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在精密制造領域，薄壁零件（如電機端蓋、航空結構件）的三坐標檢測長期面臨一個隱蔽而頑固的挑戰：裝夾變形。 在薄壁件測量中，傳統方法對“裝夾導致的變形誤差”幾乎無法覺察。

02 價值體現 本研究揭示了激光束粉末床熔融工藝在汽車薄壁結構中應用的可行性。然而，該工藝相對較高的成本將限制其應用范圍為：小批量、高端產品的制造。Simufact Additive 準確的預測了變形和收縮線，并可以基于仿真結果進一步進行改進工藝設計和驗證，最終實現一次成功打印的目標。

首先將單向碳纖維預浸料纏繞在設計好尺寸的芯棒上，然后抽出芯棒，將氣囊放入在纏繞好的預浸料圓管中，再將其放入模具之中進行固定，最后用熱壓機進行加壓得到試驗試件。所制備的CFRP薄壁圓管的纖維鋪層角度和順序為[0°/90°]4（最內層為0°），其中0°與90°分別為薄壁管件的軸向與橫向方向。CFRP薄壁圓管的制造工藝流程如圖3所示，其中，CFRP薄壁圓管尺寸數據見表2。

這也促使機械制造業朝著輕量化發展，鋁合金鑄造作為制造業重要的一環，為了達到輕量化的要求，鑄件的壁厚越來越薄也是必然的趨勢。但鋁合金薄壁件具有難以成形、缺陷多的特點，造成這類零件良品率低的問題。 本文以鋁合金薄壁殼體為研究對象，在建模軟件CATIA中建立帶有澆注系統的三維模型，應用Procast對鑄件鑄造成形過程進行數值模擬計算。

應用：壁厚不得過大；零件突出部分應用較薄的加強肋加固，以免熱裂；形狀不易太復雜。六、無錫青銅和黃銅件收縮較大，結晶范圍小，易產生集中縮孔；流動性好。耐磨、耐腐蝕性好。應用：類似鑄鋼件。七、鋁合金件鑄造性能類似鑄鋼，但強度隨壁厚增大而下降得更顯著。

(2)對于薄壁鑄件，宜采用較高的澆注速度。如對某鑄鋼件，重量為125Kg，壁厚為15mm，澆注時間為14秒時不出現熱裂;延長至40秒就觀察到裂紋。　　(3)在鑄件易發生裂紋處設置防裂筋，是防止鑄鋼件熱裂的有效措施。　　(4)及時松箱，也有助于減少熱裂，因為可以減少鑄件的收縮應力。　　　　

這對于大的壓鑄件或者薄壁件 有不好的影響。 車門壓鑄是要將車門壓鑄成一體零件,車 門外板屬于2~3mm 的薄壁件,因此要選擇免熱處理合金 進行壓鑄。 綜合考慮后本文選擇上海交通大學團隊研發 的 A3(公開專利號:CN114411020A)為車門材料。

本文采用三維金屬成形分析軟件DEFORM 分析研究并擬定了一種大直徑薄壁鋼管的縮徑成形工藝，并據此制定了雙頭三工位臥式擠壓機方案。原材料鋼管參數和成形件尺寸如圖1 所示，材料：B510L，GB/T 3273-2015，汽車大梁用熱軋鋼。

塑膠件的應用范圍越來越廣泛，從簡單的餐具、廚具到復雜的機械零部件、電子產品外殼等都有用到塑膠件，然而對于電子產品外殼等精密度要求較高的塑膠件，在注塑制造的時候從模具制造開始就要重視其精度要求。 而在塑膠件注塑加工階段的精度由哪些因素決定？我們又該如何來提高薄壁注塑加工件的精度呢？

3 小結澆注系統引入位置的選擇對鑄鋼件內外質量的影響很大，韶鑄在生產實踐中通過改變引入位置而提高鑄鋼件質量的案例很多，在引入位置的選擇方面積累了一套經驗，概括起來有以下幾點： (1) 盡量從鑄型最低處入水，以便鋼水平穩上升，浮砂、夾渣充分上浮；(2) 從鑄件的薄處入水,避免薄位澆不足,以及減輕因鑄件壁厚差異懸殊而造成的應力；(3) 少用或不用階梯形澆口；(4)

(2)對于薄壁鑄件，宜采用較高的澆注速度。如對某鑄鋼件，重量為125Kg，壁厚為15mm，澆注時間為14秒時不出現熱裂;延長至40秒就觀察到裂紋。 　　(3)在鑄件易發生裂紋處設置防裂筋，是防止鑄鋼件熱裂的有效措施。 　　(4)及時松箱，也有助于減少熱裂，因為可以減少鑄件的收縮應力。　　 　　

牛志超等將高壓壓鑄應用于薄壁件進行了可鑄造性、缺陷和力學性能方面的研究，得到了產品屈服強度和延伸率二者與澆道遠近的位置關系，并且得到了大型薄壁件壓鑄產品容易在力學性能不均勻性方面出現問題的結論。

拉深工藝分類1）按壁厚變化情況分：① 一般拉深（工件壁厚不變)② 變薄拉深（工件壁厚變薄）2）按使用的毛坯的形狀分：① 第一次拉深（使用平板毛坯）② 以后的各次拉深（以開口空心件為毛坯）3）拉深變形過程：4）拉深過程中毛坯各部分變化 ：① 平面凸緣部分（主要變形區）② 凹模圓角部分（過渡區）③筒壁部分（變形區）④ 凸模圓角部分（過渡區）