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(a) 兩到建構(gòu)光束折射到全像材料中 (b) 重建光束折射到體積全像中現(xiàn)在，我們考慮在全像中，由正弦調(diào)變來表示折射率n和α，如方程式（3）。其中n0為平均折射率，n1為折射率的振幅調(diào)製，K為光柵向量。透射和反射全像的繞射波和穿透波的TE(橫向電場)的偏振電場可以用以下4個(gè)公式計(jì)算。注意，在這個(gè)理論中，能量被假設(shè)為只在入射波、零階（直射波）和一階繞射波之間交換。

這些模式的電場分佈可以寫成 Hermite 多項(xiàng)式。此類模式可以在 OpticStudio 中使用 POP 設(shè)置對話框中的內(nèi)置“高斯腰”光束定義進(jìn)行建模：此模式的主要輸入是 X 和 Y 中束腰以及 X 和 Y 中光束的階數(shù)。以上設(shè)置演示瞭如何對 X 和 Y 中具有相同腰尺寸的 (0,0) 模式進(jìn)行建模，對應(yīng)於單模高斯光束。

所需的設(shè)計(jì)和製造方法可能會(huì)有所不同，具體取決於微結(jié)構(gòu)的類型。參考文獻(xiàn)[5]顯示了根據(jù)給定的相位輪廓生成閃耀光柵的範(fàn)例。它還討論了單點(diǎn)金剛石車床的製造。可以在我們的知識(shí)庫文章中找到用於生成閃耀光柵的巨集:如何使用巨集計(jì)算繞射光學(xué)元件的垂度。或者，參考文獻(xiàn)[3]顯示了如何使用Lumerical FDTD軟體為給定的相位曲線設(shè)計(jì)超穎透鏡。這種方法的缺點(diǎn)是設(shè)計(jì)人員可能無法檢查整個(gè)系統(tǒng)的性能。

1 模型建立和計(jì)算工況1.1 計(jì)算模型的建立整車熱管理分析的模型包括：車身外造型、發(fā)動(dòng)機(jī)艙、進(jìn)氣格柵、冷卻模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、蓄電 池、進(jìn)排氣系統(tǒng)等影響前艙空氣流動(dòng)的主要部件。本例使用第三方軟件已經(jīng)獲得的整車表面網(wǎng)格，導(dǎo)入 iconCFD 軟件的網(wǎng)格處理器中生成體網(wǎng)格。在整個(gè)車身，前艙進(jìn)氣通道，尾流，底盤，車燈等重點(diǎn)區(qū)域定 義加密源。

PERA SIM ProNas能量有限元模塊，采用能量有限元和統(tǒng)計(jì)能量混合算法（EFEA-SEA技術(shù)），求解方程形式上和統(tǒng)計(jì)能量法極為相近，基于有限元模型解決中高頻振動(dòng)噪聲問題，避免了冗長的子系統(tǒng)建模和模態(tài)密度反復(fù)判斷的過程，大大節(jié)省工程設(shè)計(jì)人員的建模時(shí)間。

這里需要切換到load模塊，首先創(chuàng)建自身的重力載荷，然后在碼頭后方土體上面設(shè)置10000單位的力載荷約束，對開挖后的港池地面施加豎向靜水壓力55000，如圖7所示。最后還需要對模型輪廓面垂直面方向進(jìn)行自由度約束完成最后的邊界條件設(shè)置。切換到mesh模塊布置全局種子，完成網(wǎng)格密度線性增長設(shè)置，以減少仿真計(jì)算時(shí)間。

一、背景介紹美國海軍水面戰(zhàn)中心卡德洛克分部（Carderock Division，Naval Surface Wafare Center，NSWCCD）之前又稱“David Taylor船模試驗(yàn)池”（DTMB），它在過去一個(gè)世紀(jì)是美國海軍研究與開發(fā)領(lǐng)域內(nèi)的主要國防機(jī)構(gòu)。