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襯套D 考慮了左右主簧夾角中一定厚度橡膠銜接的狀態(tài)，主要為實現(xiàn)三向剛度比例的同時獲得較好的疲 勞性能。 為便于說明和數(shù)據(jù)統(tǒng)計，這里對襯套的參考坐標(biāo)系做統(tǒng)一規(guī)定，X 向為側(cè)向，Y 向為芯子軸向，Z 向為襯套主方向，如圖2 所示。 2.2 橡膠襯套樣件與靜態(tài)性能測試 為獲得具統(tǒng)計意義的數(shù)據(jù)，對零件靜態(tài)性能測試方法做了統(tǒng)一要求。

現(xiàn)代軍用飛機結(jié)構(gòu)復(fù)雜，裝備安排非常緊密，在提升維修效率的考慮下，擇要檢修也逐漸被機隊管理所取代，依據(jù)單機追蹤分析結(jié)果決定定期檢查的位置與檢查時距，如果某些重要結(jié)構(gòu)件因此完全沒有檢查，就會有潛在飛行安全風(fēng)險，美國空軍F-15C事件就是教訓(xùn)。 現(xiàn)行最佳方式是在機上安裝傳感器，即時探測并回報機上發(fā)生的疲勞與腐蝕損傷，老飛機的結(jié)構(gòu)安全將更有保障。