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正確計(jì)算光線(xiàn)的相位需要把電場(chǎng)逆向傳播到薄膜起始的位置，並且修正薄膜的相位計(jì)算方式為沿著光線(xiàn)方向，而不是表面法向量方向。Zemax OpticStudio把這些稱(chēng)之為 “ray” 係數(shù)。因?yàn)楣饴窂介L(zhǎng)是沿著光線(xiàn)方向計(jì)算的，並且光線(xiàn)長(zhǎng)度在薄膜中會(huì)隨著角度增加，因此光線(xiàn)的相位會(huì)以 1/cos(theta) 的變化方式近似，這樣才是增加膜層相位的光路徑長(zhǎng)時(shí)，正確表示方式。

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LiDAR（光探測(cè)和測(cè)距）是一種感測(cè)器技術(shù)，可通過(guò)測(cè)量發(fā)射光從周?chē)矬w反射並返回到接收器所需的時(shí)間來(lái)幫助創(chuàng)建環(huán)境的3D數(shù)字地圖。這種3D映射作為自動(dòng)駕駛汽車(chē)的關(guān)鍵使能技術(shù)在汽車(chē)行業(yè)變得越來(lái)越重要。在汽車(chē)行業(yè)之外，LiDAR用於移動(dòng)設(shè)備，用於增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、測(cè)量距離以及模糊照片和影片中的背景等功能。

透射和反射全像的繞射波和穿透波的TE(橫向電場(chǎng))的偏振電場(chǎng)可以用以下4個(gè)公式計(jì)算。注意，在這個(gè)理論中，能量被假設(shè)為只在入射波、零階（直射波）和一階繞射波之間交換。若要消除這個(gè)限制，需要嚴(yán)格耦合波分析理論。對(duì)於TM(橫向磁場(chǎng))極化，我們可以簡(jiǎn)單地將κ替換為κTM，如下所示，仍然使用前面的公式。

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本案例仿真了密封圈接觸變形及變形回復(fù)過(guò)程，模擬結(jié)果如圖所示：</p><p><img src="https://img.jishulink.com/upload/202110/97c5e68e339e4619bcba887dc372e416.gif" alt="Untitled1.gif"></p><p>感興趣的朋友可以下載模型，也可以加我，歡迎交流</p><p><br></p>

結(jié)合圈速仿真與性能預(yù)測(cè)工具，團(tuán)隊(duì)可系統(tǒng)化分析車(chē)輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，快速定位性能瓶頸，大幅縮短研發(fā)周期，降低開(kāi)發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。如今，已有眾多高性能品牌借助VI-grade的完整工具鏈，成功打造出征服紐北的頂級(jí)跑車(chē)。我們精選了部分典型客戶(hù)案例，為您展示如何通過(guò)VI-grade的仿真平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)從概念設(shè)計(jì)到紐北圈速突破的全流程工程驗(yàn)證。

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我校在開(kāi)展電磁場(chǎng)實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，均采用仿真實(shí)踐相結(jié)合的形式，例如在螺線(xiàn)管線(xiàn)圈磁場(chǎng)的測(cè)量實(shí)驗(yàn)中，一方面借助毫特斯拉計(jì)和磁感應(yīng)法對(duì)螺線(xiàn)管 線(xiàn)圈軸線(xiàn)上的磁場(chǎng)進(jìn)行測(cè)量，另一方面借助ANSYS Maxwell軟件對(duì)空心和鐵芯螺線(xiàn)管線(xiàn)圈進(jìn)行仿真建模，與實(shí)測(cè)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，查看線(xiàn)圈周?chē)拇艌?chǎng)分布 情況。通過(guò)軟件展示的場(chǎng)圖，可使學(xué)生更清晰、直觀地觀察磁場(chǎng)的分布情況。

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2026年，自動(dòng)駕駛仿真賽道將持續(xù)升溫。回顧2025年，兩大仿真新技術(shù)快速走進(jìn)公眾視野，分別是世界模型（World Model）與3DGS（3D Gaussian Splatting，3D高斯?jié)姙R）。關(guān)于世界模型，此前也寫(xiě)了挺多科普文章，甚至發(fā)布了一些視頻效果，感興趣的小伙伴可以去搜了看看，本文就不展開(kāi)了。

下面我們就用仿真和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證一下，是否是這個(gè)神奇的溫度分離現(xiàn)象。先看AICFD仿真結(jié)果：渦流管入口設(shè)置為壓力入口，3個(gè)大氣壓，溫度300K。計(jì)算后能看到管內(nèi)空氣的螺旋流動(dòng)，兩邊的出口能明顯看到溫度差異。冷熱氣體相差28度，和預(yù)想的溫度不太一樣，感覺(jué)都有點(diǎn)低，不知是不是設(shè)置問(wèn)題，自己沒(méi)檢查出來(lái)，回頭把模型放評(píng)論區(qū)，感興趣的同學(xué)可以幫我復(fù)現(xiàn)一下，找找原因。

在變壓器設(shè)計(jì)中，利用電磁場(chǎng) CAE 仿真軟件，可分析變壓器的損耗、電感、漏感、電場(chǎng)分布等電磁特性，還能模擬短路工況下的電磁力，判斷絕緣設(shè)計(jì)是否可靠，為變壓器的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供依據(jù)。與傳統(tǒng)仿真軟件相比，仿真APP是更加高效、便捷、易用的仿真工具。

（注：僅為作者觀點(diǎn)） 階段一：沖壓SE 仿真1：快速成形仿真 （業(yè)內(nèi)100% 都在用，不再啰嗦） 仿真2： 產(chǎn)品模態(tài)仿真 關(guān)于模態(tài)仿真作為從事沖壓工藝及模具相關(guān)的工程師來(lái)說(shuō)，可能比較陌生、模態(tài)分析大多屬于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)及NVH 系統(tǒng)所關(guān)注的。 具體相關(guān)定義不過(guò)多贅述、感興趣的自行查閱。

持續(xù)積蓄以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)為引領(lǐng)的發(fā)展動(dòng)能，聯(lián)合電子科大、西南財(cái)大、川農(nóng)大、成都中醫(yī)大等駐溫高校打造環(huán)高校知識(shí)產(chǎn)業(yè)圈，擁有2個(gè)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。突出企業(yè)創(chuàng)新主體地位，運(yùn)營(yíng)中國(guó)（成都）知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)中心，構(gòu)建多元化科技投融資體系，深化人才發(fā)展體制機(jī)制改革。

而依靠傳統(tǒng)摩擦式同步器進(jìn)行換擋速度同步的AMT 等變速器在換擋過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生明顯的頓挫感，舒適性較差，也正是因?yàn)檫@點(diǎn)導(dǎo)致AMT 變速器在乘用車(chē)上的應(yīng)用得到限制。