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重型裝備都是在世界上極為惡劣的環(huán)境中運(yùn)行，所以從結(jié)構(gòu)完整性和耐久性的角度來看，重型裝備堪稱設(shè)計(jì)要求嚴(yán)苛的車輛類型。下載本白皮書，了解完全集成式 3D 仿真 CAE 解決方案以及真實(shí)數(shù)據(jù)收集和測試軟件包如何幫助重型裝備 OEM 以更低成本和更快速度將高質(zhì)量的新產(chǎn)品推向市場。

該模型的輸入是階數(shù) p 和度數(shù) m、束腰 (w0)、光束的半焦距 (f0) 和光束極性（0 = 偶數(shù)；1 = 奇數(shù)）；最後一個(gè)輸入決定了光束是由偶數(shù)還是奇數(shù) Ince 多項(xiàng)式描述的。 Bandres 和 Gutiérrez-Vega 的論文中提供了上述每個(gè)輸入的完整描述。 2 列出了一些未使用的輸入，以便該模型的輸入表結(jié)構(gòu)與 OpticStudio 中內(nèi)置的高斯腰模型的結(jié)構(gòu)相匹配。

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，所以從結(jié)構(gòu)完整性和耐久性的角度來看，重型裝備這一車輛類型的設(shè)計(jì)要求堪稱嚴(yán)苛。

使用 OpticsBuilder，機(jī)構(gòu)工程師可以創(chuàng)建複雜的透鏡邊緣、安裝特徵和模組外殼，同時(shí)利用 Zemax 光線追跡直接查看這些元件如何影響光學(xué)性能。在這種情況下，鏡頭邊緣可能會(huì)為雜散光提供路徑以污染圖像。 OpticsBuilder 不僅可以在透鏡之間創(chuàng)建擋板，而且還允許設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)了解抑制雜散光源的有效性。

以摩托車的喇叭按鍵孔為例，此塑件在組裝後續(xù)需承受多次的受力，故塑件成型過程中需避免結(jié)合線發(fā)生在受力區(qū)域。結(jié)合線是減弱成品強(qiáng)度的其中因素之一，所以由分析的結(jié)果可知原始設(shè)計(jì)的結(jié)合線位置剛好落在成品受力面，產(chǎn)品有強(qiáng)度不足的疑慮，移動(dòng)澆口位置可以有效改善此問題。

為了使下方的式子成立，E和k必須互相垂直。將E和k分別以分量的形式帶入，我們可以得到下方的結(jié)果。任意兩種材料間的介面都可以使入射光產(chǎn)生偏極化的現(xiàn)象，而OpticStudio可以將這個(gè)結(jié)果完整的呈現(xiàn)。除此之外，OpticStudio也為一般的偏極化裝置提供了理想的模型。

良好的耐久性通常會(huì)與其他屬性（如，平順性、操縱性或NVH）發(fā)生沖突，因此找到一種方法來平衡這些需求是必要的，也是困難的。 自1927年以來，沃爾沃汽車一直致力于為客戶提供駕駛性能、舒適性和耐久性方面世界一流的車輛。車輛的耐久和強(qiáng)度是耐久性的關(guān)鍵方面。強(qiáng)度是承受高載荷時(shí)保持正常功能的能力，而耐久是指在長時(shí)間使用后保持正常使用的能力。沃爾沃汽車公司的耐久性部門負(fù)責(zé)確保車輛的強(qiáng)度和耐久。

對於眼鏡的設(shè)計(jì)者而言，根據(jù)不同的人眼參數(shù)和視覺環(huán)境打造出能產(chǎn)生最佳影像品質(zhì)的鏡片設(shè)計(jì)是十分具有挑戰(zhàn)性的。當(dāng)作者在澳洲Flinders大學(xué)教導(dǎo)視光學(xué) (Optometry)時(shí)，時(shí)常要求學(xué)生以O(shè)pticStudio建構(gòu)一組特殊的鏡片，達(dá)成夜間、槍械狙擊鏡、辦公環(huán)境或者是孩童友善等各式不同的使用目的。同時(shí)，非球面鏡參數(shù)和影像波前等數(shù)值也被列入評分的標(biāo)準(zhǔn)。

面向重型裝備工程師的 MBSE基于模型的系統(tǒng)工程 (MBSE) 是開發(fā)自動(dòng)車輛的完美選擇。采用仿真方法就可以開發(fā)機(jī)器及其作用環(huán)境的數(shù)字化雙胞胎。因此，工程師可以虛擬探索自動(dòng)車輛設(shè)計(jì)并加快高級控件確認(rèn)和驗(yàn)證，而對于車輛耐久性而言，通過傳統(tǒng)物理測試方法進(jìn)行確認(rèn)和驗(yàn)證可能極為困難且成本高昂。

表3 燃料電池重型商用車設(shè)計(jì)參數(shù)與性能指標(biāo)1.2.1 燃料電池系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)由于目標(biāo)車型的高速、重載和車輛加速制動(dòng)頻繁的特點(diǎn)，為保護(hù)燃料電池的耐久性，適應(yīng)燃料電池系統(tǒng)相對較低的響應(yīng)速度，采用燃料電池系統(tǒng)提供車輛行駛的穩(wěn)態(tài)輸出功率，瞬態(tài)大功率需求由動(dòng)力電池系統(tǒng)補(bǔ)足的策略。這一策略可以保證燃料電池系統(tǒng)工況平穩(wěn)、提高系統(tǒng)效率和整車的動(dòng)力性與動(dòng)力學(xué)響應(yīng)速度。

操作員舒適度和安全性：了解仿真與測試如何幫助應(yīng)對與 NVH、動(dòng)力學(xué)與人體工程學(xué)或熱能方面相關(guān)的各種操作難題 機(jī)器耐用性和結(jié)構(gòu)完整性：了解如何借助組合式測試和仿真方法，預(yù)測真實(shí)載荷情況下的機(jī)器動(dòng)能 精確生產(chǎn)技術(shù)：探索仿真可以幫助開發(fā)更加精確的致動(dòng)或控制系統(tǒng)的所有各種方面觀看本次網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)，詳細(xì)了解如何加快重型裝備數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

重型裝備，尤其是采礦、農(nóng)業(yè)、施工和材料處理行業(yè)使用的機(jī)器，其復(fù)雜性正在迅速提升。由于非公路用車越來越先進(jìn)且功能越來越強(qiáng)，熱管理方面的挑戰(zhàn)也在不斷增長。此外，原始設(shè)備制造商 (OEM) 面臨著以更低成本更快交付新產(chǎn)品的壓力。包括系統(tǒng)仿真、完整計(jì)算流體力學(xué) (CFD) 仿真和系統(tǒng)與 CFD 混合方法在內(nèi)的集成式仿真軟件解決方案是未來前行的方向。

>：在長時(shí)間工作條件下觀察磨損情況</li><li><strong>耐久測試</strong>：檢驗(yàn)長期使用的可靠性</li></ol><p>測試過程中應(yīng)模擬實(shí)際使用環(huán)境的極端情況，包括溫度、濕度和振動(dòng)等因素的影響。

耐久性測試和極端天氣測試車輛開發(fā)完成后，需要對車輛進(jìn)行耐久性測試。這是車輛在獲準(zhǔn)批量生產(chǎn)之前的最終開發(fā)步驟之一，以確保符合高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、法律規(guī)范和客戶滿意度。在耐久性測試階段，車隊(duì)需要在世界各地的不同測試地點(diǎn)，公共道路和試驗(yàn)場，以多種不同的駕駛模式駕駛。 車輛測試通常包括極端天氣條件下的耐久性和性能測試，從寒冷地區(qū)的冬季測試到炎熱沙漠地區(qū)的夏季測試。

功能集成測試： 多媒體：音頻播放、視頻播放、藍(lán)牙連接、USB讀取等的穩(wěn)定性和兼容性。 導(dǎo)航系統(tǒng)：GPS定位速度與精度，地圖渲染流暢度，路徑規(guī)劃與實(shí)時(shí)路況功能。 車輛控制：空調(diào)、座椅、車窗等控制功能的響應(yīng)與反饋（需與車身網(wǎng)絡(luò)CAN/LIN等深度交互）。 智能手機(jī)互聯(lián)：Apple CarPlay， Android Auto， HiCar等的連接穩(wěn)定性、功能完整性和延遲。

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在產(chǎn)品研發(fā)與質(zhì)量驗(yàn)證領(lǐng)域，疲勞耐久測試是評估產(chǎn)品壽命、可靠性與安全性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。它通過模擬產(chǎn)品在實(shí)際使用中經(jīng)歷的循環(huán)載荷、環(huán)境應(yīng)力，來“預(yù)演”其生命周期內(nèi)的老化與失效過程。然而，不同行業(yè)的產(chǎn)品，其使用場景、失效機(jī)理和性能要求天差地別，這意味著“一刀切”的測試方法遠(yuǎn)不能滿足需求。

確保汽車電子可靠性的最佳方法是故障物理(PoF)方法，該方法通過科學(xué)（物理、化學(xué)等）解釋故障機(jī)制，并評估實(shí)際工作條件下的使用壽命。該方法的四個(gè)關(guān)鍵流程分別是設(shè)計(jì)捕獲、生命周期特征化、載荷變換和耐久性仿真可靠性分析與風(fēng)險(xiǎn)評估。