基于互聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)架構(gòu)

純電動驅(qū)動系統(tǒng)架構(gòu)

新能源汽車-燃料電池動力驅(qū)動系統(tǒng)架構(gòu)

適用人群：汽車行業(yè)從業(yè)者，高校學(xué)生等 自動緊急剎車系統(tǒng)開發(fā)與測試（免費(fèi)）【已結(jié)束】 直播時間：2021-09-14 19:30 課程大綱 1..自動駕駛系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì) 2.AEB系統(tǒng)架構(gòu)分析及設(shè)計(jì) 3.AEB系統(tǒng)算法開發(fā) 4.AEB系統(tǒng)測試分析

討論電動車的主要組件，看看這些組件如何相互連接即動力系統(tǒng)架構(gòu)等。

新一代的Moldex3D持續(xù)強(qiáng)化系統(tǒng)架構(gòu)與精進(jìn)分析效能，讓每一位使用者都能夠更快速、更準(zhǔn)確且更簡單的獲取模流分析結(jié)果。

新一代的Moldex3D持續(xù)強(qiáng)化系統(tǒng)架構(gòu)與精進(jìn)分析效能，讓使用者更快速、更準(zhǔn)確且更輕松的獲取模流分析結(jié)果。除了軟體功能的進(jìn)化，也同步提供云端大數(shù)據(jù)管理平臺iSLM，以及擁有超過8,000筆材料數(shù)據(jù)的MHC材料云(Material Hub Cloud)，是您從設(shè)計(jì)到制造端都不可或缺的智慧推手。

電動汽車座艙熱管理策略中缺失的一環(huán) 可采用兩種建模策略預(yù)測熱系統(tǒng)性能。系統(tǒng)仿真可確定系統(tǒng)架構(gòu)規(guī)模并在集成階段評估設(shè)計(jì)。相較之下，計(jì)算流體力學(xué) (CFD) 仿真可提供十分詳細(xì)的組件級別的分析。在孤立的方法中，以上任一種仿真都可用于評估系統(tǒng)不同水平的保真度。但是，同時采用這兩種仿真可幫助加速和進(jìn)一步保護(hù)設(shè)計(jì)流程。

本次會議將涵蓋電驅(qū)動系統(tǒng)各部分的設(shè)計(jì)方案，從電池 到車輪等；同時考慮到在車輛層面上必須建立的系統(tǒng)集成和架構(gòu)的變化，從而實(shí)現(xiàn)創(chuàng) 新的節(jié)能電動交通解決方案。 系列網(wǎng)絡(luò)研討會第二期： 領(lǐng)先的電機(jī)設(shè)計(jì)和電驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā) 內(nèi)容簡介： 電機(jī)是電氣化系統(tǒng)的核心。它們需要高效、緊湊且安靜。本次會議將展示多物理場仿真和優(yōu)化如何實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)創(chuàng)新，并降低具有多種設(shè)計(jì)限制的復(fù)雜系統(tǒng)的成本。