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五、軸系的調整 1.軸承游隙的調整和軸承的預緊 恰當的軸承游隙是維持良好潤滑的必要條件。一些軸承在制造時已確定了游隙；一些軸承裝配時通過移動軸承套圈位置來調整游隙。

（iii）方法三：同向兩組裝配，裝配精度 0.006～0.014mm 間隙調整， 預緊調整為 0.006mm，配合間隙為 0.001～0.004mm⑥單列圓錐滾子軸承特 點：主要適用承受徑向與軸向的聯合載荷（徑向為主），大錐角也可以承受以軸向載荷為主的徑、軸向聯合載荷，軸承為分離型軸承，在安裝和使用過程中可以調整軸承的徑向游隙和軸向游隙，也可以預過盈安裝。

；支承系統存在軸向共振；軸承松動及軸承部件配合不良。

改進后(圖a')另設置裝配基面4 兩錐輪支架1和2同機架之間不應有徑向游隙，應設置裝配基面 (2)正確布置定位銷：圖a支承座安裝用兩銷釘定位。

主軸軸承與齒輪箱軸承國產化自研設計挑戰、仿真關鍵技術與工程案例 TRB主軸軸承的應力與壽命優化、最佳預緊量計算、制造/安裝/溫度偏差對軸承性能的敏感性研究等 一級行星輪軸承的修形與游隙優化設計

風機失速后有兩種不同表現，一是風機仍能穩定運行，即壓力、風量、電流保持相對穩定，但噪音增加；風機及其進、出口氣流壓力承周期性脈動；風機振動常常比正常運行高。這種現象稱之為旋轉失速。另一是風機即壓力、風量、電流大幅度波動，噪音異常之大，風機不能穩定運行，風機可能很快遭受滅性損壞，這種現象稱之為喘振。