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落?壽曾利用Fluent進行整流罩地面分離試驗仿真；張小偉等分析了整流罩分離過程的模態。兩學者基于相似的簡化原則，未考慮氣動力的時變影響和空間分布不均勻性。 3）對固體材料仿真的求解能力較差。由于流固耦合分析對邊界條件、模型尺寸、單元大小等因素極為敏感，要求同其他求解器聯合求解，不利于仿真的二次開發。

一般設計過程然而現在所有的機械設計都離不開建模仿真，小到杯子落摔試驗，大到飛機高空撞鳥力學仿真，高鐵軌道的顫震分析等等，這些我們無法通過實際的試驗得到想要的結果，通過進行仿真試驗獲取數據也有著越來越重要的作用了，已經在行業內得到廣泛認可，也有越來越多的行業在使用仿真模擬了。

1969年12月22日，一架機尾編號67-049僅飛行107架次的F-111A在內華達州內里斯空軍基地上空進行武器拋投(Weapons Delivery)訓練飛行時墜毀，當時飛機以低高度對一仿真目標發射火箭后，以3.5g±0.5g對稱飛行拉起時，左翼掉落，飛機墜毀，兩名飛行員當場喪生，飛機殘骸中左翼樞紐接頭從中間斷裂成內外兩塊，內半塊遺留于機身上，外半塊與機翼相連。

平衡舵和不平衡舵舵桿軸和壓力中心重合或落在距舵葉導緣1/4舵舷長內，更易誘發顫振。潛艇舵系統的顫振不同于飛機機翼顫振，飛機機翼顫振一般在速度高達100 kn以上才會產生，將引發機體劇烈振動，甚至影響正常飛行。而潛艇低航速舵只會發生不同于經典顫振的弱顫振，其不會對舵葉結構和系統造成破壞，但會激發水動力噪聲[12]。