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圖4 壓縮機氣流脈動衰減裝置原理及應用 圖5所示為寬頻穿孔管消聲器結構示意圖和應用于某公司螺桿式制冷壓縮機的穿孔管消聲器樣品。由于變頻雙螺桿式制冷壓縮機的運行轉速范圍寬，氣流脈動激勵頻率區間廣，采用寬頻穿孔管消聲器降噪技術，可以有效降低壓縮機在變轉速和變工況下的噪聲。

f.卡扣斜頂運動空間不小于5,一般取值8,退位不能有干涉,最好為平面。 g.在卡扣上非安裝邊做R角,不要干涉扣合過程。 h.扣位導正,特征:止口,管位骨等,止口。

少拐彎和不出現死角： 固體物料支管與主管的連接應順介質流向斜接，夾角不宜大于45°； 固體物料管道上彎管的彎曲半徑不應小于管道公稱直徑的6倍； 含有大量固體物料的漿液管道和高粘度液體管道應有坡度。（19）需要熱補償的管道，應從管道的起點至終點則”整個管系進行分析以確定合理的熱補償方案。

圖5 整機包容性仿真分析模型 全葉片—機匣包容性仿真分析05機匣和葉片破壞方式金屬機匣受葉片撞擊后的破壞方式主要有鼓凸、穿孔、撕裂和整體失穩等，如圖6所示。其中撕裂破壞易出現在風扇機匣中，穿孔破壞則易出現在渦輪機匣中。

IsoTruss和IsoBeam結構中的首選方法是在纏繞后用Kevlar進行包裹；O-ACS技術采用的另一種方法是在構件上編織一個外套管，以提供加固。這種方法不需要額外的制造步驟，因為構件的編織與結構的編織同時進行。與Kevlar包裹法不同，該方法不提供接頭加固。