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圖1：車頂機(jī)匣零件面臨的挑戰(zhàn)與應(yīng)對(duì)本次案例面臨的主要挑戰(zhàn)分別為「減少間隙內(nèi)的翹曲及零件組裝的填隙公差」及「幾何特征的翹曲超過(guò)容許范圍」。 對(duì)于上述提到的挑戰(zhàn)，因產(chǎn)品有修改限制，能減少翹曲的范圍非常有限。因此Shape選擇將零件預(yù)先反翹曲一個(gè)比例，以減少整體翹曲。

3DCC V6.0版本的基于點(diǎn)云的表面特征分析及裝配功能，通過(guò)實(shí)現(xiàn)點(diǎn)云空間配準(zhǔn)，能夠精準(zhǔn)地將來(lái)自不同角度、不同設(shè)備的點(diǎn)云數(shù)據(jù)進(jìn)行整合與對(duì)齊，解決了傳統(tǒng)點(diǎn)云配準(zhǔn)中的精度問(wèn)題。通過(guò)高效的配準(zhǔn)算法，系統(tǒng)能夠在不依賴繁瑣手工操作的情況下，自動(dòng)完成點(diǎn)云數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)對(duì)接。

（圖1)3 三維GIS+BIM排水體系三維可視化仿真系統(tǒng)平臺(tái)構(gòu)建3.1 模型建立組建包含隧道周邊環(huán)境模型、地質(zhì)底層模型、溶洞模型、水系模型、防排水設(shè)施模型及各類傳感器模型的集成仿真平臺(tái)。①建立數(shù)字沙盤：通過(guò)在3DGIS空間信息平臺(tái)中集成配準(zhǔn)與項(xiàng)目工程相關(guān)的GIS地圖模型、無(wú)人機(jī)傾斜攝影模型、基于鉆探資料的GIM地質(zhì)地層模型、設(shè)計(jì)二維模型及設(shè)計(jì)三維BIM模型。

表2.逆變方案器件選型 使用PLECS仿真工具，在直流母線760VDC，400 VAC市電輸出，50kW功率條件下進(jìn)行損耗仿真對(duì)比，結(jié)果如下： 圖11.各逆變方案損耗 從上圖的損耗結(jié)果看，使用NPC2混合逆變方案的損耗是最小的，即使在開(kāi)關(guān)頻率

文章來(lái)源：COMSOL仿真交流

踏板模擬原設(shè)計(jì)仿真模型踏板行程-踏板力仿真結(jié)果如圖12所示。模型中模擬器常閉電磁閥過(guò)流孔徑選定為Φ1.0mm. 仿真結(jié)果表明：踏板力加載速度越快，曲線非線性特性越明顯，這主要是由于電磁閥過(guò)流孔徑過(guò)小，與之前試驗(yàn)結(jié)果趨勢(shì)相同。