從1984年北京地鐵2號(hào)線東四十條站試鋪彈性短軌枕，到八通線、13號(hào)線在站區(qū)采用軌道減振器扣件、鋼彈簧浮置板，直至如今北京新開(kāi)通線路中減振措施占全線比例大多超過(guò)40%，個(gè)別線路甚至達(dá)到60%，減振措施的發(fā)展非常迅速。品種繁多、型式多樣的減振措施在全國(guó)范圍內(nèi)廣泛應(yīng)用的同時(shí)，多種新措施和新的減振思路也不斷出現(xiàn)。

一、當(dāng)前軌道工程中常用的減振措施

在現(xiàn)今軌道振動(dòng)控制工程中，常用的減振措施主要為軌道減振措施，軌道減振措施根據(jù)減振效果進(jìn)行分類，分為中等減振措施，高等減振措施和特殊減振措施；按照彈性部件使用位置不同，可分為鋼軌振動(dòng)控制、軌下減振、枕下減振和道床下減振四大類。

1.     鋼軌振動(dòng)控制措施

目前控制鋼軌振動(dòng)的措施主要包括鋼軌重型化和無(wú)縫化、鋼軌維修，產(chǎn)品包括鋼軌吸振器、埋入式鋼軌，如圖1、圖2所示。 

圖1鋼軌吸振器

鋼軌吸振器的種類很多，包括單點(diǎn)鋼軌吸振器、長(zhǎng)條狀鋼軌吸振器以及迷宮式約束阻尼鋼軌吸振器、TRD等，這些措施主要控制鋼軌本身的振動(dòng)，各措施的有效頻段因吸振器結(jié)構(gòu)和阻尼材料的不同而不同。

圖2埋入式鋼軌

埋入式鋼軌是直接把鋼軌埋置于混凝土或軌枕板的鋼軌槽內(nèi)。埋入式鋼軌最大的特點(diǎn)是鋼軌連續(xù)支承，由于鋼軌是埋入式，所埋入材料可將輪軌振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能并予以吸收，也大大地降低了鋼軌的輻射噪聲。

2.     軌下減振

軌下扣件是控制鋼軌振動(dòng)向下傳遞的部件。目前地鐵上采用的扣件都具有一定的彈性，目的是降低軌道結(jié)構(gòu)的振動(dòng)，現(xiàn)今常用的減振扣件包括：軌道減振器扣件、LORD粘結(jié)墊板減振扣件、雙層彈性非線性減振扣件以及Vangard先鋒扣件等。

圖3減振扣件

3.     軌下減振

目前枕下采用的減振措施包括彈性短、長(zhǎng)軌枕和梯形軌枕等。彈性短軌枕（彈性支承塊/LVT）軌道較早用于軌道減振中，但由于其對(duì)施工精度要求較高，現(xiàn)階段在城市軌道工程中使用較少。

圖4彈性軌枕

彈性長(zhǎng)軌枕比彈性短枕穩(wěn)定性好，且彈性墊板容易更換。不足之處在于軌枕之間的溝槽會(huì)影響緊急疏散效率。

梯形軌枕是在預(yù)應(yīng)力縱向長(zhǎng)梁下設(shè)置彈性聚氨脂高彈支墊，使其浮于混凝土基礎(chǔ)之上，達(dá)到減振效果。在此基礎(chǔ)上的改型產(chǎn)品為縱向軌枕。

 

4.      道床下減振

道床下減振是通過(guò)彈性體把軌道結(jié)構(gòu)上部建筑與基礎(chǔ)完全隔離，利用整個(gè)道床在彈性體上的慣性運(yùn)動(dòng)來(lái)隔離和衰減列車運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng)。根據(jù)道床下彈性體的不同，目前主要有減振墊浮置板軌道（根據(jù)減振墊材質(zhì)可分為橡膠、聚氨酯、巖棉三種主要類型）、橡膠支座浮置板軌道和鋼彈簧浮置板軌道。

圖7 軌道減振墊及橡膠支座

圖8 鋼彈簧浮置板（隔而固，九州一軌，振華）