首先我們在駕駛艙聽到的聲音包含兩個傳遞路徑：總成的輻射聲，結構的傳遞聲。其實現階段抱怨的大部分存在全油門加速過程中，在80kph之前經常會聽到嘯叫。我們潛意識的認為出現這種嘯叫都認為是電機的，其實未必是這樣子，很多情況下在氣密性做好的情況下，電機階次（36階，48階，72階）是不會引起太大抱怨的（遇到0階呼吸態除外）。主要是減速器一級嚙合階次（20階左右）。對于20階左右的噪聲，結構傳遞和輻射聲傳遞均有很大貢獻，所以我們主要合理設計總成的殼體結構，合理的加筋，合理的優化安裝點IPI，合理的設計懸置支架及懸置剛度。一般情況下通過傳遞路徑改善效果遠遠＞對于源的效果。

有很多優化措施，從電驅動總成的角度來說有 均勻氣隙和非均勻氣隙的選擇，斜槽和斜極、定子分段疊壓、合理的加筋等。若有變速箱的話，齒輪噪聲問題較難完美的解決。若從整車上來處理的話就更多了。這些已經是個系統的工程了，現在還沒特別好的大幅削減電磁噪聲的方法，需多頭并進。