家首次發現了中微子振蕩的確切證據。隨后，研究人員對中微子振蕩以及探測器進行了大量試驗研究，為水下中微子通信提供了理論依據。近幾年，美國開展了中微子相關的通信試驗，試驗結果表明，進行中微子通信須借助類似粒子加速器的大型設備，技術要求復雜。
引力波是一種以光速傳播的橫波，具有很強的穿透力，沒有任何物質能夠阻擋引力波的傳播。
圓錐形的車輪可以讓火車呆在軌道上，但是圓錐形車輪卻會不可避免地帶來蛇形振蕩的問題。
蛇形振蕩在低速時并不明顯，但當車輪高速運轉時，蛇形振蕩會變得異常劇烈，損壞軌道和車輪，甚至導致火車在平直的軌道上脫軌。
蛇形振蕩現象首先在19世紀末被發現，因為當時的火車車速已經提升到可以產生蛇形振蕩的水平。
案例5：某廠一次風機振動
該一次風機為離心式風機，風機額定轉速為1488r/min，電機轉子與風機轉子之間的聯軸器為蛇形彈簧聯軸器，由于聯軸器罩殼磨損嚴重，委托某加工單位仿制。檢修后啟動，電機后軸承和風機前軸承垂直、水平、軸向三個方向振動均出現異常，垂直方向振動分別為102μm、104μm。
