天然纖維的案例
厲害了，新款保時捷亞麻天然纖維部件，減震效果比碳纖維強5倍！
該款車型的車門僅重11.2磅，比早前的碳纖維車門略重（9.9磅）。其尾翼的重量約為8.6磅，但由于尺寸比碳纖維同款部件的面積大很多，無法直接比對重量。
該款天然纖維的減震效果十分出色，其強度與碳纖維接近。該材料僅被用于保時捷718 Cayman GT4 Clubsport車型的車門，這是因為該款車型采用了防滾架（roll cage）設計，可確保駕駛員的安全。
Ene表示，天然纖維或可被用于制作量產型跑車的非結構性部件，如：擋泥板、引擎蓋或尾翼。盡管保時捷期望實現該目標，但似乎還需要等待一段時間。
盡管天然纖維的生產能耗較小，但其售價仍高于碳纖維。當然，隨著技術研發的推進，該情況或在未來得到改變。保時捷計劃將天然纖維用在該批新賽車上，并在最終測試中確認該類材料的實用性及性能表現。
來源：蓋世汽車，轉載自榮格
展開 英曼徹斯特大學發明石墨烯強化天然黃麻纖維復合材料
近日消息，曼徹斯特大學的科學家們將石墨烯和天然纖維黃麻結合在一起，創造了世界上第一個石墨烯增強天然黃麻纖維復合材料。該研究成果是制造高性能和環保的天然纖維復合材料的一大突破，石墨烯黃麻復合材料可以替代主要制造領域的合成材料，例如汽車工業，造船業，耐用風力渦輪機葉片和低成本住房。曼徹斯特大學的研究人員聲稱，它還可以促進孟加拉國，印度和中國這些主要生產黃麻材料的國家的經濟發展。
曼徹斯特大學是英國國家石墨烯研究所和石墨烯工程創新中心的所在地，該中心提供了無可比擬的石墨烯專業知識。這兩家工廠顯示了曼徹斯特在石墨烯研究和商業化方面作為全球領先知識庫的地位。
黃麻是從白色黃麻植物(Corchorus caPSUlaris)的樹皮中提取的，是一種100%可生物降解，可回收和環保的天然纖維。它也是世界上生產的第二大天然纖維-僅次于棉花-并且比亞麻和其他類似的天然纖維便宜至少50%。
石墨烯-黃麻復合纖維材料對尋求更便宜，更環保的替代合成復合材料的領域極具吸引力。這就是為什么天然纖維復合材料正引起人們極大的興趣，因為它有可能通過取代玻璃纖維等綜合生產材料來減少碳排放，因為玻璃纖維的成本更高，可能對環境有害。石墨烯-黃麻復合纖維材料輕質高強的特點和碳纖維及玻璃纖維類似，但是成本比碳纖維低很多，有望取代一些碳纖維現有的應用領域。
天然纖維復合材料非常環保，但它們的機械和界面性能較差，這意味著對某些工業應用來說不夠強大。這就是為什么曼徹斯特大學國家石墨烯研究所(NGI)和紡織復合材料集團的研究人員一直致力于合作項目，并用氧化石墨烯和石墨烯涂覆黃麻纖維以提高其強度。結果表明，添加石墨烯涂層的黃麻纖維界面剪切強度提高了200%左右，彎曲強度比未處理纖維提高了近100%。
展開 【全球首創】石墨烯增強天然黃麻纖維復合材料在曼徹斯特大學問世
近日消息，曼徹斯特大學的科學家們將石墨烯和天然纖維黃麻結合在一起，創造了世界上第一個石墨烯增強天然黃麻纖維復合材料。該研究成果是制造高性能和環保的天然纖維復合材料的一大突破，石墨烯黃麻復合材料可以替代主要制造領域的合成材料，例如汽車工業，造船業，耐用風力渦輪機葉片和低成本住房。
曼徹斯特大學的研究人員聲稱，它還可以促進孟加拉國，印度和中國這些主要生產黃麻材料的國家的經濟發展。
曼徹斯特大學是英國國家石墨烯研究所和石墨烯工程創新中心的所在地，該中心提供了無可比擬的石墨烯專業知識。這兩家工廠顯示了曼徹斯特在石墨烯研究和商業化方面作為全球領先知識庫的地位。
黃麻是從白色黃麻植物（Corchorus capsularis）的樹皮中提取的，是一種100％可生物降解，可回收和環保的天然纖維。 它也是世界上生產的第二大天然纖維 - 僅次于棉花 - 并且比亞麻和其他類似的天然纖維便宜至少50％。
石墨烯-黃麻復合纖維材料對尋求更便宜，更環保的替代合成復合材料的領域極具吸引力。這就是為什么天然纖維復合材料正引起人們極大的興趣，因為它有可能通過取代玻璃纖維等綜合生產材料來減少碳排放，因為玻璃纖維的成本更高，可能對環境有害。
石墨烯-黃麻復合纖維材料輕質高強的特點和碳纖維及玻璃纖維類似，但是成本比碳纖維低很多，有望取代一些碳纖維現有的應用領域。
天然纖維復合材料非常環保，但它們的機械和界面性能較差，這意味著對某些工業應用來說不夠強大。這就是為什么曼徹斯特大學國家石墨烯研究所（NGI）和紡織復合材料集團的研究人員一直致力于合作項目，并用氧化石墨烯和石墨烯涂覆黃麻纖維以提高其強度。結果表明，添加石墨烯涂層的黃麻纖維界面剪切強度提高了200%左右，彎曲強度比未處理纖維提高了近100%。
展開 新款保時捷跑車 裝備天然纖維復合材料
車門采用了一款名為“天然纖維”的原材料，該類材料主要由亞麻(flax)制成，其重量和強度與碳纖維旗鼓相當。新材料主要用于車門設計，其出色的減震效果配合車門的防滾架(roll cage)設計，可以更有效的保證賽車手的安全。
保時捷Cayman GT4 Clubsport的繼任者718 Cayman GT4 Clubsport于近日推出。車門采用了一款名為“天然纖維”的原材料，該類材料主要由亞麻(flax)制成，其重量和強度與碳纖維旗鼓相當。
據保時捷車隊的Eduard Ene透露，采用新材料制作的天然纖維，其能耗比碳纖維生產能耗低了75%，且天然纖維可分解，實現循環再利用，可用于多種途徑，而碳纖維卻只能在極高溫下進行材料的處理。另外，碳纖維是一款高強度材料，容易斷裂，而天然纖維的減震性比碳纖維強5倍，即使撞擊到硬物也不會開裂。這意味著，使用了新材料的賽車在競速后的事故現場清理工作也會便捷許多。
在制作工藝上，天然纖維材料的增強增塑與碳纖維增強塑料十分類似，也是三層纖維結構，但其夾心層(第二層)材料采用了巴沙木(一種輕木)。整車輕量化設計也是滿足新款賽車要求的一個重要部分。
新材料主要用于車門設計，其出色的減震效果配合車門的防滾架(roll cage)設計，可以更有效的保證賽車手的安全。
Ene表示，天然纖維或可被用于制作量產型跑車的非結構性部件，如：擋泥板、引擎蓋或尾翼。盡管保時捷期望實現該目標，但似乎還需要等待一段時間。
來源：中國網
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休斯頓大學研究人員探索比傳統玻璃纖維和碳纖維更抗沖擊的天然蠶絲纖維復合材料
休斯敦-清湖大學的一位研究人員正致力于生產比傳統玻璃纖維和碳纖維更抗沖擊的天然蠶絲纖維復合材料。
休斯敦大學-清湖大學機械工程助理教授Youssef Hamidi展示了他的絲綢纖維復合材料的樣品，他說絲綢纖維會使復合材料對沖擊和壓力更有彈性。這增加了制造承重復合材料的可能性，這種復合材料可以取代汽車和其他制成品中使用的大部分鋼材。
美國得克薩斯州休斯敦大學(UHCL)機械工程助理教授優素?！す椎?Youssef Hamidi)正在研究用于復合材料的蠶絲纖維，以滿足對強度、重量輕和可持續性相結合的天然纖維增強復合材料日益增長的需求。
在他最近發表在“材料”雜志上的研究中，哈米迪聲稱，絲綢纖維比傳統的玻璃纖維或碳纖維更具有韌性，具有很高的拉伸強度，使它們不那么脆，更能承受沖擊和壓力。他說，這增加了為汽車和其他行業制造承重的絲綢纖維增強復合材料的可能性。哈米迪于2018年加入UHCL機械工程學院，自2000年以來一直在研究復合材料，主要研究如何減少工藝引起的缺陷。
他和俄克拉何馬大學航空航天與機械工程學院(美國俄克拉何馬州諾曼)的研究同事一年前就開始用絲綢了。
“我在想什么才是最合適的，”哈米迪說。在大多數(生物基)應用中，人們使用的是短的植物基纖維。但是絲綢有更高的性能。很容易買到。它并不缺乏?！啊?哈米迪第一次使用直接從蠶繭中提取的絲絲，但發現它很麻煩。他很快發現貨架上的絲綢效果最好。然而，他發現樹脂一旦干燥，就會在樹脂內部留下微小的空隙或氣泡，而且樹脂不能完全附著在織物上。了解這些空洞是如何形成和如何消除它們是哈米迪博士論文的主題。
Hamidi說，這些都是復合材料制造中的常見問題，通常通過使用高壓釜來消除成型過程中的缺陷來解決。
展開 一文帶你了解復合材料：復合材料的種類、加工及應用
已經研究了一系列的聚合物作為天然纖維增強的基體。聚合物是由化石燃料、生物基資源或兩者的組合合成的。
合成聚合物包括PP、聚乙烯、酚類和聚苯乙烯等。迄今為止，大多數生物復合材料都是由合成聚合物制成的，由于其生產成本低、易加工、重量輕、可塑造成不同的形狀，所以應用范圍很廣。用天然纖維增強的合成聚合物已被廣泛用于包裝和汽車應用中。
3. 綠色復合材料：
由100%生物基材料制成的綠色復合材料的發展一直是一個研究熱點。這些材料具有一些優勢，如低成本、可接受的生物降解、低密度、高長寬比和高比強度，使它們成為高性能的材料之一。100%綠色復合材料發展背后的驅動力是人們越來越關注減少合成聚合物和合成聚合物基復合材料對環境造成的負面影響，有限的化石燃料資源和缺乏對提高復合材料性能的天然纖維特性的了解。各種天然纖維已被用于生產綠色復合材料，包括亞麻、劍麻、劍麻、棉花、大 麻和龍舌蘭。它們是豐富的可利用和可再生的。農業副產品，如甘蔗渣、玉米稈也被用作增強材料。
4. 混合型復合材料：
混合復合材料是指用兩種或兩種以上的纖維或填充物來增強單一聚合物，或用一種或多種纖維或填充物來增強聚合物混合物。與單獨增強的聚合物復合材料相比，混合型復合材料具有更好的拉伸性能。在不同填充物增強聚合物基體的情況下，一種填充物彌補了另一種填充物的缺點，即混合復合材料中的一種填充物可能是昂貴的，并具有較高的拉伸模量，而另一種填充物可能是廉價的，具有較低的拉伸模量。
然而，在合成纖維和天然纖維增強聚合物復合材料中，合成纖維的加入有助于減少吸濕性和提高性能，而天然纖維可減少碳足跡和最終產品的價格。
展開 Bcomp的亞麻纖維復合材料已用于賽車產品
或者，基于亞麻的powerRib也可以組合到玻璃纖維或碳纖維基底上。
據該公司稱，ampliTex技術面料將亞麻纖維與創新的復合材料方法以及Bcomp的天然纖維專有技術相結合?！斑@導致市場上性能最高的天然纖維織物，成為powerRibs的完美搭檔，形成具有高振動阻尼，剛度和更安全的碰撞性能的優質輕質面板，全部采用天然亞麻纖維，”
Science綜述：來自可再生和可持續資源的復合材料:挑戰和創新
基于可再生資源的可持續聚合物和生物塑料，以及先進的綠色纖維，如木質素基碳纖維和納米纖維素，具有巨大的可持續復合材料潛力。生物基非生物降解復合材料在汽車零件和其他需要耐久性的制造應用中顯示出良好的應用前景。生物可降解復合材料在可持續包裝方面也顯示出應用前景。
2. 來自可再生和可持續資源的纖維和填料
在聚合物復合材料中，塑料樹脂保持連續相，而纖維和填料保持不連續相以提供增強效果。復合材料的性能通過纖維和聚合物基體之間的界面來控制。在復合科學中，關鍵目標是界面和相關的界面結合，因為纖維和聚合物基體之間的應力傳遞決定了整體機械性能。在決定工業部門可持續復合用途的合適纖維和填料系統時，有必要將可持續纖維的成本和可用性、性能一致性和環境優勢與傳統合成纖維進行比較。
圖1. 來自可再生和可持續資源的纖維和填料
2.1 木質纖維素植物纖維
這一類別，眾所周知的天然纖維或生物纖維，被廣泛分類為木材和非木材纖維。這些包括各種類型，如韌皮、葉子、種子或水果、稻草、草和木材。各種植物纖維的機械性能取決于它們的細胞壁結構、成分和形態。纖維素含量、管腔尺寸和微纖維角度是控制植物纖維增強材料剛度的其他關鍵因素。與傳統玻璃纖維和礦物填料相比，生物纖維的優點是密度更低、成本更低、對生態友好，并且在某些應用中性能更好。在可用于復合應用的天然填料中，木材是最常用的，棉纖維也很普遍，同樣也使用其他農業天然纖維，如亞麻、黃麻、洋麻、工業大 麻和劍麻。由于其理想的結構性能，建筑領域是使用天然纖維復合材料的主要領域。非常規天然纖維，如農業剩余物(如小麥和稻稈、磨碎的椰子殼)和草類(如芒、開關草和竹子)在生物復合材料中也有所應用。
展開 2018汽車材料細分領域十大熱點新聞--車用碳纖維
德國開發再生碳纖維混合復合材料應用于汽車零部件
德國圖林根紡織和塑料研究所（TITK）開發了一種由天然纖維和再生碳纖維制成的混合復合材料。該材料相對于傳統天然纖維復合材料具有更好的機械性能?！ ?通常復合材料的克數約在1600-2000g/m2范圍，為進一步滿足輕量化需求，需要減少半成品的重量，但機械性能不能降低。傳統天然纖維復合材料無法實現，而天然纖維與再生碳纖維復合材料可兼顧重量和機械性能?！ ?新材料在設計時可通過天然纖維與碳纖維的不同比例調整復合材料的纖維含量，進而調整材料整體的機械性能。制造時可通過兩種方法實現二者的混合應用：一種是碳纖維在梳理過程中與天然纖維一起直接加工纖維混合物；另一種是采用模壓工藝制備天然纖維復合材料半成品，再在天然纖維半成品的頂部加上碳纖維薄覆蓋層，通過針刺或熱粘合等方式實現連接?！ ?天然纖維/再生碳纖維混合復合材料具有較高的機械性能，可實現將天然纖維增強的半成品和組件的克重減少約30%且沒有任何機械性能損失。該材料是車門板、儀表板等機械性能要求較高的部件理想的輕量化替代材料。
Fraunhofer推出PAN基碳纖維原絲熔融紡絲新工藝 Fraunhofer應用聚合物研究所近期展示了最新的ComCarbon技術，可大大降低量產碳纖維的生產成本。
傳統的PAN基碳纖維原絲無法熔融，必須用一種昂貴的溶液紡絲工藝生產出來，成本非常高。而新工藝采用了一種特別研制的可熔融PAN基共聚物，能夠將原絲的生產成本降低60%?！ ?在傳統碳纖維的生產過程中，原絲必須歷經穩定化和碳化的過程。而新工藝中，經過熔融紡絲生產的原絲，再重新轉化進入一種“非熔融”的狀態，完成這一“預穩定”步驟之后，接著送入傳統的烘箱，然后在1600攝氏度的條件下進行碳化?！ ?/span>
展開 基于ANSYS的剎車片環保材料分析研究
有多種類型的天然纖維可用于各種應用，包括黃麻、亞麻、大 麻[15]、洋麻、劍麻和棉花[16] 。這些纖維可以單獨使用或與合成纖維結合使用，以生產具有改進性能的復合材料。例如，與純合成復合材料相比，天然纖維復合材料可以具有更高的抗沖擊性、拉伸強度和剛度[17]。此外，使用天然纖維有助于減少復合材料行業對環境的影響和碳足跡。
環保摩擦組件用天然纖維取代昂貴的材料。目前，汽車行業正在重新使用天然纖維作為技術應用中的增強材料。天然纖維具有更強的吸音能力，更能抵抗斷裂，并且具有更好的能量管理物理性能。溫室氣體 (GHG) 正在導致氣候迅速變化，進而導致農作物產量下降和人們獲取食物的能力下降。這些溫室氣體排放主要是由于人類活動造成的，例如燃燒化石燃料和農業實踐[18]。
通常對剎車片進行測試以確定對其在應用中的性能很重要的各種屬性。測試過程中可以測量的一些特性包括耐磨性、硬度[19]、[20] 、摩擦系數、壓縮強度、比重、水和油浸泡、拉伸強度、導熱性、盤溫度和停止時間[ 21]。這些測試旨在確保剎車片安全可靠，并在各種條件下都能發揮預期的性能。此外，還可以進行測試以評估不同類型剎車片在特定條件下的性能，例如高速或高溫操作，或在潮濕環境中。本文討論了農業廢物[22]由于其有機性質和豐富性而作為各個行業的寶貴資源的潛力。農業廢物來自各種植物成分，如種子[21]、殼[23]、葉子[24]、果實[25]，以及油棕殼等材料[25]、[26]、[27]、[28]、[29]、稻殼[30]、[31]、[32]、[33]玉米殼[34]、[35]、[36]和椰子殼[37]，[38]。文章強調了農業廢棄物再利用并應用于制造業的經濟效益和環境優勢，有助于控制環境污染（圖1）。
圖1 .
展開 保時捷通過創新規?；a生物基復合材料
在賽車上使用天然纖維代替碳纖維作為增強材料，揭示了應用和材料選擇之間的關系。車門作為車身部件，以及尾翼作為動態加載部件，顯示了不同載荷的案例。這些部件達到的標準，幾乎與同等重量的碳纖維增強塑料部件所達到的標準相同。https://www.hongyantu.com/goodlist/sz/48028.html
為實現上述標準，對模具的幾何形狀進行了調整，并使用了具備特殊性能的可再生原材料。 Balsa木被成功地用作車門的夾心芯材。這與碳纖維增強塑料制成的同類部件相比，纖維含量減少了25％，并且還可獲得相同的彎曲強度。對于尾翼，利用了晶格結構（PowerRips?），因此節省了層，并且在使用中仍然可以承受300kg的高負荷。車門用樹脂傳遞模塑工藝制成，而尾翼則采用熱壓罐工藝制造。
主要優點：https://www.hongyantu.com/goodlist/sz/48022.html
1. 使賽車零部件具備可持續性
2. 可使用傳統的RTM系統在汽車工業中大規模生產天然纖維增強塑料部件
3. 與碳纖維增強塑料相比，易于回收利用
通過調整工藝和修改模具，可以通過一系列兼容工藝來加工天然纖維，盡管它們性質具備天然的差異。例如，已成功解決了在RTM工藝下，無縫輕木芯作為芯材的問題。這些部件已通過傳統的系列化生產工藝進行小規模生產，并且已經應用于700輛車上，并展示了天然纖維增強塑料材料的應用潛力。https://www.hongyantu.com/goodlist/sz/48017.html
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日企開發天然纖維復合材料輕量化車門
2010年7月14～16日，“電動汽車開發技術展EVEX2010”在太平洋橫濱國際會展中心舉辦，展覽期間，日本廠商杰斯比（JSP）和優必佳（U-PICA）展出了利用植物纖維復合材料和植物性發泡芯材制成的汽車車門面板試制品（圖1、圖2）。鋼板制車門的重量約為28kg（含玻璃窗等），而復合板制成的車門約為21kg（含玻璃窗等），減輕了約7kg。與鋼板相比，還具有隔熱性、吸音性及沖擊吸收性等性能。
圖1 鋼板制成的車門面板和復合板制造的車門面板
該復合材料車門使用的是生物質不飽和聚酯基體樹脂，并采用杰斯比開發的生物質發泡芯材。復合板的厚度為10mm，但用鋼板制造時也要將兩塊0.6～0.8mm的薄板粘合起來，最終以10mm左右的厚度來使用，因此厚度不會對其他部件造成影響。
一般情況下，各種產品大多采用以發泡芯材填充復合材料板的方法作為輕量化手段。此次兩家公司試制汽車車門強度也達到了在汽車外裝部件上使用的標準。4kg/m2復合板的1mm撓度負荷超過了0.2kPa。
圖2 植物纖維復合材料車門面板剖視圖
JSP高功能材料事業開發部部長佐佐木秀浩表示，可確保強度的最大原因在于改進了復合材料與發泡芯材的粘合性。新開發了與FRP復合材料親和性很高的發泡芯材，在不使用粘合劑的情況下也能保證一體化。由于粘合性得到提高，因此還可帶來表面的良好光滑性。
此次試制品于2010年6月完成，整個開發用了3年時間。今后兩公司還將對實際應用于汽車部件中進行測試。
展開 采用椰棗纖維生物質制造一種生物復合材料
此外，要說服人們使用一種新型材料需要花費很長的時間，比如將天然纖維增強復合材料用于非結構的和結構的應用。應對這些挑戰需要在學術機構與行業之間開展進一步的研究與創新。”
Dhakal博士及其團隊始終與行業保持密切合作，對采用可持續材料如椰棗、亞麻、大 麻和黃麻纖維制成的部件的強度和壽命進行測試。樸茨茅斯大學先進材料與制造研究小組一直與來自世界各地的研究機構的研究人員展開合作。
在過去的18個月中，該研究小組已在包括《Composites Science and Technology》、《Composites Part A》和《Composites Part B》在內的許多雜志上發表了多篇極具影響力的論文。
展開 詳解防螨紡織品：原理、功能、實現方法
目前，比較常用的防螨功能性纖維制造方法主要有兩種：在聚合物聚合過程中添加防螨整理劑然后進行紡絲，或在聚合物紡絲過程中施加防螨整理劑，如日本鐘紡公司以腈綸纖維為基材，在其處于凝膠狀態時涂以防螨整理劑，使防螨整理劑滲入纖維表層之下，提高了防螨效果。此外，采用接枝技術將抗菌防螨基團接枝到纖維的反應基上等方法也可以制成防螨纖維。
物理防螨
按照過濾理論，濾材中的纖維越細，比表面積越大，孔徑越小，過濾精度和濾效越好，因此，通過提高織物密度可阻止螨蟲或其他過敏源的入侵進而達到防螨目的。如日本東麗公司防螨被褥“克利尼克”高密度面料，其防螨率達到90%；此外，美國杜邦公司生產的非織造布“特衛強”以及德國科德寶公司的超細纖維布“依沃瓏”均為這類產品。物理防螨方法可以避免或減少化學試劑的使用，且防螨效果持久。但這種方法主要是依靠織物本身編織緊密或具有微孔結構而防止螨蟲的侵入或穿過織物，不能驅避或殺滅螨蟲。
天然纖維防螨
竹子中含有一種獨特物質“竹琨”，具有天然的抑菌、防螨、防臭、防蟲功能。竹漿纖維雖然在加工過程中竹子的天然特性遭到破壞，纖維的除臭、抗菌、防紫外線功能明顯下降，但試驗證明竹漿纖維依然具有良好的抑菌防螨性能。
木棉纖維具有高中空率（86%以上）、纖維兩端封閉和保暖性好的特點。研究者認為，表面含有一層蠟質是木棉纖維具有抗菌防螨功能的主要原因，測試得到，木棉絮料的防螨率達到90%，防螨效果優良，可用作家紡產品絮料等，市場前景良好。
來源：紡織導報官微
展開 Altair和CAR宣布2016“Altair Enlighten Award”獎——汽車行業內唯一表彰車輛輕量化創新的獎項-即日起接受提名
Faurecia和Automotive Performance Materials憑借NAFILean（Natural Fibers for Lean Injection Design，用于稀薄噴射設計的天然纖維）解決方案位列第三。其創新方案通過將天然麻類纖維與聚丙烯相結合，為2013款標致308的儀表盤、中央控制臺和車門提供可持續設計，在實現復雜形狀和結構的同時將重量減輕了20%-25%。
“在過去的幾年中，我們收到了大量的優秀提名方案，這些方案不約而同地展現了汽車制造商和供應商勇于面對持續輕量化這一挑戰的決心。隨著2016-2018中期審查的臨近，汽車行業的壓力與日俱增，所以我們希望能夠在今年的評選中看到一些杰出的創新方案。”汽車研究中心總裁兼首席執行官Jay Baron博士說，“我們期待2016年的提名方案中能夠涌現一批激動人心的汽車工程設計新方法，在現有基礎上進一步減少輕型汽車的重量、油耗和尾氣排放?！?/span>
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